Thụy Điển không có lực lượng không quân đông đảo nhất nhưng khá phát triển. Máy bay chiến đấu duy nhất được sử dụng trong Không quân là máy bay tiêm kích-ném bom đa năng Saab JAS 39 Gripen. Có khoảng một trăm loại máy này với một số sửa đổi đang được đưa vào sử dụng, và số lượng của chúng sẽ tăng lên trong thời gian tới. Thông qua việc sản xuất máy bay mới và hiện đại hóa các máy bay cũ, Thụy Điển có kế hoạch duy trì hoạt động của Gripenes trong 15-20 năm tới.
Sửa đổi sớm
Chuyến bay đầu tiên của chiếc máy bay nguyên mẫu có cấu hình một chỗ ngồi JAS 39A diễn ra vào tháng 12 năm 1988. Các cuộc thử nghiệm của chiếc JAS 39B hai chỗ ngồi chỉ bắt đầu vào năm 1996, khi chiếc một chỗ ngồi được đưa vào hoạt động hàng loạt. Việc hoàn thiện hai sửa đổi mất vài năm, sau đó đơn hàng đầu tiên để sản xuất hàng loạt và giao hàng đã xuất hiện. Không quân Thụy Điển có kế hoạch mua 204 máy bay các loại, chia thành ba bên.
Chiếc JAS 39A đầu tiên của lô đầu tiên đã được bàn giao cho khách hàng vào tháng 6 năm 1993. Hợp đồng cho lô này, được ban hành trở lại vào năm 1982, quy định việc chế tạo 30 chiếc với hai bản sửa đổi. Việc giao hàng của lô này được hoàn thành vào giữa tháng 12 năm 1996. Kể từ mùa hè cùng năm, các chuyến bay thử nghiệm của chiếc đầu tiên của lô thứ hai đã được thực hiện và đến tháng 12 thì nó được bàn giao cho khách hàng. Hợp đồng cho lô thứ hai cung cấp việc chế tạo 96 chiếc một và 14 chiếc hai chỗ ngồi.
Vào tháng 6 năm 1997, chúng tôi đã ký hợp đồng cho lô thứ ba. Lần này nó đã được lên kế hoạch để khởi động việc chế tạo các máy bay hiện đại hóa. Không quân đã đặt hàng 50 chiếc JAS 39C đơn và 14 chiếc JAS 39D đôi. Việc thực hiện hợp đồng cuối cùng kéo dài đến năm 2008, kết quả là Lực lượng Không quân đã nhận được tất cả các máy bay theo kế hoạch với số lượng 204 chiếc.
Trong quá trình hoạt động
Vào năm 2007, không lâu trước khi hoàn thành việc xây dựng, nó đã được quyết định hiện đại hóa các máy bay hiện có của những sửa đổi sớm. 31 chiếc xe JAS 39A / B đã được đề nghị sửa chữa và nâng cấp lên tình trạng "C / D". Sau đó, các đơn đặt hàng mới với khối lượng tương tự đã xuất hiện. Việc hiện đại hóa các thiết bị chiến đấu cho các dự án mới hơn tiếp tục cho đến năm 2015 và kết thúc bằng việc đổi mới hoàn toàn hạm đội đang hoạt động.
Sau khi thiết lập sản xuất hàng loạt máy bay chiến đấu mới, Thụy Điển bắt đầu tìm kiếm khách hàng nước ngoài. Nhà điều hành nước ngoài đầu tiên của JAS 39 là Cộng hòa Séc. Vào đầu những năm 2000, cô đã nghiên cứu một số loại máy bay và chọn thiết kế của Thụy Điển. Năm 2004, đã có một hợp đồng cho thuê 14 chiếc xe từ sự hiện diện của Không quân Thụy Điển - 12 chiếc JAS 39C đơn và một cặp JAS 39D. Sau đó, hợp đồng thuê đã được gia hạn cho đến năm 2027. Không quân Hungary trở thành một bên thuê máy bay chiến đấu khác của Thụy Điển. Thỏa thuận cung cấp cho việc chuyển giao 14 chiếc xe cho đến đầu những năm hai mươi. Thỏa thuận có thể sẽ được gia hạn trong vài năm.
