Phải nói rằng việc thiết kế các thiết giáp hạm lớp Bayern đã đặt ra một nhiệm vụ vô cùng khó khăn cho các nhà đóng tàu Đức là phải liên kết “ngựa ô và chim lắc” với nhau.
Một mặt, nếu có thể, cần phải tuân theo các kích thước của các tàu loại trước, các thiết giáp hạm thuộc loại "Koenig", và yêu cầu này, kỳ lạ thay, là hoàn toàn chính đáng. Thực tế là gần đây, hạm đội Đức đã hoàn thành công việc rất tốn kém trong việc đào sâu và mở rộng luồng lạch, neo đậu, v.v., bao gồm cả kênh đào Kiel, nhưng tất cả những điều này được thiết kế cho các thiết giáp hạm có kích thước hình học "König". Do đó, sự vượt quá đáng kể các kích thước này sẽ dẫn đến hạn chế về căn cứ cho các thiết giáp hạm mới. Đừng quên rằng đối với A. von Tirpitz, điều cực kỳ quan trọng là không được thổi phồng chi phí thiết giáp hạm lên quá mức cần thiết - tôi phải nói là rất ấn tượng. Do đó, lý tưởng nhất là đặt thiết giáp hạm mới vào các kích thước của "König" với mức dịch chuyển tối thiểu tăng lên.
Nhưng mặt khác, tháp pháo hai khẩu của súng 380 mm có trọng lượng lớn gấp đôi so với hai khẩu 305 mm, và năng lượng đầu đạn của súng 15 inch cao hơn khoảng 62% so với một khẩu súng mười hai inch. Theo đó, sự trở lại nghiêm trọng hơn rất nhiều. Nói cách khác, việc thay thế 5 tháp pháo 305 mm bằng 4 tháp pháo 380 mm đòi hỏi phải tăng độ dịch chuyển và thêm vào đó, việc lắp đặt các lực lượng tiếp viện tốt hơn đáng kể sẽ không cho phép thân tàu biến dạng khi bắn các khẩu đội pháo chính. Và với tất cả những điều này, không có trường hợp nào bạn có thể hy sinh sự bảo vệ!
Về tổng thể, có lẽ, chúng ta có thể nói rằng các nhà đóng tàu Đức đã hoàn thành nhiệm vụ của họ, nếu không nói là xuất sắc, thì với một bộ tứ vững chắc. Những chiếc superdreadnought mới nhất của Đức chỉ lớn hơn một chút so với thiết giáp hạm loại "Koenig": thân tàu của "Bayern" dài hơn 4,7 m và rộng hơn 0,5 m, độ sâu vượt quá so với "Koenig" 0,53 m. 2.750 tấn và lên tới 28.530 tấn - và điều này đạt được do các đường viền hoàn thiện hơn của Bayern, hệ số hoàn thiện tổng thể của nó là 0,623, trong khi chỉ số tương tự của Koenig là 0,592.
Về độ bền của thân tàu, nó được gia cố bằng cách lắp đặt hai vách ngăn dọc chạy suốt thành. Ở phần cuối, chúng là bộ phận hỗ trợ của các cấu trúc tháp pháo, và ở giữa thân tàu, chúng chia các phòng động cơ và lò hơi thành các khoang, và cùng với hai vách ngăn bọc thép, cung cấp khả năng chống lại sự uốn cong của thân tàu trên sóng.. Đồng thời, chúng cùng với các vách ngăn ngang của cấu trúc tháp pháo, là cơ sở vững chắc cho nhận thức về độ giật của các khẩu đội pháo chính. Phần còn lại của thiết kế thân tàu được tạo ra trên cơ sở các giải pháp điển hình của hạm đội Kaiser, nhưng với trọng lượng được làm nhẹ tối đa. Sau này trở thành chủ đề chỉ trích của các nhà nghiên cứu sau này - ví dụ, chuyên gia đóng tàu Kaiser nổi tiếng Erwin Strobush tin rằng thân tàu của Bayern và Baden gây ra lo ngại về độ bền của các kết nối chính.
