Vì nhiều ví dụ nổi tiếng nhất về thiết bị quân sự của Trung Quốc cho thấy ảnh hưởng rõ ràng của Nga, nhiều huyền thoại cũng ảnh hưởng đến Liên bang Nga, nơi mà người ta tin rằng, bán các công nghệ độc đáo cho một cỗ máy và không chiến đấu chống lại gián điệp công nghiệp của Trung Quốc. Thực tế phức tạp hơn nhiều.
Lực lượng Không quân PLA được thành lập vào ngày 11 tháng 11 năm 1949, sau chiến thắng của Đảng Cộng sản Trung Quốc trong Nội chiến.
Nếu bạn tìm hiểu về nguồn gốc của Không quân Trung Quốc, bạn sẽ thấy rằng viện trợ sơ cứu cho Trung Quốc bằng máy bay, phụ tùng, chuyên gia và phi công đã được cung cấp vào năm 1939.
Nguồn gốc
Trước khi bắt đầu viện trợ quân sự của Liên Xô, có một số nhà máy sản xuất máy bay chiến đấu nhỏ ở Trung Quốc. Ví dụ ở Nam Xương, có một nhà máy sản xuất máy bay chiến đấu Fiat. Nó cũng được biết đến về những nỗ lực thiết lập từ các bộ phận phụ tùng để lắp ráp máy bay chiến đấu Curtiss Hawk III.
Curtiss Hawk III của Trung Quốc lắp ráp và phù hiệu của Quốc dân đảng.
Ngày 1937-10-28, nhóm máy bay chiến đấu I-16 đầu tiên của Liên Xô đến Tô Châu từ Liên Xô.
Máy bay của IAP thứ 70 tại một sân bay dã chiến ở Trung Quốc.
Ngay sau khi bắt đầu giao máy bay Liên Xô, chính phủ Trung Quốc đã quyết định tổ chức sản xuất máy bay Liên Xô. Vào ngày 9 tháng 7 năm 1938, Yang Ze, đại sứ Trung Quốc tại Liên Xô, đã thảo luận vấn đề này với chính phủ Liên Xô. Vào ngày 11 tháng 8 năm 1939, một nghị định thư đã được ký kết giữa Liên Xô và Trung Quốc về việc xây dựng một nhà máy lắp ráp máy bay ở khu vực Urumqi. Quy trình cung cấp cho việc lắp ráp tại nhà máy lên tới 300 chiếc I-16 mỗi năm từ các đơn vị, bộ phận và cụm lắp ráp của Liên Xô. Giai đoạn đầu tiên của nhà máy được hoàn thành vào ngày 1 tháng 9 năm 1940. Trong các tài liệu của Liên Xô, nhà máy này được đặt tên là "nhà máy máy bay số 600". Tuy nhiên, I-16 được sản xuất ở Urumqi (rõ ràng là loại 5 và UTI-4 được sản xuất ở đó) không bao giờ đến tay Trung Quốc. Vào tháng 4 năm 1941, có 143 quả I-16 bằng băng phiến tại nhà máy, được cất giữ ở đó trong vòng 6-8 tháng. Đồng thời, quyết định trao trả các máy bay này cho Liên minh. Sự trở lại bắt đầu sau khi chiến tranh bùng nổ. Các cỗ máy được lắp ráp, bay vòng quanh, ngụy trang, sau đó được các phi công quân sự chấp nhận và chuyển phà đến Alma-Ata. Đến ngày 1 tháng 9, 111 máy bay bị vượt, một chiếc I-16 bị lạc trên núi. 30 I-16 và 2 UTI-4 còn lại sẽ đến Alma-Ata vào cuối năm. Trong giai đoạn 1941-42, nhà máy số 600 đã tham gia sản xuất các đơn vị riêng lẻ cho I-16, nhưng các máy bay mới chưa bao giờ được chế tạo ở đây.
