Phần hai. Lịch sử
Máy kéo xe tăng - một loại lưới kéo mìn, phụ tùng của xe tăng, xe đầu kéo bọc thép hoặc xe chuyên dụng, được thiết kế để vượt qua hoặc rà phá các bãi mìn chống tăng
NHỮNG CHUYỆN BÊN LỀ CỦA MỎ SOVIET ĐẦU TIÊN
Sau Chiến tranh thế giới thứ nhất, nơi mà mìn (mặc dù còn sơ khai về mặt thiết kế) lần đầu tiên bắt đầu được sử dụng rộng rãi, câu hỏi đặt ra về việc phát triển một công cụ đặc biệt có thể giảm thiểu tác động của các bãi mìn đối với tốc độ tiến quân của quân đội và giảm tổn thất của họ.. Và một phương tiện như vậy là lưới kéo mìn xe tăng - một loại vũ khí mới được gắn trên xe bọc thép.
Công việc chế tạo lưới kéo chống mìn ở Liên Xô bắt đầu từ năm 1932-1934. phù hợp với "Hệ thống vũ khí kỹ thuật", được phê duyệt vào năm 1930. Tài liệu này thiết lập một danh sách các mẫu thiết bị kỹ thuật quân sự cần thiết để hỗ trợ các hoạt động chiến đấu của quân đội, xác định các yêu cầu kỹ thuật và chiến thuật cơ bản của chúng, quy trình phát triển và nhận con nuôi. Trong số các loại thiết bị kỹ thuật có một nhóm được gọi là xe tăng đặc công (kỹ thuật). Nó cũng bao gồm các xe tăng - tàu quét mìn, được thiết kế để xác định và vượt qua các bãi mìn.
Trong thời kỳ này, các giáo viên của Học viện Kỹ thuật Quân sự E. Grubin, N. Bystrikov và những người khác đã phát triển và thử nghiệm các thiết kế khác nhau của lưới kéo mìn: dao, chấn (đòn, xích) và con lăn. Tất cả các tàu lưới kéo đều được điều khiển và đi qua một dải địa hình ngay phía trước đường ray xe tăng bằng cách khởi động mìn (chấn động và con lăn) hoặc đào mìn và kéo chúng sang một bên (dao).
Các mẫu đầu tiên của lưới kéo dao được tạo ra cho xe tăng T-26 vào tháng 10 năm 1932 tại Leningrad. Xe tăng nhận được chỉ số ST-26 (xe tăng đặc công T-26). Lưới kéo bao gồm hai phần riêng biệt. Mỗi phần được gắn với một ổ trục đặc biệt có thể thả lưới kéo khỏi bể trong các tình huống khẩn cấp. Lưới kéo, cố định trên xe tăng, được chuyển đến vị trí bắn bằng cách hạ thấp, và vào vị trí vận chuyển bằng cách nâng các đoạn lên. Xạ thủ máy đã giám sát quá trình này mà không cần rời khỏi phương tiện chiến đấu. Nhưng trong các cuộc thử nghiệm, lưới kéo cho kết quả không đạt yêu cầu: lưới kéo có khả năng chống kích nổ thấp, dao bị gãy hoặc biến dạng khi va vào vật rắn, lưới kéo hoạt động không tốt ở những khu vực đông lạnh và những khu vực có cây cối mọc um tùm, và những thứ tương tự. Lưới kéo không được sử dụng để phục vụ.
Phiên bản đầu tiên của lưới kéo dao trên xe tăng T-26
Trong thời gian 1932-1933. tại phạm vi thử nghiệm VIU RKKA, ba mẫu lưới kéo mìn dạng dao đã được thử nghiệm.
Việc chuyển tất cả các tàu kéo từ vị trí di chuyển sang vị trí chiến đấu được thực hiện mà tổ lái không phải rời khỏi xe tăng. Việc tháo rời khẩn cấp và xoay xe tăng khi đang di chuyển ở vị trí chiến đấu là không thể.
Cơ quan làm việc của lưới kéo dao không có khả năng chống nổ, khi va vào vật cứng, dao bị gãy hoặc biến dạng nhiều nên mất tác dụng.
Cả ba biến thể của lưới kéo dao đều cho kết quả không đạt yêu cầu trong quá trình thử nghiệm và không được chấp nhận đưa vào sử dụng do một số thiếu sót:
- không thể rà mìn trong đất cứng và đóng băng và có bụi cây mọc um tùm;
- không thể điều động máy khi quét mìn;
- kết cấu khung không đủ độ bền và dao bị mòn nhanh;
- tốc độ di chuyển thấp của xe tăng có lưới kéo;
- dao cắt xuống đất hoặc lối ra tự phát từ mặt đất.
