Xe tăng chiến đấu chủ lực của Thụy Điển với chỉ số STRV-103, còn được gọi với tên "S", đang được quan tâm đặc biệt, vì lần đầu tiên trong lịch sử thế giới, các giải pháp thiết kế khá thú vị đã được áp dụng, đặc biệt - lắp đặt hai loại động cơ khác nhau - diesel và tuabin khí, không có tháp, pháo đứng yên so với toàn bộ thân xe tăng nhằm ngắm mục tiêu bằng cách xoay thân tàu theo mặt phẳng ngang và thẳng đứng, đặt chỗ kép - một chính cho các thành phần quan trọng và phi hành đoàn và phụ trợ cho các cơ chế phụ. Kíp lái của xe tăng Thụy Điển gồm 3 người. Xe tăng được sản xuất hàng loạt từ năm 1966 đến năm 1971, trong những năm 1990 nó được đưa ra khỏi biên chế và được thay thế bằng xe tăng Đức "Leopard-2".
Trong những năm đầu sau chiến tranh, Thụy Điển không phát triển xe tăng mới. Năm 1953, 80 xe tăng Centurion Mk3 với pháo 83,4 mm đã được mua ở Anh, và sau đó một thời gian ngắn là 270 xe tăng Centurion Mk 10 với pháo 105 mm. Tuy nhiên, những phương tiện này không hoàn toàn làm hài lòng quân đội Thụy Điển, do đó, từ giữa những năm 50, họ đã bắt đầu tính đến khả năng thiết kế xe tăng của riêng mình. Đồng thời, giới lãnh đạo quân sự của đất nước đã được định hướng bởi khái niệm quân sự sau đây: xe tăng là một yếu tố hoàn toàn cần thiết trong hệ thống phòng thủ của đất nước cả hiện tại và trong tương lai gần. Nó đặc biệt cần thiết để bảo vệ vùng đồng bằng phía nam của Thụy Điển và bờ biển Baltic.
Việc xem xét kỹ lưỡng các điều kiện địa lý của Thụy Điển, cùng với hệ thống điều binh của quân đội đã khiến các nhà thiết kế đưa ra kết luận rằng nên tìm kiếm một ý tưởng xe tăng hoàn toàn mới, lý tưởng sẽ phù hợp với điều kiện cụ thể của đất nước Scandinavia này. Theo các chuyên gia, chiếc xe tăng mới được cho là sẽ vượt qua "Centurion" trong biên chế và đồng thời dễ dàng hơn trong việc huấn luyện kíp lái.
Để đáp ứng các yêu cầu về tính cơ động chiến thuật và tác chiến, trọng lượng tối đa của xe tăng được giới hạn ở mức 43 tấn, nếu có thể xe tăng phải nổi. Những yêu cầu xung đột này càng trở nên phức tạp hơn bởi thực tế là xe tăng cần có lớp giáp bảo vệ tốt, điều này sẽ cung cấp khả năng bảo vệ khỏi các PTS mới. Việc tìm kiếm một giải pháp có thể đáp ứng các yêu cầu giảm kích thước của xe tăng và đồng thời tạo điều kiện thuận lợi cho việc đào tạo kíp lái, đã dẫn đến việc từ bỏ cách bố trí cổ điển với tháp pháo xoay và chỗ ở cho kíp lái nhiều tầng (lái xe trong thân tàu, phần còn lại trong tháp pháo). Việc bố trí này, đặc biệt có tính đến người nạp đạn, người cần cung cấp không gian gần như bằng con người, đã làm tăng đáng kể chiều cao của phương tiện chiến đấu.
Những cân nhắc này đã hình thành khái niệm về xe tăng mới. Pháo xe tăng và súng máy đồng trục được cố định chắc chắn trong thân tàu. Dẫn hướng ngang của vũ khí được thực hiện bằng cơ chế quay thủy tĩnh thông thường, trên mặt đất khô, xe tăng quay 90 độ trong một giây, dẫn hướng thẳng đứng được thực hiện bằng cách bơm dầu trong hệ thống treo khí nén từ bánh xe phía trước đến bánh sau và, theo đó, ngược lại.
