Ngày nay, trên thị trường vũ khí thế giới có một số lượng đáng kể các loại tàu khác nhau có cả khả năng đổ bộ và tác chiến, trong khi phân loại lớn nhất, tàu tấn công đổ bộ đa năng (UDC), có kích thước và tiềm năng chiến đấu tương đương với một tàu sân bay trung bình.
Nhìn chung, chúng ta có thể phân biệt một cách có điều kiện ba phân nhóm chính của các tàu tấn công đổ bộ cỡ lớn hiện đại có triển vọng xuất khẩu:
- Các tàu tấn công đổ bộ đa năng có lượng choán nước từ 16.000 đến 30.000 tấn với khả năng hàng không mở rộng;
- Tàu đổ bộ trực thăng đa chức năng (DVKD) có tổng lượng choán nước từ 9.000 đến 20.000 tấn, tập trung vào việc giải quyết số lượng nhiệm vụ tối đa có thể;
- Các ụ tàu vận tải đổ bộ "giá rẻ" (DTD) và các ụ tàu đổ bộ trực thăng cỡ nhỏ có lượng choán nước từ 6.000 đến 13.000 tấn, tập trung chủ yếu vào giải quyết các vấn đề vận tải đổ bộ.
Trên thực tế, hai phân nhóm đầu tiên gần nhau về ý thức hệ; theo thuật ngữ phương Tây, chúng thực tế không khác nhau, thống nhất thành một lớp LHD duy nhất. Do các lớp con "chuyển tiếp" mới có thể được xác định là các tàu lai kết hợp khả năng vận tải đổ bộ với các nhiệm vụ của tàu tiếp tế, và số lượng các đơn vị như vậy sẽ tăng lên trong tương lai.
Bất chấp sự bùng nổ trong việc mua và đóng các tàu tấn công đổ bộ cỡ lớn hiện đại, thị trường của chúng vẫn còn rất nhỏ về số lượng. Điều này đặc biệt đúng với UDC, chi phí xây dựng, nhân lực và vận hành của chúng cao đến mức họ thực hiện hợp đồng cung cấp một con tàu như vậy, xét về mức độ độc đáo, có thể so sánh với các hợp đồng đóng toàn bộ- hàng không mẫu hạm. Theo quan điểm này, mức tối đa mà các hạm đội "trung bình" trên thế giới trong loại tàu đổ bộ có thể chi trả là DVKD. Đề xuất về phân lớp tàu cụ thể này đang được phát triển tích cực nhất gần đây.
Có thể nói cuộc khủng hoảng kinh tế toàn cầu đã “hạ nhiệt” nghiêm trọng thị trường tàu đổ bộ cỡ lớn. Có sự cạnh tranh gay gắt và tình trạng dư cung rõ ràng. Đồng thời, tính cụ thể (và thường là sự không chắc chắn) của các yêu cầu của khách hàng dẫn đến một loạt các đề xuất dự án khác thường, cũng như mong muốn tạo ra các dự án hoàn toàn không theo tiêu chuẩn quốc gia. Rõ ràng là bây giờ đây là thị trường của người mua, và Nga, mong muốn có được tối đa 4 UDC loại Mistral, không nên quên điều đó.
Vì bài báo của Ilya Kramnik đưa ra ý tưởng về các tàu tấn công đổ bộ đa năng, nên tôi sẽ chuyển sang mô tả "những người anh em" của chúng.
Hoa Kỳ
Cần lưu ý rằng việc chuyển và dỡ hàng hóa và trang thiết bị của người Mỹ hiện nay được giao cho các DVKD chuyên dụng, được coi như một loại tàu thuộc "bậc thứ hai" sau cuộc đổ bộ từ UDC. Kể từ năm 2000, Hoa Kỳ đã chế tạo dvkd kiểu San Antonio, thay thế cho các tàu kiểu Austin. Việc đóng tàu do Northrop Grumman thực hiện tại nhà máy đóng tàu Ingalls Shipbuilding và Avondale Shipyard của chính họ, chi phí cho một con tàu từ 1, 4 đến 1, 7 tỷ đô la. Kể từ năm 2006, năm chiếc đã được đưa vào vận hành (LPD 17 - LPD 21), bốn chiếc nữa đang được đóng (LPD 22 - LPD 25), và tổng cộng dự kiến sẽ có 10 hoặc 11 tàu vào năm 2014. Loại DVKD San Antonio là những con tàu lớn có tổng lượng choán nước 25 nghìn tấn chạy bằng động cơ diesel. Công nghệ tàng hình được sử dụng trong kiến trúc của con tàu. Con tàu có khả năng chở 704 người, một lượng thiết bị đáng kể và được trang bị bệnh viện theo tiêu chuẩn. Trong khoang bến tàu có hai xuồng đệm khí kiểu LCAC (KVP), và trong nhà chứa máy bay có hai trực thăng CH-46 hoặc một CH-53E, hoặc một MV-22B.
