Hãy bắt đầu so sánh với mô tả về các thiết giáp hạm của Anh thuộc lớp Rivenge, thường được gọi là lớp Royal Soverin, hoặc đơn giản là lớp R. Tất cả 5 thiết giáp hạm loại này đều được đóng theo chương trình năm 1913: chiếc đầu tiên được đặt lườn Rivenge vào ngày 22 tháng 10 năm 1913, chiếc cuối cùng - chiếc Royal Oak và Royal Soverin, lên sàn vào cùng ngày 15 tháng 1, Năm 1914.
Tất nhiên, ngay ở giai đoạn xác định tính chất biểu diễn, Rivendzhi giống như một bước lùi so với Nữ hoàng Elizabeth lộng lẫy được xây dựng theo chương trình của năm trước. Sự khác biệt chính so với "Nữ hoàng" là:
1. Tốc độ thấp hơn: thay vì 25 hải lý / giờ. trong tổng số 21, 5 (và sau đó - 21) hải lý.
2. Quay trở lại nhà máy điện hỗn hợp - thay vì các nồi hơi dầu nguyên chất, Rivendzhi lẽ ra phải được lắp các tổ máy có khả năng hoạt động bằng cả dầu và than.
3. Và cuối cùng, chi phí - Vương quốc Anh muốn có được những thiết giáp hạm rẻ hơn một chút so với Nữ hoàng Elizabeth.
Đúng, có sự khác biệt đáng kể về điểm cuối cùng. Vì vậy, A. A. Mikhailov trong chuyên khảo của mình "Các chiến hạm thuộc loại Royal Soverin" chỉ ra rằng trong trường hợp của Rivendjs, người Anh muốn giữ lại trong vòng 2 triệu 150 nghìn bảng Anh, trong khi chi phí của Nữ hoàng Elizabeth dao động từ 2 triệu 408 nghìn bảng Anh. lên đến 3 triệu 14 nghìn bảng Anh. Mọi thứ sẽ ổn, nhưng sau đó A. A. Mikhailov cho biết chi phí của "Rivendzhey" từ 2 406 500 bảng Anh. (dẫn tàu) lên đến £ 3.295.800. (được chế tạo muộn hơn tất cả các "Ramillis") O. Parks, trong tác phẩm đa năng nổi tiếng của ông về các thiết giáp hạm của Anh, đã chỉ ra giá thành của các thiết giáp hạm thuộc loại "Queen Elizabeth" là 1.960 nghìn bảng Anh. Nghệ thuật., Nhưng về giá của "Rivendzhey" thì không nói lên được điều gì.
Tác giả của bài báo này đã không thể tìm ra lý do chính xác cho sự khác biệt này. Tất nhiên, chúng ta có thể giả định rằng toàn bộ vấn đề là do lạm phát: Chiến tranh thế giới thứ nhất ảnh hưởng khá nặng nề đến hầu hết các loại tiền tệ trên thế giới, và đồng bảng Anh cũng không phải là ngoại lệ. Các tàu chiến kiểu "Nữ hoàng Elizabeth" đã được hoàn thành trong những năm chiến tranh, và có lẽ giá từ 2, 4 đến hơn 3 triệu bảng Anh. đại diện cho chi phí thực tế của việc xây dựng của họ, và được chỉ ra bởi O. Parks 1,980 nghìn bảng Anh. - chi phí giảm xuống theo tỷ giá trước chiến tranh của đồng bảng Anh. Nhưng trong trường hợp này, Bộ Hải quân không thể ước tính Rivendzhi ở mức 2.150.000 bảng Anh. ngay cả trước chiến tranh - làm thế nào sau đó họ có thể biết về sự khởi đầu của chiến tranh và kết quả là lạm phát? Mặt khác, cũng không thể thừa nhận rằng chi phí của những con tàu do O. Parks chỉ định không bao gồm bất kỳ sắc thái thiết bị nào của họ - loại thiết bị này, trong 50% chi phí của chính con tàu?
Trong mọi trường hợp, người ta có thể nói một cách chắc chắn - Rivendzhi lẽ ra phải rẻ hơn những người tiền nhiệm của chúng.
Pháo binh
Cỡ nòng chính giống với cỡ nòng được lắp trên các thiết giáp hạm loại Queen Elizabeth - bốn tháp pháo đôi với pháo 381 mm Mk I. Hãy nhớ lại rằng các hệ thống pháo này có nòng dài 42 cỡ và đưa được những quả đạn 871 kg vào khi bay bằng tốc độ ban đầu 752 m / s. Góc nâng tối đa cũng tương ứng với việc lắp đặt của Nữ hoàng Elizabeth - 20 độ, cung cấp phạm vi tối đa là 121 dây cáp. Vị trí của các tháp cũng hoàn toàn tương ứng với những gì đã được áp dụng trên các thiết giáp hạm của loạt phim trước - chúng được đặt trên cao một cách tuyến tính, ở hai đầu và các hầm pháo của mỗi cặp tháp được đặt dưới các tháp và giữa chúng. Cơ số đạn là 100 viên cho mỗi khẩu.
