Bom xuyên bê tông (BetAB) được thiết kế để phá hủy mặt đường bê tông cốt thép và đường băng sân bay một cách hiệu quả. Về mặt cấu trúc, chúng được thể hiện bằng hai loại bom chính: rơi tự do và có tên lửa đẩy phản lực. Bom xuyên bê tông rơi tự do được thiết kế để ném bom từ độ cao lớn và có cấu trúc rất gần với bom nổ cao tường dày tiêu chuẩn. Bom xuyên bê tông có dây dù và bộ tăng lực phản lực được sử dụng để ném bom từ mọi độ cao (kể cả tầm thấp). Do có chiếc dù, góc rơi của bom tăng lên 60 độ, sau đó chiếc dù được bắn ngược trở lại và phóng máy gia tốc phản lực.
Thông thường, khối lượng của bom xuyên bê tông là 500-1000 kg, trong khi bom có cỡ nòng lớn hơn cũng có thể gặp. Loại vũ khí này được thiết kế để tiêu diệt các vật thể có lớp bảo vệ bằng bê tông hoặc bê tông cốt thép kiên cố hoặc các vật thể được bọc thép dày. Ví dụ, công sự (như boongke), boongke, khẩu đội ven biển, đường băng hoặc tàu chiến lớn.
Bom xuyên bê tông của Mỹ GBU-28 (BLU-113)
Hiện tại, loại bom xuyên bê tông phổ biến nhất của Mỹ được biết đến trên thế giới là GBU-28 (BLU-113), được tạo ra trước Chiến dịch Bão táp sa mạc và được thiết kế để phá hủy các boong-ke của Saddam Hussein. Nhiệm vụ phát triển các loại bom như vậy vào tháng 10 năm 1990 được giao cho bộ phận thiết kế của nhóm Kế hoạch Phát triển ASD, đặt tại Căn cứ Không quân Eglin ở Florida. Các chuyên gia từ Space Company và Lockheed Missile cũng tham gia vào công việc trong dự án này.
Để xuyên thủng đất, sàn bê tông và áo giáp thành công, bom phải đủ nặng, đồng thời có tiết diện nhỏ (để không "phát tán" động năng của nó trên một diện tích lớn), ngoài ra, nó còn phải của một hợp kim cứng. Điều này là cần thiết để khi chạm vào vật cản, đầu đạn không bắn ra bề mặt cứng mà xuyên qua nó. Có một lần ở Mỹ, họ đã kỳ công tìm kiếm và tạo ra một chiếc vỏ phù hợp cho một quả bom xuyên bê tông. Cách thoát khỏi tình huống này là do một cựu sĩ quan quân đội từng làm việc tại Lockheed gợi ý. Ông kể lại rằng một số lượng lớn các thùng từ pháo 203 mm M201 SP được cất giữ trong kho pháo.
GBU-28
Những thùng này được làm bằng hợp kim thích hợp và được tìm thấy với số lượng đủ lớn trong các kho vũ khí pháo binh, đặc biệt là tại kho vũ khí Watervliet ở bang New York. Chính trong các phân xưởng của kho vũ khí này, các thùng pháo đã được đưa đến kích thước theo yêu cầu. Để chế tạo bom, chúng được cắt để phù hợp với các kích thước đã định, sau đó tất cả các phần nhô ra bên ngoài được loại bỏ. Các thùng được luyện đặc biệt từ bên trong, và đường kính của chúng được tăng lên 10 inch (245 mm). Điều này được thực hiện để đầu từ BetAB BLU-109 cũ có thể được áp dụng cho "thân" mới của bom.
Từ kho vũ khí Watervliet, các hộp bom đã lắp ráp được vận chuyển đến căn cứ Eglin, nơi chúng sẽ được chất đầy thuốc nổ. Đồng thời, đơn giản là không có thiết bị đặc biệt nào cho một quả bom cỡ này tại căn cứ không quân, và quân đội phải làm việc với các phương pháp gần như thủ công. Vì vậy, cụ thể là lớp cách nhiệt được phủ lên bề mặt bên trong bom phải trải qua quy trình xử lý nhiệt trong lò đặc biệt, nhưng thay vào đó, các kỹ sư tại căn cứ quân sự buộc phải sử dụng lò sưởi điện bên ngoài tự chế. Sau khi đào xác quả bom xuống đất, chất ba phân nóng chảy được đổ vào đó bằng tay bằng những chiếc xô. Đối với hệ thống dẫn đường cho bom, một thiết bị ngắm laser từ GBU-24 đã được sử dụng. Kết quả của tất cả công việc là một đầu đạn được gọi là BLU-113, và toàn bộ quả bom được đặt tên là GBU-28.