Để thay thế DTD hiện tại của Mỹ, người ta có kế hoạch bắt đầu đóng các tàu vận tải đổ bộ đầy triển vọng theo chương trình LSD (X) với tổng số 11-12 chiếc từ năm 2020. Tổng lượng choán nước của con tàu ước tính khoảng 22 nghìn tấn, chi phí sơ bộ là 1,2 tỷ USD một chiếc.
Tuy nhiên, tất cả các tàu Hải quân Hoa Kỳ nói trên chủ yếu được quan tâm là những đơn vị tiên tiến và hoàn hảo nhất trong quá trình phát triển hiện đại của lớp tấn công đổ bộ, vì chúng không được cung cấp để xuất khẩu và về nguyên tắc, không có triển vọng xuất khẩu do tuân thủ với các yêu cầu cụ thể của Mỹ và chi phí cao của chúng. Đồng thời, các tàu bến cũ được rút khỏi Hải quân Hoa Kỳ đang tìm thấy một nhu cầu nhất định. Năm 1990, Brazil thuê hai động cơ diesel loại Thomaston cũ của Mỹ, Đài Loan nhận động cơ diesel LSD 38 Pensacola vào năm 1999, và Ấn Độ mua lại đĩa DVD LPD 14 Trenton vào năm 2006.
VƯƠNG QUỐC ANH
Để thay thế hai động cơ diesel loại Fearless cũ, Hải quân Anh đã đặt hàng vào năm 1996 và năm 2003-2004 đưa vào hoạt động các LPD Albion và Bulwark, được đóng tại nhà máy đóng tàu BAE Systems ở Barrow-in-Furness. Đây là những con tàu khá lớn (lượng choán nước đầy đủ - 18, 5 nghìn tấn) theo kiến trúc "bến tàu" truyền thống, sở hữu một khoang bến lớn (chứa được bốn tàu đổ bộ loại LCU hoặc một tàu đổ bộ LCAC) và tập trung chủ yếu vào việc vận chuyển thiết bị (sức chứa - lên đến 67 máy khác nhau, bao gồm 31 xe tăng và 300 quân). Đồng thời, với sự hiện diện của boong máy bay trực thăng rộng rãi, việc đặt trực thăng thường trực trên tàu không được dự kiến, vì dữ liệu của DVKD phải tương tác với tàu sân bay trực thăng đổ bộ Ocean. Albion và Bulwark cũng có thiết bị để sử dụng như tàu chỉ huy. Các tàu được trang bị hệ thống động cơ diesel-điện.
Như một lựa chọn rẻ hơn để bổ sung lực lượng đổ bộ, Vương quốc Anh đã đặt hàng 4 chiếc LSD kiểu Bay vào năm 2000-2001, được chế tạo theo cặp bởi Swan Hunter ở Tyneside và BAE Systems ở Govan và bàn giao cho Hải quân vào năm 2006-2007. Dự án được Swan Hunter phát triển dựa trên loạt tàu đổ bộ Enforcer của công ty Royal Schelde của Hà Lan. Nhiệm vụ chính của tàu kiểu Bay (lượng choán nước đầy đủ - 16, 2 nghìn tấn) được coi là vận chuyển và xếp dỡ hàng hóa và thiết bị, và chủ yếu ở các cảng được trang bị. Khoang bến chỉ chứa được một tàu đổ bộ loại LCU, trong khi sức chứa hàng hóa đạt 150 phương tiện hoặc 24 xe tăng, và sức chứa của tàu đổ bộ là 356 người. Khả năng hàng không được thể hiện bằng một đường băng duy nhất cho máy bay trực thăng hạng nặng. Giá thành của những con tàu chỉ là 95 triệu pound / chiếc, và nhìn chung, những chiếc DTD này là một loại tàu vận tải đổ bộ giá rẻ hiện đại điển hình, đang trở nên phổ biến hơn ngay cả trong hải quân của Thế giới thứ ba.
