Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, Đức chỉ có một máy bay ném bom tầm xa được chế tạo nối tiếp. Đó là chiếc Heinkel He 177, và chuyến bay đầu tiên của nó diễn ra vào tháng 11 năm 1939. Đây là sản phẩm trí tuệ của các kỹ sư Heinkel đã trở thành máy bay ném bom hạng nặng tầm xa duy nhất thuộc biên chế của Không quân Đức và có thể so sánh về khả năng của nó (khả năng chuyên chở và phạm vi bay) với các máy bay ném bom 4 động cơ tương tự của Không quân Hoàng gia và Không quân Hoa Kỳ. May mắn thay cho quân Đồng minh, từ năm 1942 đến cuối năm 1944, khoảng 1.100 máy bay ném bom He 177 đã được sản xuất, và bản thân cỗ máy này cũng không đáng tin cậy lắm và nhận được biệt danh mỉa mai là "Luftwaffe bật lửa".
Trên đường đến máy bay ném bom tầm xa
Mặc dù thực tế là Đức bắt đầu Thế chiến II mà không có máy bay ném bom hạng nặng và tầm xa, và tất cả lực lượng không quân của nước này được tạo ra để thực hiện khái niệm blitzkrieg, vẫn nghiên cứu chế tạo máy bay ném bom tầm xa có thể dễ dàng tiếp cận các vật thể ở Đại Anh và trên lãnh thổ của Liên Xô bắt đầu từ rất lâu trước chiến tranh, vào năm 1934. Sau đó, nhiệm vụ đầu tiên được hình thành không phải là chế tạo một máy bay ném bom tầm xa hạng nặng. Sau đó, một thông số kỹ thuật để tạo ra một máy bay ném bom hạng nặng bốn động cơ xuất hiện, nó được biết đến với cái tên không chính thức là "uralbomber".
Ban đầu, Dornier và Junkers tham gia vào chương trình, các kỹ sư của họ đã phát triển máy bay ném bom 4 động cơ Do-19 và Ju-89. Đồng thời, phạm vi bay của máy bay ném bom Do-19 được cho là 2000 km, không phù hợp với khái niệm máy bay ném bom Ural. Định nghĩa này được gán cho chương trình chế tạo máy bay ném bom tầm xa hạng nặng của Đức muộn hơn rất nhiều, có lẽ ngay cả sau khi Thế chiến thứ hai kết thúc. Dù thế nào, cả hai dự án của Dornier và Junkers đều cho kết quả không khả quan. Một vấn đề lớn là thiếu động cơ mạnh khiến nó không thể đạt được tốc độ bay chấp nhận được. Vì vậy, Do-19 với bốn động cơ Bramo 322H-2 công suất 715 mã lực. mỗi chiếc chỉ tăng tốc lên 250 km / h, thậm chí còn thấp hơn tốc độ của máy bay ném bom 4 động cơ TB-3 của Liên Xô, loại máy bay nhận được động cơ mới vào năm 1936, giúp máy bay có thể tăng tốc lên tới 300 km / h..
Sau cái chết của người chủ trì chương trình máy bay ném bom tầm xa, Tướng Walter Wefer, trong một vụ tai nạn máy bay vào tháng 6 năm 1936, chương trình này đã bị cắt ngang. Người kế nhiệm ông, Trung tướng Albert Kesserling, đã sửa đổi toàn bộ khái niệm, đề xuất rằng Không quân Đức tập trung vào việc tạo ra một máy bay ném bom hạng nặng hứa hẹn hơn - chương trình Máy bay ném bom A. Công việc về chương trình mới vào tháng 6 năm 1937 được giao cho công ty Heinkel, nơi các chuyên gia bắt đầu phát triển phiên bản máy bay ném bom tầm xa của riêng họ, được gọi là Dự án 1041, sau này trở thành máy bay ném bom He 177. Theo chương trình được cập nhật, máy bay ném bom tầm xa được cho là có thể đạt tốc độ lên tới 550 km / h, phạm vi bay khoảng 5000 km với tải trọng chiến đấu lên tới hàng tấn bom.
