Vào những năm tám mươi của thế kỷ trước, tất cả các quốc gia hàng đầu trên thế giới đều tham gia vào sự phát triển của cái gọi là. bể các thông số giới hạn. Vào thời điểm này, các xe tăng chiến đấu chủ lực đã được đưa vào biên chế, các đặc điểm của chúng khác biệt đáng kể so với trang bị của các thế hệ trước. Người ta tin rằng MBT hiện tại nên được thay thế bằng các loại xe bọc thép mới với chất lượng chiến đấu cao hơn. Những quan điểm này của quân đội đã dẫn đến sự xuất hiện của một số dự án ban đầu. Vào cuối những năm 70, Thụy Điển, nhận thấy xu hướng toàn cầu và tính đến tình trạng của lực lượng thiết giáp của mình, đã bắt đầu phát triển "xe tăng có thông số tối đa" của riêng mình.
Bắt đầu dự án
Như trong trường hợp của các dự án tương tự khác, xe tăng đầy hứa hẹn của Thụy Điển được phát triển vì hai lý do chính. Thứ nhất, các nước ngoài liên tục có các thiết bị mới với các đặc tính cao hơn, và thứ hai, tình trạng thiết bị của chính họ đã không còn nhiều mong muốn. Một nghiên cứu được thực hiện bởi quân đội Thụy Điển vào cuối những năm 70 cho thấy rằng các xe tăng Strv 103 hiện có và nhiều sửa đổi của xe Centurion của Anh (Strv 101, Strv 102, v.v.), nhờ được sửa chữa kịp thời, có thể phục vụ trong vài năm tới. hoặc thậm chí hàng chục năm. Tuy nhiên, vào những năm 90, cần phải bắt đầu chế tạo các xe tăng mới được thiết kế để thay thế đội thiết bị hiện có.
Vào cuối những năm 70 và đầu những năm 80, các nhà khoa học Thụy Điển và các nhà chế tạo xe tăng đã chế tạo và thử nghiệm một số loại xe tăng thử nghiệm có thể trở thành cơ sở của một phương tiện chiến đấu đầy hứa hẹn. Dự án UDES 03, UDES 19, v.v. được phép thu thập nhiều thông tin cần thiết, ở một mức độ nhất định đã tạo điều kiện thuận lợi cho việc phát triển một loại xe tăng mới. Tuy nhiên, những chiếc xe đang được nghiên cứu đã không trở thành nguyên mẫu cho một chiếc xe tăng đầy hứa hẹn. Dự án, được gọi là Stridsvagn 2000 hoặc Strv 2000 ("Xe tăng của năm 2000"), được phát triển dựa trên kinh nghiệm hiện có, nhưng không dựa trên cơ sở các giải pháp làm sẵn.
Việc phát triển MBT Strv 2000 đầy hứa hẹn được giao cho HB Utveckling AB, một liên doanh của Bofors và Hägglunds & Söner. Các tổ chức này đã có kinh nghiệm nghiêm túc trong việc chế tạo xe bọc thép và nhiều loại vũ khí khác nhau. Ngoài ra, dự án còn có sự tham gia của một số tổ chức nước ngoài, chủ yếu là các nhà cung cấp thiết bị, vũ khí, v.v.
Dự án Strv 2000 bắt đầu bằng cách kiểm tra dữ liệu thu thập được trong quá trình thử nghiệm một số máy thí nghiệm. Nó được yêu cầu phải nghiên cứu khả năng của ngành công nghiệp và xác định các đặc tính cần thiết của một loại máy có triển vọng. Ngoài ra, nó đã được lên kế hoạch xem xét khả năng mua giấy phép sản xuất bất kỳ loại xe tăng nào có thiết kế nước ngoài. Trong trường hợp hoàn thành dự án của chính họ không thành công, người ta đã lên kế hoạch trang bị cho quân đội những thiết bị đã được cấp phép.
