Xe tăng hạng siêu nặng Pz. Kpfw của Đức. Maus đã để lại một dấu ấn đáng chú ý trong lịch sử chế tạo xe tăng. Đây là loại xe tăng nặng nhất thế giới, được thiết kế như một phương tiện tấn công, thực tế là bất khả xâm phạm trước hỏa lực của đối phương. Theo nhiều cách, số phận của chiếc xe tăng này hóa ra lại giống với số phận của một gã khổng lồ khác - chiếc FCM 2C của Pháp, hiện vẫn mang danh hiệu xe tăng (xét về kích thước) lớn nhất thế giới. Giống như các xe siêu trọng của Pháp, xe Đức không bao giờ tham chiến: trong cả hai trường hợp, kíp lái đã cho nổ tung xe tăng của họ. Một đặc điểm tương tự khác trong số phận của họ là những chiếc xe tăng bị nổ tung đã trở thành chiến lợi phẩm và là đối tượng nghiên cứu cẩn thận.
Hậu vệ xui xẻo của Bộ Tổng tham mưu Đức
Công việc về chủ đề xe tăng hạng siêu nặng và các đơn vị tự hành dựa trên chúng ở Đức chính thức bị đình chỉ vào nửa cuối tháng 7 năm 1944. Trên thực tế, mệnh lệnh của Sư đoàn 6 thuộc Bộ Trang bị về việc giao nộp kho dự trữ của các thân tàu và tháp làm phế liệu, được đưa ra vào ngày 27 tháng 7, thậm chí còn không được thực hiện. Mối quan tâm Krupp đã giấu kho dự trữ hiện có trong các nhà kho, nơi sau đó chúng bị người Anh và người Mỹ phát hiện ra.
Vào ngày 19 tháng 8, ban lãnh đạo Krupp thông báo với Porsche rằng Arms Service đã ra lệnh ngừng công việc đối với dự án Typ 205. Các chuyên gia lắp ráp nguyên mẫu thứ hai đã rời khỏi Boeblingen. Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là Pz. Kpfw. Maus đã kết thúc.
Vào mùa thu, nguyên mẫu thứ hai của xe tăng, được đặt tên là Typ 205 / II, đã nhận được một động cơ mới. Thay vì động cơ xăng Daimler-Benz MB.509, chiếc xe nhận được động cơ diesel MB.517. Lần đầu tiên, động cơ này được cho là được lắp trên xe tăng vào mùa thu năm 1942. Lần này động cơ có sẵn trong một phiên bản tăng áp, nhờ đó công suất của nó tăng lên 1200 mã lực. Người ta không biết chính xác thời điểm lắp đặt MB.517 trong xe tăng, nhưng thư từ ngày 1 tháng 12 năm 1944 cho biết rằng động cơ này đã được lắp đặt cho chiếc Typ 205 / II và vẫn chưa được thử nghiệm.
Nhân tiện, Porsche đã quản lý để cài đặt động cơ bỏ qua SS, công cụ giám sát sự phát triển của nó. Khi những người lính SS tỉnh dậy, hóa ra một trong hai động cơ, mỗi động cơ trị giá 125.000 Reichsmarks của quân Đức, đã nằm trong chiếc xe tăng hạng siêu nặng.
Cách hiệu quả duy nhất để ngăn chặn công việc tinh chỉnh chiếc xe tăng siêu nặng là tịch thu "món đồ chơi yêu thích" của Porsche. Vào cuối tháng 12 năm 1944, cả Pz. Kpfw. Maus được vận chuyển từ Böblingen đến một nhà kho gần ga đường sắt Ruchleben ở ngoại ô phía tây Berlin. Chúng ở đó ít nhất cho đến cuối tháng 1 năm 1945, sau đó chúng được đưa đến bãi thử Kummersdorf, nằm cách thủ đô Berlin 25 km về phía nam. Tại đây, mô tả kỹ thuật của nguyên mẫu thứ hai đã được biên soạn (đồng thời là nguyên mẫu duy nhất có tháp pháo và vũ khí), sau đó các xe tăng được đặt trong một nhà chứa máy bay, nơi Porsche không thể lấy được nữa.
Điều gì đã xảy ra với những chiếc máy này từ tháng 1 đến tháng 3 năm 1945 vẫn chưa được biết. Không có bằng chứng đáng tin cậy cho thấy họ đã tham gia vào bất kỳ cuộc kiểm tra nào. Tuy nhiên, đó là thời điểm các cuộc thử nghiệm có thể được thực hiện bằng cách bắn phá nguyên mẫu đầu tiên, có ký hiệu Typ 205 / I.