Khả năng bảo vệ chống ngư lôi của những chiếc tàu tuần dương siêu tốc của Đức khá thú vị. Những con tàu này chỉ có đáy đôi ở mức đáy, nhưng khi nó đi vào hai bên và lên đến mép dưới của đai giáp, không có gì giống như vậy - chỉ có vỏ bọc bên. Tuy nhiên, phía sau lớp da, ở khoảng cách 2,1 m (ở hai đầu, khoảng cách này ít hơn), có một vách ngăn dọc làm bằng thép đóng tàu dày 8 mm. Đáy của nó nằm trên một đáy kép, mặt trên - được đóng lại với đường vát của boong bọc thép. Ý tưởng cho rằng quả ngư lôi, va vào bên hông, xuyên qua nó khá dễ dàng, nhưng sau đó năng lượng của các khí nở ra được sử dụng để lấp đầy khoang trống, điều đáng lẽ đã làm cho lực nổ yếu đi. Chà, lớp bảo vệ chính còn nằm xa hơn - ở khoảng cách 1,85 m từ vách ngăn được mô tả ở trên, có một cái thứ hai làm bằng giáp 50 mm. Khoảng không giữa chúng được sử dụng làm hầm than, tạo ra một "tuyến phòng thủ" bổ sung - than "làm chậm" các mảnh da và vách ngăn 8 mm, nếu sau này cũng bị phá hủy bởi một vụ nổ, giảm nguy cơ vỡ. của các vách ngăn giáp PTZ. Đồng thời, người Đức tin rằng 0,9 m than cung cấp sự bảo vệ tương tự như một vách ngăn bằng thép dày 25 mm. Người ta cho rằng với các hố than được lấp đầy và các vách ngăn kín nước không bị hư hại, một quả ngư lôi trúng vào chính giữa thân tàu của Bayern sẽ dẫn đến việc lăn chỉ 1,5 độ.
Do đó, khả năng chống ngư lôi của các thiết giáp hạm lớp Bayern là rất mạnh, nhưng nó cũng có một "mắt xích yếu" - đây là tiền đề của các ống phóng ngư lôi cỡ nòng 600 mm. Không có cách nào để họ tìm thấy một vị trí trong tòa thành, vì vậy họ được đặt bên ngoài nó, đại diện cho các ngăn lớn, được bảo vệ yếu ớt. Thiệt hại dưới nước ở những khu vực này tự động dẫn đến lũ lụt trên diện rộng, do đặc điểm thiết kế của các ống phóng ngư lôi và thiết bị phục vụ chúng, không thể tách các khoang này bằng các vách ngăn kín nước.
Một minh chứng tốt cho điểm yếu này là việc Nga cho nổ mìn trên các thiết giáp hạm Bayern và Grosser Kurfürst trong Chiến dịch Albion. "Grosser Kurfürst" có một lỗ thủng ở giữa thân tàu, trong khu vực PTZ, đó là lý do tại sao nó có lượng choán nước 300 tấn, và đó là dấu chấm hết cho những rắc rối của nó. Cùng lúc đó, "Bayern" bị nổ tung bởi một quả mìn hoàn toàn tương tự ở khu vực khoang mũi của ống phóng ngư lôi xuyên - bên ngoài tòa thành và PTZ của nó. Quả mìn của Nga chứa 115 kg TNT, tự nó không quá nhiều, nhưng sức công phá của nó đã làm nổ 12 bình khí nén, kết quả là các vách ngăn bị phá hủy và làm ngập không chỉ khoang chứa các ống phóng ngư lôi., mà còn là ngăn của ống phóng ngư lôi ở mũi tàu.
Chiếc thiết giáp hạm có lượng choán nước 1.000 tấn, và nó phải được san lấp bằng cách chống ngập các khoang phía đuôi tàu - tính đến khoang sau, nó nhận được tới 1.500 tấn choán nước. Các hệ thống chính của tàu Bayern tiếp tục hoạt động, và nó có thể bắn từ các khẩu đội pháo chính (điều mà ông đã chứng minh ngay lập tức bằng cách áp chế khẩu đội số 34 của Nga bằng hỏa lực), về mặt này con tàu vẫn ở trạng thái sẵn sàng chiến đấu, nhưng thiệt hại mà nó phải nhận dẫn đến mất tốc độ nghiêm trọng.
Sau khi phát nổ, chiếc thiết giáp hạm đi với tốc độ nhỏ nhất đến Vịnh Tagalakht, nơi nó thả neo để trát vữa lên lỗ thủng, cũng như gia cố các vách ngăn, và tất cả những việc này đã được thực hiện, nhưng những nỗ lực tiếp theo để bơm nước ra đã không thành công. Sau đó, các thiết giáp hạm của hải đoàn 3, bao gồm cả Bayern và Grosser Kurfürst, ra khơi - họ đi theo đến Puzig để đào hầm trú ẩn, từ đó những "người bị thương" được cho là sẽ đến Kiel.