Quá trình tái cơ cấu và hiện đại hóa, tổ chức cho thuê và sửa đổi các chiến lược cơ bản theo thời gian đã dẫn đến việc cắt giảm phi đội máy bay chiến đấu JAS 39 trong Không quân Thụy Điển. Tính đến giữa phần mười, chỉ có 98 máy bay trong ba cánh chiến đấu - 74 phiên bản "C" một chỗ ngồi và 24 phiên bản "D" hai chỗ ngồi. Vài chục chiếc xe cải tiến cũ được chuyển vào kho.
Hiện đại hóa mới
Kể từ cuối những năm 2000, Saab đã nghiên cứu vấn đề tiếp tục hiện đại hóa máy bay JAS 39C / D nhằm cải thiện hơn nữa tất cả các đặc điểm chính và mở rộng khả năng chiến đấu. Vào năm 2010, đã có đơn đặt hàng chính thức cho việc phát triển một dự án như vậy Gripen New Generartion hoặc JAS 39E / F. Vào thời điểm đó, Không quân Thụy Điển đã lên kế hoạch mua 60 máy bay mới - nhưng chỉ khi có đơn đặt hàng từ nước ngoài cho 20 máy bay trở lên.
Năm 2012, Thụy Sĩ bày tỏ mong muốn mua 22 máy bay chiến đấu JAS 39E / F mới, và sau đó, quá trình chuẩn bị đặt hàng của Thụy Điển đã bắt đầu. Thật kỳ lạ, quân đội Thụy Sĩ cuối cùng đã trì hoãn việc mua sắm vô thời hạn, nhưng Thụy Điển vẫn tiếp tục hoạt động. Năm 2013, việc xây dựng bắt đầu trên chiếc máy bay JAS 39E đầu tiên.
Chiếc máy bay đầu tiên của cải tiến mới được chế tạo vào năm 2016 và cất cánh vào năm 2018. Vào tháng 12 năm ngoái, chiếc máy bay này đã được bàn giao cho Không quân để thực hiện các cuộc thử nghiệm cần thiết. Máy bay chiến đấu hai chỗ ngồi JAS 39F vẫn đang ở giai đoạn thiết kế. Việc hoàn thành các hoạt động này sẽ cho phép bắt đầu sản xuất hàng loạt quy mô đầy đủ. Như đã đưa tin trước đó, một số chiếc trong số 60 chiếc JAS 39E / F sẽ được chế tạo lại, trong khi những chiếc khác sẽ được chế tạo lại từ công nghệ của những sửa đổi trước đó.
Việc sản xuất Gripen NG cho Không quân Thụy Điển sẽ bắt đầu trong những năm tới, và không muộn hơn năm 2023, thiết bị này được lên kế hoạch đưa vào vận hành đầy đủ. Chương trình tái cơ cấu và sản xuất sẽ mất vài năm và chỉ hoàn thành vào cuối những năm 20.
Năm 2014, Brazil đã đặt mua 36 chiếc JAS 39E / F. Trong năm 2019, khách hàng đã nhận được chiếc xe một chỗ đầu tiên để chạy thử và tích lũy kinh nghiệm. Bộ phim chính đầu tiên được mong đợi trong năm nay, và ngoài ra, các cuộc đàm phán đang được tiến hành về các hợp đồng mới. Nếu thành công, tổng lượng đơn đặt hàng của Brazil sẽ tăng lên 108 chiếc.
Công nghệ tương lai
Dự án hiện đại hóa JAS 39C / D liên quan đến việc thay thế một số hệ thống, nhưng tác động của nó đối với tiềm năng tổng thể của máy bay bị hạn chế. Chương trình E / F mới cung cấp nhiều đổi mới hơn với tác động rõ ràng nhất. Cấu trúc khung máy bay, hệ thống đẩy, thiết bị radar, v.v. đang được sửa đổi. Tổ hợp vũ khí đang được cải tiến.
Dự án JAS 39E / F cung cấp nhiều sửa đổi khác nhau cho khung máy bay. Thân máy bay được mở rộng và sắp xếp lại một chút, giúp tăng lượng nhiên liệu cung cấp lên 30%. Các cửa hút khí được thiết kế mới được sử dụng để đảm bảo động cơ General Electric F414-GE-39E lớn hơn hoạt động bình thường. Số lượng điểm treo bên ngoài đã được tăng lên 10.
