Vụ hỏa hoạn trên tàu "Đô đốc Kuznetsov" đã gây ra một loạt các ấn phẩm trong xã hội về sự thật rằng con tàu này đã kết thúc. Đồng thời, chúng tôi nhớ lại tất cả những tai nạn và cấp cứu đã xảy ra với con tàu xấu số này.
Nó đáng để đưa công chúng đáng kính trở lại thực tại. Về vấn đề này - một "bản tóm tắt" nhỏ của các câu hỏi gần như trên không, cộng với một số "sự lặp lại".
Một chút về ngọn lửa
Trước hết, có một vụ cháy. Tôi phải nói rằng trong sửa chữa tàu của chúng tôi có cái gì đó đang cháy mọi lúc. Đó là do công tác sửa chữa tàu trong nước đã xuống cấp nghiêm trọng. Điều thú vị là, ban giám đốc của các xí nghiệp sửa chữa tàu biển là những người cùng ngồi trong ban giám đốc trong lĩnh vực đóng tàu, phát triển vũ khí hải quân và trong các hội đồng và ủy ban nhà nước khác nhau. Những người có ảnh hưởng đến mọi thứ nhận được cổ tức từ mọi thứ, nhưng không phải chịu trách nhiệm cá nhân về bất cứ điều gì.
Trên thực tế, việc sửa chữa tàu vẫn đang “ăn theo” của các nhân vật, những người không quan tâm đến hiệu quả của nó từ tháp chuông lớn. Theo nhiều cách, điều này giải thích sự thiếu hụt nhân lực tại các nhà máy sửa chữa và thiết bị "thời tiền chiến" (ví dụ, trước chiến tranh) và tình trạng chung của toàn bộ cơ sở hạ tầng sửa chữa, các tòa nhà, công trình, v.v.
Điều này "từ trên cao" được đặt lên trên sự suy đồi đạo đức của người đứng đầu Hải quân, vốn đã nghiễm nhiên trở thành "Nữ hoàng Anh" - nó thực hiện các nhiệm vụ thuần túy mang tính nghi lễ. Cả Bộ Tư lệnh, Bộ Tổng tư lệnh hay Bộ Tổng tham mưu Hải quân đều không quản lý các hạm đội, họ chịu trách nhiệm về chính sách quân sự-kỹ thuật, nhưng không phải lúc nào họ cũng có thể tác động được. Hạm đội trên thực tế đã biến thành "Các đơn vị hải quân của lực lượng mặt đất", điều này không thể không ảnh hưởng đến thái độ của các sĩ quan cấp cao của anh ấy đối với dịch vụ.
Tất cả điều này là ở trên cùng, và bên dưới chúng tôi có một đám đông không có tổ chức trên con tàu đang được sửa chữa, các lệnh cấp phép được ký bởi những người biểu diễn "cho kẻ ngốc", không rõ liệu đó có phải là một công nghệ bị hỏng hay không được chính thức hóa cho sửa chữa tàu khi tàu không được làm sạch ô nhiễm nguy hiểm trước khi bắt đầu làm việc và không trùm áo choàng chống cháy trên trục tuyến cáp.
Tất cả những điều này là một trong nhiều dấu hiệu cho thấy hạm đội đang "ốm" nghiêm trọng, nhưng không có gì hơn.
Bản thân vụ cháy không gây thiệt hại chết người cho con tàu. 95 tỷ rúp mà báo Kommersant công bố là vô nghĩa, hoàn toàn hiển nhiên đối với bất kỳ người nào có thể suy nghĩ một chút. Đơn giản là không có gì để đốt cho số tiền đó. Khu vực cháy trên tàu bằng bốn căn hộ ba phòng tốt, và trên các boong khác nhau. Nhiệt độ cháy của nhiên liệu hữu cơ trong không gian hạn chế với nguồn cung cấp oxy hạn chế ở áp suất khí quyển không bao giờ có thể quá 900 độ C, ngay cả ở tâm điểm của đám cháy.
Tất cả những điều trên cùng cho thấy rõ ràng rằng không có thiệt hại chết người nào đối với con tàu. Tất nhiên, một số thiết bị đã bị hư hỏng, có thể đắt tiền. Đúng vậy, các điều khoản về thời gian sửa chữa con tàu hiện sẽ tăng lên, cũng như chi phí của nó. Nhưng đây không phải là lý do để xóa sổ và chắc chắn không phải là 95 tỷ rúp. Con tàu có thể ngừng hoạt động vì hư hỏng nghiêm trọng đối với thân tàu, nhưng ngay cả khi một số yếu tố kết cấu thép đã mất đi độ bền và trở nên dễ vỡ hơn, thì khi việc sửa chữa được thực hiện một cách có thẩm quyền về mặt kỹ thuật, tầm quan trọng của vấn đề này có thể giảm xuống bằng không. Tuy nhiên, thép dẫn nhiệt tốt và không chắc rằng sự gia nhiệt của vỏ, ngay cả trong vùng đốt, đã đạt đến một số giá trị nguy hiểm đối với các thông số của thép - quá trình tỏa nhiệt ra các phần tử kết cấu khác bên ngoài vùng đốt quá mạnh.
