Rất lâu trước khi Chiến tranh thế giới thứ hai kết thúc, Bộ chỉ huy Mỹ nhận ra rằng các tàu sân bay bọc thép nửa đường hiện có không đáp ứng được các yêu cầu hiện đại và do đó cần được thay thế. Thiết bị mới cho mục đích này được cho là được chế tạo bằng cách sử dụng các ý tưởng và giải pháp khác nhau, cũng như trên cơ sở các khái niệm hoàn toàn khác nhau. Là một phần trong nỗ lực đầu tiên tạo ra kỹ thuật như vậy, tàu sân bay bọc thép M44 đã được chế tạo, được chế tạo theo loạt tương đối nhỏ và được quân đội sử dụng ở một mức độ hạn chế.
Các tàu sân bay bọc thép hiện có có một số thiếu sót nghiêm trọng. Phần lớn các thiết bị như vậy là một cỗ máy khá cũ với một nửa bánh xe. Các tàu sân bay bọc thép như vậy không có mức độ bảo vệ cao, và cũng bị hạn chế về khả năng cơ động và năng lực. Kết quả là đến mùa thu năm 1944, nhu cầu tạo ra công nghệ mới của lớp này không còn là chủ đề gây tranh cãi, vấn đề khởi động các dự án mới đã được giải quyết. Ngày 9/11, Cục quân khí phát lệnh khởi công xây dựng công trình mang ký hiệu T13. Trong tương lai, một cỗ máy như vậy, khác với hầu hết các tính năng hiện có, có thể trở thành phương tiện vận chuyển nhân sự chính.
Các nhân viên bọc thép dày dặn kinh nghiệm trên tàu sân bay M44 trong một trận huấn luyện. Ảnh Afvdb.50megs.com
Tàu sân bay bọc thép T13 được cho là có vũ khí trang bị từ 18 đến 22 binh sĩ, không tính thủy thủ đoàn và có khối lượng chiến đấu 17,7 tấn. xe tăng. Do đó, cô phải nhận hai động cơ Cadillac V-8 và hộp số Hydramatic. Tốc độ tối đa của xe bọc thép trên đường cao tốc được cho là đạt 55 km / h, phạm vi hoạt động là 400 km. Chiếc xe được lái bởi một nhóm hai người. Khả năng bảo vệ được giao cho lớp giáp dày tới 12,7 mm. Vũ khí - một súng máy hạng nặng trên tháp pháo. Trên cơ sở của một cỗ máy như vậy, cũng cần phải thực hiện một chuyến vận chuyển không bọc giáp được theo dõi. Phiên bản này của chiếc xe được đặt tên là T33.
Trong vài tháng tiếp theo, các chuyên gia từ quân đội và công nghiệp đã cùng nhau làm việc trên nhiều điểm khác nhau của các dự án đầy hứa hẹn. Đến đầu mùa xuân năm 1945, các kết luận đã được rút ra quyết định số phận tiếp theo của sự phát triển. Các tính toán cho thấy đề xuất sử dụng nhà máy điện của xe tăng hạng nhẹ M24 không cho phép đạt được khả năng cơ động cần thiết. Ngày 22/3, nhận được lệnh chấm dứt công việc đối với dự án T13 / T33. Lệnh này cũng chỉ ra sự cần thiết phải tiếp tục phát triển các tàu sân bay bọc thép, nhưng hiện nay trong các dự án như vậy, cần sử dụng các đơn vị sức mạnh từ đơn vị pháo tự hành M18 Hellcat.