Các con tàu chỉ đưa ra tốc độ 11 hải lý / giờ, nhưng hóa ra tàu Bayern không thể chịu được ngay cả điều này - sau 1 giờ 20 phút sau khi bắt đầu di chuyển, họ phải giảm tốc độ trên đó. Nước lại tràn vào các khoang mũi và vách ngăn chính, chịu được áp lực nước, bị uốn cong 20 mm. Nếu cô ấy không thể đứng vững, thì sự lan rộng của nước bên trong con tàu có thể khiến một nhân vật hoàn toàn không thể kiểm soát được.
Tuy nhiên, việc giảm đi không mang lại hiệu quả gì - ngay sau đó lại phải giảm, và sau đó, ba giờ sau khi bắt đầu chiến dịch, Bayern buộc phải dừng lại hoàn toàn. Cuối cùng, lệnh của họ đã rõ ràng rằng họ có thể không mang superdreadnought đến Puzig và họ đã quyết định trả nó về Vịnh Tagalakht, và trên đường trở về, Bayern không thể đi nhanh hơn 4 hải lý / giờ. Một cuộc đổi mới lâu dài đang chờ đợi anh ấy ở đây. Trong hai tuần, phi hành đoàn đã tham gia vào việc gia cố các vách ngăn - trên tất cả các đường nối, các thanh gỗ được đặt với một miếng đệm bằng vật liệu đàn hồi, được gia cố bằng nhiều thanh chống và nêm. Các khe hở trên vách ngăn được lấp đầy bằng nêm và lấp đầy xi măng, v.v. Và chỉ sau đó chiến hạm có nguy cơ phải đưa ra khơi trở lại, khi chuyển tiếp tàu chỉ giữ được 7-10 hải lý / giờ, lớp vữa trát bị xé toạc, nước lại tràn vào các khoang đã rút hết một phần, nhưng chỉ huy tàu vẫn quyết định. không làm gián đoạn hành trình, vì các vách ngăn gia cố được giữ tốt, và thậm chí còn mạo hiểm phát triển 13 hải lý trên chặng cuối cùng của tuyến đường.
Tất cả những điều trên không mang lại nhiều lạc quan về sức mạnh của kết cấu thân tàu của Bayern. Tất nhiên, trong Chiến dịch Albion, trong điều kiện hoàn toàn thống trị hạm đội Đức, họ có thể tạo điều kiện "thuận lợi" nhất để loại bỏ thiệt hại, nhưng chắc chắn rằng nếu con tàu bị thiệt hại như vậy trong một trận chiến. với hạm đội Anh, đây sẽ là lý do khiến anh ta chết.
Một lần nữa, thật thú vị khi so sánh tình trạng của tàu Bayern và tàu Lutzov, vốn bị thiệt hại tương tự trong Trận Jutland: do hai quả đạn pháo 305 mm từ chiếc Invincible, hoặc có lẽ là chiếc Không linh hoạt, trúng tất cả mũi của nó. các ngăn phía trước mũi các tháp có tầm cỡ chính bị ngập nước. Tàu tiếp nhận lượng choán nước khoảng 2.000 tấn, trong thời gian ngắn phải giảm tốc độ xuống 3 hải lý / giờ, nhưng sau đó phục hồi và có thể cho tốc độ 15 hải lý trong thời gian dài. Cuối cùng, chính thiệt hại này đã dẫn đến cái chết của "Lutzov", nhưng, đọc các mô tả, không để lại suy nghĩ rằng trong điều kiện như vậy, "Bayern" sẽ còn tồn tại ít hơn.
Hãy để chúng tôi kết thúc phần mô tả các đặc điểm thiết kế của thiết giáp hạm lớp Bayerne với một giải pháp rất xa xỉ. Thực tế là trên những chiếc siêu tàu chiến của Đệ nhị Đế chế, người Đức không tìm thấy sức mạnh để từ bỏ những phương tiện chiến đấu "cần thiết" như … thân ram. Điều này đã được thực hiện theo sự khăng khăng trực tiếp của A. von Tirpitz, người tin rằng sự hiện diện của một con tàu đập mạnh sẽ mang lại cho thủy thủ đoàn cảm giác tự tin "vào bãi tha ma". Người ta chỉ có thể tự hỏi làm thế nào mà những quan điểm cổ xưa đó lại tồn tại ở một người, cùng với những quan điểm tiên tiến về việc sử dụng pháo hải quân tầm xa và những đổi mới khác.