Sự mất mát thực sự không thể thay thế duy nhất là những người đã mất. Mọi thứ khác đều hơn là có thể sửa chữa được.
Bạn có thể điều trị A. L. Rakhmanov, người đứng đầu USC, nhưng phải thừa nhận rằng trong trường hợp này, ông đã đúng trong những đánh giá sơ bộ về hậu quả của vụ cháy.
Tất nhiên, cuộc điều tra vẫn còn ở phía trước, cũng như kết luận của ủy ban sẽ kiểm tra con tàu. Đánh giá trước và đầy đủ, chính xác thiệt hại. Nhưng thực tế là không thể có bất kỳ câu hỏi nào về việc xóa sổ "Kuznetsov" vì đám cháy này đã hiển nhiên bây giờ.
Vì vậy, tất cả mọi người nên ngừng hát những điều vô nghĩa của người khác - không có gì ngăn cản việc khôi phục con tàu vào lúc này, mặc dù tất nhiên, thật đáng tiếc khi phải tốn thêm tiền và thời gian.
Điều này có nghĩa là nó phải được khôi phục.
Cái gì tiếp theo?
Trong phiên bản đúng - sửa chữa bình thường, với việc đổi mới nhà máy điện nói chung và nồi hơi nói riêng, và hiện đại hóa vũ khí điện tử. Không nhất thiết phải đầu tư điên cuồng vào con tàu này, nó đã cũ rồi, không may mắn và nó được phát minh không phải dạng tốt nhất, nhưng cần đưa nó vào trạng thái sẵn sàng chiến đấu. Giá trị chiến đấu của "Kuznetsov" trước khi sửa chữa thực sự là có điều kiện, và không chỉ vì tình trạng của nó, mà còn vì việc đào tạo phi hành đoàn của nó - từ chỉ huy đến thủy thủ trên boong đáp, và thực tế là yếu về mặt sự chuẩn bị của nhóm không khí.
Việc sửa chữa tàu sân bay được thực hiện chính xác, giúp tàu sân bay có thể hoạt động ở chế độ bình thường, chuyển loại ở tốc độ cao và ở trên biển trong thời gian dài mà không bị giảm khả năng phục vụ, sẽ cho phép tổ chức huấn luyện chiến đấu toàn diện chiếc 100 và Trung đoàn hàng không máy bay chiến đấu đổ bộ biệt kích 279.
Điều đáng nói như sau: những gì chúng tôi đã có trong việc huấn luyện các trung đoàn không quân trước đó là hoàn toàn không thể chấp nhận được. Ban đầu, "Kuznetsov" được tạo ra như một tàu sân bay phòng không với vũ khí tên lửa. Tên lửa chống hạm "Granit" chưa bao giờ là vũ khí chính của nó; trong các bộ phim huấn luyện cũ của Bộ Quốc phòng Liên Xô, mọi thứ được nói khá rõ ràng về vấn đề này. Tuy nhiên, đặc thù của việc đẩy lùi một cuộc tấn công của máy bay từ biển là thời gian phản ứng cần thiết cho việc này phải rất ngắn.
Bài viết “Chúng tôi đang xây dựng một hạm đội. Ý tưởng sai, quan niệm sai " một ví dụ đã được phân tích về việc lực lượng của một trung đoàn hàng không tiêm kích ven biển đẩy lùi một cuộc tấn công vào tàu nổi từ một vị trí làm nhiệm vụ trên mặt đất, và nó đã được chỉ ra rằng khi có trường radar sâu 700 km tính từ nhóm tàu. cần được bảo vệ, trung đoàn không quân tìm cách tiếp cận các tàu bị tấn công của "mình" cùng lúc với kẻ tấn công nếu các tàu được bảo vệ cách sân bay nhà không quá 150 km.