Chiếc xe E13 được nhìn thấy bởi các nghệ sĩ. Hình Hunnicutt, R. P. "Bradley: Lịch sử về các phương tiện hỗ trợ và chiến đấu của Mỹ"
Vào ngày 5 tháng 4 năm 1945, một dự án mới chính thức được khởi động. Có tính đến các yêu cầu cập nhật, một phiên bản mới của tàu sân bay bọc thép mang tên T16 lẽ ra đã được tạo ra. Việc phát triển dự án được giao cho Bộ phận Ô tô Cadillac của General Motors Corp. Trong tương lai gần, cô ấy lẽ ra nên trình bày một dự án hoàn chỉnh về một phương tiện đầy hứa hẹn để vận chuyển binh lính, và sau đó sẽ chế tạo một số nguyên mẫu. Ngoài nhiệm vụ ban đầu là vận chuyển binh lính với vũ khí trong dự án mới, phải tính đến khả năng sử dụng cỗ máy ở những phẩm chất mới. Vì vậy, cho đến một thời điểm nhất định, người ta cho rằng T16 trở thành cơ sở cho một loại súng cối tự hành đầy hứa hẹn.
Sử dụng những diễn biến chính của một dự án đã hoàn thành nhưng bị hủy bỏ, công ty nhà thầu đã nhanh chóng tạo ra một cỗ máy mới. Đồng thời, một số ý tưởng đã được sử dụng trong dự án T16 nhằm mục đích cải thiện các đặc điểm chính. Đặc biệt, có thể nâng dung tích khoang chở quân và cải thiện một số thông số khác. Mặc dù có một số tăng trưởng về kích thước và trọng lượng, khả năng cơ động của tàu sân bay bọc thép vẫn phải đáp ứng các yêu cầu do nhà máy điện được sử dụng.
Nhìn chung về một trong những khẩu M44 trải nghiệm. Ảnh Afvdb.50megs.com
Vào ngày 12 tháng 4, bộ quân sự đã phê duyệt việc lắp ráp thiết bị thí nghiệm. Lô sáu xe đầu tiên sẽ được đưa ra ngoài để thử nghiệm vào tháng Sáu. Trong tương lai, việc chế tạo các nguyên mẫu mới không bị loại trừ, có thể tiếp theo là sản xuất hàng loạt chính thức vì lợi ích của việc tái vũ trang quân đội.
Các yêu cầu kỹ thuật đối với dự án T13 ban đầu quy định cần vận chuyển 18-22 binh sĩ với vũ khí. Trong khuôn khổ dự án T16, người ta đã tìm thấy khả năng tăng số lượng lính dù lên 24. Kết quả như vậy đạt được thông qua việc bố trí đúng thân tàu và tối ưu hóa việc sử dụng không gian bên trong của nó. Đáng chú ý là những ý tưởng tương tự của dự án mới, ảnh hưởng đến việc bố trí các bộ phận bên trong thân tàu, sau đó đã được sử dụng trong quá trình tạo ra một số máy móc khác có mục đích tương tự. Thậm chí, có thể lập luận rằng T16 BTR là phương tiện đầu tiên có kiểu dáng hiện đại như vậy, được tạo ra ở Hoa Kỳ.
Sơ đồ một tàu sân bay bọc thép. Hình Hunnicutt, R. P. "Bradley: Lịch sử về các phương tiện hỗ trợ và chiến đấu của Mỹ"
Một tàu sân bay bọc thép đầy triển vọng đã nhận được một thân máy bay được hàn bằng thép bọc thép, có hình dạng đặc trưng. Hình chiếu chính diện được bảo vệ bằng một số tấm có độ dày từ 9, 5 đến 16 mm, đặt ở các góc khác nhau so với phương thẳng đứng. Ngoài ra còn có các cạnh dọc với độ dày 12,7 mm. Độ dày tối đa của phần đuôi là 12,7 mm. Thân tàu có phần trên nghiêng phía trên kết hợp với mái. Loại thứ hai được phân biệt bằng chiều rộng giảm và được nối với các mặt thẳng đứng bằng các tấm nghiêng bên. Phương tiện chính để tăng khối lượng bên trong của chiếc xe là các tấm chắn bùn được phát triển, chạy dọc theo toàn bộ chiều dài của thân tàu.