Cũng có bằng chứng cho thấy người Trung Quốc đã làm chủ việc sản xuất "lừa" không có giấy phép trên cơ sở của doanh nghiệp Ý-Trung Quốc SINAW ở Nam Xương. Vào ngày 9 tháng 12 năm 1937, việc sản xuất ở đó bị cắt giảm theo lệnh của Mussolini. Họ đã tìm cách sơ tán khu máy móc của nhà máy SINAW đến Trùng Khánh bằng các tuyến đường sông vào nửa đầu năm 1939. Các máy móc được lắp đặt trong một hang động dài 80 m và rộng 50 m. Phải mất một năm để trang bị cho nhà máy mới, và doanh nghiệp được mệnh danh là “Xưởng sản xuất máy bay thứ 2 của Quân chủng Phòng không”. Công việc chuẩn bị sản xuất các bản sao của máy bay chiến đấu I-16 đã bắt đầu ngay cả trước khi có sự xuất hiện của máy từ nhà máy SINAW. I-16 của Trung Quốc nhận được ký hiệu "Ch'an-28 Chia": Ch'an - danh dự phong kiến cổ đại của Trung Quốc; "28" - năm kể từ khi thành lập Trung Hoa Dân Quốc, 1939 kể từ ngày Chúa giáng sinh; "chia" - "đầu tiên". Theo một cách khác, tên gọi có thể được viết là "Chan-28-I". Các bản vẽ, như ở Tây Ban Nha, được quay từ các bộ phận của máy bay chiến đấu I-16 "sống". Không có đủ máy móc và độ ẩm trong hang lên tới 100%. Dựa trên điều kiện thực tế, công nghệ dán da nguyên khối của thân máy bay đã được thay đổi hoàn toàn. Các phương pháp kiểm tra chất lượng sản phẩm vẫn còn sơ khai và tốn nhiều thời gian. Cọc, càng hạ cánh và bánh xe bằng kim loại được sản xuất bởi Liên Xô, chúng được cho là được tháo dỡ từ máy bay bị lỗi. Động cơ M-25 - từ I-152 và I-16 bị lỗi, động cơ Wright-Cyclone SR-1820 F-53 với công suất cất cánh 780 mã lực cũng được sử dụng. với. (họ đã ở trên máy bay hai cánh Hawk-III của Trung Quốc). Cánh quạt hai cánh được cung cấp từ Liên Xô trong bộ phụ tùng thay thế cho máy bay chiến đấu I-16, ngoài ra, cánh quạt Hamilton Standard có thể được tháo rời khỏi máy bay chiến đấu Hawk-II. Vũ khí - hai súng máy cỡ nòng lớn "Browning". Việc lắp ráp máy bay chiến đấu Chan-28-I đầu tiên bắt đầu vào tháng 12 năm 1938, chiếc đầu tiên chỉ được hoàn thành vào tháng 7 năm 1939. Máy bay nhận số hiệu P 8001. Máy bay chiến đấu đã vượt qua các cuộc kiểm tra mặt đất rộng rãi trước khi cất cánh lần đầu tiên. Các bài kiểm tra chuyến bay đã hoàn tất thành công. Theo chúng tôi được biết, chỉ có hai chiếc tiêm kích Chan-28-I một chỗ ngồi được chế tạo. Với sự xuất hiện của máy bay chiến đấu Zero trên bầu trời Trung Quốc, hiệu suất vốn đã không cao của các phi công Trung Quốc trên I-16 giảm xuống gần như bằng không. Sẽ chẳng có ý nghĩa gì khi biến chiếc máy bay chiến đấu rõ ràng đã lỗi thời trên quy mô lớn.
Hãy chú ý đến các lỗ mở rộng của vũ khí trang bị trên cánh, vốn không phải là đặc trưng của các mẫu I-16 của Liên Xô.
"Chan-28-I" của Trung Quốc.
Người Trung Quốc cũng sử dụng máy bay ném bom SB-2-M-103 trong Chiến tranh Trung-Nhật.
Chiếc máy bay đầu tiên đã đến Trung Quốc ngay sau khi bắt đầu sản xuất hàng loạt SB-2-M-103 tại Nhà máy số 125 vào cuối năm 1939. Các máy bay ném bom này đã được đưa vào biên chế trong các phi đội của Không quân Trung Quốc, có biên chế bao gồm Liên Xô. tình nguyện viên.