Nếu các tàu di chuyển xa hơn khỏi các sân bay hàng không ven biển, thì điều duy nhất có thể làm mất tổ chức cuộc tấn công của đối phương là cung cấp nhiệm vụ tác chiến hàng không trên không. Khi khu vực tiến hành chiến sự di chuyển ra xa bờ biển, chi phí và độ phức tạp của nhiệm vụ chiến đấu đó không ngừng tăng lên, thêm vào đó, các máy bay đánh chặn đang làm nhiệm vụ trên không mất cơ hội nhận được sự tiếp viện khi có yêu cầu, và kẻ thù sẽ không chỉ phát động tấn công các "tiền đạo", mà còn cả một đội hộ tống. Và anh ấy sẽ mạnh mẽ
Tàu sân bay có khả năng có các máy bay đánh chặn và trực thăng AWACS liên tục hiện diện trên không phía trên các nhóm tấn công của tàu, cũng như các máy bay chiến đấu với radar container, phần nào thay thế máy bay AWACS. Ngoài ra, trong nhiệm vụ chiến đấu trên không, một số lượng máy bay đánh chặn tương đương có thể ở trên boong trong một phút hoặc lâu hơn để sẵn sàng cất cánh.
Ngay cả khi kẻ thù tấn công sẽ có số lượng vượt trội, một cuộc phản công của quân đánh chặn sẽ buộc anh ta "phá vỡ" đội hình chiến đấu, dẫn đến tổn thất, mất tổ chức của cuộc tấn công và,quan trọng nhất là sự gia tăng tầm bắn tên lửa của máy bay tấn công (đúng lúc), và điều này sẽ không cho phép tạo ra mật độ tên lửa tấn công đến mức lực lượng phòng không của tàu trong nhóm tàu bị tấn công không thể đối phó.
Ngoài ra, máy bay cường kích của địch rời cuộc tấn công sẽ phải đối mặt với việc họ bị tấn công bởi những tên lửa đánh chặn từ tàu sân bay, những người chưa kịp vào trận trước khi đối phương ngắt phương tiện tiêu diệt.
Chúng ta nhớ lại cuộc chiến ở Falklands: trong hầu hết các cuộc tấn công, các tàu mặt nước đều ra đòn đầu tiên (chứng tỏ khả năng sống sót của chúng dưới các cuộc tấn công của hàng không), nhưng các tàu sân bay Harrier đã phá hủy phần lớn máy bay Argentina khi người Argentina rời khỏi cuộc tấn công, cho phép người Anh giành chiến thắng trong cuộc chiến tiêu hao giữa Hải quân Hoàng gia và Không quân Argentina. Vì vậy, việc "bắn" máy bay cường kích của đối phương là cực kỳ quan trọng, và sẽ không có ai thực hiện nhiệm vụ này ngoài các máy bay MiG nếu chúng ta phải chiến đấu trên biển.
Vì vậy, với tư cách là một tàu sân bay phòng không, Kuznetsov phải thực hành đẩy lùi một cuộc không kích lớn cùng với các tàu mặt nước, và trong điều kiện gần với thực tế, nghĩa là một cuộc tấn công lớn của kẻ thù bằng các lực lượng rõ ràng là vượt trội so với những lực lượng mà tàu sân bay của chúng ta có thể nâng lên. trên không vào thời điểm đối phương được phóng tên lửa, các phi đội đưa máy bay hải quân vào chiến đấu, làm việc "truy kích", việc tàu sân bay tránh được đòn tấn công bằng tên lửa của đối phương. Đương nhiên, tất cả những điều này phải diễn ra vào ban ngày và ban đêm, vào mùa đông và mùa hè.
Trong tất cả những điều này, tốt nhất, chiếc okiap 279 đã thực hiện đánh chặn các mục tiêu trên không theo nhóm, và không phải với đầy đủ sức mạnh và trong một thời gian dài. Thường xuyên, các cuộc huấn luyện như vậy không được tiến hành, vì vậy chỉ huy hải quân trên Su-30SM thực sự "chiến đấu" chống lại nhóm tác chiến tàu sân bay có tàu sân bay "Kuznetsov" và trung đoàn hàng không hải quân trên đó. Và nếu không có những lời dạy như vậy thì sẽ không có, và sẽ không thể hiểu được liệu chúng ta có đang làm mọi thứ đúng hay không, và những hành động này có hiệu quả như thế nào.
Điều đáng quan tâm là việc sử dụng các máy bay đóng tàu trong việc hộ tống Tu-142 chống tàu ngầm, hoạt động vì lợi ích của nhóm tác chiến tàu sân bay. Trong việc hộ tống một loạt tên lửa hành trình (các máy bay đánh chặn của đối phương có thể bắn hạ những "Máy bay" chống hạm chậm chạp, nếu chúng không bị can thiệp), trong trinh sát trên không, cả ở dạng trinh sát "thuần túy" và ở dạng Avrug, mà tấn công mục tiêu được phát hiện sau khi nó được phát hiện.