Việc bố trí thân tàu sân bay bọc thép T16 được xác định phù hợp với vai trò dự kiến trên chiến trường, cũng như tính đến sự an toàn tối đa của thủy thủ đoàn và binh lính. Mặt trước của thân tàu được cho là chứa một khoang truyền động cơ lớn, bên cạnh đó là khoang điều khiển. Tất cả các thể tích khác của thân tàu được chuyển cho một khoang chở quân quá khổ. Dưới khối lượng có thể sinh sống được phía trên, một khối lượng thấp hơn nhỏ hơn đã được cung cấp, nằm ở mức của khung xe. Có thùng nhiên liệu, pin, máy phát điện, v.v.
Nhìn sang mạn phải. Ảnh của Hunnicutt, R. P. "Bradley: Lịch sử về các phương tiện hỗ trợ và chiến đấu của Mỹ"
Dự án T16 được cho là sử dụng các đơn vị sức mạnh của pháo tự hành M18. Để cài đặt trong một trường hợp mới, các hệ thống hiện có phải được sửa đổi đáng kể. Đặc biệt, điều này là do vị trí của tất cả các thiết bị trong một ngăn duy nhất. Ở phần trước của thân tàu được đặt một động cơ xăng Continental R-975-D4 chín xi-lanh thẳng hàng với công suất 400 mã lực. Nó được kết hợp với hộp số Torqmatic 900AD cung cấp ba tốc độ tiến và một tốc độ lùi. Như trong trường hợp của pháo tự hành nối tiếp, bộ truyền lực cung cấp mô-men xoắn cho các bánh dẫn động phía trước. Tuy nhiên, động cơ và bộ truyền động không còn được kết nối bằng trục các đăng bên dưới khoang chứa đồ.
Việc vận chuyển của tàu sân bay bọc thép dựa trên các đơn vị thiết bị nối tiếp. Ở mỗi bên của thân tàu có sáu bánh xe đường đôi. Các con lăn có hệ thống treo thanh xoắn độc lập. Ngoài ra, bốn con lăn ở mỗi bên (ngoại trừ hai con lăn ở giữa) nhận được thêm bộ giảm xóc. Các bánh lái của bánh răng lồng đèn được đặt ở phía trước của thân tàu, và ở đuôi tàu có các cơ cấu căng đường ray với các bánh xe dẫn hướng. Mỗi bên cũng có bốn con lăn hỗ trợ.
Nhìn từ trên cao. Ảnh của Hunnicutt, R. P."Bradley: Lịch sử về các phương tiện hỗ trợ và chiến đấu của Mỹ"
Phía trước thân xe bọc thép T16 là nơi làm việc của thủy thủ đoàn. Do vị trí của động cơ ở giữa thân tàu, người lái và người bắn phải ở hai phía đối diện của vỏ động cơ. Ở phía bên trái có một người lái xe có đủ điều kiện để kiểm soát trụ sở của mình. Gần phía bên phải, lần lượt, được đặt người bắn súng. Anh ta có thể sử dụng súng máy trong một bối cảnh của khóa học. Người lái xe và người bắn phải vào vị trí của họ bằng cách sử dụng cửa sập của chính họ trên mái nhà. Ba thiết bị xem khá lớn được cung cấp bên cạnh các cửa sập. Bộ chỉ huy được bố trí ở một nơi riêng biệt trước khoang chứa quân. Một tháp pháo hình lục giác với các thiết bị quang học trên tất cả các mặt được lắp đặt phía trên vị trí của nó. Nóc tháp pháo có bản lề và đóng vai trò như một cửa sập.