Đồng thời, việc phát triển loại máy bay mới đã được thực hiện mà không cần nỗ lực siêu phàm, vào thời điểm đó quân đội Đức đã quyết định về khái niệm chiến tranh trong tương lai. Vì vậy, Kesserling đã tin tưởng một cách đúng đắn rằng các phương tiện hai động cơ, có kích thước và phạm vi bay nhỏ, sẽ khá đủ cho các hoạt động quân sự ở Tây Âu. Các mục tiêu chính mà Luftwaffe phải giải quyết nằm ở bình diện chiến thuật và tác chiến, chứ không phải ở cấp chiến lược. Tính đến khả năng hạn chế của ngành hàng không Đức, có thể đẩy nhanh tiến độ công việc và sản xuất hàng loạt máy bay ném bom tầm xa chỉ bằng việc sản xuất máy bay chiến đấu và máy bay ném bom chiến thuật. Tại một số thời điểm, dự án máy bay ném bom chiến lược chỉ được trì hoãn do hạm đội cần một máy bay trinh sát hải quân tầm xa có thể tương tác với tàu ngầm. Người Đức đã nhận ra sai lầm của họ sau khi cuộc chiến diễn ra kéo dài, và khái niệm về pháo chớp nhoáng cuối cùng đã sụp đổ trên những cánh đồng phủ đầy tuyết gần Moscow. Sau đó, các tướng lĩnh Hitlerite phải đối mặt với thực tế là họ không có máy bay ném bom có thể được sử dụng để tấn công các nhà máy quân sự ngoài Ural, ngay cả khi các lãnh thổ bị chiếm đóng rộng lớn nằm ở phần châu Âu của Liên Xô.
Chuyến bay đầu tiên của máy bay ném bom tầm xa He 177 diễn ra vào ngày 19 tháng 11 năm 1939, sau khi Thế chiến thứ hai bùng nổ. Trước đó, chiếc máy bay này đã có tên chính thức là Greif (cổ hoặc bánh nướng). Tên được chọn liên quan đến quốc huy của thành phố Rostock, nơi có hình bánh nướng. Chính tại thành phố của Đức này đã đặt trụ sở chính của công ty máy bay Heinkel vào thời điểm đó. Trong tương lai, chiếc máy bay này liên tục được cải tiến, hóa ra khá khó để điều khiển và gặp nhiều vấn đề, chủ yếu là do nhà máy điện ban đầu của nó. Việc sản xuất hàng loạt chỉ được thực hiện vào năm 1942, nhưng ngay cả sau khi ra mắt loạt máy bay, chiếc máy bay này vẫn không ngừng được cải tiến và các nhà thiết kế đã làm việc để sửa chữa các khiếm khuyết đã xác định, giúp giảm đáng kể các vụ tai nạn và trục trặc trên máy bay chỉ trong năm 1944.
Tính năng kỹ thuật của máy bay ném bom Heinkel He 177 Greif
Vì các điều khoản tham chiếu cho máy bay mới không quy định số lượng động cơ theo bất kỳ cách nào, các nhà thiết kế đã đưa ra một kế hoạch với hai động cơ, mặc dù trên thực tế, nó là về hai động cơ đôi nằm trong một trục động cơ. Vỏ máy bay ném bom hoàn toàn bằng kim loại, các tấm duralumin được sử dụng để mạ. Máy bay là một chiếc công xôn ở giữa với thân máy bay vuông, nhưng có các góc được bo tròn nghiêm túc. Phi hành đoàn của máy bay gồm sáu người.
Chiều dài của máy bay là 22 mét, sải cánh là 31,44 mét và diện tích cánh là 100 mét vuông. Xét về kích thước, máy bay ném bom tầm xa của Đức có thể so sánh với "Pháo đài bay" B-17 nổi tiếng của Mỹ. Đồng thời, "Griffin" đã vượt qua máy bay ném bom của Mỹ về tốc độ bay tối đa, và trọng lượng cất cánh tối đa của nó hơn gần một tấn rưỡi - 31.000 kg.
Một đặc điểm nổi bật của chiếc máy bay ném bom tầm xa duy nhất, thuộc quyền quản lý của Không quân Đức, là nhà máy điện khác thường của nó. Nhà máy điện đôi là một động cơ Daimler-Benz DB 606 khá phức tạp, nó là một cặp hai động cơ DB 601 12 xi-lanh thẳng hàng làm mát bằng chất lỏng được lắp đặt cạnh nhau trong một ống động cơ và hoạt động một trục chung quay một cánh quạt bốn cánh … Tổng công suất của hai động cơ này là 2700-2950 mã lực. Ở Đức khi đó chỉ đơn giản là một động cơ máy bay có thể phát triển sức mạnh như vậy, đơn giản là không tồn tại.