Vào giữa những năm tám mươi, các nhà phát triển của dự án đã hình thành một danh sách các yêu cầu chính đối với một chiếc xe tăng đầy hứa hẹn. MBT Strv 2000 về đặc điểm của nó lẽ ra phải vượt qua tất cả các thiết bị hiện có ở Thụy Điển, cũng như không thua kém các đối thủ nước ngoài. Ngoài ra, có một số yêu cầu thú vị và bất thường. Vì vậy, trong phiên bản đầu tiên của nhiệm vụ kỹ thuật đã có một điều khoản về việc bắt buộc sử dụng tháp pháo, cho phép quay súng theo bất kỳ hướng nào (có thể là do kinh nghiệm vận hành xe tăng Strv 103 bị ảnh hưởng). Nó cũng được yêu cầu để đảm bảo sự sống sót của phi hành đoàn trong trường hợp đạn dược bị hỏng.
Sử dụng kinh nghiệm hiện có, các nhân viên của HB Utveckling AB đã đề xuất ba phương án chính cho một MBT đầy triển vọng. Việc đầu tiên liên quan đến việc sử dụng bố cục cổ điển và một phi hành đoàn bốn người. Phiên bản thứ hai của xe tăng có một tháp pháo nhỏ gọn và kíp lái gồm ba người. Phiên bản thứ ba của dự án đề xuất phát triển một tòa tháp không có người ở và cách ly ba tàu chở dầu khỏi khoang chiến đấu. Trong tương lai, những ý tưởng này đã được phát triển, dẫn đến sự xuất hiện của một số biến thể của dự án Strv 2000 cùng một lúc, khác nhau về cách bố trí, trang bị vũ khí và các tính năng khác.
Một đặc điểm gây tò mò của dự án Strv 2000 là việc sử dụng thông tin về sự phát triển của nước ngoài. Khi xác định các yêu cầu đối với một xe tăng có triển vọng, khả năng của các MBT nước ngoài vào thời điểm đó đã được tính đến. Đồng thời, xe tăng T-80 của Liên Xô được coi là "đối thủ cạnh tranh" chính của Stridsvagn 2000 mới. Ví dụ, thông tin về việc sử dụng giáp liên hợp trên T-80 kết hợp với giáp phản ứng nổ đã khiến các nhà thiết kế Thụy Điển phải nát óc về tổ hợp vũ khí và đạn dược dành cho xe tăng của họ.
Đặc điểm của súng của xe tăng Liên Xô và đạn pháo đối với chúng đã trở thành lý do giải thích cho việc đặt ra những yêu cầu cao về khả năng bảo vệ đối với phương tiện mới của Thụy Điển. Vào những năm 80, các loại đạn phá hoại xuyên giáp mới xuất hiện trong kho vũ khí của quân đội Liên Xô, gây ra mối nguy hiểm đặc biệt cho các loại xe bọc thép. Xe tăng mới được cho là có khả năng bảo vệ chống lại các loại đạn pháo hiện có và có triển vọng của nước ngoài.
Hình thành ngoại hình
Theo tính toán, "cỗ xe tăng các thông số giới hạn" Strv 2000 hóa ra lại khá nặng. Khối lượng của nó được cho là đạt 55-60 tấn. Như vậy, để đảm bảo đặc tính cơ động cần thiết phải sử dụng động cơ có công suất khoảng 1000-1500 mã lực. Xe phải được trang bị hộp số tự động, hệ thống điều khiển nhà máy điện và các thiết bị khác đặc trưng của các loại xe tăng hiện đại thời bấy giờ.
Với hỏa lực của các xe tăng nước ngoài hiện có, các kỹ sư Thụy Điển đã quyết định cung cấp biện pháp bảo vệ cho xe bọc thép mới của họ theo nhiều cách. Vì vậy, người ta đã lên kế hoạch giảm khả năng phát hiện xe tăng bằng cách giảm tầm nhìn của nó trong một số phạm vi cùng một lúc: trong hồng ngoại, quang học và radar. Vì lý do này, Strv 2000 phải mang thiết bị đặc biệt để giảm nhiệt độ của khí thải và làm mát động cơ. Ngoài ra, người ta đề xuất tạo bề mặt bên ngoài của thân tàu và tháp pháo sao cho bức xạ của radar đối phương bị phản xạ sang hai bên. Cuối cùng, người ta đã lên kế hoạch giảm kích thước của phương tiện chiến đấu để việc nhìn thấy nó bằng các thiết bị quang học sẽ khó hơn.
