Vào thời Liên Xô, đối với một người bình thường trên phố, Nhà máy ô tô Kremenchug là một nhà máy sản xuất xe tải hạng nặng và xe ben cỡ nhỏ, nhưng trên thực tế, ngay từ khi thành lập, theo lệnh của Bộ Quốc phòng, họ đã bí mật vận chuyển phát triển bí mật của quân đội đầy hứa hẹn xe tải dẫn động bốn bánh, máy kéo và tàu đường chủ động nhiều trục.
KrAZ-253 / KrAZ-259 (1962 - 1968)
Sự khởi đầu của quá trình phát triển quân sự tại KrAZ vào năm 1961 được đặt ra bởi quyết định tổ chức một SKB-2 bí mật ở đó để thiết kế các thiết bị quân sự hạng nặng tiên tiến. Năm sau, một nhóm kỹ sư trẻ đã phát triển những mẫu xe ba trục đầu tiên với động cơ diesel YaMZ-238 240 mã lực. Đó là một chiếc xe tải KrAZ-253B tám tấn và một chiếc xe đầu kéo KrAZ-259B để làm việc với một nửa rơ-moóc đang hoạt động, trên đó đã lắp đặt một chiếc taxi từ một chiếc xe tải MAZ-500 tiền sản xuất. Một tính năng mới mang tính cách mạng là hộp số bốn vị trí thủy động cơ và hệ thống treo thanh xoắn độc lập, giúp tăng độ bám đường và chất lượng khớp nối cũng như độ ổn định của máy móc. Trong cùng năm, các nguyên mẫu đã được thử nghiệm tại nhà máy.
Xe hơi, được lắp ráp vội vàng theo xu hướng thời trang, hóa ra lại quá phức tạp, đắt tiền và không kém phần đáng tin cậy. Hai năm sau, nhà máy trình làng loạt thứ hai, bao gồm một xe tải E253 9 tấn và một máy kéo E259 với một sơ mi rơ moóc E834. Chúng được trang bị động cơ diesel tăng áp YaMZ-238N công suất 310 mã lực và hộp số tám cấp cơ khí đáng tin cậy hơn, hệ thống treo độc lập và hệ thống trượt lốp. Tại đây, lần đầu tiên, chiếc taxi rộng rãi hơn của riêng nó đã xuất hiện, gợi nhớ đến chiếc taxi GAZ-66. Các máy đã được thử nghiệm cho đến tháng 6 năm 1965, sau đó các mẫu sửa đổi được thử nghiệm lại vào năm 1967. Nhìn chung, chúng làm hài lòng quân đội, nhưng hóa ra lại rất tốn kém, được coi là đồng nghĩa với sự vô ích của toàn bộ dự án.
Năm 1968, xe tải 2E253 10 tấn và xe đầu kéo 2E259 với sơ mi rơ moóc 2E834 được chế tạo, tạo thành loạt thứ ba. Họ có một buồng lái góc cạnh được đơn giản hóa, nhưng hệ thống treo độc lập vẫn được giữ nguyên. Theo quan điểm của giới quân sự, chúng chỉ là những cải tiến và không đại diện cho một bước tiến đáng kể. Theo quyết định của Ủy ban Nhà nước về Công nghiệp Quốc phòng, các công việc tiếp theo đối với họ đã bị dừng lại.
Gia đình "Otkrytie" (KrAZ-6315/6316) (1982 - 1991)
Theo một nghị định bí mật của chính phủ vào tháng 2 năm 1976 về việc phát triển một loạt xe tải quân sự hạng nặng và xe lửa đường bộ, một thiết kế dự thảo của thiết bị mới đã được phát triển ở Kremenchug, mà vào năm 1981, theo kiểu 21 NIIII nhận được mã "Discovery".
Kỹ sư thiết kế hàng đầu về chủ đề này là Vladislav Konstantinovich Levsky, sau này - phó thiết kế trưởng của KrAZ. Sự độc đáo trong ý tưởng của ông bao gồm việc tạo ra, thử nghiệm và đổi mới hàng năm một loạt các loại xe tải ba và bốn trục dẫn động cả hai bánh, xe tải, máy kéo và tàu hỏa đường bộ, hợp nhất tối đa với các sản phẩm dân dụng. Đến năm 1991, số lượng buổi biểu diễn đã lên tới 30 phiên bản.
Cơ sở của gia đình là xe tải có nắp ca-pô 10 tấn KrAZ-6315 ba trục, xe tải ca-bin 15 tấn 4 trục KrAZ-6316 và xe lửa đường bộ 5 trục hoạt động KrAZ-6010, bao gồm nắp ca-pô KrAZ-6440 ô tô đầu kéo và sơ mi rơ moóc hai trục. Không thể nói chi tiết về tất cả các máy trong một tổng quan ngắn gọn, nhưng những cái quan trọng nhất mới là điều đáng nói.
Ngay từ những năm 1982 - 1983, những chiếc xe tải cơ bản E6315 và E6316 và máy kéo xe tải E6440 thế hệ đầu tiên với động cơ đa nhiên liệu YMZ-8425 có công suất 360 mã lực đã xuất hiện. với., có thể hoạt động ở chế độ diesel hoặc xăng, dầu hỏa và hỗn hợp của chúng, bao gồm cả nhiên liệu tên lửa. Đến tháng 2 năm 1984, tám mẫu đã sẵn sàng để thử nghiệm cấp nhà nước.