Trong trường hợp xảy ra chiến tranh toàn cầu, lực lượng tấn công chính của Hải quân Nga sẽ là các tàu ngầm, và việc "làm sạch" không phận trong các khu vực sử dụng chiến đấu của chúng sẽ cực kỳ quan trọng. Các máy bay tuần tra cơ bản hiện đại tạo ra mối đe dọa khủng khiếp đối với tàu ngầm, và nó không được bay qua các khu vực mà tàu ngầm của chúng ta sẽ hoạt động. Ngay cả khi Liên bang Nga chiếm được Svalbard và miền Bắc Na Uy trong các biện pháp chuẩn bị, vẫn sẽ có khoảng trống lớn trên biển giữa các khu vực phòng không do lực lượng hàng không ven biển và các đơn vị tên lửa phòng không tổ chức, vốn không thể bị đóng lại bằng bất cứ thứ gì ngoại trừ tàu nổi.. Và chính “Kuznetsov” sẽ là thứ hữu dụng nhất trong số chúng, và là thứ duy nhất có khả năng ngăn chặn các hành động của Orion và Poseidon chống lại tàu ngầm của chúng ta, cũng như đảm bảo các hoạt động tương đối tự do của Tu-142 và Il-38 chống lại tàu ngầm của đối phương. Tất cả những điều này sẽ cực kỳ quan trọng để đảm bảo khả năng phòng thủ của Nga.
Nhưng muốn vậy, cần đưa khả năng sẵn sàng chiến đấu của chính tàu, của hàng không và sở chỉ huy trên bờ biển, kiểm soát nhóm tác chiến tàu sân bay lên mức cao nhất có thể. Tự nó, vũ khí không chiến đấu, những người sử dụng chúng đang chiến đấu, và vì điều này, họ phải được đào tạo bài bản.
Những câu hỏi này đã được nêu ra trước đó trong bài báo. Tàu sân bay phòng thủ bờ biển … Tuy nhiên, tất cả các nhiệm vụ của tàu sân bay không chỉ giới hạn ở nhiệm vụ phòng không và chiến tranh giả định với kẻ thù mạnh. Trước khi chiến dịch Syria diễn ra vô cùng nguy hiểm, các hầm chứa vũ khí hàng không trên Kuznetsov đã được hiện đại hóa để chứa bom với số lượng lớn, điều chưa từng được thực hiện trên con tàu này trước đây.
Và những nhiệm vụ thực chiến duy nhất mà các phi công trên boong tàu Nga thực hiện trong một cuộc chiến thực sự là những nhiệm vụ gây sốc.
Và nó không chỉ có vậy.
Tất nhiên, chúng ta nên lưu ý rằng có thể xảy ra chiến tranh với Hoa Kỳ và các đồng minh của Hoa Kỳ, đây là mức tối đa nhất định mà chúng ta có thể phải đối mặt. Tuy nhiên, đồng thời, khả năng xảy ra chiến tranh như vậy là nhỏ, hơn nữa, chúng ta càng sẵn sàng cho nó tốt hơn thì xác suất này càng thấp.
Nhưng khả năng xảy ra một cuộc chiến tranh tấn công ở một số khu vực kém phát triển vẫn không ngừng tăng lên. Kể từ năm 2014, Nga bắt đầu thực hiện chính sách đối ngoại mở rộng. Chúng tôi hiện đang theo đuổi một chính sách tích cực hơn nhiều so với Liên Xô kể từ khi Stalin qua đời. Liên Xô chưa bao giờ thực hiện các hoạt động tương tự như ở Syria.
Và chính sách này tạo ra khả năng cao xảy ra xung đột quân sự vượt xa biên giới Liên bang Nga. Ví dụ, bản đồ về sự hiện diện của Liên bang Nga ở các nước châu Phi. Điều đáng nhớ là mỗi người trong số họ cũng có lợi ích thương mại rộng rãi. Và điều này chỉ là khởi đầu.
Và ở những nơi có lợi ích thương mại, cũng có sự cạnh tranh không lành mạnh từ phía các "đối tác", có những nỗ lực nhằm vô hiệu hóa các nỗ lực và đầu tư của Nga bằng cách tổ chức một cuộc đảo chính tầm thường ở nước khách hàng, điều mà phương Tây đã làm nhiều hơn Một lần. Rất có thể xảy ra các cuộc xung đột nội bộ trong các quốc gia trung thành với Nga và các cuộc tấn công quân sự của các chế độ thân phương Tây.