Thiếu tá Ivan Polbin bên chiếc SB-2 của mình.
Tuy nhiên, đó là thời điểm bắt đầu rút quân tình nguyện Liên Xô khỏi Trung Quốc. Liên Xô tiếp tục ủng hộ cuộc kháng chiến của Trung Quốc đối với sự xâm lược của Nhật Bản, nhưng giờ đây muốn cung cấp hỗ trợ vật chất thuần túy. Việc triệu hồi quân tình nguyện Liên Xô có ảnh hưởng cực kỳ tiêu cực đến khả năng tác chiến của Không quân Trung Quốc. Các phi công Trung Quốc thiếu kinh nghiệm đã làm hỏng toàn bộ máy bay, và các kỹ thuật viên thiếu kinh nghiệm đã không bảo dưỡng vật liệu đúng cách. Người Trung Quốc đã đặt Hội đồng Bảo an vào tình trạng khóa cửa thay vì thu hút máy bay tham gia vào các hoạt động thù địch. Vào ngày 27 tháng 12 năm 1939, ba máy bay ném bom SB với phi hành đoàn của những người tình nguyện Liên Xô cuối cùng còn lại ở Trung Quốc, cất cánh từ sân bay Hinzhang, tấn công quân Nhật ở khu vực đèo Côn Lôn. Các máy bay ném bom đã hộ tống ba máy bay chiến đấu Gloucester Gladiator hiệu quả cuối cùng từ Phi đội 28. Sau khi quân tình nguyện Liên Xô rút khỏi Trung Quốc, tất cả các SB còn sống sót đều tập trung vào các nhóm 1 và 2 của Không quân Trung Quốc.
Tổng cộng, từ tháng 10 năm 1937 đến tháng 6 năm 1941, Trung Quốc đã nhận được 1250 máy bay của Liên Xô. Các chuyên gia quân sự Liên Xô cố vấn cho các nhà lãnh đạo quân sự Quốc dân đảng, trong khi các phi công Liên Xô trên máy bay Liên Xô đã che chở cho quân đội Quốc dân Đảng Trung Quốc từ trên không. Ngoài ra, họ đã quyết định xây dựng một nhà máy trên lãnh thổ Tân Cương, nơi các bộ phận máy bay sẽ được chuyển giao từ Liên Xô, và sẽ di chuyển xa hơn dưới quyền lực của chính họ, hay đúng hơn là "vào mùa hè". Việc chuyển giao máy bay của Liên Xô cho Trung Quốc dọc theo tuyến đường Alma-Ata-Lanzhou trở nên có hệ thống và nhận được mật danh là "Chiến dịch Z". Hơn nữa, không muộn hơn năm 1939, ban lãnh đạo Liên Xô đã tổ chức một trung tâm đào tạo ở Urumqi, nơi các giảng viên Liên Xô huấn luyện các phi công Trung Quốc lái máy bay R-5, I-15 và I-16.
Phi công Trung Quốc trước chiếc I-16, tháng 6 năm 1941
Liên Xô đóng một vai trò quan trọng trong việc tạo ra và trang bị vũ khí cho họ. Kể từ giữa những năm 1950, việc sản xuất máy bay của Liên Xô bắt đầu tại các nhà máy của Trung Quốc. Đại nhảy vọt, việc cắt đứt quan hệ với Liên Xô và Cách mạng Văn hóa đã gây ra thiệt hại nghiêm trọng cho Không quân Trung Quốc. Mặc dù vậy, việc phát triển máy bay chiến đấu của riêng mình đã bắt đầu từ những năm 1960. Sau khi Chiến tranh Lạnh kết thúc và Liên Xô sụp đổ, Trung Quốc bắt đầu hiện đại hóa Không quân, mua máy bay chiến đấu-ném bom Su-30 từ Nga và làm chủ việc sản xuất máy bay chiến đấu Su-27 được cấp phép.
