Trong những thập kỷ gần đây, các nước châu Âu liên tục phát triển các loại máy bay chiến đấu mới trong khuôn khổ hợp tác quốc tế. Đồng thời, một số dự án chung như vậy đã không mang lại kết quả như mong đợi. Gần đây, công việc sơ bộ đã bắt đầu về dự án quốc tế tiếp theo dành cho việc tái vũ trang quân đội trong tương lai. Pháp và Đức đã đồng ý tạo ra một máy bay hàng không tiền tuyến đa năng với tên gọi Système de Combat Aérien du Futur (SCAF).
Tương lai và chính trị
Hiện tại, lực lượng không quân của Đức và Pháp được trang bị các loại máy bay tương đối cũ và mới. Theo kế hoạch hiện tại, hoạt động của các máy mới nhất sẽ có thể tiếp tục trong một thời gian dài. Tuổi thọ của thiết bị sẽ được kéo dài khi sửa chữa, và việc hiện đại hóa sẽ đảm bảo tuân thủ các yêu cầu hiện tại. Tuy nhiên, vào cuối những năm ba mươi, sẽ có nhu cầu về máy bay hoàn toàn mới, sẽ phải thay thế công nghệ hiện có.
Máy bay chiến đấu Dassault Rafale của Không quân Pháp. Trong tương lai, nó được lên kế hoạch thay thế bằng máy bay SCAF.
Cả hai nước từ lâu đã lo ngại về sự phát triển hơn nữa của hàng không chiến đấu, nhưng vẫn chưa có kết quả thực sự cho đến nay. Ngoài ra, một số nỗ lực tạo ra các thiết kế hoàn toàn mới có triển vọng không rõ ràng. Vì vậy, trong vài năm qua, Pháp và Anh đã cùng thực hiện một dự án chung FCAS / Future Combat Air System ("Hệ thống không chiến của tương lai"). Theo những gì được biết, cho đến nay chỉ có một số nghiên cứu được thực hiện trong khuôn khổ của chương trình này, và thiết kế kỹ thuật vẫn còn là một chặng đường dài.
Đồng thời, tương lai của chương trình FCAS đã được đặt ra. Vụ Brexit khét tiếng có thể cản trở sự hợp tác hiệu quả giữa các nhà sản xuất máy bay của Anh và Pháp. Ngoài ra, London đã quyết định cắt giảm chi phí cho một dự án đầy hứa hẹn, trong khi Paris không vội từ bỏ nó. Tương lai của dự án FCAS sẽ ra sao vẫn chưa được biết. Cho đến nay, có cơ sở cho cả dự báo lạc quan và tiêu cực. Tình hình sẽ trở nên rõ ràng trong tương lai gần.
Tương lai của dự án FCAS phụ thuộc vào một số yếu tố cụ thể. Đồng thời, sự phát triển hơn nữa của Không quân Pháp có liên quan trực tiếp đến nó. Chính thức của Paris không hài lòng với những rủi ro như vậy, dẫn đến nhu cầu khởi động các chương trình mới để phát triển công nghệ hàng không. Ngoài dự án đang được phát triển, FCAS đề xuất khởi động một chương trình mới có mục đích tương tự. Để giảm thiểu rủi ro, người ta đã đề xuất bắt đầu hợp tác với một quốc gia khác.
Dự án mới
Trở lại giữa năm 2017, lãnh đạo cao nhất của Pháp và Đức đã công bố ý định bắt đầu phát triển một dự án máy bay khác cho hàng không chiến thuật. Vào thời điểm đó, có ý kiến cho rằng tất cả các doanh nghiệp chính của ngành chế tạo máy bay và các lĩnh vực liên quan của hai nước sẽ tham gia vào việc chế tạo máy bay chiến đấu mới. Người ta cho rằng công việc chính của dự án sẽ chỉ bắt đầu trong tương lai. Việc sản xuất hàng loạt máy bay mới sẽ có thể bắt đầu không sớm hơn nửa sau của thập niên 30.
Một mẫu máy bay đầy hứa hẹn được đặt tên là SCAF (Système de Combat Aérien du Futur - "Hệ thống chiến đấu trên không của tương lai"). Cần lưu ý rằng Pháp, trong khi khởi động một dự án khác với sự tham gia của một đối tác nước ngoài mới, vẫn giữ nguyên tên hiện có. Các chương trình SCAF và FCAS thực sự có cùng tên, nhưng bằng các ngôn ngữ khác nhau.