Vào tháng 3 năm 1945, chiếc Typ 205 / II được chuyển giao dưới quyền của mình cho Wünsdorf, cách Zossen, nơi đặt trụ sở của Bộ Tổng tham mưu Đức 2,5 km về phía nam. Nhân tiện, trong các tài liệu của Liên Xô, nơi này thường được gọi là Stamlager. Chiếc xe được đưa vào lực lượng bảo vệ sở chỉ huy, tại khu vực Zossen, vòng ngoài phòng thủ Berlin cũng đi qua.
Nhiều người đã viết về cách Typ 205 / II được sử dụng trong trận chiến giành Berlin; nhiều bản sao đã bị phá vỡ trong các cuộc tranh cãi về chủ đề này. Với một mức độ chắc chắn nhất định, chúng ta chỉ có thể nói về việc chiếc xe tăng siêu nặng của Porsche có thể chiến đấu với ai. Các đơn vị của Tập đoàn quân xe tăng cận vệ 3 tấn công Berlin từ phía đông nam. Ngày 21 tháng 4 năm 1945, Quân đoàn xe tăng cận vệ 6, là một phần của đội hình này, đã tiến đến phòng tuyến Tophin-Zelensdorf. Trước khi Zossen còn rất ít, anh ta đã bị bắt trong một cuộc tấn công vào ban đêm từ ngày 21 đến ngày 22 tháng 4. Nhờ sự lộn xộn, sở chỉ huy của Bộ Tổng tham mưu Đức đã có thể rời khỏi Zossen vào thời điểm quân đoàn xe tăng cận vệ 6 đang chiếm đóng. Theo hồi ức của chỉ huy Lữ đoàn xe tăng cận vệ 53 V. S. Arkhipov, trước khi rời đi, lính SS đã bắn một số sĩ quan tham mưu, số còn lại đã được sơ tán.
Đối với Pz. Kpfw. Maus, sự nghiệp chiến đấu của anh ấy thật ngắn ngủi và đáng buồn. Một sự cố động cơ xảy ra trong quá trình điều động. Chiếc xe bất động kết thúc tại ngã tư Zeppelinstrasse và Tserensdorferstraße ở Wünsdorf, không xa trụ sở chính. Cô ấy đứng lên để không thể sử dụng cô ấy như một điểm bắn tĩnh. Kết quả là, thủy thủ đoàn của nó không còn cách nào khác là cho nổ tung chiếc xe tăng. Nói một cách dễ hiểu, không có cuộc phòng thủ anh hùng nào xảy ra, chiếc xe tăng siêu nặng hóa ra lại là một pho tượng khổng lồ với đôi chân bằng đất sét.
Trong hồi ký của Arkhipov Pz. Kpfw. Maus V2 được đề cập đến, nhưng với sự biến dạng rõ ràng của hình ảnh:
Hoặc là biên tập viên văn học đã trộn lẫn Pz. Kpfw. Tiger II và Pz. Kpfw. Maus bị bắt tại đầu cầu Sandomierz, hoặc Arkhipov đã trộn lẫn thứ gì đó, nhưng thực tế lại khác. Xe tăng đi Hồng quân đã nổ tung. Lực nổ làm xé toạc bên phải thân tàu và xé tháp pháo cùng với vành tháp pháo.
Đánh giá thấp khối lượng chiến đấu
Do sự lộn xộn chung trong tháng 5, không ai quan tâm đến việc chiếc xe tăng siêu trọng bị nổ tung ở ngã tư. Thực tế là người Đức không chỉ phát triển mà còn chế tạo xe tăng hạng siêu nặng, các chuyên gia Liên Xô đã rút ra bài học sau khi chiến tranh kết thúc. Chỉ đến cuối tháng 5, một cuộc nghiên cứu chi tiết hơn về di sản quân sự-kỹ thuật của Đệ tam Đế chế, nằm rải rác xung quanh thủ đô nước Đức, mới bắt đầu. Vào ngày 29 tháng 6 năm 1945, bản ghi nhớ đã được gửi tới lãnh đạo của Ủy ban Quốc phòng Nhà nước (GKO), bao gồm cả Stalin và Beria, được ký bởi người đứng đầu Tổng cục Thiết giáp Chính của Hồng quân (GABTU KA), Nguyên soái Lực lượng Thiết giáp Ya.. N. Fedorenko:
Sự quan tâm lớn nhất được khơi dậy bởi nguyên mẫu thứ hai của xe tăng siêu nặng. Mặc dù thực tế là vụ nổ bên trong gây ra thiệt hại rất nghiêm trọng cho anh ta, nhưng anh ta là người chủ yếu được nghiên cứu. Thực tế là mẫu đầu tiên không có vũ khí, và thay vì một tháp pháo, một mô hình khối lượng chiều đã được lắp đặt trên đó.