Cỡ nòng chống mìn được thể hiện bằng 14 khẩu 152 mm MK-XII, ít hơn 2 khẩu so với của Nữ hoàng Elizabeth. Ban đầu, Rivendzhs được cho là có 16 khẩu đại bác giống nhau, trong đó có một tá khẩu được đặt ở tầng hầm, và bốn khẩu được cho là đứng lộ thiên trên boong trên, chỉ được bảo vệ bằng lá chắn. Sau đó, người ta quyết định loại bỏ cặp pháo "mở" phía sau, và những chiếc mũi tàu, nằm trong khu vực ống khói, được đặt trong cấu trúc thượng tầng, được bảo vệ bằng "bán tầng" - nhưng điều này đã xảy ra sau khi các con tàu đi vào hoạt động, trong một lần nâng cấp của họ.
Nhìn chung, mặc dù giảm số lượng súng chống mìn và giảm khả năng bảo vệ (chỉ có 12 khẩu trong các thành phần), Rivendzhey PMK nên được công nhận là tốt nhất so với tất cả các thiết giáp hạm trước đây của Anh. Vấn đề là, do lũ lụt cao của các tầng trên các thiết giáp hạm thuộc loại Công tước Sắt, người Anh đã chuyển vị trí của tầng này sang đuôi tàu. Do đó, mặc dù pháo 152 ly của Rivendzhey được bố trí ở cùng độ cao với các thiết giáp hạm khác của Anh, nó vẫn ít bị áp đảo hơn đáng kể. Lượng đạn được lặp lại đối với Queen Elizabeth - 130 viên đạn cho mỗi khẩu, cộng với 100 viên đạn chiếu sáng cho mỗi tàu.
Ngoài những thứ trên, tại thời điểm đi vào hoạt động, "Rivendzhi" có hai khẩu pháo phòng không 76, 2 ly và bốn khẩu đại bác 3 pound, cũng như năm khẩu súng máy "Maxim". Tất nhiên, không phải không có vũ khí mìn - nó được thể hiện bằng bốn ống phóng ngư lôi 533 mm dưới nước với cơ số đạn là 5 quả ngư lôi cho mỗi xe.
Sự đặt chỗ
Sơ đồ bảo vệ áo giáp của các thiết giáp hạm lớp Rivenge phần lớn lặp lại như được sử dụng trên Nữ hoàng Elizabeth, nhưng vẫn có những khác biệt đáng kể so với nó.
Cơ sở của sự bảo vệ theo chiều dọc là đai giáp 330 mm, trải dài từ giữa xà ngang của tháp thứ nhất đến giữa xà lim của tháp thứ 4. Trên "Queen Elizabeth", chiều cao của các tấm giáp là 4,4 m, nhưng phần 330 mm chỉ kéo dài 2,28 m. Trên đó, 1,21 m, tấm giáp chỉ có độ dày 152 mm, và bên dưới (0,914 m) - 203 mm. Nhưng trên "Rivenge", chiều cao của các tấm áo giáp ít hơn 52 cm - chỉ 3,88 m, nhưng chúng dày 330 mm dọc theo toàn bộ chiều cao. Không nghi ngờ gì nữa, khả năng bảo vệ như vậy vượt trội hơn hẳn so với các thiết giáp hạm thuộc lớp Queen Elizabeth.
Từ 330 mm, đai giáp ở mũi tàu và đuôi tàu tiếp tục với các tấm 152 mm có cùng độ dày, càng về gần các đầu càng giảm xuống còn 102 mm. Từ 102 chiếc thắt lưng ở mũi tàu, tiếp theo là lớp giáp dày một inch (25,4 mm), mặc dù có thể đây không phải là áo giáp, mà chỉ đơn giản là lớp vỏ bọc tăng thêm độ dày, đuôi tàu vẫn không được bảo vệ. Đồng thời, các đoạn 102 mm được đóng lại bằng các đường ngang có cùng độ dày, chỉ ở phần đuôi tàu là nằm vuông góc với trục của con tàu và ở mũi tàu - một góc xấp xỉ 45 độ. đến cô ấy. Tất nhiên, đây không phải là lần đi ngang duy nhất - ở những nơi mà đai giáp 152 mm và 102 mm đóng, các vách ngăn giáp 38 mm nằm ở mũi tàu và đuôi tàu, và các cạnh của các tấm giáp 330 mm và các bức tường phía trước của Các nòng pháo của tháp pháo thứ 1 và thứ 4 cỡ nòng chính có đường kính 152 mm, nằm ở một góc so với mặt phẳng dọc của con tàu. Nghĩa là, để đi vào đường ống tiếp liệu của mũi tàu hoặc tháp đuôi, trước tiên đạn của đối phương phải xuyên qua 152 mm đai giáp bên, sau đó là hành trình 152 mm, nằm ở một góc lớn so với quỹ đạo của đường đạn.