Nhà máy điện
Thiết giáp hạm EI kiểu "Bayern" được tạo ra theo truyền thống của sơ đồ ba trục hạm đội Đức, được người Đức sử dụng rộng rãi trên các tàu của họ từ những năm 90 của thế kỷ 19. Ban đầu, việc sử dụng ba chiếc máy được quyết định bởi mong muốn giảm chiều cao của chúng, so với sơ đồ "hai trục", nhưng sau đó người Đức đã nhìn thấy những ưu điểm khác của ba trục. Ít rung động hơn, khả năng kiểm soát tốt hơn, trong khi, trong trường hợp một trong các máy bị hỏng, con tàu chỉ mất một phần ba, chứ không phải một nửa công suất của nhà máy điện. Điều thú vị là trong một thời gian, người Đức hy vọng rằng chỉ di chuyển dưới một chiếc ô tô hạng trung sẽ làm tăng phạm vi hoạt động, nhưng họ sớm thấy rằng ý tưởng này không hiệu quả. Tuy nhiên, những ưu điểm khác được liệt kê ở trên đã làm cho nhà máy điện ba trục trở thành truyền thống cho các tàu hạng nặng của Đức.
Theo kế hoạch ban đầu, các vít "bên" sẽ được quay bằng tua-bin hơi nước và trục giữa sẽ được dẫn động bởi một động cơ diesel mạnh mẽ. Nhưng ý tưởng này đã bị bỏ rơi ở giai đoạn thiết kế - giải pháp sử dụng động cơ diesel đắt hơn, và quan trọng nhất là tiến độ phát triển nó diễn ra chậm hơn nhiều so với kỳ vọng ban đầu. Kết quả là Bayern và Baden đã nhận được ba tổ máy tua-bin hơi nước, mỗi tổ máy tua-bin Parsons. Hơi nước cho họ được sản xuất bởi 14 nồi hơi của hệ thống Schulz-Thornicroft, trong khi 3 trong số đó hoạt động bằng dầu và phần còn lại có hệ thống sưởi hỗn hợp, nhưng cũng có thể chỉ hoạt động bằng than hoặc dầu. Sức mạnh của các cơ cấu được cho là 35.000 mã lực, trong khi tốc độ được cho là đạt 21 hải lý / giờ.
Thật không may, các cuộc thử nghiệm trên biển của "Bayern" và "Baden" được thực hiện theo một chương trình viết tắt - liên quan đến thời chiến. Cả hai con tàu này đều đi ra ngoài một dặm đo được với độ dịch chuyển hơn mức bình thường, trong khi chúng buộc phải trải qua các bài kiểm tra trên một dặm đo nông ở Vành đai, nơi độ sâu nước biển không vượt quá 35 m. Tuy nhiên, Bayern đã phát triển sức mạnh của 37.430 mã lực trong sáu giờ chạy, trong khi tốc độ trung bình là 21, 5 hải lý / giờ, và các thử nghiệm ở tốc độ tối đa cho thấy 22 hải lý / giờ với sức mạnh 55.970 mã lực. "Baden" có hiệu suất xấp xỉ tương đương, phát triển sức mạnh 54.113 mã lực. và tốc độ 22.086 hải lý / giờ, với lượng choán nước là 30.780 tấn, tức là cao hơn 2.250 tấn so với bình thường.