Vì thời gian không còn nhiều cho những người sáng tạo, họ đã không tiến hành một loạt 30 lần khởi chạy thử nghiệm bắt buộc, chỉ giới hạn ở hai lần. Vào ngày 24 tháng 2 năm 1991, quả bom GBU-28 đầu tiên được thả từ một máy bay F-111 tại một bãi huấn luyện trên sa mạc ở Hoa Kỳ. Quả bom xuyên bê tông đã đi vào lòng đất ở độ sâu 30 mét - người ta thậm chí đã quyết định không đào nó từ độ sâu này. Hai ngày sau, quả bom được phân tán trên một toa tàu phản lực và bắn vào một đống bê tông cốt thép dựng đứng. Kết quả là quả bom đã xuyên thủng tất cả các tấm và bay thêm 400 mét.
2 quân đoàn khác, được chuẩn bị tại căn cứ không quân Eglin, được chất đầy chất nổ, được trang bị và gửi đến Iraq để thử nghiệm chiến đấu. Tận dụng ưu thế hoàn toàn trên không, ngày 23/2/1991, 2 tiêm kích chiến thuật F-111 đã tiếp cận mục tiêu mà không gặp bất kỳ khó khăn nào - một trong những hầm trú ẩn của quân đội Iraq. Trong khi một chiếc F-111 đang chiếu sáng mục tiêu, chiếc còn lại lao vào ném bom. Kết quả là một trong những quả bom bay ngang qua, và quả còn lại trúng mục tiêu, không để lại dấu vết hư hại trên bề mặt. Chỉ 7 giây sau, khói đen dày đặc thoát ra từ trục thông gió của boongke, điều này chỉ có thể có nghĩa một điều - boongke đã bị đánh trúng và bị phá hủy. Chỉ mất 4 tháng kể từ khi tuyên bố sứ mệnh cho đến các cuộc thử nghiệm chiến đấu của loại bom trên không GBU-28 mới.
Đặt lại GBU-28 từ F-15
Sự phát triển của nước ngoài trong lĩnh vực này
Quay trở lại đầu những năm 90, bộ quốc phòng của một số quốc gia NATO: Hoa Kỳ, Đức, Anh, Pháp, đã đưa ra các yêu cầu đối với loại đạn có khả năng xuyên thủng gia tăng. Người ta đã lên kế hoạch sử dụng những quả bom như vậy để chống lại các mục tiêu dưới lòng đất được bảo vệ tốt của đối phương (độ dày chồng lên đến 6 mét). Hiện tại, chỉ có một loại bom trên không được sản xuất với số lượng đủ lớn, có khả năng phá hủy các vật thể đó. Đây là bom hàng không BLU-113 của Mỹ, là một phần của bom dẫn đường GBU-28 và GBU-37 (UAB) (tổng trọng lượng 2300 kg). Những quả bom xuyên bê tông như vậy có thể được đặt trong khoang chứa vũ khí của máy bay ném bom chiến lược B-2A hoặc trên điểm treo bụng của tiêm kích chiến thuật F-15E. Dựa trên cơ sở này, quân đội đang suy nghĩ về việc tạo ra loại đạn nhẹ hơn loại này, có thể sử dụng chúng từ các máy bay tác chiến khác, vốn có hạn chế về kích thước và khối lượng bom đặt trên giá treo.
Các chuyên gia Mỹ và châu Âu đã đưa ra 2 khái niệm chế tạo loại đạn xuyên bê tông mới có trọng lượng không quá 1.000 kg. Theo quan niệm được tạo ra ở châu Âu, người ta đề xuất chế tạo một loại đầu đạn xuyên bê tông mới song song (TBBCH). Hiện tại, Không quân Anh đã được trang bị các loại bom, đạn con xuyên bê tông với sự sắp xếp song song của các chất tích điện định hình và chất nổ cao - SG-357, là một phần trang bị của máy bay cassette hàng không không thả JP-233 và là nhằm phá hủy các đường băng của các sân bay.
Nhưng do kích thước nhỏ và công suất thấp, các loại sạc SG-357 không có khả năng tiêu diệt các vật thể nằm sâu dưới lòng đất. TBBCH mới được đề xuất bao gồm một thiết bị nổ tiệm cận quang học (ONVU), cũng như một hoặc nhiều điện tích hình dạng, được đặt ngay phía trước đầu đạn chính của bom (OCH). Trong trường hợp này, thân của đầu đạn chính của bom được làm bằng vật liệu có độ bền cao dựa trên thép vonfram với việc sử dụng các kim loại nặng khác có tính chất tương tự. Có một chất nổ bên trong, và một thiết bị nổ có thể lập trình được ở dưới đáy quả bom.
Theo các nhà phát triển, tổn thất động năng OBCH do tương tác với các sản phẩm kích nổ sẽ không vượt quá 10% giá trị ban đầu. Việc phá hoại điện tích định hình xảy ra ở khoảng cách tối ưu từ mục tiêu theo thông tin đến từ ONVU. Không gian tự do xuất hiện do tương tác của phản lực tích lũy của bom với chướng ngại vật được điều hướng bởi OCH, sau khi va vào phần còn lại của chướng ngại vật, nó sẽ phát nổ bên trong vật thể. Các nghiên cứu trong phòng thí nghiệm đã chỉ ra rằng độ sâu xuyên thấu của bom xuyên bê tông vào chướng ngại vật phụ thuộc chủ yếu vào tốc độ va chạm, cũng như các thông số vật lý của các vật thể tương tác (chẳng hạn như độ cứng, mật độ, cường độ tối đa, v.v.), cũng như là tỷ số giữa khối lượng đầu đạn và diện tích tiết diện, và đối với bom có TBBCh cũng trên đường kính của điện tích hình.