Trong tình huống như vậy, khả năng can thiệp quân sự nhanh chóng có thể rất quan trọng. Hơn nữa, nó có thể được yêu cầu, một mặt, nhanh hơn nhiều so với một căn cứ không quân cố định có thể được triển khai tại chỗ, và mặt khác, trong một khu vực không có sân bay ngô.
Và đây không phải là một điều viển vông - khi quân đội của chúng tôi đến Syria, cuộc giao tranh đang diễn ra ở chính Damascus. Không lâu trước khi hàng phòng ngự Syria sụp đổ. Chúng ta sẽ can thiệp như thế nào nếu không có cách nào sử dụng Khmeimim?
Chỉ có thể có một câu trả lời cho những cuộc gọi như vậy và nó được gọi là từ "hàng không mẫu hạm". Syria trong tất cả những vinh quang của nó đã cho thấy rằng cả Kuznetsov và lực lượng không quân hải quân đều sẵn sàng cho các nhiệm vụ tấn công.
Điều này có nghĩa là chúng tôi cũng sẽ phải làm việc theo hướng này - trinh sát trên không trên đất liền, bay tấn công theo một cặp, một số liên kết, một phi đội, toàn bộ trung đoàn không quân. Đánh ở cự ly tối đa, tác chiến trên không cách vùng có chiến sự 5-10 phút, thực hành xuất kích với thành phần tối đa có thể, thực hành tác chiến hàng không từ tàu sân bay và tên lửa hành trình từ tàu URO, thực hành nhiệm vụ chiến đấu ở cường độ tối đa, cả ngày lẫn đêm - chúng tôi chưa bao giờ làm điều này.
Và, vì chúng ta đã sẵn sàng tấn công bờ biển, nên cần phải thực hiện nhiệm vụ cơ bản, cổ điển nhất của hạm đội tàu sân bay - không kích chống lại tàu nổi.
Chúng tôi cũng sẽ phải lấp đầy khoảng trống này.
Các hoạt động chống tàu ngầm cũng rất đáng nói. Trong chiến dịch đầu tiên của Kuznetsov ở Biển Địa Trung Hải, chúng đã được thực hiện, nỗ lực thực hiện đồng thời các hoạt động phòng không và phòng không, đồng thời rõ ràng rằng không thể làm được những điều này. đồng thời - chỉ một điều. Ví dụ này cho thấy rõ rằng những ý tưởng lý thuyết về tiến hành chiến tranh với sự trợ giúp của tàu sân bay phải được sửa chữa trong thực tế.
Đó là, Kuznetsov sẽ phải làm gì đó. Và, cho dù nó diễn ra như thế nào thì vào thời điểm đó, chẳng hạn như việc khắc chế Libya, con tàu vẫn chưa sẵn sàng. Đây sẽ là một điểm trừ lớn và béo cho đất nước chúng ta.
Vấn đề cơ sở hạ tầng
Than ôi, ngoài tất cả những điều trên, còn có một vấn đề kinh niên khác - thiếu hụt cơ sở hạ tầng. Vì vậy, kể từ khi đưa vào trang bị tàu chiến đấu mang máy bay đầu tiên của Hải quân Liên Xô, có khả năng mang máy bay chiến đấu trên tàu, gần như BỐN NĂM đã trôi qua. Đây là rất nhiều. Thành thật mà nói, điều này là rất nhiều. Và trong thời gian khá dài này, nước ta chưa làm chủ được việc xây dựng các bến thông thường cho các hạm đội khác nhau, nơi các tàu loại này có thể neo đậu.
Thật là xấu hổ. Có một biểu hiện mà theo đó tất cả các nhánh của lực lượng vũ trang là chỉ số cho thấy một quốc gia có thể chiến đấu như thế nào, và hạm đội cũng là một chỉ số cho thấy họ có thể suy nghĩ như thế nào. Từ quan điểm này, mọi thứ đều tồi tệ với chúng tôi. Hàng chục năm có sự hiện diện của tàu chở máy bay trong hàng ngũ của hạm đội, hơn nữa, trong hai hạm đội, không buộc những người lãnh đạo có trách nhiệm phải cung cấp cho họ một chỗ đậu sơ cấp.
Cho đến nay, người ta vẫn phải lắng nghe ý kiến của các đô đốc rằng hoạt động của một con tàu lớn ở miền Bắc là một vấn đề đặc biệt. Nhưng tại sao đây không phải là vấn đề với tàu phá băng? Câu hỏi là gì? Thực tế là cả nước Nga rộng lớn không thể xây dựng cầu cảng, xây dựng một phòng lò hơi, một cửa hàng máy nén khí, một trạm bơm nước và một trạm biến áp điện bên cạnh. Chúng tôi có thể xây dựng Sochi, chúng tôi có thể chuyển tiếp một đường ống dài hàng nghìn km tới Trung Quốc và xây dựng một vũ trụ mới ở rừng taiga Viễn Đông. Nhưng chúng ta không thể làm một bến tàu. Đây chắc chắn là một chỉ số về cả khả năng suy nghĩ và khả năng tổ chức của con người chúng ta và chúng ta không nên phẫn nộ, các cá nhân từ "hạm đội gần" không phải từ sao Hỏa đã bay đến chúng ta, và chúng ta và họ là một phần của nhau xã hội.