Chúng tôi mô tả đai giáp chính của con tàu - đai giáp thứ hai, phía trên, có độ dày 152 mm, cao chót vót. Nó ngắn hơn phần 330 mm của đai giáp chính: bắt đầu ở cùng vị trí với tấm giáp 330 mm ở mũi, tức là khoảng giữa thanh chắn của tháp mũi (thứ nhất), nó chỉ kéo dài. cho đến giữa xà ngang của tháp thứ 3, để lại tháp thứ tư hoàn toàn không được bảo vệ. Đồng thời, các đường ngang "xiên" bao phủ các rợ của tháp 1 và 3 cũng xuất phát từ các mép của vành đai giáp phía trên, 152 mm.
Và, cuối cùng, một tầng nằm phía trên đai giáp trên, nó thậm chí còn ngắn hơn đai giáp trên. Độ dày của nó ở mạn là 152 mm, trong khi từ đuôi tàu nó được đóng lại bởi một hành trình 102 mm, đi vuông góc với trục của con tàu trong khu vực của tháp điều khiển phía sau, và ở mũi 152 mm của tầng các tấm giáp, một lần nữa ở một góc với mặt phẳng trung tâm của con tàu, được nối với tháp barbet 2- oh, tiếp giáp với nó khoảng giữa chiều dài của nó. Bản thân chiếc thùng được chia dọc theo trục của con tàu bởi một vách ngăn bọc thép 51 mm, và các khẩu pháo trong nó được ngăn cách bởi những bức tường bọc thép 38 mm, tuy nhiên, nó không lọt vào giữa thân tàu.
Rivendzhi cũng có các vách ngăn chống ngư lôi chạy dọc hai bên dọc theo các đoạn 152-330 mm của đai giáp chính, tức là, từ mũi tàu 38 mm đến đuôi tàu có cùng độ dày. Về chiều cao, vách ngăn chống ngư lôi chạy từ đáy tàu lên boong giữa, tức là thậm chí cao hơn một chút so với mực nước. Vị trí vách ngăn này nằm sau đai giáp 152-330 mm, độ dày của nó là 25,4 mm, thấp hơn - 38 mm. Ngoài ra, các ống khói có lớp giáp bảo vệ thẳng đứng - 25 mm tính từ boong bọc thép chính và đến nóc các tầng, phía trên, đến chân ống khói - 38 mm.
Đối với khả năng bảo vệ ngang của thiết giáp hạm lớp Rivenge, các tàu loại này có 5 boong: boong dự báo, thượng, chính, trung và hạ lưu, và chúng đều có một số loại bảo vệ ở khu vực này hay khu vực khác, vì vậy tất cả những điều này sẽ là. được mô tả không dễ dàng như vậy. Vị trí của các boong được chỉ ra trong sơ đồ trên về lớp giáp bảo vệ của tàu, và chúng tôi sẽ mô tả lớp bảo vệ theo phương ngang của nó, di chuyển dọc theo nó từ trên xuống dưới.
Theo một số báo cáo, sàn dự báo không được bọc thép ở bất cứ đâu, ngoại trừ khu vực trên đó nó cũng là nóc của hàng loạt pháo 152 ly, và ở đó nó bao gồm các tấm giáp 25,4 mm. Nó chỉ ra rằng sự bảo vệ được chỉ định "Rivendzhi" nhận được từ tháp thứ 2 của tầm cỡ chính đến tháp chỉ huy phía sau. Tuy nhiên, theo các nguồn tin khác, boong dự báo có lớp bảo vệ bên ngoài tầng - ở mũi tàu, lên đến tháp thứ nhất cỡ nòng chính 19 mm, ở đuôi tàu, đến thanh chắn của tháp thứ ba, 25 mm (điều này được hiển thị trong sơ đồ từ cuốn sách của O. Parks)
Bên dưới là boong trên - nó là "sàn" của con tàu và chạy qua vành đai 152 mm phía trên, tất nhiên là tiếp tục tiến sâu vào mũi và đuôi tàu. Nhưng nó chỉ được bọc thép trên một khu vực được giới hạn bởi đai và đường ngang 152 mm, tức là từ tháp pháo thứ 1 đến thứ 4 của cỡ nòng chính, bao gồm cả. Độ dày của nó có thể thay đổi, dao động từ 25, 4 đến 31, 7-38 mm, thật không may, không thể tìm ra nơi đặt chỗ chính xác được phân biệt.