Các phương tiện giảm khả năng hiển thị được cho là để bổ sung cho việc đặt phòng hiện tại. Trên bộ giáp được giao trách nhiệm chính là bảo vệ xe tăng khỏi vũ khí của kẻ thù. Giống như các nhà phát triển MBT khác, HB Utveckling AB đã phải tìm cách tạo ra một lượt đặt chỗ tương đối nhẹ với mức độ bảo vệ cao. Nghiên cứu đã chỉ ra rằng tỷ lệ trọng lượng trên khả năng bảo vệ tốt nhất được tìm thấy trong áo giáp kết hợp làm từ kim loại và gốm. Thiết kế giáp này cung cấp các đặc tính bảo vệ cần thiết, nhưng không làm cho xe tăng nặng hơn.
Vào nửa cuối những năm 80, một số doanh nghiệp Thụy Điển đã tham gia vào việc nghiên cứu và tạo ra một loại áo giáp kết hợp mới. Các vật liệu gốm và cấu trúc áo giáp khác nhau đã được nghiên cứu. Do sự phức tạp, công việc như vậy kéo dài trong vài năm. Song song đó, phương án mua lại giấy phép sản xuất áo giáp Chobham với quá trình hiện đại hóa sau đó đã được xem xét. Bộ giáp như vậy cũng có thể cung cấp mức độ bảo vệ cần thiết.
Trong trường hợp xe tăng bị đánh bại, người ta đã lên kế hoạch cung cấp một số phương tiện bảo vệ bổ sung cho tổ lái. Ví dụ, một trong những biến thể của dự án được đề xuất cung cấp cho việc bố trí tổ lái trong một khối lượng biệt lập với đạn dược. Một phiên bản khác của dự án liên quan đến việc sử dụng rèm bọc thép để chứa đạn dược và các tấm mái phóng, mô phỏng theo một số xe tăng nước ngoài.
Ban đầu, theo kế hoạch xe tăng Strv 2000 sẽ được trang bị pháo nòng trơn Rh-120 120 mm, tương tự như loại được sử dụng trên các cỗ máy M1A1 Abrams và Leopard 2. Tuy nhiên, trong tương lai, quan điểm về vũ khí trang bị của xe tăng đầy hứa hẹn đã được sửa đổi. "Xe tăng của các tham số cực đoan" đã phải có hỏa lực thích hợp. Vì lý do này, đã vào giữa những năm tám mươi, nó đã được quyết định chuyển sang cỡ nòng mới - 140 mm. Theo một số báo cáo, do không có sự phát triển của riêng họ trong lĩnh vực này, các nhà chế tạo xe tăng Thụy Điển đã quyết định nhờ đến sự giúp đỡ của các đồng nghiệp người Đức của họ. Vào thời điểm này, công ty Rheinmetall đã bắt đầu thực hiện dự án chế tạo pháo tăng 140 mm NPzK-140, nhằm mục đích tái trang bị cho Leopard 2 MBT.
Vào thời điểm hoàn thành công việc thiết kế và lắp ráp nguyên mẫu, khẩu 140 mm của Đức là phiên bản phóng to và sửa đổi một chút của súng Rh-120. Bằng cách tăng cỡ nòng, các thợ súng Đức đã tăng gấp đôi năng lượng của họng súng với những hậu quả tương ứng đối với phẩm chất chiến đấu. Tuy nhiên, bất chấp tất cả những ưu điểm, khẩu NPzK-140 không bao giờ được đưa vào sản xuất. Cho đến đầu những năm 2000, các chuyên gia của Rheinmetall đã làm việc để giảm xung lực giật và đảm bảo một nguồn lực có thể chấp nhận được, đồng thời cũng cải tiến vũ khí theo những cách khác. Chỉ vào đầu thế kỷ XXI, một số loại súng thử nghiệm đã được chế tạo, nhưng không phải là không có nhược điểm.