Hầu hết các thể tích bên trong của thân tàu được trao cho khoang chở quân. Ở tấm dưới cùng của chắn bùn, người ta đã đề xuất lắp đặt chỗ ngồi của những băng ghế dài. Để thuận tiện hơn, những chiếc ghế dài này có phần lưng dài hẹp, được cố định ở bên thân tàu. Hai cửa hàng đổ bộ nữa nằm ở trung tâm của đội hình. Do đó, tàu sân bay bọc thép chở quân có thể chở 24 lính dù xếp thành 4 hàng. Dự án T16 cung cấp các cơ sở nội trú và thoát hiểm tiên tiến. Ở phía sau thân tàu có hai cửa nằm ở lối đi giữa các cửa hàng. Để thuận tiện hơn, đã có các bước gấp dưới cửa sập phía sau. Hai cửa sập nữa nằm ở phần trung tâm của chắn bùn. Các cửa sập được che bằng hai nắp: nắp trên gấp vào tâm xe, nắp dưới - về phía trước theo hướng di chuyển. Trên nắp cửa sập phía dưới có một cấu trúc giữ một phần của băng ghế dự bị. Do đó, sự hiện diện của các cửa sập bên hông không ảnh hưởng đến sự thoải mái của lính dù khi di chuyển.
Các hốc chắn bùn chạy dọc suốt chiều dài thân tàu. Ảnh của Hunnicutt, R. P. "Bradley: Lịch sử về các phương tiện hỗ trợ và chiến đấu của Mỹ"
Một tàu sân bay bọc thép đầy hứa hẹn đã nhận được vũ khí trang bị súng máy, cần thiết để tự vệ và hỗ trợ hỏa lực cho việc di chuyển đã tháo chạy. Ở tấm phía trước của thân tàu, ở mạn phải, có một giá đỡ bi với một khẩu súng máy M1919A4 cỡ nòng súng trường. Đạn súng máy gồm 1000 viên. Súng được điều khiển bằng tay bởi người bắn. Khóa học súng máy được bổ sung với một khẩu M2HB phòng không 12,7 mm. Súng máy hạng nặng được gắn trên tháp pháo T107. Nó được đặt ở phần phía sau của mái nhà phía trên cửa sập của chính nó. Nếu cần thiết, nắp hầm đã được gấp sang bên phải, cho phép người bắn đứng lên và điều khiển súng máy.
Những người lính dù có cơ hội khai hỏa từ vũ khí cá nhân của họ. Đối với điều này, một tập hợp các vòng ôm đã được cung cấp ở các bên của khoang chứa quân đội. Một thiết bị như vậy, được trang bị nắp trượt, được đặt ở phía trước của các cửa sập bên, ba phía sau chúng. Hai vòng ôm nữa được gắn vào tấm tôn ở hai bên, ở hai bên cửa. Trên thực tế, các cửa không nhận được thiết bị như vậy.
Cảng mạn và đuôi tàu. Ảnh của Hunnicutt, R. P. "Bradley: Lịch sử về các phương tiện hỗ trợ và chiến đấu của Mỹ"
Dự án T16 mới khác với T13 trước đó ở một số tính năng đặc trưng, chủ yếu là kích thước khoang chở quân tăng lên. Điều này dẫn đến sự gia tăng đáng kể về kích thước và trọng lượng của thiết bị. Chiều dài của tàu sân bay bọc thép chở quân đạt 6, 51 m, rộng - 2, 44 m, chiều cao trên nóc - 2, 54 m, chiều cao tính cả vòm chỉ huy - 3, 03 m, trọng lượng chiến đấu đạt 23 tấn chống 17, 7 tấn, do khách hàng yêu cầu kỹ thuật ban đầu.
Động cơ 400 mã lực được cho là cung cấp tỷ lệ công suất trên trọng lượng là 17,4 mã lực. mỗi tấn, điều này có thể tin cậy vào tính di động cao. Tốc độ tối đa trên đường cao tốc được cho là đạt 51 km / h, phạm vi bay được xác định ở mức 290 km. Máy có thể leo dốc có độ dốc 30 ° hoặc vượt tường cao 61 cm, vượt qua rãnh rộng 2,1 m, bán kính quay vòng tối thiểu 13 m.