Đầu tháng 4/2018, được biết hai nước đã khởi động một dự án mới. Sau khi đàm phán, người đứng đầu các cơ quan quân sự của hai nước đã thông báo về việc sắp bắt đầu nghiên cứu sơ bộ dự án. Vì những lý do rõ ràng, đại diện của các nước đang phát triển vẫn chưa sẵn sàng để lộ diện mạo kỹ thuật của công nghệ đầy hứa hẹn. Đồng thời, những mong muốn nhất định của khách hàng đã nhiều lần được chỉ ra. Một số yếu tố khách quan đã dẫn đến thực tế là các nhà khai thác máy bay SCAF trong tương lai đặt ra yêu cầu cao nhất đối với nó. Các kế hoạch cho dự án này đặc biệt táo bạo.
Theo kế hoạch, phần lớn công việc của chương trình SCAF sẽ do Airbus và Dassault đảm nhận. Đồng thời, nó được lên kế hoạch để có sự tham gia của nhiều tổ chức khác vào công việc. Trước hết, họ sẽ phải phát triển và cung cấp các thành phần khác nhau cho công nghệ tiên tiến. Ví dụ, MTU Aero Engines trông giống như một nhà cung cấp có khả năng cho các nhà máy điện. Năm nay, cô đã trình bày một thiết kế ý tưởng cho một động cơ phản lực mới cho máy bay FCAS, động cơ này cũng có thể được sử dụng trong chương trình SCAF.
Lịch trình chính xác cho chương trình mới, dường như vẫn chưa được xác định. Ngoài ra, danh sách cuối cùng của những người tham gia vẫn chưa rõ ràng. Cho đến nay, chỉ có những đánh giá riêng biệt về loại này hay loại khác được bày tỏ, cũng như các ý kiến về các vấn đề khác nhau. Rõ ràng, những câu trả lời rõ ràng cho những câu hỏi cấp bách sẽ chỉ xuất hiện trong tương lai. Trong khi chờ đợi, các dự báo khác nhau và thú vị nhất được trình bày.
Vì vậy, vào tháng 7 năm nay, tại Triển lãm Hàng không Farnborough, những tuyên bố táo bạo đã được đưa ra về tương lai của dự án SCAF và một trong những sự phát triển song song. Cách đây không lâu, Vương quốc Anh đã tuyên bố bắt đầu chế tạo máy bay Tempest thế hệ mới của riêng mình, loại máy bay này sẽ trở thành đối thủ cạnh tranh trực tiếp với FCAS. Giám đốc điều hành của tập đoàn Eurofighter Volker Paltso gợi ý rằng trong tương lai các dự án này sẽ được kết hợp thành một chương trình chung. FCAS / SCAF và Tempest cuối cùng sẽ trở thành một máy bay, và các nước châu Âu sẽ không mở rộng nỗ lực của họ vào một số dự án khác nhau.
Đức Eurofighter Typhoon - có thể nhường chỗ cho các cỗ máy SCAF trong tương lai
Người đứng đầu tổ chức này cũng nói về kế hoạch phát triển máy bay chiến đấu Eurofighter Typhoon hiện có. Trong các sửa đổi mới của máy này, các giải pháp và công nghệ đầy hứa hẹn sẽ được giới thiệu có ảnh hưởng tích cực đến các đặc tính. Tập đoàn hy vọng rằng những phát triển mới của mình, được lên kế hoạch triển khai tại Eurofighter, sẽ được ứng dụng trong dự án SCAF trong tương lai.
Kế hoạch cho tương lai
Một số kế hoạch cho Paris và Berlin đã được công bố. Hóa ra, dự án Système de Combat Aérien du Futur đang được phát triển với trọng tâm là tương lai xa. Không ai có kế hoạch vội vàng phát triển nó và cố gắng tạo ra một máy bay chiến đấu mới càng sớm càng tốt. Nghiên cứu sơ bộ, công việc thiết kế và các thử nghiệm tiếp theo cùng với việc chuẩn bị sản xuất hàng loạt sẽ kéo dài trong hai thập kỷ tới. Cho đến khi mọi công việc cần thiết được hoàn thành, lực lượng không quân hai nước sẽ phải sử dụng các trang thiết bị hiện có, tiến hành sửa chữa và hiện đại hóa kịp thời.