Sự hiện diện của các khuyết tật có tính chất cơ bản, bộc lộ trong quá trình thử nghiệm, đã dẫn đến việc chấm dứt các công việc tiếp theo trên lưới kéo dạng dao.
Phiên bản thứ hai của lưới kéo ST-26
Vào tháng 11 năm 1934, sớm hơn nhiều so với người Anh, tại Leningrad, dưới sự lãnh đạo của B. Ushakov và N. Tseits, một dự án về lưới kéo xung kích cho xe tăng BT-5 đã được phát triển. Thiết kế của nó đã cung cấp khả năng quét mìn liên tục ở phía trước hình chiếu phía trước của xe tăng. Năm 1937, tính năng quét mìn liên tục được phát triển cho xe tăng BT-7. Thiết kế của lưới kéo cung cấp khả năng kéo liên tục trong dải dài 3,5 m với tốc độ xe lên đến 8 km / h.
Kỹ sư thiết kế Nikolay Valentinovich Tseits
Dự án lưới kéo cho xe tăng BT-5
Năm 1936, một số mẫu lưới kéo kiểu xung kích đã được phát triển và thử nghiệm, chúng được lắp trên xe tăng T-26. Lưới kéo được gắn vào phía trước của xe tăng và bao gồm một khung kim loại trên đó gắn các trống - hai rãnh đối diện nhau. Các trống được dẫn động bởi các bánh xe (phía trước). Trên trống, 55 bộ gõ (làm việc) được buộc chặt bằng dây cáp theo một thứ tự nhất định. Trong quá trình quay của trống, các phần tử làm việc va vào đất và do đó gây ra nổ mìn.
Xe tăng T-26, được trang bị lưới kéo xung kích
Khoảnh khắc thử nghiệm lưới kéo xung kích. Trước mắt là một quả mìn chống tăng.
Vào tháng 7 - tháng 8 năm 1936, một đợt quét mìn tấn công liên tục dành cho xe tăng hạng trung T-28 (TR-28) đã được thử nghiệm. Nó được phát triển bởi các kỹ sư của phòng thiết kế nhà máy số 185 I. Belogurtsev và A. Kaloev và cung cấp khả năng quét mìn phía trước xe tăng trong một khu vực rộng 3,5 m.
Lưới kéo lưới có một cái trống, trên đó các đòn đánh nằm theo một trật tự nhất định, được treo trên dây cáp có đường kính 10-12 mm. Khi xe tăng đang chuyển động, trống được dẫn động quay bằng cách sử dụng bộ truyền động xích từ bánh xe dẫn hướng của xe tăng. Với mục đích này, hai đĩa xích được lắp đặt ở phía bên của bánh dẫn hướng: một (nhỏ) cho bộ truyền động xích, chiếc thứ hai (lớn) để tương tác với các chốt của đường ray và loại bỏ sự trượt của bánh dẫn. Tốc độ kéo lưới là 10-15 km / h. Lưới kéo không được chấp nhận để phục vụ.
Trawl TR-28 trên xe tăng hạng trung T-28
Những thiếu sót chính được chỉ ra trong báo cáo của ủy ban là: sự tách biệt của 7-8 bộ phận làm việc khi một quả mìn bị nổ, làm gián đoạn công việc hiệu quả sau đó; vướng dây cáp trong quá trình vận hành, dẫn đến việc bỏ mìn và hình thành các đám bụi, bùn hoặc tuyết trong quá trình vận hành phía trước xe tăng, dẫn đến việc người lái-thợ máy bị mất định hướng.
Công việc tiếp theo trên các lưới kéo nói trên đã bị dừng lại.
Là loại chính trong Hồng quân, tàu kéo con lăn được sử dụng là hiệu quả nhất. Mẫu đầu tiên của lưới kéo như vậy được thiết kế vào năm 1935. Sau khi thử nghiệm và cải tiến, vào năm 1937, nguyên mẫu của lưới kéo được sản xuất cho xe tăng T-26 (ST-26) và vào năm 1938 - cho T-28.
Lưới kéo được gắn vào xe tăng ST-26 bằng một khung đặc biệt, gồm hai đoạn và có một tời đặc biệt để nâng lưới kéo lên vị trí vận chuyển. Mỗi phần của lưới kéo bao gồm ba con lăn. Mỗi con lăn quay tự do trên một trục chung và không phụ thuộc vào hai trục kia. Điều này làm cho nó có thể sao chép tốt hơn sự không bằng phẳng của địa hình và do đó, cải thiện quy trình kéo lưới.