Bom va vào hầm trú ẩn máy bay bê tông
Trong các cuộc thử nghiệm bom có TBBCH nặng tới 500 kg (vận tốc va chạm với vật thể 260-335 m / s), người ta phát hiện ra rằng chúng có thể xuyên vào đất có mật độ trung bình đến độ sâu 6-9 mét, sau đó chúng có thể xuyên qua một tấm bê tông với tổng chiều dày từ 3 -6 mét. Ngoài ra, loại đạn như vậy có thể bắn trúng mục tiêu ở động năng thấp hơn so với bom xuyên bê tông thông thường, cũng như ở góc tấn công ít gay gắt hơn và góc tiếp cận mục tiêu sắc nét hơn.
Đổi lại, các chuyên gia Mỹ đã thực hiện con đường cải tiến các đầu đạn xuyên bê tông đơn nhất (UBBC) hiện có. Một đặc điểm của việc sử dụng các loại bom như vậy là chúng cần được cung cấp một động năng lớn trước khi va chạm với mục tiêu, do đó các yêu cầu đối với cơ thể của chúng tăng lên đáng kể. Khi chế tạo loại đạn mới, người Mỹ đã tiến hành một loạt nghiên cứu khoa học nhằm phát triển các hợp kim đặc biệt bền chắc để sản xuất thân tàu, cũng như tìm ra kích thước hình học tối ưu (ví dụ, mũi bom).
Để tăng tỷ lệ giữa khối lượng đầu đạn và diện tích mặt cắt, mang lại sức xuyên lớn hơn, người ta đã đề xuất, đồng thời duy trì cùng kích thước tổng thể của đạn hiện có, để tăng độ dày của vỏ bằng cách giảm lượng thuốc nổ trong đầu đạn của bom. Ưu điểm của UBBCh mới có thể tự tin là do thiết kế đơn giản và giá thành thấp hơn, đặc biệt là so với các loại đạn cùng loại. Kết quả của một loạt các thử nghiệm, người ta thấy rằng UBBCH thuộc loại mới (nặng tới 1.000 kg và tốc độ 300 m / s) có thể xâm nhập vào đất có mật độ trung bình đến độ sâu từ 18 đến 36 mét và xuyên sàn bê tông cốt thép dày 1, 8- 3, 6 mét. Công việc cải thiện các chỉ số này vẫn đang tiếp tục.
Bom bê tông của Nga
Hiện quân đội Nga được trang bị 2 loại bom xuyên bê tông nặng 500 kg. Bom xuyên bê tông rơi tự do BETAB-500U được thiết kế để phá hủy các kho đạn dược, nhiên liệu và chất bôi trơn dưới lòng đất, vũ khí hạt nhân, trung tâm thông tin liên lạc, sở chỉ huy, hầm trú ẩn bằng bê tông cốt thép (kể cả cho máy bay), đường cao tốc, đường lăn, v.v. Loại bom này có khả năng xuyên thủng 1, 2 mét bê tông cốt thép hoặc tới 3 mét đất. Nó có thể được sử dụng ở độ cao từ 150 mét đến 20.000 mét với tốc độ từ 500 đến 2.300 km / h. Bom được trang bị dù để đảm bảo góc tới 90 độ.
Phần bom xuyên bê tông BetAB 500ShP của Nga
BetAB 500U
Đường kính: 450 mm.
Chiều dài: 2480 mm.
Trọng lượng bom: 510 kg.
Trọng lượng nổ: 45 kg. bằng TNT tương đương
Quả bom hàng không xuyên bê tông thứ hai là BETAB-500ShP, một loại bom tấn công có bộ tăng lực phản lực. Loại bom này được thiết kế để phá hủy đường băng của sân bay và đường lăn, nhà chờ máy bay bằng bê tông cốt thép, đường cao tốc. Loại đạn này có khả năng xuyên giáp dày tới 550 mm. Trong đất có mật độ trung bình, bom có khả năng tạo thành một miệng núi lửa có đường kính 4,5 mét. Khi một quả bom rơi xuống đường băng, mặt đường bê tông bị hư hại trên diện tích lên đến 50 mét vuông. mét. Loại bom này được sử dụng từ máy bay với tốc độ 700 - 1150 km / h và ở độ cao từ 170 đến 1000 mét (bay ngang). Khi lặn ném bom ở góc nghiêng không quá 30 độ và ở độ cao ít nhất 500 mét.
BetAB 500ShP
Đường kính: 325 mm.
Chiều dài: 2509 mm.
Trọng lượng bom: 424 kg.
Trọng lượng nổ: 77 kg.