Vâng, sau đó chúng ta chuyển sang cơ sở của lớp giáp bảo vệ ngang của Rivendzhey - boong bọc thép chính. Phần nằm ngang của nó vượt qua mức của boong trên (ngang với mép trên 152-330 mm của đai giáp) dọc theo toàn bộ chiều dài của nó và có độ dày từ 50,8 mm trên các cơ sở lưu trữ đạn dược trở lên. các phòng máy, nhưng các phòng nồi hơi, dường như chỉ được bảo vệ bằng giáp 25,4 mm. Phần ngang của boong bọc thép được nối với mép dưới của đai giáp chính bằng các đường vát dày 50,8 mm xuyên suốt thành. Do đó, con tàu được bọc thép dọc toàn bộ chiều dài 152-330 mm của đai giáp, từ mũi tàu 38 mm đến đuôi tàu. Nhưng đằng sau chúng, ở đuôi tàu và ở mũi tàu lên tới 102 mm đường cắt ngang, boong chính không có gờ và được bọc thép từ bên này sang bên kia 25,4 mm. Xa hơn từ đường đi ngang 102 mm đến thân và cột buồm, boong trên của Rivendzhey không được bọc thép.
Boong giữa được bọc thép ở đuôi tàu, phía trên các hầm của tháp thứ 4 và các ống phóng ngư lôi phía sau (25, 4 mm), từ 38 mm đến 102 mm với hành trình - 50, 8 mm, ngoài 102 mm với hành trình hướng tới trụ đuôi xe (phía trên tay lái) 76- 102 mm. Phần thấp hơn - ngược lại, chỉ ở mũi, từ thanh tháp thứ nhất và gần như đến thân - 25,4 mm.
Nói chung, những điều sau đây đã xảy ra. Phía trên các phòng lò hơi, tổng khả năng bảo vệ ngang đạt 82,5 mm (sàn dự báo 25,4 mm, boong trên 32 mm và boong chính 25,4 mm). Sự bảo vệ theo phương ngang mạnh nhất là phía trên các hầm - về cơ bản, bằng 82,5 mm (31,7 mm của boong trên và 50,8 mm của boong chính), nhưng ở khu vực của tháp phía sau - 107,9 mm (cũng là 25,4 mm của boong trung bình), và các buồng máy được bảo vệ như nhau trong khoảng một nửa chiều dài của chúng, chỉ ở đó, thay vì boong ở giữa, sự bảo vệ bổ sung được tạo ra bởi "mái" của tầng - boong dự báo 25,4 mm. Trên các thiết bị lái, độ bảo vệ là 76-102 mm.
Tôi phải nói rằng sự bảo vệ như vậy, một mặt, có nhiều điểm chung với các tàu "thủ đô" của Anh trước đây, và mặt khác, nó rất khác so với chúng. Điểm chung là trong sơ đồ "chắp vá", khi độ dày dường như có thể chấp nhận được bị bôi bẩn trên một số bộ bài. Sự khác biệt nằm ở vị trí cao bất thường của boong bọc thép chính - nếu trước đó phần nằm ngang của nó hầu như không nhô lên trên mực nước, thì đối với các thiết giáp hạm lớp Rivenge, nó đã vượt qua ở mức của boong chính, tức là ở mức phía trên. mép của vành đai giáp chính, cao hơn mức kết cấu 2,44 m. đường nước.
Một sự đổi mới như vậy khó có thể được gọi là một thành công lớn của các nhà thiết kế người Anh, và vấn đề chính là điều này. Chúng ta đã thảo luận về tính dễ bị tổn thương của các thiết giáp hạm lớp Nữ hoàng Elizabeth, đó là hệ quả của độ dày khác biệt của đai giáp chính của nó: vấn đề là đạn của đối phương, xuyên thủng tấm giáp có độ dày 152 mm, đã "bay" thành boong bọc thép dày 25,4mm.
Sự bảo vệ như vậy không thể đẩy lùi các mảnh vỡ của một quả đạn cỡ lớn, hoặc thậm chí hơn thế, chính quả đạn - nhưng quả đạn sau có cơ hội tốt để xuyên thủng cả vành đai 152 mm và boong 25,4 mm và đi vào động cơ hoặc phòng nồi hơi nói chung - hoặc nổ trong thời gian vỡ của boong bọc thép.
Vì vậy, trên Rivenge, các nhà thiết kế đã có cơ hội loại bỏ phần lớn nhược điểm này, do đai giáp chính của nó có 330 mm dọc theo toàn bộ chiều cao của tấm giáp. Nếu boong giáp vẫn ở độ cao như của Queen Elizabeth, thì để lên tới boong 25, 4-50, 8 mm, quả đạn cần phải vượt qua 330 mm giáp chứ không phải 152 mm. Tất nhiên, quả đạn có thể bắn trúng đai giáp phía trên, chỉ có 152 mm, nhưng thực tế là trong trường hợp chúng tôi đã mô tả, nó sẽ nằm đủ cao trên boong giáp chính, và quả đạn đã đâm thẳng vào nó. sẽ ít có khả năng hơn nhiều. Tất nhiên, một quả đạn, xuyên qua vành đai giáp phía trên, có thể chỉ đơn giản là nổ bên trong con tàu, và trong trường hợp này, các tấm giáp ngang 25, 4-50, 8 mm không có nhiều cơ hội phản chiếu các mảnh vỡ của nó, nhưng, thậm chí trong trường hợp này, chúng sẽ chỉ đi qua các cơ sở được bảo vệ chỉ là những mảnh vỡ, hơn nữa, những mảnh vỡ đó đã mất đi đáng kể động năng của chúng. Vì vậy, quy mô thiệt hại mà họ gây ra vẫn sẽ không thể so sánh với tình huống một quả đạn hạng nặng phát nổ trực tiếp trên boong tàu, hoặc thậm chí xuyên qua toàn bộ nó.