Trawl đường lăn ST-26
Cơ quan làm việc của lưới kéo ST-26
Mặc dù có trọng lượng thấp (1, 8 tấn) và đệm lò xo tốt, lưới kéo có một số nhược điểm nhất định: khả năng chống nổ tổng thể thấp và bản thân các trục lăn phải được thay đổi sau ba lần nổ.
Kéo ST-26 sau khi bị mìn cho nổ tung. Các con lăn của phần bên phải (theo hướng của xe tăng) bị phá hủy hoàn toàn
Một lưới kéo lăn cho xe tăng T-28 đã được phát triển tại nhà máy NATI ở Moscow vào năm 1938, cuộc thử nghiệm diễn ra vào tháng 5 đến tháng 6 năm 1939. xe tăng mà không làm lại các toa tàu. Sau các thử nghiệm, quân đội khuyến nghị tăng khả năng sống sót của lưới kéo lên 10-15 vụ nổ dưới mặt cắt (thay vì 2-3) và cải thiện khả năng cơ động của xe tăng có lắp lưới kéo. Nó đã được quyết định thử nghiệm các mẫu nâng cấp vào mùa hè và mùa đông năm 1940.
T-28 với một chiếc xe lu vượt chướng ngại vật
Phá hoại mỏ dưới con lăn lưới kéo
Khi cuộc chiến tranh Liên Xô-Phần Lan bắt đầu, nhu cầu cấp bách về các phương tiện kỹ thuật khác nhau, và trước hết là lưới kéo mìn đã nảy sinh. Các nhà máy ở Leningrad №185 im. Kirov và số 174 được đặt tên theo Vào tháng 12 năm 1939, Voroshilov đã chế tạo những mẫu lưới kéo đầu tiên. Sau đó, một loạt lưới kéo mìn đĩa đã được sản xuất với số lượng 142 chiếc. (93 lưới kéo do nhà máy Kirov sản xuất và 49 lưới kéo do nhà máy số 174 mang tên Voroshilov). Lưới kéo được đưa vào biên chế từ tháng 2 đến tháng 3 năm 1940. Mặc dù khả năng chống kích nổ thấp (sau vụ nổ mìn đầu tiên, các đĩa bị bẻ cong), lưới kéo đã được sử dụng thành công trong các lữ đoàn xe tăng 20 và 35 và các tiểu đoàn xe tăng của quân đoàn 8.
Nhà máy kéo mìn đĩa số 174 trên xe tăng T-26
Một dự án thú vị về xe tăng-quét điện đã được phát triển vào tháng 10 năm 1940 tại SKB-2 của nhà máy Leningrad Kirov. Tác giả của nó là O. Serdyukov và G. Karpinsky. Vào tháng 4 năm 1941, một bản mô phỏng của cỗ máy này đã được thực hiện. Công việc tiếp theo đã bị ngừng.
Dự án cung cấp dịch vụ lắp đặt thiết bị điện đặc biệt trên bệ bồn nối tiếp KV-2. Máy nổ, nhờ một ăng-ten đặt bên ngoài phía trước thân tàu, tạo ra một trường điện từ, ở khoảng cách 4 - 6 m so với thùng xe, gây nổ mìn bằng thiết bị đốt điện hoặc kíp điện. Việc lắp đặt đã được thử nghiệm vào ngày 14 tháng 4 năm 1941 và xác nhận khả năng kích nổ mìn theo cách này. Ngoài ra, tàu quét mìn còn cung cấp thiết bị vận chuyển, thả và kích nổ từ xa các vật liệu nổ nặng tới 1 tấn (người Anh sẽ tiếp cận kế hoạch phá hủy công sự như vậy chỉ vào năm 1944 trong quá trình chuẩn bị cho một chiến dịch đổ bộ ở Normandy).
Dự án xe tăng điện quét trên xe tăng hạng nặng KV - 2
Các cuộc thử nghiệm tiếp theo và kinh nghiệm của cuộc chiến Liên Xô-Phần Lan cho thấy những ưu điểm của lưới kéo con lăn, đặt ra các yêu cầu khác đối với lưới kéo chống mìn và cuối cùng nó có thể hình thành diện mạo chung của nó.
Thật không may, đến đầu Thế chiến thứ hai, tất cả các loại lưới kéo mìn vẫn ở mức độ nguyên mẫu. Họ không nhập quân.