NƯỚC HÀ LAN
Vào đầu những năm 90, các nhà đóng tàu Hà Lan và Tây Ban Nha đã cùng nhau phát triển một dự án về một DVKD chính thức đa chức năng cho các hạm đội của cả hai nước, theo đó các tàu Rotterdam (đi vào hoạt động năm 1998) cho Hải quân Hà Lan và Galicia và Castilla (1998-2001) cho Hải quân được đóng tại Tây Ban Nha. Rotterdam đã gây được ấn tượng lớn đối với các chuyên gia hải quân trên thế giới. DVKD này không chỉ đóng vai trò là nguyên mẫu trực tiếp cho việc chế tạo các tàu tương tự ở một số quốc gia khác, mà còn khởi đầu cho một loại hình chế tạo tàu đổ bộ bùng nổ.
Với tổng lượng choán nước 12.750 tấn, Rotterdam có kiến trúc "vận tải và bến tàu" điển hình, với mức độ tự động hóa cao, khả năng đổ bộ đáng kể (588 lính thủy đánh bộ và 170 đơn vị thiết bị) và khả năng hàng không đáng kể. Nó có sàn đáp lớn và nhà chứa máy bay cấu trúc thượng tầng cho sáu trực thăng hạng trung NH90 hoặc bốn trực thăng AW101 hạng nặng. Đồng thời, tàu sân bay trực thăng chống ngầm cũng có thể được trang bị hầm để chứa đạn dược hàng không và phao sonar. Rotterdam được điều chỉnh để thực hiện các nhiệm vụ tìm kiếm cứu nạn, vận chuyển vật tư nhân đạo, tàu chỉ huy, tàu bệnh viện, căn cứ nổi của lực lượng rà phá bom mìn, v.v. DVKD được xây dựng theo tiêu chuẩn thương mại và được trang bị một nhà máy điện.
Năm 2000, chính phủ Hà Lan quyết định bổ sung cho Hải quân nước này một chiếc DVKD kiểu Rotterdam cải tiến thứ hai. Tàu Johan De Witt do tập đoàn Damen đóng với việc chế tạo thân tàu tại xưởng đóng tàu của hãng ở Galati (Romania), sau đó là việc hoàn thành Damen Schelde ở Vlissingen và được bàn giao cho hạm đội vào năm 2007. Nó khác với con tàu dẫn đầu Johan De Witt về kích thước (tổng lượng choán nước đã được nâng lên 16, 8 nghìn tấn), điều này có khả năng tăng kích thước của khoang bến, nâng khả năng đổ bộ lên 700 người, và cũng là nơi một trung tâm chỉ huy cho các lực lượng của Hải quân trên tàu. Nhà máy điện được bổ sung thêm các cánh quạt bánh lái.
Dựa trên kinh nghiệm chế tạo tàu Rotterdam, nhà máy đóng tàu Royal Schelde (nay là Damen Schelde) vào những năm 90 đã phát triển và hiện đang quảng bá ra thị trường toàn bộ loạt LPD (LPD) dưới mã Enforcer, bao gồm 12 dự án lớn nhỏ khác nhau. kiến trúc "bến tàu" và tàu sân bay (UDC). Mặc dù các dự án lớn nhất của dòng Enforcer không tìm được khách hàng, nhưng một trong những biến thể “đàn em” đã trở thành cơ sở cho kiểu DTD của British Bay. Năm 2009, dự án Enforcer LPD 8000 đã được Hải quân Chile chọn làm cơ sở cho việc đóng một con tàu (9000 tấn, tải trọng đổ bộ - 500 người) tại nhà máy đóng tàu quốc gia.
