Nhà máy Hàng không Ulan-Ude sẽ tiếp tục sản xuất Su-25UB. Việc chế tạo chúng được bắt đầu vào những năm cuối cùng của sự tồn tại của Liên Xô và dừng lại vào những năm 90, và giờ đây, những chiếc máy bay này không chỉ có thể giúp đào tạo các nhân viên Không quân mà còn tạo cơ sở cho việc chế tạo các phương tiện chiến đấu mới để tấn công mặt đất. phi cơ.
Tại nhà máy hàng không ở Ulan-Ude, hiện là một phần của Trực thăng Nga đang nắm giữ (hồ sơ chính hiện tại: chế tạo máy bay trực thăng Mi-171, sửa chữa và hiện đại hóa máy bay Mi-8), dự kiến tái khởi động tổ hợp của Máy bay cường kích huấn luyện chiến đấu Su-25UB thuộc quyền lợi của Không quân Nga. Điều này được thông báo bởi Tổng giám đốc của mối quan tâm Oboronprom, Andrei Reus, lưu ý rằng vấn đề nối lại sản xuất đã được thống nhất với United Aircraft Corporation. Theo Reus, chiếc xe sẽ nhận được nhiều hệ thống điện tử hàng không hiện đại hơn. Ông cũng lưu ý tiềm năng xuất khẩu cao của dòng máy bay Su-25, loại máy bay này thực tế đã không được sản xuất hàng loạt kể từ khi Liên Xô sụp đổ.
Xe nhu cầu
Máy bay cường kích Su-25, được đặt biệt danh không chính thức là "Rooks" trong quân đội, là một ví dụ điển hình về một phương tiện hoạt động hiệu quả và rẻ để hỗ trợ trực tiếp cho các lực lượng mặt đất. Việc phát triển phiên bản hai chỗ ngồi của máy bay, dành cho mục đích chiến đấu toàn diện, bắt đầu vào cuối những năm 70, nhưng liên quan đến việc chuẩn bị cho việc phát hành một sửa đổi mới của máy bay cường kích, việc tạo ra "mô phỏng bay "đã bị hoãn lại, và vào năm 1983, việc chế tạo một chiếc xe thử nghiệm sau hai năm lắp ráp không liên tục và hoàn toàn dừng lại.
Những sự chậm trễ này dẫn đến thực tế là việc không có máy bay huấn luyện chiến đấu trong các đơn vị chiến đấu thực sự phải được bù đắp bằng việc nhập khẩu: trong suốt thời gian này, Không quân Liên Xô đã sử dụng L-39 Albatros hai chỗ ngồi của công ty Aero của Tiệp Khắc để huấn luyện phi công. máy bay cường kích, đã được mua trong hơn 15 năm với khoảng 2000 chiếc. Do đó, loạt máy bay lắp đặt Su-25UB tại nhà máy Ulan-Ude chỉ bắt đầu được sản xuất vào năm 1985.
Tổng cộng, họ đã sản xuất được khoảng ba trăm chiếc xe hơi.
Trong phiên bản xuất khẩu (Su-25UBK), máy bay với số lượng nhỏ đã tìm cách đến Angola, Iraq, Triều Tiên và Tiệp Khắc sau khi chuyển giao máy bay cường kích Su-25K cơ bản. Các phương tiện của Triều Tiên được giao cho Trung đoàn Hàng không 55, và theo thông tin có được, chúng được duy trì ở mức độ sẵn sàng chiến đấu cao, đặc biệt là do tính đơn giản và chi phí bảo dưỡng thấp, cũng như sự sẵn có của các phụ tùng thay thế trên thị trường vũ khí thế giới (bao gồm cả những nước thuộc các Bên xám). Không ai nhìn thấy "xe ngựa" của Iraq sau năm 2003 (người ta tin rằng chúng có thể đã được chuyển đến Iran, như nó đã xảy ra vào năm 1991), trong khi những chiếc Angola, theo một số nguồn tin, hiện không thích hợp để sử dụng tích cực. Những chiếc Tiệp Khắc được phân chia giữa Lực lượng Không quân Séc và Slovakia. Năm 2000, người Séc đã cất giữ tất cả các máy bay Su-25 của họ, bán một số máy bay cho Gruzia và người Slovakia chuyển máy bay của họ cho Armenia. Một số quốc gia châu Phi cũng được huấn luyện chiến đấu "làm khô" sau khi Liên Xô sụp đổ: một số (Chad, Guinea Xích đạo) - từ Ukraine, một số khác (Sudan và Cote d'Ivoire) - từ Belarus.