TRONG NHỮNG NĂM CHIẾN TRANH
Với sự khởi đầu của Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, phương pháp thủ công là phương pháp chính để khắc phục các bãi mìn hoặc sắp xếp các lối đi trong đó. Nhưng nó đòi hỏi nhiều nỗ lực, thời gian đáng kể (đặc biệt là vào ban đêm) và kèm theo đó là tổn thất lớn của các đặc công. Ngoài ra, trong một số trường hợp, công việc trang bị các lối đi trong các bãi mìn có thể bị đối phương chú ý, do đó yếu tố bất ngờ bị quân tấn công đánh mất (như đã xảy ra trên tàu Kursk Bulge với lính đặc công Đức). Do đó, khi bắt đầu chiến tranh, công việc phát triển lưới kéo mìn vẫn được tiếp tục, nhưng với tốc độ nhanh hơn. Trong năm đầu tiên của chiến tranh, một số loại máy kéo đĩa lăn đã được phát triển.
Đầu tiên trong số chúng là một cái móc vào máy kéo hoặc xe tăng và bao gồm 17 đĩa hàn trên đó có gắn các cùm đặc biệt để cải thiện quá trình kéo. Việc sao chép bản vẽ phù điêu địa hình được đảm bảo bởi một khoảng cách giữa trục và lỗ đĩa. Một nguyên mẫu của lưới kéo như vậy đã được sản xuất ở Leningrad.
Dự án lưới kéo mỏ Leningrad. Mùa hè năm 1941
Chiếc lưới kéo tương tự thứ hai được thiết kế tại nhà máy Dormashina ở Rybinsk. Nó bao gồm một khung và tám đĩa được đặt trên một trục chung. Nhưng không có loại lưới kéo nào được chấp nhận vì trọng lượng cao và khả năng chống kích nổ thấp.
Nhà máy lưới kéo "Dormashina"
Vào đầu năm 1942, công việc tiếp tục trên lưới kéo mìn PT-34, bắt đầu vào năm 1941, và vào tháng 8 cùng năm, chúng bắt đầu sản xuất hàng loạt. Năm 1941, do Hồng quân rút lui và chuyển ngành công nghiệp, công việc về lưới kéo bị đình chỉ. Họ nhớ đến chúng vào cuối trận chiến Moscow, nơi mà mìn chống tăng của Đức đã gây ra tổn thất rất đáng kể cho một số đơn vị xe tăng.
Lưới kéo được phát triển thành hai phiên bản. Trawl do D. Trofimov là một công trình xây dựng hai phần rẻ tiền, nơi các con lăn được làm bằng bê tông cốt thép.
Trawl D. Trofimova
Tại nhà kéo lưới của giáo viên Học viện Kỹ thuật Quân sự, Đại tá P. Mugalev, thân làm việc của lưới kéo được làm bằng các con lăn được tuyển từ các đĩa dập có gắn giày thép hoặc gang đặc biệt trên chúng. Vào mùa xuân năm 1942, công việc trên lưới kéo được tiếp tục.
Kỹ sư quân sự Pavel Mikhailovich Mugalev
Vào tháng 5 năm 1942, ba lưới kéo mìn xe tăng đã được sản xuất, hai trong số đó được thiết kế bởi D. Trofimov và P. Mugalev. Chiếc lưới kéo thứ ba được thiết kế từ bánh xe đường bộ của xe tăng T-34-76, nhưng do giá cao và trọng lượng nặng nên nó không được phép thử nghiệm. Theo kết quả kiểm tra, người ta đưa ra kết luận sau: Lưới kéo của D. Trofimov cho thấy sự kém hiệu quả của nghề kéo lưới, đặc biệt là vào mùa đông. Các con lăn có hình dạng rộng đã không chìm sâu trong tuyết và không tác động đủ lên các nắp chịu áp lực của mỏ. Lưới kéo của P. Mugalev hóa ra đáng tin cậy hơn và đơn giản hơn. Ủy ban tiểu bang khuyến nghị rằng lưới kéo Mugalev được chuyển đổi từ một phần ba thành một phần hai và đưa vào sử dụng.
Phiên bản (thử nghiệm) đầu tiên của lưới kéo Mugalev
Phiên bản thứ hai (đơn giản hóa) của lưới kéo Mugalev, được đưa vào sử dụng với thương hiệu PT-34
Đề xuất lưới kéo Mugalev
Vào mùa hè năm 1942, với thương hiệu PT-34 (lưới kéo mìn cho xe tăng T-34), nó được đưa vào trang bị, nhưng việc bắt đầu sản xuất hàng loạt bị trì hoãn cho đến mùa thu năm 1942. Các cuộc thử nghiệm tiếp theo vào tháng 3 năm 1943 bắt đầu được sản xuất với ký hiệu PT-3 tại nhà máy chế tạo máy Tula "Komsomolets".