Tuy nhiên, các nhà thiết kế của Rivenge đã không để boong bọc thép ở độ cao đặc trưng của Nữ hoàng Elizabeth - họ nâng nó lên trên mực nước ngang với boong trên. Kết quả là như sau - ở cấp độ của đai giáp chính, khả năng bảo vệ của Rivenge, bao gồm 330 mm đai giáp và 50,8 mm đường vát của boong áo giáp, vượt đáng kể so với Queen Elizabeth, loại có tấm giáp có độ dày thay đổi 203-330-152 mm (từ dưới lên) và vát 25,4 mm và boong bằng phiến. Tuy nhiên, trên vành đai 330 mm, các thiết giáp hạm lớp Rivenge nhận được "cửa sổ" bảo vệ tương tự như các tàu tiền nhiệm của chúng - một viên đạn của đối phương, xuyên qua 152 mm của vành đai bọc thép phía trên, có thể bắn trúng phần ngang của boong bọc thép với độ dày 25, 4-50, 8 mm.
Nói cách khác, thay vì phá hủy lỗ hổng của các thiết giáp hạm lớp Nữ hoàng Elizabeth, các nhà thiết kế của Rivendjes, nói một cách đơn giản, đã nâng nó lên cao hơn một "tầng" (một boong). Đối với việc bảo vệ các thành phần cấu trúc quan trọng khác, cách đặt chỗ của chúng khác một chút so với các thiết giáp hạm thuộc lớp Queen Elizabeth.
Các tháp pháo 381 mm có trán 330 mm, sườn 280 mm và nóc 114 mm. (Các tháp pháo Queen Elizabeth có thể chỉ có tấm giáp bên 229mm và hầu hết chắc chắn có nóc 108mm). Các thanh chắn của tháp là một cấu trúc khớp nối cực kỳ phức tạp với độ bảo vệ từ 102 đến 254 mm. Vì vậy, ví dụ, thanh chắn của tháp thứ 4, phía sau tháp phía trên của boong trên, và trong khoảng giữa boong trên và boong chính, nơi hoàn toàn không có đai giáp, có giáp 254 mm ở hai bên, 229 mm ở hướng đuôi và 178 mm về phía sau, đối diện với tháp thứ 3. Bên dưới, giữa boong chính và boong giữa, nơi có đai giáp 152 mm, độ dày của thanh chắn là 152 mm tính từ hai bên và phía sau, nhưng 102 mm ở phần đối diện với tháp thứ 3. Nói chung, người ta có thể nói cả mong muốn của người Anh là giảm bớt khối lượng xà beng bằng mọi cách có thể, và thực tế là họ đã đi quá xa trên con đường này - ngay cả một khẩu 254 mm cũng có vẻ bảo vệ yếu ớt.
Tháp chỉ huy có bức tường 280 mm và trục 152 mm đi xuống trụ trung tâm. Tháp chỉ huy phía sau (đài điều khiển bắn ngư lôi) có kích thước lần lượt là 152 mm và 102 mm.
Nhà máy điện và PTZ
Nói một cách chính xác, trước khi tiếp tục mô tả các phương tiện và nồi hơi của thiết giáp hạm lớp Rivenge, chúng ta nên nói về khả năng bảo vệ chống ngư lôi của chúng, nhưng nếu chúng ta làm điều này, thì một số sắc thái của PTZ sẽ không rõ ràng, vì vậy chúng ta sẽ nói về nó trong phần này. …
Lịch sử của nhà máy điện Rivendzhey giống như một câu chuyện trinh thám hay. Ban đầu, người Anh muốn có được một con tàu có khả năng đạt tốc độ 21,5 hải lý / giờ trên máy đốt sau - các tính toán cho thấy rằng với lượng choán nước thông thường là 25.500 tấn (đây là cách người Anh nhìn thấy chiến hạm tương lai), một nhà máy điện có công suất 31.000 mã lực. sẽ là khá đủ cho điều này. Đồng thời, quyết định từ bỏ việc đốt nóng bằng dầu thuần túy, sử dụng lò hơi có khả năng hoạt động bằng cả dầu và than. Quyết định này, một mặt, trông giống như một hình thức đảo ngược, nhưng mặt khác, nó có những lý do rất chính đáng. Thứ nhất, rõ ràng, những lò hơi như vậy rẻ hơn, thứ hai, các hầm than khi đó được coi là yếu tố quan trọng bảo vệ con tàu, thứ ba, Rivendjam vẫn phải hoạt động theo đội hình đơn lẻ với các thiết giáp hạm than của loạt trước, nơi có lợi thế là tinh khiết-Tàu dầu không thể được thực hiện. Ngoài ra còn có "thứ tư" quan trọng: bản thân nước Anh không có dầu, vì vậy bất kỳ sự gián đoạn nào trong nguồn cung cấp của nó sẽ có tác động tiêu cực đến khả năng chiến đấu của hạm đội - có vẻ như liều lĩnh khi khiến nó hoàn toàn phụ thuộc vào nhập khẩu. Thật kỳ lạ, đây là một sự cân nhắc rất quan trọng - mặc dù thực tế là trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, Hochseeflotte đã không thể thách thức sự thống trị của Hải quân Hoàng gia, vào năm 1917, thành phố đã thiếu hụt dầu mỏ.