Nhưng mặt khác, nhận thức vấn đề là bước đầu tiên để bắt đầu giải quyết nó, chúng ta vẫn không có lựa chọn nào khác. Vì vậy, ngoài nhiệm vụ khôi phục tàu sân bay, đưa tàu sân bay vào trạng thái sẵn sàng chiến đấu, đưa công tác huấn luyện các trung đoàn không quân lên trình độ "trung bình thế giới" cho các đơn vị hàng không trên tàu sân bay, chúng ta còn có một nhiệm vụ lớn hơn nữa. - cuối cùng xây dựng một bến tàu.
Một vấn đề khác là căn cứ của các trung đoàn không quân hải quân. Những lời phàn nàn của những người chỉ huy có trách nhiệm thường như sau - đêm vùng cực, kỹ năng không được đào tạo, trời lạnh ở Bắc Cực, tôi không thực sự muốn phục vụ ở đó, bởi vì tất cả những điều này, máy bay liên tục lao vào "sợi chỉ. "ở Crimea, và để huấn luyện phi công trong các chiến dịch thực sự, bạn phải lái một tàu sân bay đến Biển Địa Trung Hải, nơi có ánh sáng ấm áp.
Ở đây, cần nhắc lại một lần nữa về "Chỉ số về khả năng suy nghĩ của một quốc gia." Các câu hỏi sẽ cần được đặt ra lần sau để trả lời cho những lời phàn nàn đó như sau:
1. Tại sao các trung đoàn không quân hải quân không đóng thường trực ở một số vùng thuận tiện cho việc phục vụ? Hàng không là một nhánh quyền lực di động, sẽ mất khoảng một ngày để chuyển OQIAP từ St. Petersburg với mức sống cao đến Severomorsk. Đơn giản là các trung đoàn nên được loại bỏ hoàn toàn khỏi phía bắc - nếu chỉ vì đây là khu vực tiền tuyến và bằng cách bố trí chúng thường xuyên ở đó, chúng tôi có nguy cơ, nếu điều gì đó xảy ra, sẽ mất nhân sự của tất cả lực lượng không quân trong những phút đầu tiên của xung đột, mà không có thời gian để chuyển một chiếc máy bay cho tàu sân bay, nếu chính tàu sân bay sẽ sống sót sau khi bùng phát xung đột như vậy. Chỉ riêng việc cân nhắc này cũng đủ để "tái bố trí" các trung đoàn không quân hải quân về phía nam, và tái bố trí chúng lên tàu nếu cần thiết.
2. Tại sao có một vở tuồng nói về việc không thể tiến hành huấn luyện chiến đấu trong đêm địa cực? Con tàu cũng có thể di động. Nó có thể được chuyển đến Biển Bắc, nó có thể được chuyển đến Biển Baltic. Chẳng hạn, điều gì ngăn cản việc chuyển Kuznetsov đến Baltic, nơi tiếp nhận các trung đoàn không quân, huấn luyện phi công cất cánh và hạ cánh trên tàu sân bay, cả ngày lẫn đêm, và bay trong điều kiện càng gần càng tốt với điều kiện chiến đấu - nhưng trong một Baltic êm đềm? Bình minh và hoàng hôn, không phải là một đêm địa cực? Và chỉ sau đó quay trở lại với những nhân viên đã được huấn luyện về phía bắc, tiếp tục huấn luyện chiến đấu ở đó? Câu hỏi là gì? Trước sự khiêu khích của tàu sân bay tiếp cận Baltic? Tuy nhiên, thứ nhất, quá trình này có thể mở hết mức có thể, và thứ hai,sớm muộn gì họ cũng sẽ quen, và thứ ba, chúng tôi đã không còn gì để mất, chúng tôi đã bị buộc tội đủ thứ. Baltika, tất nhiên, là một trong những lựa chọn, có những lựa chọn khác.
Bằng cách này hay cách khác, việc đặt căn cứ của một tàu sân bay ở miền Bắc là một vấn đề kỹ thuật thuần túy và nó có thể được giải quyết.