Trawl PT-3 trên xe tăng T-34-76
Tổng trọng lượng của tàu kéo PT-3 là 5300 kg; chiều dài lưới kéo - 2870 mm, chiều rộng - 3820 mm; tốc độ kéo - 10-12 km / h. Chiều rộng của dải lưới kéo là hai rãnh, mỗi rãnh là 1200 mm. Thời gian lắp lưới kéo của thuyền viên là 60 phút. Thật không may, không có sự xả khẩn cấp nào từ bể chứa được dự đoán trước. Trawl PT-3 chịu được từ 3 đến 5 vụ nổ, sau đó cần sửa chữa hoặc thay thế hoàn toàn. Anh ta dễ dàng thông thạo trong lĩnh vực sửa chữa và vận chuyển. Việc vận chuyển được thực hiện trên hai xe ZIS-5 hoặc một xe Studebaker US6.
Lưới kéo dễ dàng vượt qua độ dốc lên đến 25 ° và dốc lên đến 30 °, cây bụi và cây đơn dày đến 20 cm ở đường cắt phía dưới, hàng rào dây, rãnh, rãnh thông tin liên lạc, rãnh rộng đến 2,5 m và tường thẳng đứng lên đến 0,6 m. có thể hoạt động ngay cả khi có tuyết phủ dày tới 0, 4-0, 5 m.
Các chướng ngại vật không thể vượt qua đối với lưới kéo là: vùng đất ngập nước, các mảng tường đá lớn, cây cối dày hơn 20 cm, mương và miệng núi lửa rộng hơn 2,5 m, các đoạn đường có tường cao hơn 0,6 m và các khu vực có sự chuyển đổi mạnh từ xuống dốc sang đi lên và quay lại …
Kiểm tra khả năng phát nổ của lưới kéo PT-3. Mùa hè năm 1942
Lưới kéo được bố trí như sau: trong các vấu của kết cấu đúc, hàn với tấm giáp nghiêng phía trước phía dưới của vỏ tàu tăng, khung hàn kim loại của lưới kéo được hàn bản lề. Việc buộc chặt được thực hiện bằng cách sử dụng các chốt hình trụ được lắp vào với chốt cotter. Khung của lưới kéo được giữ lơ lửng trước thùng bằng hệ thống cáp treo. Ở cuối khung, một thanh ngang được gắn trục, qua đó trục của lưới kéo đi qua ống đệm. Trên một trục có một khoảng trống lớn, mười đĩa kéo nằm, tạo thành hai phần. Sự phù hợp tự do của các đĩa trên trục giúp bạn có thể sao chép các địa hình nhỏ không bằng phẳng. Vị trí ổn định của đĩa trong quá trình di chuyển của lưới kéo trên địa hình được đảm bảo bởi vai của các khớp nối đệm. Các khớp nối đệm cũng được đặt trên trục lưới kéo. Mỗi đĩa dọc theo chu vi được trang bị các cùm kéo, được thiết kế không chỉ để truyền áp lực lên ổ mìn mà còn tăng độ ổn định của thân đĩa trước vụ nổ mìn. Khi một quả mìn chống tăng thông thường phát nổ, 3-4 cựa bay ra, điều này phần nào làm giảm độ tin cậy của lưới kéo. Khi các bộ phận riêng lẻ của lưới kéo bị phá hủy (cựa, khớp nối đệm, đĩa, v.v.), chúng được thay thế bằng những bộ phận mới. Xích ngược được thiết kế để đảm bảo chuyển động ngược lại của xe tăng quét mìn, hạn chế việc hạ trục với các con lăn trong rãnh và đảm bảo chuyển động quay của xe tăng quét mìn.
Thiết kế của lưới kéo PT-3 có thể thu gọn. Việc lắp đặt nó trên bất kỳ xe tăng hạng trung tuyến tính nào và việc tháo dỡ có thể được thực hiện tại hiện trường bởi kíp xe tăng mà không cần sử dụng thiết bị nâng đặc biệt.
Trawl PT-34 (PT-3). Đang vẽ
Cùng với PT-3, các thiết kế lưới kéo khác đã được phát triển và thử nghiệm trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại. Đáng chú ý là mô hình thử nghiệm của lưới kéo nổ, vốn là một thiết bị đặc biệt dành cho xe tăng. Nó bao gồm một băng cassette và mười cục sạc nặng 5 kg mỗi chiếc. Khi xe tăng chuyển động, các điện tích được ném từ băng cát xét lên bãi mìn luân phiên trong một khoảng thời gian nhất định và phát nổ, tạo thành một lối đi. Tuy nhiên, do lỗi thiết kế nghiêm trọng, lưới kéo này đã không được đưa vào sử dụng.
Kết thúc sau …