Các nhà thiết kế của Heinkel đã có cơ hội sử dụng bốn động cơ nhỏ hơn, nhưng họ đã quyết định thiết kế này vì một số lý do. Theo quan điểm của khí động học, việc sử dụng hai nanô động cơ trên một chiếc máy bay lớn như vậy được ưa chuộng hơn, một động thái như vậy của các nhà thiết kế đã góp phần làm giảm lực cản của không khí và cũng tăng khả năng cơ động của máy bay ném bom tầm xa. Trong tương lai, người Đức hy vọng sẽ tạo ra một loại động cơ mạnh mẽ mới có công suất tương tự, giúp đơn giản hóa việc chuyển máy bay sang một nhà máy điện mới có cùng công suất với máy bay song sinh mà không cần thay đổi lớn về thiết kế. Ngoài ra, các nhà thiết kế đã giải quyết trên hai động cơ và vì lý do tại thời điểm bắt đầu thiết kế, Bộ Hàng không đã đưa ra yêu cầu phân liệt đối với máy bay ném bom tầm xa 30 tấn về khả năng ném bom bổ nhào. Các nhà thiết kế chỉ đơn giản là không thể cung cấp một cơ hội như vậy cho một chiếc máy bay bốn động cơ.
Đồng thời, động cơ đôi đã trở thành nguồn gốc không thể giải quyết được vấn đề cho chiếc máy bay ném bom mới, nó có biệt danh là "Nhẹ hơn" là có lý do. Để theo đuổi tính khí động học được cải thiện, các nhà thiết kế đã lắp ráp khoang động cơ với mật độ cao nhất có thể. Do đó, không có chỗ trong đó kể cả vách ngăn lửa, đường dầu và thùng dầu nằm gần ống xả của động cơ. Trong chuyến bay, những đường ống này thường nóng đỏ. Tất cả hệ thống dây điện cũng được đặt rất chặt chẽ. Do đó, trong chuyến bay, với bất kỳ sự suy giảm áp suất nào của hệ thống nhiên liệu hoặc đường ống dẫn dầu, hỏa hoạn đã trở thành không thể tránh khỏi. Ngoài ra, vấn đề là ở độ cao đôi khi dầu sôi, dẫn đến sự cố của động cơ, tốt nhất là động cơ quá nóng và ngừng hoạt động, tệ nhất là hỏa hoạn bắt đầu trên tàu. Các nhà thiết kế người Đức chỉ đạt được sự ổn định tương đối trong hoạt động của động cơ vào năm 1944. Mặc dù thực tế là máy bay đã được đưa vào trang bị vào năm 1942, nhưng giá trị chiến đấu của chúng rất có điều kiện. Mặc dù có đặc tính bay rất tốt, chiếc máy bay này vẫn gây chú ý vì những vấn đề không thể chấp nhận được với nhà máy điện và sức mạnh của khung máy bay.
Ngoài động cơ, một trong những tính năng của máy bay là bộ phận hạ cánh, mặc dù nó là ba trụ nhưng có những điểm khác biệt riêng. Để không làm tăng kích thước của các nanô động cơ, các nhà thiết kế của Heinkel đã làm cho bộ phận hạ cánh chính tăng gấp đôi. Mỗi một nửa giá đỡ khá đồ sộ này đều có bánh xe và cơ chế làm sạch riêng. Các giá treo nửa được rút vào cánh của máy bay ném bom tầm xa He 177 theo các hướng khác nhau. Thiết kế này giúp nó có thể lắp một bộ phận hạ cánh khá lớn vào cánh tương đối mỏng của máy bay.
Một đặc điểm và sự đổi mới khác của người Đức là bố trí các vũ khí phòng thủ của máy bay ném bom trong ba tháp điều khiển từ xa (lần đầu tiên có trên máy bay Đức), nhưng các nhà thiết kế đã thất bại trong nhiệm vụ này. Trên thực tế, chỉ có tháp pháo phòng thủ phía trên được điều khiển từ xa, nơi có súng máy MG-131 2x13 mm. Đồng thời, thành phần vũ khí phòng thủ của máy bay ném bom cũng khá ấn tượng: 1 hoặc 2 súng máy MG-81G 7, 92 mm, tối đa 4 súng máy MG-131 13 mm và hai súng máy MG- 20 mm. 151 khẩu pháo tự động. Tải trọng bom tối đa của máy bay ném bom có thể lên tới 7000 kg, nhưng trên thực tế hiếm khi vượt quá 2500 kg. Máy bay có thể sử dụng các loại bom dẫn đường Henschel Hs 293 và Fritz-X của Đức, được chứng minh là những vũ khí khá hiệu quả để chống lại các mục tiêu hải quân, đặc biệt là các tàu vận tải của quân Đồng minh.