Tổ hợp thiết bị điện tử và thiết bị định vị ngắm cảnh gần như được xây dựng lại hoàn toàn. Vì vậy, khả năng nâng cấp phần cứng tương đối đơn giản và nhanh chóng được công bố. Phần mềm cho phép bạn cài đặt các mô-đun cần thiết cho các nhiệm vụ cụ thể.
Một radar Leonardo ES-05 Raven mới được lắp đặt dưới tấm chắn mũi của thân máy bay, được trang bị AFAR với chức năng quét điện tử và cơ chế đảo chiều để tăng góc quan sát. Radar được bổ sung một trạm định vị quang học hồng ngoại Leonardo Skyward G. Sử dụng hai thiết bị này, máy bay có khả năng phát hiện cả những mục tiêu tinh vi.
Một hệ thống phòng thủ trên không hiện đại đã được giới thiệu để giám sát các mối đe dọa tiềm ẩn và đưa ra phản ứng đối với chúng. Tùy thuộc vào loại mối đe dọa, có thể sử dụng gây nhiễu các phạm vi khác nhau hoặc các mục tiêu giả. Người ta lập luận rằng một BKO như vậy được phân biệt bởi độ phân giải tăng lên và độ nhạy được cải thiện. Ngoài ra, nó còn được tích hợp vào hệ thống định vị và định vị, giúp đơn giản hóa công việc của phi công trong điều kiện chiến đấu.
Các biện pháp nghiêm túc đã được thực hiện để cải tiến thiết bị buồng lái và các nguyên tắc hoạt động của nó. Một "buồng lái bằng kính" được sử dụng với bộ điều khiển đơn giản và cần thiết tối thiểu. Số lượng quy trình đã được tự động hóa tối đa, các phương thức phát hành thông tin ở các chế độ khác nhau đã được thay đổi.
Công viên triển vọng
Hiện tại, Không quân Thụy Điển có chưa đến một trăm máy bay chiến đấu JAS 39C / D cải tiến tương đối mới. Một số máy như vậy đang được cất giữ và chưa đến ba chục chiếc đã được cho các nước khác thuê. Tình trạng này không còn phù hợp với chỉ huy nữa, và do đó các biện pháp đang được thực hiện để phát triển Lực lượng Không quân.
Theo các báo cáo trong những năm gần đây, JAS 39C / D hiện có sẽ vẫn hoạt động cho đến ít nhất là năm 2030. Chúng sẽ được sửa chữa và có thể được nâng cấp để đáp ứng các yêu cầu hiện tại. Người ta cho rằng việc bảo tồn công nghệ như vậy sẽ cho phép Không quân duy trì khả năng chiến đấu cần thiết cho đến khi số lượng đáng kể máy bay JAS 39E / F hiện đại xuất hiện.
Máy bay chiến đấu nối tiếp phiên bản "E / F" sẽ gia nhập thành phần tác chiến của Không quân Thụy Điển trong một vài năm tới và trong tương lai, tỷ lệ trang bị như vậy sẽ ngày càng tăng. Đồng thời, các kế hoạch hiện tại không cung cấp việc thay thế hoàn toàn các máy bay cũ hơn. Hơn nữa, JAS 39C / D cũ sẽ vẫn là loại phổ biến nhất. Có lẽ, trong tương lai, những đơn đặt hàng mới sẽ xuất hiện có thể thay đổi hiện trạng này và đưa một máy bay chiến đấu hiện đại tiến lên không chỉ về chất lượng mà còn về số lượng.
Như vậy, triển vọng cho lực lượng hàng không chiến đấu của Không quân Thụy Điển trong 10-15 năm tới là rõ ràng. Các thiết bị hiện có được lên kế hoạch sử dụng ít nhất cho đến cuối thập kỷ này và đến thời điểm đó chiếc máy bay cập nhật sẽ được đưa vào hoạt động. Việc mua các mẫu nước ngoài vẫn chưa được lên kế hoạch. Ngoài ra, quân đội Thụy Điển vẫn chưa quyết định về cách thức phát triển hơn nữa của ngành hàng không. Có thể, theo thời gian, họ sẽ trở nên quan tâm đến chủ đề của thế hệ tiếp theo - nhưng điều này sẽ xảy ra khi nào và nó sẽ dẫn đến đâu thì vẫn chưa rõ. Cho đến nay, tương lai của Lực lượng Không quân chỉ gắn liền với Saab JAS 39 Gripen.