Địa lý có phần kỳ lạ về nguồn cung cấp cho thấy nhu cầu huấn luyện chiến đấu hạng nhẹ "rook", không chỉ để huấn luyện nhân viên bay mà còn để thực hiện các cuộc không kích chính thức trong các cuộc xung đột cường độ thấp, đang được yêu cầu ở các nước thuộc thế giới thứ ba tương đối nghèo - chủ yếu ở Châu Phi, trên "lục địa đang cháy".
Ngoài ra còn có phiên bản boong của máy bay cường kích huấn luyện chiến đấu (Su-25UTG), được thiết kế để thực hành kỹ năng cất cánh và hạ cánh của phi công tiêm kích Su-27K dựa trên tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng thuộc dự án 1143.5 "Đô đốc Kuznetsov". Hiện tại, lực lượng hàng không hải quân có không quá chục máy huấn luyện như vậy, và nếu quyết định đóng một tàu sân bay nội địa mới, những người em của họ, lắp ráp tại Ulan-Ude, với thiết bị điện tử vô tuyến mới và hệ thống điều khiển hiện đại., cũng có thể đi vào đúng vị trí.
Em trai chiến đấu
Cần lưu ý một khía cạnh quan trọng của tư nhân, về bản chất, quyết định tiếp tục sản xuất các "rooks" huấn luyện chiến đấu. Thực tế là Su-25UB gần 85% thống nhất về thiết kế với máy bay cường kích Su-25T (chúng cũng là "lưng gù"), được thiết kế vào đầu những năm 80 trên cơ sở huấn luyện máy bay đôi, sau đó "gạt sang một bên. "chúng nằm trong các ưu tiên của trật tự quốc phòng nhà nước …
Dòng máy bay chiến trường Su-25T đã trở thành bước phát triển tiếp theo của khái niệm Su-25, được định hướng lại từ máy bay cường kích "đa năng" sang chức năng hẹp là chống lại xe bọc thép của đối phương. Tàu khu trục chở tăng mới thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 1984 và bắt đầu được sản xuất hàng loạt chỉ vào năm 1990 tại nhà máy máy bay Tbilisi, và do đó, trước khi Liên Xô sụp đổ, chỉ có 12 chiếc được chế tạo ở đó, và Không quân Nga, Theo kết quả của các cuộc ly hôn không mấy êm đềm của các nước cộng hòa liên hiệp, đã nhận được nó, theo các dữ liệu khác nhau, không quá một tá. Các máy bay này đã được sử dụng thành công ở Chechnya. Cũng có thông tin cho rằng khoảng hơn chục chiếc Su-25T đã được lắp ráp tại Tbilisi từ năm 1992 đến năm 1996. Tuy nhiên, không thể tìm thấy bất kỳ dấu vết nào của những chiếc máy bay cường kích này trong Không quân Gruzia, điều này dường như đưa chúng ta trở lại chủ đề xuất khẩu trái phép vũ khí của Liên Xô sang thế giới thứ ba.
Năm 1995, chuyến bay đầu tiên được thực hiện tại nhà máy máy bay Ulan-Ude, lần sửa đổi thứ hai của dòng máy bay này - Su-25TM, thiết kế bắt đầu vào năm 1984. Mặc dù được đánh dấu chính thức, cỗ máy này chỉ có mối quan hệ bố trí với người tiền nhiệm chống tăng của nó là sửa đổi "T". Những thay đổi cơ bản đã được thực hiện đối với hệ thống điện tử hàng không: ngoài việc hiện đại hóa hệ thống ngắm quang điện tử Shkval-M, máy bay còn nhận được radar điều khiển hỏa lực Kopyo-25, cũng như máy thu định vị vệ tinh GPS / GLONASS. Tất cả điều này đã mở rộng đáng kể khả năng tấn công của máy bay cường kích.
Giờ đây, phương tiện này có thể tự tin sử dụng gần như toàn bộ các loại vũ khí dẫn đường trên không, phù hợp với đặc điểm trọng lượng và kích thước của nó. Kho vũ khí của máy bay bao gồm tên lửa chống hạm Kh-31A và X-35 (một chất tương tự hàng không của tổ hợp tên lửa hành trình tàu mặt nước Uranium), tên lửa chống radar Kh-31P và Kh-58, X-25 và Họ tên lửa tấn công Kh-29, và tên lửa dẫn đường bằng laser 9K121 "Cơn lốc" và bom có thể điều chỉnh. Vũ khí không đối không cũng không phải là ngoại lệ: đối với các tên lửa tầm nhiệt cận chiến R-60 đã lỗi thời, nằm trong kho đạn của các tân binh, các mẫu nghiêm trọng hơn đã được bổ sung - R-73 (tầm ngắn), R-27 và R-77 (Trung bình). Do đó, Su-25TM đã có thể tự đứng vững trong các cuộc không chiến, và một số chuyên gia đã gọi nó là "máy bay chiến đấu trực thăng".