Các chuyên gia đã đến hiện trường phát hiện và bắt đầu nghiên cứu chiếc xe tăng bị nổ tung. Để bắt đầu, nó đã được quyết định vẽ một mô tả kỹ thuật ngắn gọn của máy. Báo cáo hóa ra rất nhỏ - chỉ 18 trang. Điều này là do thực tế là có lệnh từ phía trên để viết mô tả về chiếc xe được phát hiện càng sớm càng tốt. Việc vội vã như vậy không có gì lạ: trong tay quân đội Liên Xô là một chiếc xe tăng trông giống kẻ thù nguy hiểm hơn nhiều so với tất cả các phương tiện chiến đấu mà họ từng gặp trước đây.
Lời khai mâu thuẫn của các tù binh Đức và những vết thương nặng đã gây ra một số điểm không chính xác trong mô tả. Ví dụ, trọng lượng chiến đấu của một chiếc xe tăng ước tính khoảng 120 tấn. Lý do cho sự thiếu chính xác này không phải do quân đội Liên Xô nhầm lẫn. Chính xác là khối lượng tương tự đã được chỉ ra vào cuối năm 1944 bởi các tù nhân chiến tranh Đức, những người đã kết thúc với đồng minh. Và đây không phải là thông tin cố ý sai lệch. POWs đã nói sự thật, Pz. Kpfw. Maus thực sự đã từng nặng tới 120 tấn. Đúng vậy, nó vẫn còn ở "giai đoạn giấy": đây hóa ra là khối lượng thiết kế ban đầu của xe tăng, vào đầu tháng 6 năm 1942. Kể từ thời điểm đó, cỗ máy được làm bằng kim loại đã cố gắng "phục hồi" hơn một lần rưỡi.
Một sự thiếu chính xác nghiêm trọng khác len lỏi vào phần mô tả vũ khí. Ngoài các khẩu pháo nòng dài 128 mm và 75 mm nòng ngắn, hai khẩu súng máy kỳ lạ cỡ nòng 7, 65 mm cũng được đưa vào mô tả. Đáng ngạc nhiên hơn là một thực tế là một khẩu pháo tự động cỡ nòng 20 mm cũng được liệt kê trong danh sách vũ khí. Nó xuất hiện trong mô tả, có lẽ cũng từ lời nói của các tù nhân chiến tranh. Nghe có vẻ lạ, những thông tin như vậy cũng không phải là thông tin sai lệch hoàn toàn. Thật vậy, vào đầu năm 1943, Pz. Kpfw. Maus trang bị pháo tự động MG 152/20 20mm làm vũ khí phòng không. Đúng vậy, ý tưởng này đã bị loại bỏ một cách thận trọng, vì nó chỉ được dẫn hướng theo chiều dọc và việc sử dụng một tháp pháo xe tăng khổng lồ để nhắm một khẩu súng phòng không theo chiều ngang là một ý tưởng phi lý.
Mặc dù có những sai sót như vậy, nhưng nhìn chung, bản mô tả kỹ thuật đã đưa ra một bức tranh rất chi tiết về cấu trúc bên trong của xe tăng và lớp giáp bảo vệ của nó. Tất nhiên, có một số điểm không chính xác ở đây, nhưng hóa ra chúng tương đối nhỏ.
Các chuyên gia Liên Xô đặc biệt chú ý đến nhà máy điện và hệ thống truyền động của xe tăng siêu trọng. Gần một nửa mô tả kỹ thuật được dành cho những câu hỏi này. Sự chú ý như vậy dường như không có gì đáng ngạc nhiên: một năm trước đó, Liên Xô đang tích cực tiến hành công việc truyền tải xe tăng điện, nhưng nhìn chung kết thúc không thành công. Bây giờ trong tay quân đội Liên Xô là một chiếc xe tăng có hệ thống truyền điện, và thậm chí là một chiếc siêu nặng. Các chuyên gia đã tháo rời động cơ của nó ngay tại chỗ và kiểm tra nó. Họ cũng làm như vậy với guitar (bánh răng) và bánh lái. Phần gầm của xe tăng cũng đã được nghiên cứu chi tiết.