Lực lượng Không quân PLA tham gia Chiến tranh Triều Tiên (1950-1953), trong đó Lực lượng Không quân được thành lập, bao gồm các đơn vị hàng không Trung Quốc và Bắc Triều Tiên. Trong Chiến tranh Việt Nam (1965-1973), máy bay Trung Quốc đã bắn rơi một số máy bay trinh sát không người lái của Mỹ và một số máy bay xâm phạm vùng trời của đất nước. Vì lý do này hay lý do khác, Lực lượng Không quân PLA gần như không tham gia Chiến tranh Trung-Việt (1979).
Tất nhiên, không thể liệt kê hết những thứ đã được chuyển sang Trung Quốc: chúng ta đang nói về hàng trăm loại sản phẩm khác nhau. Nhưng ngay cả một danh sách nhỏ cũng sẽ cho thấy sự hợp tác này rất phức tạp, bao gồm tất cả các lĩnh vực cùng một lúc và có thể nâng ngành công nghiệp Trung Quốc lên mức được yêu cầu vào thời điểm đó.
Tất cả vũ khí, việc sản xuất sau đó được làm chủ ở CHND Trung Hoa với sự giúp đỡ của Liên Xô, đều ở trình độ thế giới cao, thậm chí có thể coi là tốt nhất và vượt trội so với các đối tác phương Tây. Người ta chỉ có thể đoán được tổ hợp công nghiệp-quân sự Trung Quốc sẽ đạt đến đỉnh cao nào sau khi bắt đầu như vậy, nếu không có những sự kiện sau đó: quan hệ với Liên Xô nguội lạnh, rút các chuyên gia Liên Xô khỏi đất nước năm 1960, và sau đó là văn hóa. Cuộc cách mạng. Điều này đã làm chậm lại sự phát triển của việc sản xuất một số loại vũ khí, việc chuyển giao chúng cho các doanh nghiệp Trung Quốc chỉ mới bắt đầu.
Vì vậy, chẳng hạn, người Trung Quốc chỉ có thể sản xuất hàng loạt máy bay J-7 và H-6 trong những năm 1970. Trong thời kỳ Cách mạng Văn hóa, hầu hết các chương trình quân sự không liên quan đến việc chế tạo vũ khí chiến lược đều chịu sự cắt giảm nguồn lực của nhà nước, các chiến dịch chính trị (bao gồm cả việc đưa giới trí thức đi cải tạo ở nông thôn), sự vô tổ chức chung của khoa học Trung Quốc và hệ thống giáo dục tại thời gian đó. Sự cô lập quốc tế cũng đóng một vai trò nào đó, chủ yếu là thiếu quan hệ với Liên Xô, vốn đã trở thành đối thủ quân sự chính của Trung Quốc.
Tuy nhiên, công việc sao chép vũ khí của Liên Xô vẫn tiếp tục. Tại sao lại là Liên Xô? Quân đội phải được trang bị lại, cơ sở sản xuất hiện có được tạo ra với sự giúp đỡ của Liên Xô, nhiều kỹ sư đã học với chúng tôi và biết tiếng Nga, và các nước phương Tây, ngay cả sau khi bình thường hóa quan hệ Mỹ - Trung trong thời gian đầu. Những năm 1970, đã không mong muốn chuyển giao công nghệ cho người Trung Quốc trong một thời gian dài.
Không có bất kỳ giấy phép nào của Liên Xô trong những năm 1970-1980, mua các mẫu vũ khí từ các nước thứ ba và sao chép chúng, Trung Quốc đã sao chép loại lựu pháo 122 mm nổi tiếng của Liên Xô "D-30" (kiểu 85), xe chiến đấu bộ binh "BMP-1" (kiểu 86), hệ thống tên lửa chống tăng "Baby" ("HJ-73"), máy bay vận tải quân sự "An-12" ("Y-8"), hệ thống tên lửa phòng không di động "Strela-2" (" HN -5”) và một số hệ thống vũ khí khác. Những vũ khí ban đầu đầu tiên được tạo ra, chẳng hạn như tàu sân bay bọc thép K-63. Các nguyên mẫu của Liên Xô đã được sửa đổi sâu sắc, ví dụ, máy bay cường kích Q-5 được tạo ra trên cơ sở MiG-19 và máy bay chiến đấu J-8 sử dụng sơ đồ thiết kế MiG-21. Tuy nhiên, sự tụt hậu về quân sự và kỹ thuật của Trung Quốc so với các nước phát triển chỉ ngày càng gia tăng.