Hãy nhìn vào tương lai
Vì chúng ta cũng cần hàng không mẫu hạm và chúng ta có thể bảo dưỡng chúng, nên việc đóng mới các tàu loại này là điều đáng xem xét. Mọi thứ ở đây rất phức tạp. Hiện tại, Nga có hai yếu tố hạn chế nghiêm ngặt việc đóng tàu sân bay - sự hiện diện của một nhà máy đóng tàu thích hợp và sự hiện diện của một nhà máy điện chính thích hợp (GEM). Các yếu tố này có mối quan hệ với nhau.
Hiện tại, Nga có hai lựa chọn chính để tạo ra một nhà máy điện. Loại đầu tiên dựa trên động cơ tuabin khí được tạo ra trên cơ sở M-90FRU GTE, nhưng trong hành trình, không phải phiên bản đốt sau, được tối ưu hóa để hoạt động lâu dài. Tất nhiên, một tuabin như vậy sẽ phải được tạo ra, nhưng không phải từ đầu, mà trên cơ sở một thiết kế nổi tiếng đang được sản xuất hàng loạt. Làm thế nào thực tế là một nhà máy điện như vậy? Liệu nó có đủ cho một tàu sân bay?
Trả lời: đủ, nhưng dễ dàng. Hãy lấy ví dụ về “Vikrant” của Ấn Độ, trong đó Nga đã tham gia thành lập. Nó được trang bị 4 động cơ tuabin khí General Electric LM2500 công suất 27.500 mã lực. mỗi chiếc - nghĩa là về sức mạnh, nó là một loại tương tự của M-90FRU, cũng có công suất 27.500 mã lực. Ngay cả những "ước tính" gần đúng cho thấy rằng năng lượng thải từ bốn tuabin như vậy là khá đủ để thu được lượng hơi cần thiết cho máy phóng với sự trợ giúp của lò hơi nhiệt thải, và thậm chí nhiều hơn một. Người da đỏ không có nó, nhưng một vài máy phóng trên một con tàu có kích thước như Vikrant là khá đủ, và nó sẽ tăng hiệu quả đáng kể trong trường hợp này.
Một sự lạc đề trữ tình cho "người mới bắt đầu": máy phóng không bao giờ bị đóng băng, và vì chúng, không có gì đóng băng trên tàu, máy bay bay đẹp từ hàng không mẫu hạm trong khí hậu lạnh giá, bạn đã bị lừa
Do đó, Nga có cơ hội có được tuabin cần thiết cho tàu sân bay hạng nhẹ trong 5 năm. Vấn đề có thể là ở hộp số - không ai chế tạo chúng ngoại trừ "Zvezda-Reducer", và cô ấy lắp ráp từng bộ phận cho các tàu hộ tống trong một năm, nhưng chúng tôi có cơ hội để giải quyết vấn đề này - các tàu phá băng hạt nhân mới nhất được trang bị một hệ thống đẩy hoàn toàn bằng điện, có nghĩa là về mặt kỹ thuật, Nga có khả năng tạo ra hệ thống tương tự cho một nhà máy điện tuabin khí. Điều này loại bỏ vấn đề của hộp số - chúng chỉ đơn giản là sẽ không ở đó.
Vấn đề thứ ba vẫn là - xây dựng ở đâu. Tôi phải nói rằng mọi thứ không dễ dàng với điều này - Nhà máy đóng tàu Baltic có thể được xây dựng lại cho một con tàu như vậy, nhưng đường kính cao tốc phía Tây của St. Petersburg và sự hiện diện của một đường ống dưới đáy biển hạn chế nghiêm trọng bất kỳ tàu hoặc tàu nào đang được xây dựng có chiều cao (52 mét, không hơn) và mớn nước (trong điều kiện bình thường - 9, 8 mét). Về mặt lý thuyết, có thể khôi phục nhà máy Zaliv ở Kerch - ụ khô của nó cho phép bạn đóng thân tàu cho một tàu sân bay như vậy, ngoài bến tàu bạn sẽ phải làm một số công việc tối thiểu về thân tàu, điều này có thể giải quyết được.
Nhưng ở đây nảy sinh những câu hỏi về tình trạng của "Vùng Vịnh", vốn dĩ chưa sẵn sàng để đóng thêm bất cứ thứ gì khó khăn hơn, Chúa tha thứ cho "tàu tuần tra" thuộc dự án 22160, và vấn đề chính trị là việc tàu sân bay đã chế tạo đi qua Bosphorus và Dardanelles. Điều này sẽ diễn ra hoàn toàn dựa trên thiện chí của Thổ Nhĩ Kỳ, điều khiến việc đóng một con tàu ở Crimea trở nên vô cùng rủi ro.