Do đó, người ta quyết định lắp đặt các nồi hơi trên hệ thống sưởi hỗn hợp, vì sức mạnh của các cỗ máy vẫn không thay đổi, ngay cả khi sự dịch chuyển của "Rivenge" trong tương lai trong quá trình thiết kế "bò" lên - các đô đốc thích giảm tốc độ tối đa. bằng nửa hải lý, sau đó có đến 21 hải lý, để lại nhà máy điện ở dạng ban đầu.
Tuy nhiên, sau đó John Fisher trở lại Bộ Hải quân, và tất cả các kế hoạch trên đều tan thành mây khói. Vào tháng 1 năm 1915, D. Fischer nhấn mạnh vào việc đốt nóng các nồi hơi bằng dầu nguyên chất, vì hóa ra, những thay đổi nhỏ cũng đủ để công suất của nhà máy điện tăng lên 40.000 mã lực. Trong trường hợp này, tốc độ của tàu "Rivendzhey" trong tương lai sẽ tăng lên 23 hải lý / giờ. Đây là cách cuối cùng chúng được xây dựng.
Tuy nhiên, các thiết giáp hạm "23 hải lý" "Rivendzhi" không bao giờ trở thành. Lượng choán nước của chúng tăng lên nhanh chóng - bắt đầu từ 25.500 tấn, rất nhanh chóng chuyển thành 25.800 tấn, và sau đó bằng cách nào đó biến thành 27.970 - 28.000 tấn một cách đáng kinh ngạc. các đô đốc đã đồng ý, vẫn có thể đạt được. Nhưng một vấn đề khác lại nảy sinh.
Thực tế là, như chúng ta đã nói, các hố than, ngoài việc chứa nhiên liệu, còn là một yếu tố bảo vệ công trình của con tàu, mà hiện nay nó đã mất đi. Theo dự án, chiều rộng của Rivendzhey nhỏ hơn so với thiết giáp hạm Queen Elizabeth, trong khi người Anh tin rằng các hố than có thể làm giảm độ dày của vách ngăn chống ngư lôi - nó chỉ còn 25,4-38 mm so với 50, 8 mm trên Queen Elizabeth "Và rõ ràng là về khả năng chống ngư lôi" Rivendzhi "sẽ kém hơn so với những người tiền nhiệm. Điều này, tất nhiên, được coi là không thể chấp nhận được.
Tất nhiên, có thể chỉ cần tăng độ dày của vách ngăn chống ngư lôi, nhưng người Anh đã đi một con đường khác. Trong một thời gian, họ đã thử nghiệm với Chatam Raft, một phần giữa của tàu chiến được thiết kế để thử nghiệm toàn diện về tác động của các vụ nổ dưới nước lên thân tàu. Những kinh nghiệm này đã thuyết phục họ về tính hữu ích của boules.
Cần phải nói rằng trong toàn bộ loạt thiết giáp hạm thuộc loại "R", chỉ có một chiếc "Ramillis" nhận được sức mạnh trong quá trình đóng - nó đã được quyết định trang bị cho bốn chiếc còn lại vào tháng 10 năm 1917, sau khi chúng đi vào hoạt động.. Thật không may, chúng tôi phải thừa nhận rằng có rất ít thông tin trên đại lộ, và những gì chúng tôi có rất mâu thuẫn.
Vị trí của các đại lộ có thể nhìn thấy rõ ràng trong sơ đồ bên dưới, nhưng cần lưu ý rằng Royal Oak được mô tả trên đó vào năm 1937.