Kết quả là, Bundeswehr từ chối hỗ trợ thêm cho dự án NPzK-140, và Rheinmetall buộc phải cắt bỏ mọi công việc. Do đó, các lực lượng vũ trang Đức đã không nhận được phiên bản hiện đại hóa của xe tăng Leopard 2. Ngoài ra, các vấn đề phát triển lẽ ra đã ảnh hưởng đến dự án của Thụy Điển, vì ngay từ đầu những năm 90, Rheinmetall vẫn chưa sẵn sàng chia sẻ vũ khí mới với các đồng nghiệp..
Pháo cỡ nòng 140 mm đảm bảo ưu thế hoàn toàn so với bất kỳ loại xe tăng hiện đại và hứa hẹn nào của nước ngoài. Tuy nhiên, nó có một số nhược điểm. Điều chính là kích thước lớn của khẩu súng và các loại đạn cho nó. Do đó, không thể đặt một lượng đạn lớn bên trong một khoang chiến đấu tương đối nhỏ. Trong trường hợp này, xe tăng Strv 2000 đầy hứa hẹn hóa ra lại rất hạn chế về khả năng chiến đấu.
Nó đã được đề xuất để sửa đổi tổ hợp vũ khí của xe tăng, có tính đến khả năng thực sự của "cỡ nòng chính" được đề xuất. Vì lý do này, các chuyên gia của HB Utveckling AB đã đề xuất bổ sung pháo 140 mm với một pháo 40 mm tự động và một số súng máy. Do đó, pháo 140 mm có thể được sử dụng để tấn công xe tăng và công sự của đối phương, và các mục tiêu ít được bảo vệ hơn có thể bị tiêu diệt bằng pháo tự động. Để đánh bại nhân lực, đến lượt mình, súng máy đã được đưa ra.
Các tùy chọn dự án
Vào cuối những năm tám mươi, HB Utveckling AB đã cung cấp cho khách hàng một số lựa chọn cho một chiếc xe tăng đầy hứa hẹn. Hóa ra, có một số cách để đáp ứng các yêu cầu. Khách hàng đã được giới thiệu một số lựa chọn cho một chiếc xe tăng đầy hứa hẹn dưới cái tên chung là Stridsvagn 2000. Đồng thời, tất cả các phiên bản của "xe tăng giới hạn các thông số" đều có tên riêng.
T140 hoặc T140 / 40
Phiên bản thú vị và thực tế nhất của xe tăng. Phiên bản này của dự án liên quan đến việc chế tạo một phương tiện chiến đấu với kíp lái 3 người và một động cơ phía trước. Do cách bố trí như vậy và việc sử dụng giáp kết hợp, nó có thể cung cấp mức độ bảo vệ chấp nhận được cho cả đơn vị xe và tổ lái. Ngoài ra, kho đạn được bảo vệ một cách đáng tin cậy khỏi các cuộc tấn công từ các góc phía trước. Cách bố trí được đề xuất, với tất cả những ưu điểm của nó, nhưng lại có một nhược điểm đáng kể: trọng lượng chiến đấu của xe tăng T140 / 40 lên tới 60 tấn.
Phi hành đoàn ba người sẽ được bố trí ở thân tàu (lái xe) và tháp pháo (chỉ huy và pháo thủ). Tháp pháo của xe tăng T140 / 40 được cho là có thiết kế khác thường. Ở trung tâm, bên trong một cái vỏ xoay tương đối lớn, là khẩu pháo 140 ly chính. Ở bên trái của nó, trong một cơ sở lắp đặt tương tự có kích thước nhỏ hơn, một khẩu pháo 40 mm phụ trợ được cho là sẽ được đặt. Nguồn cấp dữ liệu cho tháp pháo được cung cấp để chứa 40 quả đạn cho pháo chính. Bên trái có các hộp tiếp đạn của một khẩu đại bác 40 ly, bên phải có chỗ làm việc cho hai lính tăng.