SSK "Zvezda" ở Vladivostok không phù hợp với lý do hậu cần đắt đỏ - việc giao thiết bị và linh kiện ở đó làm tăng giá thành của con tàu thành phẩm lên 1, 5-1, 8 lần, điều này khó có thể chấp nhận được.
Do đó, lựa chọn nhanh nhất là tái thiết đường trượt tại Nhà máy đóng tàu Baltic, và tạo ra một tàu sân bay hạng nhẹ (40.000 tấn) với động cơ tuabin khí và động cơ đẩy hoàn toàn bằng điện (nếu không thể giải quyết vấn đề với hộp số, nếu có thể, sau đó động cơ điện là tùy chọn), với chiều cao và mớn nước cho phép đi biển từ nhà máy đóng tàu Baltic.
Phương án cuối cùng, con tàu có thể được rút ra khỏi một trạm radar đã tháo dỡ, sau đó sẽ được lắp đặt ở một nơi khác.
Nhưng ở đây, vấn đề địa lý của chúng ta nảy sinh: ở biển Barents, nơi một tàu sân bay sẽ phải thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu trong trường hợp xảy ra chiến tranh xâm lược lãnh thổ nước ta, thường có một cuộc sôi động mạnh mẽ, và một chiếc máy bay 40.000 tấn. đơn giản là tàu sân bay quá nhỏ để cung cấp việc sử dụng hàng không liên tục.
Hơn nữa, câu hỏi đặt ra: liệu có thể, bằng cách sử dụng các phát triển, ví dụ, của Trung tâm Khoa học Bang Krylov về đường nét của phần dưới nước của tàu, các loại máy ổn định cuộn và các thủ thuật tương tự, vẫn "ép" 40 - Hàng không mẫu hạm hàng nghìn tấn đi theo làn sóng ít nhất ở mức "Kuznetsov" hoặc không. Nếu không, thì ý tưởng bị bỏ.
Và sau đó câu hỏi phát sinh khác.
Sau đó, bạn sẽ phải đóng một con tàu có trọng lượng rẽ nước 70-80 nghìn tấn và một nhà máy điện hạt nhân. Tôi phải nói ngay rằng - rất có thể một nhà máy điện hạt nhân cho một con tàu lớp này sẽ có thể tạo ra thậm chí dễ dàng và nhanh hơn một tuabin khí - các nhà máy điện hạt nhân được sản xuất cho tàu phá băng. Và một con tàu như vậy đáp ứng các điều kiện khí hậu của bất kỳ nhà hát tiềm năng nào hoạt động tốt hơn nhiều so với giả thuyết "Russian Vikrant". Và hoàn toàn có thể tạo ra một máy bay AWACS dựa trên tàu sân bay cho nó, cũng như một tàu vận tải và tàu chở dầu, và số lượng phi vụ mỗi ngày từ một con tàu như vậy có thể được cung cấp dễ dàng ở mức tương tự như từ căn cứ không quân Khmeimim.
Nhưng nếu quá trình sản xuất đã hoàn thành có thể được tái chế cho "Russian Vikrant", thì đối với một con tàu như vậy, nó sẽ phải được chế tạo - không có bến tàu hoặc đường trượt cho những con tàu như vậy ở phần châu Âu của Nga. Không có cầu trục có sức nâng 700-1000 tấn, không có nhiều thứ khác.
Và, điều khó chịu nhất, chúng không cần thiết cho bất cứ thứ gì khác ngoài tàu sân bay - Nga sẽ sử dụng những gì hiện có cho hầu hết mọi nhiệm vụ chế tạo bất cứ thứ gì. Cơ sở hạ tầng cần thiết để đóng một con tàu như vậy tự nó không thể hoàn trả - nó sẽ chỉ cần thiết cho một tàu sân bay, nếu không bạn có thể làm mà không cần những chi phí này.
Đây là tình huống mà chúng ta đang ở bây giờ.
Các khinh hạm "cỡ lớn" thuộc Dự án 22350M và các tàu ngầm hạt nhân hiện đại thuộc Dự án 949AM, hiện đang được chế tạo, sẽ có thể trở thành lực lượng hộ tống chính thức cho tàu sân bay tương lai của Nga. Nhưng bản thân tương lai của tàu sân bay cũng rất mơ hồ vì những lý do trên.
Và trong khi điều này là như vậy, cần dừng tất cả các cuộc nói chuyện về việc bị cáo buộc xóa sổ "Đô đốc Kuznetsov". Với tất cả nhu cầu về một loại tàu như vậy, sẽ không có lựa chọn thay thế cho hàng không mẫu hạm duy nhất của chúng ta trong một thời gian rất dài.