Danh sách thiết bị được cung cấp, cấp phép và sao chép
Máy bay ném bom
H-4. Những chiếc Tu-4, nhận được từ Liên Xô, đã bị loại khỏi biên chế vào những năm 70.
H-5 Cáp Nhĩ Tân. Một bản sao của IL-28, đã bị loại bỏ khỏi biên chế.
Vào những năm 50. một số lượng đáng kể máy bay Il-28 đã được chuyển giao cho Trung Quốc, bao gồm cả máy bay ném ngư lôi trang bị ngư lôi PAT-52. Sau khi quan hệ giữa Liên Xô và CHND Trung Hoa xấu đi, việc sửa chữa máy bay Il-28 đã được tổ chức tại nhà máy máy bay ở Cáp Nhĩ Tân, cũng như sản xuất các bộ phận thay thế cho chúng. Kể từ năm 1964, máy bay ném bom bắt đầu được phát triển sản xuất hàng loạt với tên gọi H-5 (Cáp Nhĩ Tân-5) trong Không quân Trung Quốc. Chiếc xe sản xuất đầu tiên cất cánh vào tháng 4 năm 1967. Vào tháng 9 cùng năm, biến thể H-5, một tàu sân bay mang vũ khí hạt nhân chiến thuật, được chế tạo. Cuộc thử nghiệm đầu tiên của nó với việc thả một quả bom hạt nhân diễn ra vào ngày 27 tháng 12 năm 1968. Việc sản xuất hàng loạt các sửa đổi huấn luyện và trinh sát chụp ảnh (HZ-5) của H-5 cũng đã được hoàn thiện. Trung Quốc là cường quốc lớn thứ hai trong phi đội Il-28 sau Liên Xô. Tất cả các phiên bản của máy bay đều đang phục vụ cho CHND Trung Hoa vào thời điểm hiện tại. Trung Quốc đã tích cực xuất khẩu H-5 sang các nước khác.
H-6 Tây An. Bản sao của Tu-16, tàu sân bay mang vũ khí hạt nhân.
Máy bay chiến đấu
J-2. MiG-15bis nhận được từ Liên Xô, đã bị loại khỏi biên chế.
J-4. MiG-17F nhận được từ Liên Xô, đã bị loại khỏi biên chế.
J-5 Thẩm Dương. Một bản sao của MiG-17, đã bị loại khỏi biên chế.
J-6 Thẩm Dương. Một bản sao của MiG-19, đã bị loại khỏi biên chế.
J-7 Thành Đô. Một bản sao của MiG-21.
J-8 Thẩm Dương. Một máy bay đánh chặn dựa trên J-7. Máy bay này không có đối tác trực tiếp của Liên Xô, mặc dù nó cũng được tạo ra bằng các giải pháp thiết kế và công nghệ được sử dụng trên MiG-21.
Thẩm Dương J-8F. Một loại tương tự của Su-15?
Su-15 (nguyên bản)
J-11 Thẩm Dương. Một bản sao của Su-27SK.
J-13. Su-30MKK và Su-30MK2 nhận từ Nga.
J-15. Thẩm Dương Bản sao của Su-33.
Máy bay huấn luyện
CJ-5. Nam Xương. Một bản sao của Yak-18, đã bị loại khỏi biên chế.
CJ-6. Nam Xương. Máy bay huấn luyện piston chính, dựa trên Yak-18.
JJ-5. Thẩm Dương. Phiên bản huấn luyện J-5.
JJ-6. Phiên bản huấn luyện Thẩm Dương J-6.
J-7. Phiên bản huấn luyện Quý Châu J-7.
JL-8 Nanchang. Máy bay phản lực huấn luyện chiến đấu, được sản xuất chung với Pakistan trên cơ sở máy bay L-39 Albatros của Séc.
HJ-5 Cáp Nhĩ Tân. Một bản sao của IL-28U.