Vào giữa mùa hè năm 1945, mô tả kỹ thuật đã đến Mátxcơva. Trong khi đó, bãi tập ở Kummersdorf, bị Hồng quân đánh chiếm, được các chuyên gia Liên Xô điều tra dần dần. Đồng thời, các tù nhân chiến tranh và kỹ sư Đức cũng bị thẩm vấn. Lượng thông tin về xe tăng siêu trọng bắt đầu tăng mạnh. Các tài liệu thu được của Bộ Vũ trang Đức cũng rơi vào tay quân đội Liên Xô, nhờ đó, vào cuối mùa hè năm 1945, dữ liệu chính xác về Pz. Kpfw đã có được. Maus. Ngoài ra, một số bản vẽ của nhà máy đã được tìm thấy.
Như đã đề cập, cả hai nguyên mẫu của Pz. Kpfw. Maus. Chiếc đầu tiên trong số các phương tiện được chế tạo đã được tìm thấy tại trường bắn Kummersdorf. Mặc dù theo thông tin ban đầu nhận được thì chiếc Typ 205 / I cũng đã bị nổ tung, những bức ảnh có sẵn đã bác bỏ thông tin này. Ngay cả khi họ cố gắng cho nổ tung chiếc xe, nó rõ ràng đã không thành công: chiếc Typ 205 / I không nhận được thiệt hại tương đương với thiệt hại của chiếc xe tăng thứ hai nhận được từ việc kích nổ đạn dược. Có vẻ như chiếc xe đã được tháo dỡ một phần tại trường bắn.
Điều thú vị là vào thời điểm chiếc xe tăng này được phát hiện, có 4 vết ở bên trái thân tàu do trúng đạn đạn xuyên giáp cỡ lớn. Một dấu ấn khác nằm ở phía bên trái của mô hình trọng lượng và kích thước của tháp.
Thực tế là những vết này có thể là kết quả của việc pháo kích vào xe tăng bằng súng của Liên Xô đã bị loại trừ. Chín cú đánh có tính chất tương tự đã có mặt trên tấm bìa trước của thân tàu. Mặt khác, xe tăng đứng song song với khu rừng, và không thể bắn vào hình chiếu trực diện từ một điểm khác. Vào thời điểm chiếc xe được tìm thấy ở trường bắn, nó đã không hoạt động và không thể triển khai nó để pháo kích. Tóm lại, chính quân Đức đã bắn vào phương tiện này, thậm chí rất có thể nguyên mẫu thứ hai đã bắn vào chiếc Typ 205 / I. Vào thời điểm chiếc xe tăng được phát hiện, đã có những mối hàn gắn trên các đường ray dự phòng để bảo vệ khung xe khỏi hỏa lực trực diện, và ba vết đạn đã được tìm thấy trong khu vực các nút này.
Trong suốt mùa hè và đầu mùa thu năm 1945, cả hai phương tiện này dần dần được tháo dỡ. Điều này là do thực tế là không thể đưa bất kỳ ai trong số họ vào tình trạng hoạt động. Ngoài ra, các đơn vị xe tăng được quan tâm riêng. Để đơn giản hóa quy trình tháo dỡ, mô hình kích thước khối lượng của tháp đã được loại bỏ từ nguyên mẫu đầu tiên của xe tăng. Các thành phần và cụm lắp ráp bị loại bỏ ngay lập tức được mô tả. Vào mùa thu năm 1945, các đơn vị được loại bỏ khỏi xe tăng được gửi đến Leningrad để chuyển đến một chi nhánh của nhà máy thử nghiệm số 100. Vào thời điểm này, công việc thiết kế một loại xe tăng hạng nặng mới đang được tiến hành, và một trong những phiên bản của nó được cung cấp để sử dụng hệ thống truyền động điện.