Do sử dụng các giải pháp bố trí khác thường, các nhà thiết kế đã có thể kết hợp hỏa lực cao, khả năng bảo vệ tốt và tính cơ động trong một chiếc xe tăng có khối lượng khá hạn chế. Chiếc xe tăng đã nhận được một cách bố trí liều lĩnh với việc lắp đặt "nhiều tầng" các vũ khí chính trong thân tàu. Pháo, được gắn ở tấm trước của thân tàu, không có khả năng bơm theo chiều ngang và chiều dọc. Hướng dẫn được thực hiện bằng cách thay đổi vị trí của thân xe trong hai mặt phẳng. Phía trước xe tăng có khoang truyền động cơ, sau đó là khoang điều khiển, đồng thời là khoang chiến đấu. Trong khoang có người điều khiển bên phải là chỉ huy, bên trái là lái xe (kiêm luôn nhiệm vụ pháo thủ), phía sau, quay mặt về phía đuôi tàu là điện đài viên.
Trong một thời gian dài, các nhà phát triển đã phải đối mặt với câu hỏi lựa chọn một nhà máy điện, hệ thống làm mát của chúng sẽ được đặt trong một không gian được bảo vệ tốt phía sau khoang chiến đấu và bên trong thân tàu bọc thép chính. Hệ thống làm mát được bảo vệ bổ sung bằng các thùng nhiên liệu lớn, được lắp bên ngoài thân tàu bọc thép chính và có lớp giáp chống phân mảnh và chống đạn. Khoảng trống ở phía trước của thân tàu bọc thép bổ sung được coi là phù hợp để lắp đặt các ống nạp và ống xả, bộ lọc không khí, vì thiệt hại của chúng trong điều kiện chiến đấu không gây ra hỏng hóc ngay lập tức cho xe tăng. Kết luận này được khẳng định trong các cuộc thử nghiệm, xe tăng có thể thực hiện nhiệm vụ chiến đấu trong vài giờ trước khi bắt đầu yêu cầu sửa chữa. Việc phát triển nhà máy điện của xe tăng bắt đầu vào năm 1959, sau khi nghiên cứu tất cả các phương án khả thi, ủy ban đã đi đến thống nhất ý kiến về sự cần thiết phải sử dụng nhà máy điện kết hợp giữa động cơ diesel và tuabin khí.
Khi lắp đặt như vậy, họ bị thu hút bởi tiêu chí "hiệu quả về chi phí", tiêu chí phù hợp nhất với bể này. Thứ nhất, cài đặt như vậy, trên thực tế, là tùy chọn duy nhất có thể được áp dụng trong không gian được phân bổ cho việc này. Tất cả những người khác sẽ yêu cầu sự gia tăng đáng kể về hình bóng hoặc sự suy yếu của khả năng bảo vệ phía trước. Thứ hai, việc lắp đặt một động cơ diesel và một động cơ tuabin khí ở hai bên thân súng giúp cho việc bảo dưỡng các động cơ này có thể thực hiện được. Hơn nữa, nhà máy điện kết hợp, mỗi động cơ đều có thể cung cấp cho xe tăng khả năng cơ động (mặc dù có một số hạn chế), đáng tin cậy hơn trong điều kiện chiến đấu.
Trang bị chính của xe tăng là pháo 105 mm với nòng dài 62 cỡ nòng, có bộ nạp đạn tự động khá đơn giản và tốc độ bắn 15 phát / phút. Kho tiếp đạn nối liền với 3 kho đạn được bố trí ở phía sau xe tăng phía sau khoang chiến đấu. Cửa hàng số 1 có 4 trục dọc, mỗi trục 5 viên theo chiều ngang - tổng cộng 20 viên đạn, cửa hàng số 2 có 5 trục dọc và số viên theo chiều ngang - chỉ có 25 viên đạn. Shop số 3 có 1 hàng được 5 đợt. Như vậy, cơ số đạn của xe tăng gồm 50 viên. Cửa chớp của súng và các thiết bị giật nằm phía trên các ổ đạn giữa hai khối của hệ thống làm mát. Cách bố trí này giúp mang lại khả năng nạp đạn thuận tiện với khả năng bảo vệ đạn đạo tốt nhất, trong khi chiều cao của xe tăng không vượt quá 1,9 m.