Chiến đấu sử dụng máy bay ném bom tầm xa Heinkel He 177
Tổng cộng, vào cuối năm 1944, khoảng 1190 máy bay ném bom Heinkel He với 177 cải tiến khác nhau đã được lắp ráp tại Đức. Mặc dù có một loạt phim khá lớn, chúng không thể có tác động đáng chú ý đến diễn biến của Thế chiến thứ hai. Sự ra mắt của máy bay ném bom tầm xa mới là sự trợ giúp của quân đội của Paulus bị bao vây tại Stalingrad. Quân Đức buộc phải thu hút mọi phương tiện sẵn có để xây dựng "cầu hàng không", bao gồm cả các máy bay ném bom tầm xa mới nhất, mà họ bắt đầu sử dụng làm phương tiện vận tải, chuyển chúng đến sân bay ở Zaporozhye. Tuy nhiên, việc sử dụng máy bay này là không hợp lý, vì máy móc không được chuyển đổi để vận chuyển hàng hóa. Do đó, "Griffins" có thể mang lên máy bay không nhiều hàng hóa hơn so với máy bay ném bom He 111 nhẹ hơn và đáng tin cậy hơn nhiều. Hơn nữa, chúng không thể đưa những người bị thương ra khỏi vạc, vì vậy chúng trở về trống rỗng, một vấn đề khác là việc hạ cánh của các phương tiện hạng nặng. trên các sân bay dã chiến. Rất nhanh chóng, máy bay được định hướng lại để bắn phá các vị trí của quân đội Liên Xô và các khẩu đội phòng không. Tổng cộng, tại Stalingrad, quân Đức đã mất 7 máy bay He 177, tất cả đều do tai nạn động cơ hoặc khung gầm.
Một lĩnh vực ứng dụng khác của máy bay ném bom tầm xa mới là cuộc chiến chống lại các đoàn xe của quân Đồng minh. Thành tích đáng chú ý nhất là vụ đánh chìm máy bay ném bom He 177 với bom dẫn đường Henschel Hs 293 vào ngày 26 tháng 11 năm 1943, một tàu vận tải "Rohna" của Anh có lượng choán nước hơn 8.500 tấn. Thảm họa diễn ra ngoài khơi bờ biển Algeria. Cùng với phương tiện giao thông, 1149 người chết, trong đó có 1015 quân nhân Hoa Kỳ, trở thành thảm họa hải quân gây tử vong thứ hai trong lịch sử của Hải quân Hoa Kỳ, chỉ bị vượt qua cái chết của thiết giáp hạm "Arizona" ở Trân Châu Cảng, khi 1177 người chết. hậu quả của vụ nổ và chìm tàu. Các thủy thủ Mỹ.
Năm 1944, máy bay ném bom đã được sử dụng tích cực ở Mặt trận phía Đông để tấn công các mục tiêu ở sâu trong khu vực phòng thủ. Cuộc tập kích quy mô lớn nhất là cuộc tấn công vào ngã ba đường sắt ở Velikiye Luki vào ngày 16 tháng 6 năm 1944, khi 87 máy bay ném bom He 177 đồng thời được sử dụng. Các máy bay này cũng tham gia không kích Smolensk, Pskov và Nevel. Trước đó vào tháng 2 năm 1944, các máy bay ném bom tầm xa đã tham gia vào nỗ lực mới nhất của Đức nhằm tiến hành các cuộc không kích quy mô lớn vào London trong khuôn khổ Chiến dịch Steinbock (Dê núi). Tổn thất của các máy bay ném bom He 177 là tương đối thấp, quân Đức mất hơn 10 máy bay trong ba tháng không kích, nhưng hiệu quả của các cuộc đột kích là nhỏ, và tổng tổn thất của Không quân Đức lên tới 329 máy bay ném bom, có thể là hữu ích cho người Đức vào mùa hè năm 1944 tại Mặt trận phía Đông hoặc sau cuộc đổ bộ của Đồng minh vào Normandy.
Đến cuối năm 1944, hầu hết các máy bay ném bom tầm xa Heinkel He 177 Greif còn phục vụ đã ngừng hoạt động chiến đấu, đứng vững trên sân bay quê nhà. Nguyên nhân chính là do sự thiếu hụt trầm trọng của nhiên liệu hàng không và chất bôi trơn. Vào mùa thu năm 1944, quân đội Liên Xô đã rút Romania khỏi cuộc chiến, tước đi dầu mỏ của Đức, và hàng không Đồng minh đã gây thiệt hại nghiêm trọng cho các nhà máy sản xuất nhiên liệu tổng hợp của Đức. Trong điều kiện này, Đế chế không có đủ nhiên liệu ngay cả cho máy bay chiến đấu, vì vậy không thể chi tiêu cho những chiếc máy bay cồng kềnh, háu ăn. Và thậm chí trước đó, các tướng lĩnh của Hitler đã cắt giảm việc sản xuất hàng loạt máy bay ném bom tầm xa duy nhất của họ, tập trung vào sản xuất máy bay chiến đấu, bao gồm cả máy bay phản lực mới nhất.