Cuối năm 2009, quân đội Hà Lan đã trao cho Damen một hợp đồng trị giá 365 triệu euro để đóng tàu tiếp liệu đa năng Karel Doorman có tổng lượng choán nước 27,8 nghìn tấn. Đây là một DVKD lai thú vị với một tàu cung cấp tích hợp, được thiết kế để giải quyết một loạt các nhiệm vụ hỗ trợ các hoạt động đổ bộ và hỗ trợ các hoạt động chiến đấu của Hải quân. Tàu được trang bị một khoang bến, các boong chở hàng có diện tích 1.730 m2, một nhà chứa máy bay rộng rãi để chứa sáu trực thăng NH90 hoặc hai trực thăng CH-47, cũng như khối lượng đáng kể để vận chuyển hàng hóa và nhiên liệu. Việc xây dựng Karel Doorman sẽ theo cùng dòng với Johan De Witt và sẽ hoàn thành vào năm 2014.
Một nhà phát triển Hà Lan khác của các dự án tàu đổ bộ hiện đại là công ty IHC Merwede. Cô đã tạo ra một dự án cho một tàu đa năng tương đối nhỏ (trọng lượng choán nước 9000 tấn) Canterbury, do New Zealand đặt hàng, về cơ bản là một DVKD nhỏ gọn. Canterbury dựa trên một tàu ro-ro dân sự, được đóng tại nhà máy đóng tàu IHC Merwede ở Rotterdam, do Tenix ở Úc hoàn thành và bàn giao cho khách hàng vào năm 2007. Con tàu không có bến tàu kiểu cổ điển - hai tàu đổ bộ kiểu LCM đi xuống qua một đoạn đường dốc ở đuôi tàu và được chất lên nổi bằng cần cẩu 60 tấn. Khả năng đổ bộ của Canterbury là 360 người và 54 đơn vị phương tiện có bánh. Nhà chứa máy bay có sức chứa bốn máy bay trực thăng NH90.
NƯỚC ĐỨC
Năm 2009, Đức đã xây dựng kế hoạch xây dựng hạm đội đến năm 2025 (Flotte 2025+), theo đó nước này có kế hoạch đóng hai tàu hỗ trợ chung (JSS) và hai tàu cập cảng đa năng Mehrzweckeinsatzschiffs (MZES) - chiếc sau này được thiết kế để đóng vai trò của tàu vận tải đổ bộ, căn cứ nổi và tàu tiếp tế. Đồng thời, đối với tàu UDC của loại JSS, yêu cầu vận chuyển ít nhất 800 nhân viên với thiết bị, theo ước tính của Đức, sẽ yêu cầu tàu có lượng choán nước 27-30 nghìn tấn. Để thay thế, ba tàu JSS được đề xuất với sức chứa 400 người mỗi tàu với thiết bị có lượng choán nước đầy đủ khoảng 20 nghìn tấn. Do chi phí cao rõ ràng của các dự án này, quyết định cuối cùng về việc thực hiện chúng đã bị hoãn lại cho đến năm 2016.
Blohm + Voss (nay là một phần của ThyssenKrupp Marine Systems - TKMS) đã chủ động phát triển và quảng bá ra thị trường thế giới một loạt các khái niệm DWKD (và trên thực tế, thậm chí cả UDC) MRD150 / MHD150 / MHD200 trong thập kỷ qua (con số có nghĩa là tổng lượng choán nước hàng trăm tấn) kiến trúc "bán trên không" nguyên bản. Biến thể MHD150 có khả năng chở tới 776 lính thủy đánh bộ, có bến đậu cho hai thuyền LCM hoặc một tàu sân bay trực thăng LCAC và cũng có thể cung cấp căn cứ thường trực cho 11 trực thăng NH90 trong nhà chứa máy bay. Đồng thời, nhà máy điện cho phép bạn đạt tốc độ lên đến 22 hải lý / giờ. Các tàu của những dự án này đã được chào bán cho một số khách hàng (đặc biệt là Bồ Đào Nha và Nam Phi), nhưng đơn đặt hàng không bao giờ nhận được.
Một bước phát triển tiếp theo của các dự án này là dự án do TKMS đề xuất cho tàu đa năng mô-đun MEK MESHD (Bến trực thăng hỗ trợ viễn chinh đa năng) - một loại UDC có khả năng, ngoài việc giải quyết các nhiệm vụ đổ bộ, còn thực hiện các chức năng của một phương tiện vận tải và một tàu cung cấp tích hợp. Tổng lượng choán nước của nó đạt 21 nghìn tấn, trong khi khối lượng bên trong của con tàu có thể thay đổi, biến đổi tùy theo nhu cầu thành nhà chứa máy bay trực thăng (chứa tối đa 14 máy bay trực thăng NH90), sàn vận chuyển thiết bị và hàng hóa, bệnh viện, v.v. Dự án MEK MESHD được đề xuất làm cơ sở cho các tàu JSS của Đức trong tương lai.