Sự hình thành của thế hệ thứ hai bắt đầu từ năm 1984-1987. Trong gia đình nắp ca-pô, phiên bản thứ ba của xe tải 3E6315 và khung gầm 3E63151 dành cho kết cấu thượng tầng đặc biệt đã trở thành sản phẩm mới. Chỉ có phiên bản thứ tư 4E6315, nhận được hệ thống treo trước mới với bộ giảm chấn thủy lực, có thể đối phó với những rung động trong cabin của họ. Đồng thời, phiên bản thứ ba của máy kéo 3E6440 với nắp ca-pô tăng lên đã được chuyển thành 4E6440 thứ tư. Chúng được thử nghiệm cùng với sơ mi rơ moóc ChMZAP-93861 như một phần của đoàn tàu đường bộ 3E / 4E6010.
Vào năm 1984, phiên bản thứ ba 3E6316 với cabin trên động cơ cũng xuất hiện, gần như ngay lập tức được chuyển thành 4E6316 thứ tư với hệ thống treo cân bằng.
Sau khi tổng hợp kết quả sơ bộ của quá trình nghiên cứu và chạy đường dài, Bộ Quốc phòng đã đưa ra quyết định về việc hiện đại hóa tiếp theo đối với toàn bộ ô tô chế tạo thế hệ thứ ba 1987-1988. Tám nguyên mẫu đầu tiên xuất hiện vào tháng 12 năm 1987. Trong số đó có hai chiếc xe tải 5E6315 với cabin gấp bằng kính bọc thép phía trước, phiên bản của chúng là khung gầm trục cơ sở dài 5E63151.
Cùng lúc đó, một máy 5E6316 với động cơ YaMZ-8424, dung tích 420 lít xuất hiện. với. và một chiếc taxi mới, rộng rãi hơn. Mặc dù vậy, động cơ diesel mạnh mẽ hơn hầu như không phù hợp với nó, và do đó, người ta quyết định chuyển nó 70 mm sang bên trái của trục dọc của xe.
Giải pháp triệt để nhất cho vấn đề đặt bộ động lực trên khung mui trần đã dẫn đến sự ra đời của chiếc xe tải 6E6316 với động cơ 450 mã lực thậm chí còn mạnh hơn, được lắp phía sau một chiếc ca-bin quân đội với kính chống đạn đặt ở phần nhô ra phía trước. Phiên bản của nó là khung gầm 16 tấn 6E63161 có tời. Trên đó có thông tin về việc thành lập đơn vị pháo tự hành 152 mm "Msta-K".
Những chiếc xe thế hệ mới đã được thử nghiệm ở nhiều vùng khác nhau trên cả nước và thường thu hút sự chú ý của người dân địa phương. Rõ ràng là trong những điều kiện như vậy, không thể đạt được bí mật hoàn toàn về một kỹ thuật như vậy. Tất cả các tham chiếu bên ngoài liên quan đến nhà sản xuất đã được xóa cẩn thận trên đó, nhưng để làm mất phương hướng của những người tò mò, dòng chữ "Siberia" đã được đặt trên mặt trước của xe taxi từ năm 1987, ban đầu bị nhầm lẫn với tư cách là nhãn hiệu chính thức.
Các cuộc thử nghiệm của những chiếc xe thế hệ thứ ba được hoàn thành vào mùa hè năm 1988. Vào thời điểm đó, các yêu cầu đối với một kỹ thuật như vậy đã thay đổi đáng kể, và cuộc đấu tranh hơn nữa cho sự tồn tại của gia đình Otkrytie trở nên vô nghĩa.
Mặc dù vậy, các nhà thiết kế của nhà máy đã cố gắng cứu lấy đứa con tinh thần của mình bằng cách tạo ra thêm ba sự kết hợp của những chiếc máy trước đó. Chiếc đầu tiên vào năm 1989 là một chiếc xe tải mui trần đơn giản hóa 7E6316 với hai kính chắn gió phẳng trong cabin.
Đồng thời với nó, nhà máy đã lắp ráp một ca-pô 6E6315 hiện đại hóa với cabin từ Siberia với ba kính chắn gió, và vào năm 1990 - một chiếc xe tải 7E6315 với khoang động cơ mở rộng, được trang bị động cơ 420 mã lực với hai bộ tản nhiệt làm mát ở hai bên. Việc sửa đổi những chiếc máy này và thử nghiệm tại nhà máy của chúng tiếp tục cho đến cuối năm 1991.
Cái gì tiếp theo?
Với việc Ukraine giành được độc lập, mọi công việc trên tàu "Discovery" đã bị dừng lại và không bao giờ được tiếp tục. Chúng ta còn nhớ nhà máy Kremenchug chủ yếu là nhà cung cấp những chiếc Laptezhniks kiểu cũ, trên thực tế, thiết kế của nó được phát triển vào những năm 50 trở lại Yaroslavl, trước khi chuyển giao sản xuất cho SSR của Ukraine. KrAZ-6322 mới, xuất hiện vào năm 1994, kế thừa từ gia đình Otkrytie chỉ có bộ phận treo và bình xăng.