L140
Xe tăng L140 là phiên bản đơn giản hóa của T140 / 40 với một khẩu súng và một khung gầm khác. Để làm cơ sở cho một chiếc xe tăng như vậy, một khung gầm được thiết kế lại nghiêm túc của xe chiến đấu bộ binh Stridsfordon 90 (Strf 90 hoặc CV90) đã được đề xuất. Khung gầm như vậy vẫn được bố trí với động cơ phía trước, và một phần đạn dược nằm bên trong khoang chở quân phía sau.
Do thiếu một khẩu đại bác 40 ly bổ sung, nên có thể đặt chỉ huy và xạ thủ ở bên phải và bên trái khẩu chính 140 ly. Kho chứa đạn chính với các đơn vị nạp đạn tự động được đặt ở phía sau của tháp. Đóng gói bổ sung được đặt bên trong khoang chở quân cũ, ở phía sau thân tàu.
Khung gầm của BMP Strf 90 có những hạn chế nhất định về trọng lượng chiến đấu của xe tăng hoàn thiện. Vì lý do này, lớp giáp của thân xe tăng L140 hầu như không khác với lớp bảo vệ của xe chiến đấu bộ binh cơ bản. Do đó, MBT L140 được đề xuất không đáp ứng được yêu cầu và khó nhận được sự chấp thuận của khách hàng. Nhược điểm của vấn đề bảo vệ là trọng lượng chiến đấu thấp - không quá 35 tấn.
O140 / 40
Người ta cũng đề xuất chế tạo phiên bản xe tăng này trên cơ sở khung gầm sửa đổi của Strf 90 BMP, tuy nhiên do một số giải pháp kỹ thuật nên nó đã đáp ứng được yêu cầu của khách hàng. Để đảm bảo mức độ bảo vệ cần thiết, thân tàu động cơ phía trước đã được lên kế hoạch trang bị thêm các mô-đun đặt bản lề. Các bộ phận như vậy phù hợp với giới hạn trọng lượng, nhưng đã tăng đáng kể mức độ bảo vệ.
Thay vì tháp pháo O140 / 40 cổ điển, nó được cho là sẽ nhận được mô-đun chiến đấu của màn hình với hai khẩu pháo cỡ nòng 140 và 40 mm. Chỉ huy và xạ thủ được bố trí bên trong thân tàu, ở phần xoay dưới của mô-đun chiến đấu. Các thiết bị quan sát và thiết bị nhìn thấy đã được cung cấp trên mái nhà. Trên nóc của mô-đun chiến đấu, người ta đề xuất lắp một bộ phận xoay chung cho hai khẩu súng. Đạn của súng chính và bộ nạp đạn tự động được bố trí ở phía sau thân tàu. Trong quá trình nạp đạn, đạn pháo phải được ăn từ thân tàu vào bên trong vỏ pháo.
Thông qua việc sử dụng động cơ 1500 mã lực. và khung gầm sửa đổi, nó có thể cung cấp khả năng cơ động cần thiết của xe tăng O140 / 40 với trọng lượng chiến đấu 52 tấn. Việc tiết kiệm trọng lượng so với T140 / 40 đã đạt được thông qua việc sử dụng mô-đun chiến đấu theo thiết kế ban đầu.
Dự án cuối cùng
Vào cuối những năm 80, quân đội Thụy Điển đã xem xét tất cả các phương án được đề xuất cho xe tăng Strv 2000 và đưa ra lựa chọn của họ. Xét về tổng thể các đặc điểm, dự án T140 / 40 trở thành lựa chọn tốt nhất để trang bị cho các đơn vị thiết giáp. Do sở hữu khung gầm nguyên bản và tháp pháo không tiêu chuẩn, một cỗ máy như vậy hoàn toàn đáp ứng được các yêu cầu. Ngoài ra, pháo 140 mm mang lại lợi thế đáng chú ý so với tất cả các loại xe bọc thép hiện có của nước ngoài, và pháo tự động 40 mm giúp tối ưu hóa lượng đạn tiêu thụ.