NƯỚC Ý
Bước đầu tiên hướng tới sự phát triển của các tàu tấn công đổ bộ hiện đại ở Ý là việc chế tạo một DVKD theo thiết kế ban đầu của loại San Giorgio. Với tổng lượng choán nước chỉ 8000 tấn, con tàu này có kiến trúc tàu sân bay với sàn đáp phía trên liên tục và khả năng chuyên chở rất cao (có thể lên tới 400 người cùng thiết bị), mặc dù do không có nhà chứa máy bay nên nó không cung cấp một căn cứ thường trực của máy bay trực thăng. San Giorgio có thể được sử dụng như một tàu huấn luyện, và cũng được tập trung vào việc có thể sử dụng trong các nhiệm vụ nhân đạo ngay từ đầu. Trong năm 1987-1994, ba chiếc DVKD loại này đã được đưa vào Hải quân Ý - San Giorgio, San Marco và San Giusto sửa đổi. Ban đầu, họ có một đường cung để hạ cánh trực tiếp thiết bị lên bờ, tuy nhiên, dựa trên kinh nghiệm vận hành, phương pháp này được cho là không phù hợp.
Đầu năm 2006, Bộ Quốc phòng nước này công bố kế hoạch 15 năm phát triển hạm đội Ý, theo đó dự kiến đến năm 2020 sẽ thay thế 3 chiếc DVKD loại San Giorgio bằng các tàu cùng lớp, nhưng với một lượng choán nước lớn hơn, và tàu sân bay hạng nhẹ Guiseppe Garibaldi của Ý được cho là sẽ được thay thế bằng một chiếc cỡ lớn UDC (LHA), có khả năng chở máy bay F-35B.
THỤY ĐIỂN
Vào năm 2008, chính phủ Thụy Điển đã quyết định đóng hai tàu đa năng cho hạm đội quốc gia với tên gọi L10, việc đưa vào vận hành dự kiến vào năm 2014-2015 (mặc dù có lẽ vì lý do tài chính, trường hợp này sẽ chỉ giới hạn ở một chiếc). Dự án đang được phát triển bởi công ty Thụy Điển Saltech. Các tàu vừa phải giải quyết các nhiệm vụ vận chuyển, đổ quân, vừa đóng vai trò là tàu tiếp tế và căn cứ nổi. Tổng lượng choán nước của L10 sẽ là 13.430 tấn, diện tích boong chở hàng là 2.150 m2, sức chứa 170 người và hai trực thăng NH90 sẽ được đặt trong nhà chứa máy bay. Không có camera ở bến tàu, nhưng có thể chứa tối đa 12 thuyền tấn công lớp Combatboat với cả cần trục và cần cẩu.
NHẬT BẢN
Trong năm 1998-2003, lực lượng tự vệ hải quân của nước này bao gồm 3 chiếc DVKD loại Oosumi do các nhà máy đóng tàu Mitzui ở Tamano và Hitachi ở Maizuru chế tạo và có cấu trúc gần với tàu San Giorgio của Ý. Tổng lượng choán nước của các tàu Nhật Bản là 14 nghìn tấn, chúng được trang bị nhà máy điện diesel và có kiến trúc tàu sân bay, trong khi không có nhà chứa máy bay dưới boong và căn cứ của trực thăng (hai CH-47 và hai SH- 60 là danh nghĩa) chỉ được cung cấp trên boong. Khoang bến chứa được hai máy bay LCAC. Sức chứa trên không - 330 người và lên đến 40 xe bọc thép (bao gồm tối đa 10 xe tăng).
NAM TRIỀU TIÊN
Quốc gia này trở thành quốc gia thứ ba trên thế giới sở hữu tàu tấn công đổ bộ đa năng chính thức (sau Hoa Kỳ và Pháp), sau khi đưa vào hạm đội năm 2007 chiếc UDC Dokdo do Hanjin Heavy Industries ở Busan thiết kế và chế tạo. Với lượng choán nước tổng cộng 19 nghìn tấn, Dokdo có kiến trúc tàu sân bay, một khoang chứa hai máy bay LCAC và một nhà chứa máy bay dưới boong có thể chứa tới 10 trực thăng UH-60. Sức chứa trên không - 720 người và tối đa 40 thiết bị (bao gồm sáu xe tăng). Con tàu mang một vũ khí phòng thủ khá quan trọng. Nhà máy điện diesel cung cấp tốc độ lên đến 23 hải lý / giờ.