Những năm tới được cho là sẽ được sử dụng để nghiên cứu lý thuyết về sự xuất hiện của máy bay tương lai. Toàn bộ nửa đầu của tuổi 20 sẽ được dành để thảo luận về các yêu cầu và hình thành các tính năng chung của một chiếc máy đầy hứa hẹn. Thiết kế dự kiến chỉ bắt đầu vào năm 2025. Giai đoạn này của chương trình sẽ kéo dài vài năm nữa, và một máy bay chiến đấu SCAF giàu kinh nghiệm dự kiến sẽ xuất hiện trong nửa đầu của thập niên 30. Các cuộc thử nghiệm bay lại sẽ mất vài năm. Việc bắt đầu sản xuất hàng loạt và chuyển giao thiết bị cho quân đội dự kiến không sớm hơn giữa những năm ba mươi.
Khung thời gian như vậy cho việc thực hiện chương trình dẫn đến những hậu quả gây tò mò. Theo khách hàng và các nhà phát triển tương lai, mục tiêu của chương trình SCAF nên là phát triển máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu. Họ tin rằng vào năm 2040, thế hệ thứ năm hiện đại sẽ có thời gian trở nên lỗi thời và các mối đe dọa mới sẽ xuất hiện trong không khí. Về vấn đề này, một chiếc máy bay chiến đấu cho tương lai xa phải ngay lập tức thuộc thế hệ tiên tiến. Trong bối cảnh này, cần nhắc lại rằng các nước châu Âu không bao giờ có thể tạo ra phiên bản máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm của riêng mình.
Mong muốn phát triển một chiếc xe thế hệ thứ sáu đặt ra một số câu hỏi vẫn chưa được giải đáp. Ví dụ, một trong những dấu hiệu của thế hệ thứ sáu trong tương lai là khả năng tạo ra một phiên bản máy bay chiến đấu không người lái. Tuy nhiên, dường như Pháp và Đức vẫn chưa biết SCAF đầy hứa hẹn của họ sẽ được quản lý như thế nào. Các tính năng khác của máy bay mới cũng vẫn còn mơ hồ.
Ít nhất một số rõ ràng về kỹ thuật chỉ có thể có trong bối cảnh của nhà máy điện. Năm nay, MTU Aero Engines lần đầu tiên trình bày một thiết kế ý tưởng cho một động cơ phản lực đầy hứa hẹn cho máy bay FCAS. Rõ ràng, một động cơ như vậy không có sửa đổi đáng kể có thể được sử dụng trong dự án SCAF của Pháp-Đức. Dự án cho đến nay có tiêu đề hoạt động là NEFE - Next European Fighter Engine ("Động cơ cho máy bay chiến đấu tiếp theo của châu Âu").
Các mục tiêu của dự án NEFE rất rõ ràng. Động cơ mới sẽ phát triển nhiều lực đẩy hơn với hiệu suất được cải thiện. Nó cũng cần thiết để giảm chi phí phát triển, sản xuất và vận hành. Tổng số và TBO dự kiến sẽ tăng lên. Nó được đề xuất để giải quyết các vấn đề thiết kế đặt ra với sự trợ giúp của những ý tưởng đã biết và hoàn toàn mới. Đặc biệt, việc áp dụng "thiết kế sinh học" của một số chi tiết được khai báo. Là một phần của tuabin, nó được lên kế hoạch sử dụng cái gọi là. vật liệu tổng hợp ma trận dựa trên gốm sứ, sẽ làm tăng nhiệt độ khí với sự gia tăng lực đẩy tương ứng.
Theo quan điểm của hệ thống điện tử hàng không, máy bay chiến đấu mới phải đáp ứng tất cả các yêu cầu hiện đại, và trong một số trường hợp thậm chí còn vượt xa chúng. Nó được yêu cầu cung cấp khả năng giám sát tình hình không khí hoặc mặt đất xung quanh bằng các hệ thống khác nhau. Ngoài ra, máy bay phải có khả năng truyền và nhận dữ liệu mục tiêu. SCAF sẽ thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu cả một mình và như một phần của các nhóm không quân, bao gồm cả thành phần hỗn hợp.