Các dự án đề xuất khác có một số nhược điểm. Ví dụ, xe tăng L140 không đủ khả năng bảo vệ và không được trang bị pháo phụ, điều này đã hạn chế nghiêm trọng khả năng chiến đấu của nó. Trên thực tế, xe L140 là một đơn vị pháo tự hành chống tăng chứ không phải xe tăng chiến đấu chủ lực chính quy. Dự án O140 / 40 không phù hợp với khách hàng do tính phức tạp của nó. Mô-đun chiến đấu ban đầu với một đơn vị pháo xoay tự động được coi là quá phức tạp và đắt tiền để chế tạo.
Vào khoảng năm 1990, quân đội đã ra lệnh chế tạo một mô hình có thể thể hiện các tính năng chính của một chiếc xe tăng đầy hứa hẹn. HB Utveckling AB đã sớm trình làng một mô hình được lắp ráp từ gỗ và kim loại. Nhìn bề ngoài, sản phẩm này giống với xe tăng Strv 2000 ở phiên bản T140 / 40. Mô hình không có nhà máy điện hoặc khung vận hành. Tuy nhiên, nó cung cấp cho các ổ ngắm "vũ khí".
Đã vào cuối những năm 80, rõ ràng là dự án Strv 2000 phải đối mặt với một số vấn đề cụ thể cản trở việc thực hiện đầy đủ. Một trong những nguyên nhân chính là thiếu khẩu pháo 140 ly cần thiết. Rheinmetall tiếp tục phát triển các loại vũ khí như vậy và chưa sẵn sàng giới thiệu một mẫu chế tạo sẵn phù hợp để sản xuất hàng loạt. Do đó, MBT Strv 2000 của Thụy Điển bị bỏ lại mà không có vũ khí trang bị chính, và việc sử dụng pháo 120 mm Rh-120 có liên quan đến việc giảm chất lượng chiến đấu.
Việc thiếu súng và các vấn đề khác đặt ra câu hỏi về số phận của toàn bộ dự án Stridsvagn 2000. Rất lâu trước khi bắt đầu xây dựng mô hình, Bộ Quốc phòng Thụy Điển bắt đầu ngày càng thể hiện sự quan tâm nhiều hơn đến một cách cập nhật khác phần vật chất của lực lượng thiết giáp. Tình trạng trang thiết bị sẵn có và tiến độ của dự án Strv 2000 buộc quân đội phải tăng cường công việc để kiểm tra triển vọng mua thiết bị nhập khẩu.
Trong các năm 1989-90, xe tăng Mỹ M1A1 Abrams và Leopard 2A4 của Đức đã được thử nghiệm tại các cơ sở chứng minh của Thụy Điển. Kỹ thuật này đã cho thấy hiệu quả tốt. Cần lưu ý rằng các đặc điểm tính toán của Strv 2000 mới trong phiên bản T140 / 40 cao hơn đáng kể, nhưng xe Mỹ và Đức có lợi thế hơn hẳn so với đối thủ Thụy Điển. Chúng đã tồn tại bằng kim loại và thậm chí còn được chế tạo hàng loạt.
Đến năm 1991, quân đội Thụy Điển vỡ mộng với dự án Strv 2000 và do hạn chế về tiền bạc và thời gian, nên quyết định cập nhật đội xe bọc thép với chi phí là xe nước ngoài. Giấy phép sản xuất Leopard 2A4 MBT đã được Đức mua lại. Trong các lực lượng vũ trang Thụy Điển, kỹ thuật này đã nhận được một tên gọi mới là Stridsvagn 122.
Tất cả các công việc trong dự án Strv 2000 đã được cắt giảm do không cần thiết. Bản mô phỏng duy nhất của xe tăng T140 / 40 đã bị tháo rời và không còn được trưng bày. Theo thời gian, loại xe Strv 122 đã trở thành loại xe tăng chiến đấu chủ lực trong quân đội Thụy Điển. Các xe tăng khác đã ngừng hoạt động và được cắt thành kim loại trong những năm 90 và 2000. Dự án Strv 2000 hiện là dự án phát triển xe tăng mới nhất của Thụy Điển. Nỗ lực tạo xe tăng mới của riêng mình vẫn chưa được thực hiện.