Ngăn có người ở. Ở bên trái - tầm nhìn ra đuôi tàu, ở bên phải - về phía trước. Ảnh của Hunnicutt, R. P."Bradley: Lịch sử về các phương tiện hỗ trợ và chiến đấu của Mỹ"
Vào tháng 4 năm 1945, bộ quân sự Mỹ đã ra lệnh chế tạo một lô thử nghiệm gồm 6 xe bọc thép với việc bàn giao thiết bị cho đến hết tháng 6. Công ty Cadillac dễ dàng đối phó với nhiệm vụ này và cung cấp tất cả các tàu sân bay thiết giáp cần thiết đúng thời hạn. Ngay sau đó, thiết bị đi vào bãi chôn lấp và xác nhận các đặc tính đã được tính toán. BTR T16, ngay cả trong phiên bản đầu tiên, thực sự có thể vận chuyển cả một trung đội binh sĩ dọc theo đường cao tốc hoặc địa hình gồ ghề, bảo vệ nó khỏi vũ khí nhỏ và hỗ trợ nó bằng hỏa lực súng máy. Đồng thời, các mũi tên có thể tấn công hai mục tiêu cùng lúc, điều này có thể mang lại lợi thế nhất định trong tình huống chiến đấu.
Các cuộc thử nghiệm công nghệ mới vẫn tiếp tục cho đến khi Thế chiến thứ hai kết thúc. Sau khi Nhật Bản đầu hàng, các cuộc thử nghiệm vẫn được tiếp tục. Vào khoảng thời gian này, tàu sân bay bọc thép T16 giàu kinh nghiệm đã nhận được tên gọi mới là Xe bọc thép tiện ích M44. Điều thú vị là chiếc xe bọc thép đầy hứa hẹn được chỉ định là "Xe bọc thép có mục đích chung" hoặc "Xe bọc thép phụ trợ". Việc thử nghiệm sáu nguyên mẫu tiếp tục được thực hiện tại các địa điểm thử nghiệm Aberdeen và Fort Knox. Trong quá trình làm việc này, các khả năng của công nghệ mới đã được thử nghiệm và các phương pháp sử dụng nó trong chiến đấu trong một số điều kiện nhất định đã được xác định. Tính đến kinh nghiệm của những sự kiện này, quân đội đã lên kế hoạch phát triển các chiến lược vận hành các thiết bị mới trên chiến trường.
Tàu chở nhân viên bọc thép với các cửa mở bên hông. Ảnh của Hunnicutt, R. P. "Bradley: Lịch sử về các phương tiện hỗ trợ và chiến đấu của Mỹ"
Các tàu sân bay bọc thép T16 / M44 giàu kinh nghiệm đã hoạt động tốt, nhưng việc sử dụng thiết bị như vậy để phục vụ được coi là bất khả thi. Vì những lý do nhất định, một trong những ưu điểm chính của chiếc xe đã trở thành một khuyết điểm chết người. Vào mùa thu năm 1945, Bộ tư lệnh Hoa Kỳ đã cập nhật các yêu cầu về xe bọc thép dùng để vận chuyển binh lính. Một tàu sân bay bọc thép với khả năng vận chuyển cả một trung đội không đáp ứng được các yêu cầu cập nhật: hiện nay quân đội muốn vận hành các phương tiện chỉ có một tiểu đội trên tàu. Tuy nhiên, chiếc xe đã được chấp nhận vận hành thử nghiệm, mặc dù nó không được chấp nhận đưa vào sử dụng như một mẫu xe chính thức. Những chiếc xe có trạng thái Hạn chế chỉ được sử dụng tại các bãi chôn lấp và sẽ không được đưa vào sản xuất hàng loạt. Việc chuyển giao máy móc cho các đơn vị chiến đấu cũng bị loại trừ.
Các cuộc thử nghiệm đối với sáu phương tiện chiến đấu tiếp tục cho đến mùa thu năm 1946, khi xuất hiện một đề xuất tiến hành hiện đại hóa, có tính đến kinh nghiệm tích lũy được. Vào ngày 31 tháng 10, một lệnh hoàn thiện dự án hiện có đã được ban hành để sửa chữa những thiếu sót đã xác định và cải thiện một số đặc điểm. Phiên bản "xe bọc thép đa năng" này được đặt tên là M44E1. Mục đích của dự án mới là cải tiến công nghệ hiện có cho một số nghiên cứu và thử nghiệm. Việc đưa xe bọc thép vào biên chế vẫn chưa được lên kế hoạch.