Máy bay chiến đấu phải tương tác với các phương tiện khác theo những cách khác nhau. Ngoài sự hợp tác truyền thống với các máy bay có người lái khác, nó được kỳ vọng sẽ có được khả năng tương tác với các phương tiện bay không người lái. Máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu phải có khả năng điều khiển một số UAV và phân bổ các vai trò khác nhau giữa chúng trong khuôn khổ nhiệm vụ chiến đấu chung.
Giao diện động cơ MTU NEFE được đề xuất
Người ta cho rằng cỗ máy này sẽ có thể chiến đấu với các mục tiêu trên không như một phần của việc đánh chặn hoặc giành ưu thế trên không. Bạn cũng nên cung cấp khả năng làm việc trên các mục tiêu mặt đất. Phạm vi vũ khí nên bao gồm các loại vũ khí có dẫn đường và không dẫn đường. Vũ khí phải đáp ứng các yêu cầu áp dụng tại thời điểm máy bay bắt đầu hoạt động. Do đó, rất có thể bom và tên lửa chưa hiện có sẽ nằm dưới cánh hoặc trong khoang hàng bên trong của tiêm kích SCAF.
Kế hoạch và thực tế
Tuy nhiên, cần lưu ý rằng ngay cả những điều khoản chính của dự án tương lai vẫn chưa được xác định. Người ta có kế hoạch dành vài năm tới để hình thành các yêu cầu và xác định diện mạo chung của một loại máy bay đầy hứa hẹn, và kết quả của loại máy bay này sẽ chỉ xuất hiện ở độ tuổi giữa hai mươi. Chỉ đến năm 2025, các quốc gia châu Âu mới có thể thấy rõ máy bay chiến đấu mới của họ như thế nào. Đương nhiên, những kết quả như vậy sẽ chỉ được biết đến với điều kiện là Pháp và Đức không từ bỏ dự án Système de Combat Aérien du Futur của họ.
Các sự kiện trong những năm gần đây và sự thay đổi thường xuyên trong kế hoạch của các quốc gia khác nhau có thể gây lo ngại về tương lai của dự án SCAF. Ý kiến của khách hàng liên tục thay đổi; tình hình chính trị thay đổi và các yếu tố khác xuất hiện có thể ảnh hưởng đến tiến trình của các dự án hứa hẹn khác nhau. Ví dụ, có nguy cơ từ bỏ một chiếc máy bay mới để mua thiết bị nước ngoài. Tất cả những thực tế này tạo thành một tình huống rất khắc nghiệt làm giảm khả năng hoàn thành dự án thành công.
Nói cách khác, trong hai thập kỷ tới, Paris và Berlin có thể thay đổi quyết định và bất cứ lúc nào cũng có thể từ bỏ chương trình SCAF để chuyển sang các dự án khác. Những khó khăn trong quá trình phát triển dự án hoặc các thành phần khác nhau của dự án, các vấn đề tài chính, hoặc sự khác biệt trong quan điểm của quân đội các quốc gia khác nhau có thể góp phần vào việc thông qua quyết định đó. Các dự án phát triển chung của châu Âu đã phải đối mặt với những vấn đề như vậy, và không có gì đảm bảo rằng chương trình mới Système de Combat Aérien du Futur sẽ có thể đạt được kết quả mong muốn.
Chương trình quốc tế mới về phát triển máy bay chiến đấu thế hệ thứ sáu đầy hứa hẹn đang được nhiều người quan tâm và có tầm quan trọng đặc biệt đối với lực lượng không quân của Đức và Pháp. Tuy nhiên, rõ ràng là cô ấy sẽ phải đối mặt với nhiều khó khăn. Máy bay tương lai, sẽ xuất hiện vào những năm ba mươi, phải có hiệu suất cao và đáp ứng các yêu cầu của thời đại. Nhưng rất lâu trước chuyến bay đầu tiên, anh ta có thể gặp nhiều khó khăn.
Thời gian sẽ trả lời liệu các nhà thiết kế châu Âu có thể đương đầu với những khó khăn của bản chất kinh tế, kỹ thuật và chính trị hay không. Chương trình SCAF / FCAS có một cơ hội thành công nhất định. Tuy nhiên, ngay cả trong trường hợp tiếp tục thành công, lực lượng không quân của một số quốc gia sẽ phải vận hành các máy bay chiến đấu hiện đại thuộc thế hệ cũ trong một thời gian dài sắp tới.