Kết quả là, từ một máy bay chống tăng chuyên dụng cao, một phương tiện tấn công đa năng hoàn toàn mới đã phát triển. Đó là lý do tại sao, vì lợi ích của quảng cáo, họ bắt đầu từ bỏ nhãn hiệu TM, và kể từ năm 1996, phiên bản xuất khẩu của Rook (Su-25TK) được gọi là Su-39. Tuy nhiên, việc sản xuất hàng loạt các máy bay cường kích mới chưa bao giờ bắt đầu, mặc dù trong suốt những năm 2000, vấn đề này đã được xem xét nhiều lần. Đặc biệt, vào tháng 10 năm 2008, tại một cuộc họp mở rộng của Bộ Công Thương ở Ulan-Ude, nhiệm vụ được đặt ra là tiếp tục sản xuất Su-25UB và Su-25TM kể từ thời điểm Bộ Quốc phòng xác định rõ nhu cầu của các loại máy bay này.
Tồn đọng cho tương lai
Hiện tại, rõ ràng là chúng ta đang nói về việc cụ thể hóa thêm ứng dụng của Không quân Nga trong việc huấn luyện các phương tiện chiến đấu. Năm ngoái, theo một số nguồn tin, quân đội ta đã có ý định đặt mua 16 máy bay cường kích như vậy, mặc dù thông tin này chưa được chính thức xác nhận. Nếu xét đến mức độ thống nhất của việc sản xuất các sửa đổi "UB" và "TM", hoàn toàn có thể mong đợi sự rõ ràng hơn trong vấn đề sản xuất và cung cấp chiến đấu "gù" cho quân đội.
Trong trường hợp này, nhà máy Ulan-Ude sẽ trở thành đối thủ cạnh tranh với đơn đặt hàng của nhà nước nhằm cải tiến phi đội máy bay tấn công mặt đất của Không quân Nga với nhà máy sửa chữa máy bay thứ 121 ở Kubinka gần Moscow. Hiện tại, công việc đang được tiến hành để hiện đại hóa máy bay Su-25 cơ bản thành cải tiến Su-25SM, sánh ngang với máy bay cường kích Buryat về chất lượng chiến đấu (đặc biệt, nó sử dụng một hệ thống ngắm tích hợp sẵn. RLPK-25SM, được tạo ra trên cơ sở radar treo Kopyo-25 ).
Tuy nhiên, nhà máy số 121 không phải là xí nghiệp chế tạo máy bay chính thức và không thể sản xuất máy mới kiểu "SM" mà chỉ có thể cải tiến những chiếc đã hoàn thiện. Vào thời Liên Xô, doanh nghiệp đầu tiên của Su-25 là Nhà máy Hàng không Tbilisi đã được đề cập, và tại doanh nghiệp ở Ulan-Ude, nơi trước đây đã sản xuất máy bay chiến đấu-ném bom MiG-27, mới được đưa vào dòng Su-25UB.. Vào đầu những năm 90, mọi phát triển trên Su-25T chính thức được chuyển sang đó, sau đó họ bắt đầu chế tạo phiên bản hiện đại của "TM" tại thủ đô Buryatia.
Kết quả là vào năm 1992, Nga có nhà máy sản xuất máy bay duy nhất được trang bị "chiếc 25", có khả năng chế tạo máy bay tấn công mới, nhưng nước này không có thiết bị để sản xuất "tiêu chuẩn" (và không phải là "chiếc gù ") phiên bản của" rook ". Và mặc dù Bộ Quốc phòng nhiều lần trong những năm 2000 đã tuyên bố rằng không có máy bay tấn công mới nào được lên kế hoạch cung cấp cho quân đội vào năm 2020, nhưng hiện nay, trong bối cảnh mở rộng trật tự quốc phòng của nhà nước, vị trí này có thể được sửa đổi - nếu Không quân quyết định rằng, ngoài phiên bản hiện đại hóa của hàng không "SM" cũng cần các máy bay tấn công mới.
Do đó, chỉ có thể đề xuất Su-25TM, nếu chúng ta loại trừ phiên bản cạnh tranh cho một cỗ máy mới như một lựa chọn quá tốn kém về thời gian và nguồn lực, và việc tái trang bị sản xuất ở Ulan-Ude để phiên bản SM là không hợp lý vì lý do công nghệ và sử dụng nhiều lao động vì lý do hành chính. Trong trường hợp này, có vẻ như việc nối lại sản xuất Su-25UB ở thủ đô Buryat sẽ là cơ sở "đào tạo" tốt cho việc chuẩn bị công nghệ cho việc sản xuất hàng loạt máy bay cường kích mới.