Một số phận hoàn toàn khác đang chờ đợi chính những cỗ xe tăng. Vào cuối mùa hè năm 1945, người ta quyết định lắp ráp một chiếc "hybrid" sử dụng tháp pháo Typ 205 / II và khung xe Typ 205 / I. Nhiệm vụ này hóa ra không hề tầm thường, vì không dễ dàng để sơ tán tòa tháp nặng 50 tấn nằm trên tấm tháp pháo bị rách nát. Vấn đề đã được giải quyết với sự trợ giúp của toàn bộ dòng máy kéo bán bánh xích của Đức (chủ yếu là Sd. Kfz.9). Không phải không gặp khó khăn, đoàn kỵ binh này đã kéo tháp đến Kummersdorf, nơi có thể ngắt vòng xuyến của tháp pháo. Vào tháng 9 năm 1945, một bản sao của Pz. Kpfw. Maus được lắp ráp từ các bộ phận của cả hai chiếc xe tăng đã được đưa lên một bệ đặc biệt còn sót lại sau chiến tranh.
Điều thú vị là số hiệu thân tàu và tháp pháo của các xe tăng khác nhau đều giống nhau: thân tàu có số sê-ri 35141 có tháp pháo có cùng số sê-ri 35141.
Ở dạng này, cỗ xe tăng đã trụ vững ở Kummersdorf trong một thời gian dài. Mặc dù thực tế là anh ta đã sẵn sàng cho chuyến hàng trở lại vào mùa thu năm 1945, lệnh vận chuyển anh ta đến cơ sở chứng minh NIABT được đưa ra chỉ sáu tháng sau đó. Theo danh sách của bãi rác, xe đến Kubinka vào tháng 5/1946. Tại đây, quá trình nghiên cứu về xe tăng được tiếp tục, nhưng ở chế độ đơn giản hóa. Kể từ khi các đơn vị của nó đến Leningrad, không có câu hỏi nào về bất kỳ cuộc thử nghiệm nào trên biển. Về cơ bản, ở Kubinka, các vật liệu đã được chuẩn bị để nghiên cứu các yếu tố của khung xe. Các cuộc thử nghiệm bắn súng cũng bị loại trừ, vì bệ súng bị hư hại do vụ nổ, và nòng của khẩu 128 mm thực sự bị lỏng.
Như bạn có thể thấy, có những vết trên mặt trước của thân tàu do va chạm của vỏ tàu.
Một trong số ít các cuộc kiểm tra được thực hiện tại căn cứ chứng minh NIABT là pháo kích. Nó được sản xuất với khối lượng giảm. Một phát được bắn vào phần phía trước của thân tàu và mạn phải, cũng như ở trán của tháp pháo và mạn phải của nó. Tất cả các dấu vết trúng đạn khác trong xe tăng đều có nguồn gốc từ "Đức".
Không giống như xe tăng siêu nặng E-100 mà người Anh gửi đi làm phế liệu, đối thủ của nó may mắn hơn. Sau khi nghiên cứu Pz. Kpfw. Maus được kéo về bảo tàng tại địa điểm thử nghiệm. Vào thời điểm đó, nó là một khu vực mở. Một bảo tàng đầy đủ chính thức đã xuất hiện ở đây vào đầu những năm 70, khi chiếc xe tăng chiếm vị trí trong nhà chứa xe bọc thép của Đức.
Gần đây, nảy sinh ý tưởng khôi phục lại tình trạng hoạt động của chiếc xe, nhưng dự án không nằm ngoài công việc chuẩn bị. Ý tưởng này, tất nhiên, rất thú vị, nhưng kết quả của việc thực hiện nó, không chắc có điều gì đó sẽ xảy ra, ngoại trừ một con thú nhồi bông có triển vọng đáng ngờ về độ tin cậy. Rốt cuộc, không chỉ có tất cả các đơn vị được lấy ra khỏi máy, mà một trong các xe đẩy cũng bị mất tích. Tuổi thọ đường đua của một chiếc xe tăng khổng lồ là rất thấp, và việc sửa chữa đường ray bị rách của một chiếc xe nặng 180 tấn trên thực địa là một niềm vui đáng ngờ. Và đây chỉ là một phần nhỏ của các vấn đề chắc chắn sẽ phát sinh khi cố gắng khôi phục lại tình trạng hoạt động của chiếc xe tăng này. Rốt cuộc, thậm chí chỉ vận chuyển nó không phải là một nhiệm vụ dễ dàng.