HYJ-7 Xian. Máy bay ném bom huấn luyện dựa trên Y-7 (An-24).
Máy bay AWACS
AR-1. Có kinh nghiệm, dựa trên Tu-4.
KJ-1. Có kinh nghiệm, dựa trên H-4 (Tu-4).
Y-8J (Y-8AEW), KJ-200 Thiểm Tây. Dựa trên Y-8 (An-12).
KJ-2000 XAC (Nam Kinh). Trên cơ sở IL-76.
Máy bay đặc biệt
HD-5 Cáp Nhĩ Tân. Máy bay tác chiến điện tử, một số máy bay ném bom H-5 (Il-28) đã được chuyển đổi.
HZ-5 Cáp Nhĩ Tân. Máy bay trinh sát, một bản sao của Il-28R
H-6 UAV Xian. Máy bay tác chiến điện tử, dựa trên H-6 (Tu-16).
HY-6 Xian. Máy bay tiếp dầu, dựa trên H-6.
HDZ-6 Xian. Một máy bay trinh sát điện tử dựa trên H-5.
JZ-5 Thẩm Dương. Máy bay trinh sát, dựa trên J-5, tương tự của MiG-17R.
JZ-6 Thẩm Dương. Máy bay trinh sát, dựa trên J-6, một loại tương tự của MiG-19R.
JZ-7 Thành Đô. Máy bay trinh sát dựa trên J-7.
JZ-8 Thẩm Dương. Máy bay trinh sát dựa trên J-8.
JWZ-5. Máy bay ném bom N-4 (Tu-4) được chuyển đổi thành tàu sân bay của UAV BUAA "Chang Hing-1".
Y-8MPA Thiểm Tây. Máy bay chống tàu ngầm, dựa trên Y-8 (An-12).
Y-8 C3I Thiểm Tây. Sở chỉ huy trên không, dựa trên Y-8 (An-12)
Tu-154M / D EIC. Một máy bay trinh sát điện tử dựa trên Tu-154.
Máy bay trực thăng
Mi-4.
Mi-8.
Ka-28.
Cuối cùng
Tại một trong những sân bay quân sự đã diễn ra lễ chia tay những chiếc tiêm kích J-6 cuối cùng. "Cựu chiến binh" không chỉ lặng lẽ được đưa vào khu bảo tồn. Người chiến đấu viên, người đã trung thành phục vụ hơn bốn mươi năm, đã được đưa ra một lời từ biệt trong nghi thức ở Trung Quốc.
Lô máy bay chiến đấu cuối cùng được sử dụng cho mục đích huấn luyện tại Quân khu Tế Nam. Giờ đây, những chiếc J-6 sẽ được tháo rời và vận chuyển đến một trong những nhà kho của Không quân PLA, nơi chúng sẽ được lắp ráp lại và cất giữ cẩn thận. Một số phương tiện sẽ thêm vào bộ sưu tập của bảo tàng, bởi vì chúng ta đang thực sự nói về phương tiện chiến đấu huyền thoại.
J-6, một bản sao của MiG-19 của Liên Xô, thuộc thế hệ máy bay chiến đấu siêu thanh đầu tiên được sản xuất tại Trung Quốc theo giấy phép của Liên Xô.
Ngoài ra, đây là chiếc máy bay đồ sộ nhất được sản xuất trong toàn bộ lịch sử ngành hàng không Trung Quốc. Trong hơn 20 năm, khoảng 4.000 phương tiện chiến đấu đã được sản xuất tại CHND Trung Hoa.
Ở Liên Xô, việc sản xuất MiG-19 đã bị ngừng sản xuất vào năm 1957 - chúng được thay thế bằng các loại máy hiện đại hơn và nhanh hơn. Số phận của người thân Trung Quốc của "mười chín" đã hạnh phúc hơn nhiều.