Nhìn chung, khái niệm về UDC Dokdo được quan tâm, vì rõ ràng, không giống như các tàu tương tự ở các quốc gia khác, nó không tập trung vào các hoạt động viễn chinh ở nước ngoài mà là hoạt động ở các vùng biển ven bờ. Hạm đội Hàn Quốc có kế hoạch có ba chiếc UDC như vậy, coi chúng như những đơn vị chủ lực của ba nhóm tấn công hải quân đang được thành lập. Nó cũng đề cập đến khả năng đảm bảo khả năng bám trụ của các máy bay F-35B trên chúng.
Tập đoàn Hàn Quốc Daewoo đã phát triển một dự án xuất khẩu DVKD chi phí thấp, trong đó công ty đóng tàu Daesun ở Busan đóng cho Indonesia vào năm 2003 với giá chỉ 35 triệu đô la Tanjung Dalpele, chủ yếu được sử dụng làm tàu bệnh viện. Tổng lượng choán nước của nó là 11,4 nghìn tấn, nó được chế tạo theo tiêu chuẩn dân sự, nhưng có tất cả các tính năng của một DVKD hiện đại, bao gồm một khoang bến cho hai thuyền LCM, một sân bay trượt lớn và một nhà chứa máy bay cho hai máy bay trực thăng Super Puma.. Sức chứa trên không là 518 người, việc nghiệm thu một lượng thiết bị đáng kể, bao gồm 13 xe tăng hạng nhẹ, đã được đảm bảo. Năm 2004, Indonesia đã ký một hợp đồng trị giá 150 triệu USD để đóng 4 tàu có cùng thiết kế sửa đổi với các đặc điểm tương tự để sử dụng như tàu tấn công đổ bộ chính thức (lớp Makassar). Hai chiếc DVKD được sản xuất bởi Daesun Shipbuilding ở Busan và đưa vào hoạt động năm 2007, trong khi hai chiếc còn lại được chế tạo theo giấy phép của hiệp hội nhà nước Indonesia PT PAL ở Surabaya để chuyển giao cho hạm đội trong năm 2009-2010. Một số quốc gia châu Á khác đang tỏ ra quan tâm đến những con tàu này.
TRUNG QUỐC
Tàu tấn công đổ bộ thế hệ mới đầu tiên của hạm đội Trung Quốc là tàu Kunlunshan DWKD dự án 071 do Nhà máy đóng tàu Hudong-Zhonghua Thượng Hải đóng và được biên chế vào Hải quân Trung Quốc cuối năm 2007. Dự án 071 (tên miền Tây là Yuzhao) là một con tàu lớn (tổng lượng choán nước ước tính - từ 20 đến 25 nghìn tấn), mà DVKD của Mỹ rõ ràng là hình mẫu. Người ta tin rằng Kunlunshan có khả năng chở tới 800 người cùng thiết bị, 4 chiếc KVP cỡ nhỏ hoặc 2 chiếc KVP lớn do Trung Quốc sản xuất được đặt trong một khoang chứa rộng rãi, và tối đa 4 máy bay trực thăng Z-8 hạng nặng được cung cấp trong nhà chứa máy bay. Hiện nay tại Thượng Hải đang tiến hành đóng con tàu thứ hai, dự án 071. Hiệp hội Trung Quốc CTSC, ngoài ra, vào năm 2008, đã đề xuất một phiên bản rút gọn của dự án này (với tổng lượng rẽ nước là 13 nghìn tấn) cho một cuộc đấu thầu ở Malaysia.
Báo chí phương Tây tuyên bố rằng việc phát triển thêm lực lượng đổ bộ ở CHND Trung Hoa được cho là sẽ gắn liền với việc xây dựng tàu UDC thuộc dự án 081. Không có thông tin chi tiết nào về con tàu này, và trong mọi trường hợp, việc xây dựng nó vẫn chưa bắt đầu.