Một trong sáu nguyên mẫu trong quá trình thử nghiệm. Ảnh Military-vehicle-photos.com
Ở khoang động cơ phía trước, giờ đây người ta đã đề xuất lắp động cơ Continental AOS-895-1 500 mã lực. Hệ thống truyền động hiện tại đã được thay thế bằng hệ thống CD-500. Phần gầm nhận được một rãnh mới rộng hơn. Một cửa sập cập nhật xuất hiện trên mái nhà, như được cho là, có thể bỏ qua các cửa bên. Khẩu súng máy hạng nặng phòng không cũng được đưa ra khỏi nóc. Khách hàng cho rằng những thay đổi đó ở một mức độ nào đó sẽ cải thiện khả năng sử dụng và các đặc tính cơ bản của máy.
Ít nhất một nguyên mẫu của phiên bản cơ bản đã được chuyển đổi theo dự án M44E1 và sau đó được thử nghiệm. Thật vậy, một số đặc điểm của kỹ thuật đã được cải thiện. Trước hết, tính di động của công nghệ đã tăng lên một chút. Tuy nhiên, phần còn lại của thiết kế cập nhật của tàu sân bay bọc thép không khác nhiều so với phương tiện ban đầu. Tất cả các đặc điểm chính hầu như không thay đổi, điều này không mang lại lợi thế đáng chú ý so với M44 cơ sở.
M44 và quân của nó. Ảnh từ tạp chí Life
Các tàu sân bay bọc thép theo dõi đầy hứa hẹn M44 và M44E1 có các đặc tính khá cao và có thể được quân đội quan tâm. Tuy nhiên, trong quá trình thử nghiệm công nghệ này, một khách hàng tiềm năng là người của Quân đội Mỹ đã thay đổi quan điểm của mình về các tàu sân bay bọc thép mới. Một chiếc xe bọc thép có khả năng vận chuyển một trung đội lính bộ binh không còn được quân đội quan tâm. Bây giờ họ muốn một mẫu nhỏ hơn có thể chứa một số lượng binh sĩ ít hơn, cụ thể là một đội bộ binh. Không có sửa đổi nào đối với các dự án hiện có giúp máy T16 / M44 tuân thủ các yêu cầu như vậy. Do đó, nó không thể được đưa vào sử dụng và sản xuất hàng loạt.
Sau khi hoàn thành các bài kiểm tra, sáu xe bọc thép được chế tạo đã ngừng hoạt động và nhanh chóng được tháo rời. Một số nguồn đề cập đến việc sử dụng một kỹ thuật như vậy trong Chiến tranh Triều Tiên, nhưng không có xác nhận về điều này. Rất có thể, M44 chỉ đơn giản là không tồn tại cho đến khi bắt đầu cuộc xung đột này, vì chúng đã bị tháo rời vào đầu những năm 50.
M44E1 có kinh nghiệm. Ảnh của Hunnicutt, R. P. "Bradley: Lịch sử về các phương tiện hỗ trợ và chiến đấu của Mỹ"
Sự phát triển hơn nữa của các tàu sân bay bọc thép theo dõi của Mỹ đi cùng với việc sử dụng một số phát triển của dự án M44, nhưng giờ đây thiết bị đã được tạo ra có tính đến các yêu cầu cập nhật. Tất cả các tàu sân bay bọc thép mới của Mỹ đều nhỏ hơn so với phiên bản tiền nhiệm và có thể chứa một số lượng binh sĩ khác nhau. Do đó, dự án đầu tiên về một diện mạo hiện đại trong lĩnh vực này không mang lại kết quả thực sự và không dẫn đến việc bắt đầu tái vũ trang quân đội ngay lập tức, nhưng có thể xác định triển vọng cho một số giải pháp sau đó được sử dụng để tạo mới. Trang thiết bị.