Khởi đầu được đặt vào cuối những năm 50. Năm 1957, một thỏa thuận đã được ký kết giữa Liên Xô và Trung Quốc về việc cấp phép sản xuất MiG-19P và động cơ RD-9B. MiG-19P là máy bay đánh chặn trong mọi thời tiết được trang bị một radar và hai khẩu pháo (ở Trung Quốc, nó được đặt tên là J-6). Một thời gian sau, Moscow và Bắc Kinh đã ký một thỏa thuận tương tự về MiG-19PM, được trang bị 4 tên lửa không đối không. Trung Quốc vào năm 1959 đã nhận được giấy phép cho MiG-19S với trang bị pháo.
Liên Xô đã bàn giao tài liệu kỹ thuật và 5 chiếc MiG-19P đã được tháo rời cho phía Trung Quốc. Và vào tháng 3 năm 1958, nhà máy máy bay Thẩm Dương bắt đầu lắp ráp máy bay chiến đấu.
(Thông tin ngắn gọn về nhà máy máy bay Thẩm Dương - Nhà máy máy bay Thẩm Dương được tạo ra trên cơ sở một nhà máy sản xuất máy bay bị người Nhật bỏ hoang. Ngày chính thức khai trương nhà máy là ngày 29 tháng 7 năm 1951. Sau đó, việc sản xuất MiG-15UTI (JianJiao-2 hay JJ-2) được thành lập tại nhà máy này [2], các máy bay chiến đấu một chỗ ngồi không được sản xuất, vì vào thời điểm đó các đại diện của CHND Trung Hoa đã đàm phán về việc bắt đầu sản xuất được cấp phép những chiếc MiG-17 tiên tiến hơn. được trang bị động cơ WP-5 (Wopen-5, là bản sao của VK-1 của Liên Xô).
Nhà máy Thẩm Dương ngày nay.
Chiếc máy bay đầu tiên do Liên Xô cung cấp phụ tùng cất cánh vào ngày 17 tháng 12 năm 1958. Và chuyến bay đầu tiên của chiếc J-6 do Trung Quốc chế tạo diễn ra vào cuối tháng 9 năm 1959, nhân kỷ niệm 10 năm thành lập nước CHND Trung Hoa.
Tuy nhiên, phải mất 4 năm nữa để thiết lập sản xuất dây chuyền những chiếc máy này. Việc lắp ráp J-6 trong dây chuyền ở Thẩm Dương chỉ bắt đầu vào tháng 12 năm 1963.
Kể từ giữa những năm 60. J-6 là phương tiện chính bảo vệ biên giới trên không của CHND Trung Hoa. Từ năm 1964 đến năm 1971, các phi công của Lực lượng Không quân và Hàng không của Hải quân Trung Quốc trên chiếc J-6 đã tiêu diệt 21 máy bay xâm phạm không phận CHND Trung Hoa. Trong số đó có máy bay lưỡng cư HU-6 Albatross của Đài Loan, bị bắn rơi trên biển vào ngày 10 tháng 1 năm 1966. Không phải không có tổn thất - vào năm 1967, hai máy bay chiến đấu J-6 đã bị tiêu diệt trong một trận chiến với F-104C Starfighter của Đài Loan.
Các máy bay chiến đấu J-6 và những cải tiến được tạo ra trên cơ sở nó đã tạo nên sức mạnh nổi bật của hàng không Trung Quốc cho đến nửa cuối những năm 1990. Trung Quốc đã sử dụng máy bay chiến đấu trong cuộc xung đột vũ trang năm 1979 với Việt Nam, cuộc chiến thường được gọi là "cuộc chiến tranh xã hội chủ nghĩa đầu tiên".
Chiếc máy bay này không chỉ độc đáo về lịch sử lâu đời mà còn có khả năng phân phối rộng khắp thế giới. Các phiên bản xuất khẩu của J-6 được đặt tên là F-6 và FT-6 (phiên bản huấn luyện). Trung Quốc đã xuất khẩu rộng rãi các máy bay chiến đấu này sang các nước ở châu Á và châu Phi. Người mua đầu tiên là Pakistan vào năm 1965. Các sửa đổi xuất khẩu của J-6 cũng được đưa vào biên chế với Không quân Albania, Bangladesh, Việt Nam, Triều Tiên, Kampuchea, Ai Cập, Iraq (qua Ai Cập), Iran, Tanzania, Zambia, Sudan và Somalia.