A. A. Mikhailov viết rằng các đường viền đã thêm 2,13 m vào chiều rộng của thiết giáp hạm, nhưng không rõ bối cảnh, cả hai hay mỗi cái: nhưng rất có thể, đây vẫn là chiều rộng của một đường viền. Ngoài ra, tác giả đáng kính báo cáo rằng khối lượng của các cầu thang là 2.500 tấn, nhưng điều này là cực kỳ đáng ngờ, bởi vì chính ông tuyên bố trong phụ lục rằng lượng dịch chuyển bình thường của Hoàng gia sau khi đưa vào vận hành là 27.970 tấn, và sau khi lắp đặt các cầu thang - 29.560 tấn. Đối với Rivendzh, lần lượt là 28.000 và 29.560 tấn, tức là khối lượng của các tàu trên những con tàu này không quá 1.590 tấn. Đúng, đối với Ramillis, lượng choán nước thông thường được chỉ ra cao hơn nhiều, 30.300 tấn, cho thấy khối lượng của hàng rào là 2.300 tấn hoặc hơn một chút. Chúng tôi chỉ có thể giả định rằng thiết kế của các đường ray, được lắp đặt trên "Ramillis" và trên các tàu còn lại của loạt phim, là khác nhau. Mặc dù có thể có một phương án khác - để đảm bảo khả năng không chìm của con tàu, người Anh đã hoàn thiện các thanh chắn bằng ống thép với các đầu bịt kín, người ta cho rằng điều này sẽ làm giảm thiệt hại do mảnh đạn và giúp con tàu có thêm sức nổi. Khối lượng của những đường ống này trên một thiết giáp hạm là 773 tấn. Nếu chúng ta giả sử rằng các tàu còn lại của loạt nhận được các đường ống mà không có các đường ống này (đó là một sự đổi mới cực kỳ đáng ngờ), thì khối lượng của đường ống giảm xuống còn 1.590 tấn trông có vẻ hợp lý, nhưng điều này không hơn gì một phỏng đoán. Nhưng về tổng thể, cần phải thừa nhận rằng việc lắp đặt các chốt trên Rivendzhi đã cung cấp cho chúng sự bảo vệ tốt nhất trước các vụ nổ dưới nước của bất kỳ thiết giáp hạm nào của Anh.
Nhưng trở lại nhà máy điện. Như chúng tôi đã nói trước đó, việc chuyển sang sưởi ấm bằng dầu, cùng với một số cải tiến về tuabin, đã dẫn đến sự gia tăng đáng kể công suất của nhà máy điện. Thật không may, không có cách nào để nói chính xác sự tăng trưởng này ảnh hưởng đến tốc độ của tàu như thế nào. Vấn đề là tất cả các thiết giáp hạm lớp Rivenge đều trở thành một phần của Hải quân Hoàng gia trong chiến tranh, và các cuộc thử nghiệm trên biển của chúng được thực hiện theo một chương trình viết tắt, chứ không phải theo cách thông thường trước chiến tranh.
Trên thực tế, chúng tôi chỉ có dữ liệu về các cuộc thử nghiệm của các thiết giáp hạm Rivenge và Ramilles, và chiếc đầu tiên tại thời điểm tiến hành chúng không có đạn. Tuy nhiên, cả hai thiết giáp hạm trong các cuộc thử nghiệm đều không bình thường, nhưng đầy đủ, hoặc gần bằng, cho thấy:
"Rivenge" (không có giới hạn) - tốc độ đạt 21,9 hải lý / giờ. có sức mạnh 42.650 mã lực, trọng lượng rẽ nước là 30.750 tấn.
"Ramillis" (có dây) - 21,5 hải lý / giờ. với sức mạnh 42 383 mã lực và lượng choán nước 33.000 tấn.
Tính toán theo công thức, sử dụng hệ số Admiralty, cho thấy rằng những con tàu này trong độ dịch chuyển bình thường của chúng có thể được tính trên 22, 4 và 21, 9 hải lý / giờ.theo đó, có nghĩa là, việc cài đặt các boules "ăn" không quá nửa nút, và điều này rất giống với sự thật. Nhưng trong mọi trường hợp, ngay cả khi không tính đến giới hạn, và mặc dù thực tế là tất cả các thiết giáp hạm thuộc loại "Rivenge" đều có công suất của nhà máy điện trong các cuộc thử nghiệm vượt quá 40.000 mã lực theo kế hoạch, chúng vẫn không đạt được 23 hải lý theo kế hoạch..
Và, một lần nữa, cần hiểu rằng tất cả các tốc độ trên đều đạt được bằng cách tăng tốc các tuabin. Nếu không có nó, tốc độ của Rivendj rõ ràng là nhỏ hơn tối đa 1-1,5 hải lý / giờ. Không hoàn toàn rõ O. Parks lấy dữ liệu ở đâu rằng trong sự dịch chuyển bình thường và không cần cơ chế, các thiết giáp hạm loại này phát triển không quá 19, 7-20, 4 hải lý / giờ, nhưng những con số này chắc chắn tương tự với sự thật. Và rõ ràng là sau vài năm hoạt động, chúng còn giảm nhiều hơn.