Khi nạp đạn cho súng, hộp tiếp đạn đã sử dụng hết bị văng ra ngoài qua cửa sập nằm ở phía sau xe. Cùng với một ống phóng nằm ở giữa thùng, điều này làm giảm đáng kể hàm lượng khí trong mô-đun có thể sinh sống được của thùng. Việc nạp đạn tự động rỗng được thực hiện thủ công thông qua hai cửa sập nằm ở phía sau thân tàu và mất 5-10 phút. Ở phía bên trái của mặt trước trong một vỏ bọc thép cố định được gắn hai khẩu súng máy 7, 62 mm với cơ số đạn 2750 viên. Hướng dẫn của họ cũng được thực hiện bằng cách xoay cơ thể, tức là súng máy đóng vai trò pháo đồng trục. Khẩu súng đại liên do lái xe và chỉ huy xe tăng bắn. Phía trên cửa sập của chỉ huy xe tăng, trên tháp pháo được lắp một khẩu súng máy khác, có thể thực hiện chức năng của một khẩu súng phòng không. Tháp pháo này có thể được trang bị một lá chắn bọc thép.
Người lái xe và người chỉ huy xe tăng tùy ý sử dụng các thiết bị quang học kết hợp ống nhòm với độ phóng đại thu phóng thay đổi. Một máy đo xa laser đã được tích hợp trong tầm ngắm của xạ thủ. Các thiết bị quan sát của chỉ huy được ổn định trong mặt phẳng thẳng đứng, và vòm quan sát của chỉ huy trong mặt phẳng ngang. Ngoài ra, các khối kính mỏng có thể hoán đổi cho nhau đã được sử dụng, 4 khối được lắp vào vòm chỉ huy, một khối dành cho người lái xe, 2 khối dành cho nhân viên điều hành đài. Tất cả các thiết bị quang học đều được che bằng cửa chớp bọc thép. Khả năng bảo vệ xe tăng không chỉ được cung cấp bởi độ dày của lớp giáp của thân tàu, mà còn bởi các góc nghiêng khá lớn của các tấm giáp, trước hết là của tấm giáp phía trên của thân tàu. Diện tích nhỏ của hình chiếu cạnh bên và mặt trước, cũng như đáy bể hình máng, đóng vai trò là biện pháp bảo vệ bổ sung.
Sự gia tăng không ngừng về hiệu quả của các phương tiện tiêu diệt xe tăng trên chiến trường, buộc các kỹ sư Thụy Điển phải hiện đại hóa xe tăng STRV-103 mà trong gần 30 năm là MBT của Thụy Điển. Trước hết, cần tăng khả năng bảo vệ xe tăng khỏi lượng đạn tích lũy. Các đặc điểm thiết kế của tấm phía trước trên của thân xe tăng không cho phép sử dụng đầy đủ các bộ phận bảo vệ động lực bản lề, nhưng các nhà thiết kế Thụy Điển đã tìm ra một cách rất độc đáo để giải quyết tình trạng này. Ở phía trước thân tàu, họ lắp một tấm lưới thép bọc thép, có thể chịu tới 4 phát đạn từ lựu đạn chống tăng. Để bảo vệ hai bên, các kỹ sư Thụy Điển quyết định sử dụng 18 hộp có bản lề (9 chiếc mỗi bên), giải pháp này, ngoài việc tăng đáng kể nguồn cung cấp nhiên liệu (thêm 400 lít), cũng sẽ đóng vai trò bảo vệ chống lại lượng đạn tích lũy xâm nhập vào bên.
Cho đến nay ở nhiều nước vẫn chưa quyết định được chiếc xe tăng Thụy Điển này như thế nào. Ví dụ, Anh, Úc và Mỹ cho nó điểm rất cao, nhưng với tư cách là pháo tự hành chống tăng. Người Thụy Điển, cuối cùng, coi đứa con tinh thần của họ là một cỗ xe tăng chính thức. Điều duy nhất anh ta không bao giờ bị từ chối là thiết kế khá khác thường.
Prowriterslab.com là trang web tốt nhất dành cho các nhà văn đầy tham vọng và mới nổi. Bạn có muốn bắt đầu viết không? Có những quy tắc và lời khuyên cho mọi thứ, tuân theo các quy tắc viết một cuốn sách, bạn có thể khá dễ dàng học cách lập một kế hoạch cho cuốn sách một cách chính xác, điều này sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho việc tiếp tục thực hiện nó.