Máy phát triển tăng trưởng
Riêng biệt, điều đáng nói là tác động của việc tăng hạng siêu nặng của Đức bị bắt đối với sự phát triển chế tạo xe tăng của Liên Xô. Không giống như người Anh và người Mỹ, những người gần như không phản ứng với các vật liệu được tìm thấy trên E-100 và Pz. Kpfw. Maus, phản ứng của Tổng cục Thiết giáp Chính của Hồng quân (GBTU KA) nhanh như chớp.
Không có gì đáng ngạc nhiên trong việc này. Vào ngày 5 tháng 6 năm 1945, bản thiết kế dự thảo của xe tăng hạng nặng Object 257 đã được trình bày với lớp giáp tăng bảo vệ và một khẩu pháo BL-13 122 mm. Người ta cho rằng phương tiện này sẽ trở thành một bước tiến nhảy vọt cho chế tạo xe tăng Liên Xô. Và sau đó, khá bất ngờ, hóa ra một chiếc xe tăng đã được phát hiện ở Đức, với khẩu pháo hứa hẹn khó có thể xuyên thủng, và khẩu súng được lắp trên đó đã xuyên thủng hoàn toàn lớp giáp của "Object 257".
Vào ngày 11 tháng 6 năm 1945, bản thảo các yêu cầu kỹ thuật và chiến thuật cho một loại xe tăng hạng nặng mới đã được phát triển. Trọng lượng chiến đấu của nó được duyệt trong vòng 60 tấn, thủy thủ đoàn tăng lên 5 người. Lớp giáp này có nhiệm vụ bảo vệ xe tăng trước khẩu pháo 128 mm của Đức. Ngoài ra, ngoài pháo BL-13, còn có yêu cầu về một khẩu súng khác, cỡ nòng 130 mm. Ngoại trừ việc khởi động chương trình chế tạo xe tăng "chống chuột", những lý do chiến thuật và kỹ thuật này rất khó giải thích. Chính từ họ, chiếc xe tăng, được gọi là IS-7, đã ra đời.
Chiếc xe tăng được phát hiện của Đức đã gây ra làn sóng chạy đua vũ trang thứ hai, tương tự như cuộc chạy đua với KV-3, KV-4 và KV-5. Thay vì tập trung cải tiến những mẫu vốn đã tốt, các nhà thiết kế bắt tay vào việc tạo ra những con quái vật bằng thép. Ngay cả IS-4 giờ đây cũng có vẻ lỗi thời: theo kế hoạch 5 năm thứ hai của những năm 1940, từ năm 1948, nó đã được lên kế hoạch sản xuất 2.760 xe tăng hạng nặng loại mới (IS-7) mỗi năm. Nhân tiện, "Đối tượng 260" không phải là loại nặng nhất và được trang bị vũ khí mạnh nhất. Tại Chelyabinsk, họ đang thực hiện dự án chế tạo xe tăng hạng nặng "Object 705", phiên bản nặng nhất của nó được cho là có pháo 152 mm và trọng lượng chiến đấu sẽ là 100 tấn. Ngoài xe tăng, các loại pháo tự hành dựa trên IS-4 và IS-7 với pháo nòng dài 152 mm cũng đang được nghiên cứu.
Tất cả các hoạt động bạo lực này gây hại không kém gì sự phát triển của những con quái vật thép vào mùa xuân và mùa hè năm 1941. Đó là việc sản xuất các nguyên mẫu của IS-7, mặc dù chính phủ không dám tung ra một loạt lớn. Tất nhiên, chiếc xe tăng này trở nên nổi bật, nhưng lại quá nặng. Vào ngày 18 tháng 2 năm 1949, theo nghị định của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô số 701-270ss, việc phát triển và sản xuất xe tăng hạng nặng có trọng lượng hơn 50 tấn đã bị dừng lại. Thay vào đó, việc phát triển một loại xe tăng hạng nặng, hay còn được gọi là IS-5, đã bắt đầu. Sau đó, nó được sử dụng với tên gọi T-10.
Bi kịch của tình hình là 4 năm để chế tạo xe tăng của Liên Xô đã bị lãng phí phần lớn. Đối thủ xứng đáng duy nhất của IS-7 trong suốt thời gian qua là tại khu bảo tàng ở Kubinka. Đối với các đồng minh cũ trong Thế chiến II, họ đã hạn chế sự phát triển của những con quái vật bọc thép của mình sau chiến tranh. Những chiếc xe tăng hạng nặng đầy hứa hẹn của Liên Xô đơn giản là không có ai để chiến đấu cùng.