Do đó, chúng ta có thể nói rằng D. Fisher quyết định chuyển "Rivendzhi" sang hệ thống sưởi dầu, và nâng công suất từ 31.000 lên 40.000 mã lực. hoàn toàn chính đáng - chúng ta có thể nói rằng nó đã cứu được các thiết giáp hạm loại này. Với nhà máy điện cũ, người Anh không còn có thể tăng lượng dịch chuyển của con tàu so với kế hoạch ban đầu, vì vậy thiết giáp hạm hóa ra kém hoàn hảo hơn nhiều so với thực tế, và tốc độ vẫn ở mức giá trị tối thiểu có thể chấp nhận được. Việc đặt các boolean giống nhau rất có thể sẽ không được chấp nhận nữa.
Dự trữ nhiên liệu của các thiết giáp hạm lớp Rivenge là 3.400 tấn dầu và 160 tấn than, rất tiếc là không xác định được phạm vi hoạt động.
Nhìn chung, những điều sau đây có thể nói về các thiết giáp hạm thuộc lớp Rivenge. Trên thực tế, ngay cả trước khi chế tạo ra loại pháo 381 mm (15 inch), người Anh đã bắt đầu chế tạo các thiết giáp hạm tốc độ cao mang loại pháo như vậy - vào thời điểm đó chúng là hệ thống pháo mạnh nhất trên thế giới. Sau đó, người Anh bắt tay vào việc tạo ra một hạm đội thiết giáp hạm "15 inch", điều này thể hiện rất rõ trong các chương trình trước chiến tranh của họ. Vì vậy, theo chương trình năm 1912, 5 tàu loại Queen Elizabeth đã được đặt đóng - việc đóng chúng đánh dấu sự thay đổi trong quan điểm của người Anh, những người không còn tin rằng các tàu tuần dương chiến đấu của Anh có thể đóng vai trò "cánh nhanh". trong một trận chiến tuyến tính. Bây giờ Bộ Hải quân tin rằng vai trò này sẽ có thể thực hiện các thiết giáp hạm "25 hải lý", có tốc độ mặc dù không đạt đến tàu tuần dương chiến đấu, nhưng vượt xa đáng kể các tàu "21 hải lý" tiêu chuẩn của tuyến. Tuy nhiên, điều này hoàn toàn không có nghĩa là người Anh sẽ từ bỏ các thiết giáp hạm "21 hải lý", và theo chương trình năm 1913, 5 chiếc dreadnought lớp Rivenge "21 hải lý" đã đứng trên đường mòn.
Chương trình năm sau, 1914, cung cấp cho việc chế tạo một thiết giáp hạm khác thuộc loại Queen Elizabeth và ba - thuộc loại Rivenge, và sau khi hoàn thành, Hải quân Hoàng gia Anh sẽ có 8 thiết giáp hạm "tiêu chuẩn" và 6 thiết giáp hạm tốc độ cao được trang bị Pháo 15 inch, và không loại trừ, việc chế tạo các thiết giáp hạm "15 inch", mặc dù theo thiết kế đã được điều chỉnh, sẽ được tiếp tục vào năm 1915. Tuy nhiên, Chiến tranh thế giới thứ nhất đã can thiệp vào các chương trình xây dựng hạm đội, và việc đóng mới các thiết giáp hạm đã bị đình chỉ và được nối lại vào những năm sau chiến tranh - tất nhiên, theo các dự án hoàn toàn khác.
Bây giờ chúng tôi sẽ không đưa ra phân tích chi tiết về dự án thiết giáp hạm lớp Rivenge, chúng tôi chỉ lưu ý rằng ban đầu nó được tạo ra như một thiết giáp hạm "ngân sách", từ đó người ta khó có thể mong đợi nhiều - và, tuy nhiên, những con tàu này đã tuyên bố danh hiệu của một của những chiến hạm mạnh nhất thế giới. Con át chủ bài chính của "Rivendzhey" là khẩu pháo 381 mm siêu mạnh vào thời điểm đó, được cho là sẽ mang lại lợi thế cho họ so với các đối thủ nước ngoài cùng hạng. Trong khi thiết kế các tàu lớp Rivenge, người Anh đã rất nỗ lực để tăng cường khả năng bảo vệ so với các tàu của các dự án trước đó. Tuy nhiên, kết quả của những nỗ lực của họ khó có thể được gọi là lý tưởng, vì cùng với các giải pháp thành công, chẳng hạn như các đường biên, người Anh đã mắc một số sai lầm trong kế hoạch đặt phòng của Rivendzhey. Do đó, các thiết giáp hạm lớp Rivenge, vào thời điểm chúng được tạo ra, đã trở thành những thiết giáp hạm được bảo vệ nghiêm ngặt nhất của Anh, nhưng không nghi ngờ gì nữa, việc thay đổi sơ đồ đặt chỗ có thể làm được nhiều hơn thế.
P. S. Số phận của các con tàu có thể vô cùng kỳ lạ: thiết giáp hạm Royal Soverin, một trong những loạt tàu thuộc loại "R", đã phục vụ dưới cờ Liên Xô trong gần 5 năm, do đó trở thành thiết giáp hạm mạnh nhất của Đế quốc Nga và Liên Xô..