Tính toán của các chuyên gia Đức cho thấy, nếu thử nghiệm cả hai chiến hạm trong tình trạng dịch chuyển bình thường và ở vùng nước sâu, tốc độ của chúng sẽ là 22,8 hải lý / giờ. Đáng chú ý là tốc độ tăng tương đối nhỏ, mặc dù thực tế là sức mạnh của các cơ chế hóa ra cao hơn nhiều so với kế hoạch. Các thiết giáp hạm kiểu Bayern hóa ra lại chậm hơn so với người tiền nhiệm 305 mm: Kaisers phát triển tốc độ lên đến 23,6 hải lý / giờ, Koenigi thực tế không thua kém chúng, và Grosser Kurfürst dường như đã lập kỷ lục trong thời gian ngắn trong khi phát triển tốc độ 24 hải lý / giờ trong trận Jutland. Đồng thời, Bayern thậm chí còn không đạt được tốc độ 23 hải lý / giờ, và lý do cho điều này là các đường viền thân tàu hoàn thiện hơn, điều mà các nhà đóng tàu Đức phải dùng đến. Người Anh sau đó đã nghiên cứu rất chi tiết về các thiết giáp hạm lớp Bayerne, đi đến kết luận công bằng rằng thân tàu của chúng được tối ưu hóa để đạt tốc độ 21 hải lý / giờ, và vượt quá tốc độ này đòi hỏi sức mạnh của nhà máy điện phải tăng mạnh.
Còn tốc độ của Bayern thì sao? Không nghi ngờ gì nữa, nút thứ 21 được chọn khá hợp lý và có chủ đích, trong khuôn khổ khái niệm phân chia lực lượng chính của hạm đội thành "chủ lực" và "cánh cao tốc". Bayern là thiết giáp hạm cổ điển của "lực lượng chính", với tốc độ bổ sung sẽ là không cần thiết, vì nó sẽ đòi hỏi sự suy yếu của vũ khí hoặc áo giáp, nhưng sẽ không mang lại bất cứ điều gì về mặt chiến thuật, vì Bayern phải hoạt động như một phần của dòng chậm hơn tàu … Và, một lần nữa, sự gia tăng cảm giác no của cơ thể là do nhiều lý do hơn là chính đáng.
Nhưng than ôi, như thường lệ, thực tế đã thực hiện những điều chỉnh đáng kể nhất đối với các cấu trúc lý thuyết logic xuất sắc. Tôi phải nói rằng Bayern không có thời gian cho Trận chiến Jutland khá nhiều: vào thời điểm đó, thủy thủ đoàn của nó vẫn chưa hoàn thành khóa huấn luyện chiến đấu đầy đủ, vì vậy chiếc thiết giáp hạm được liệt vào đơn vị bán chiến đấu, lẽ ra phải được gửi vào chỉ chiến đấu trong trường hợp bị các thiết giáp hạm của Hạm đội Grand tấn công trực tiếp vào bờ biển Đức. Sau đó, sau Jutland, chiếc thiết giáp hạm đã đạt được đầy đủ khả năng chiến đấu, và bộ chỉ huy Đức bắt đầu có vẻ lạc quan hơn về kết quả có thể xảy ra của cuộc đối đầu giữa lực lượng tuyến giữa của Đức và Anh trong một trận chiến mở, đó là lý do tại sao kế hoạch cho một cuộc đại chiến mới. -cale hoạt động đã được hình thành. Tháng 6, tháng 7 và đầu tháng 8 được chi cho việc khôi phục các tàu bị hư hại trong Trận chiến Jutland, sau đó tàu Hochseeflotte ra khơi, và tàu Bayern - trong chiến dịch quân sự đầu tiên của nó. Nhưng than ôi, nó hoàn toàn không phải là chất lượng mà các đô đốc và nhà thiết kế dự định.
19 tháng 8 năm 1916chiến hạm Bayern ra khơi … thuộc nhóm trinh sát số 1, tức là được biên chế vào hải đội thiết giáp hạm! Người ta thường đề cập rằng lý do chính cho một quyết định kỳ lạ như vậy là do sự vắng mặt của "Derflinger" và "Seidlitz", vốn đã bị thiệt hại nặng nề ở Jutland, chỉ đơn giản là không có thời gian để hoạt động trở lại khi bắt đầu hoạt động. Nhưng không thể loại trừ rằng người Đức, khi phải đối mặt với các thiết giáp hạm lớp Queen Elizabeth xuất sắc kết hợp tốc độ cao và pháo 381 ly trên tàu chiến-tuần dương, không muốn lặp lại trải nghiệm này chút nào và do đó đã đưa một thiết giáp hạm vào đội tiên phong có thể. chiến đấu với họ một cách bình đẳng. Phiên bản mới nhất này cũng được hỗ trợ bởi thực tế là, ngoài Bayern, nhóm trinh sát số 1, lúc đó chỉ có hai tàu tuần dương chiến đấu Von der Tann và Moltke, cũng được tăng cường bởi Margrave và Grosser Elector ", nói chung nói nhanh hơn "Bayern". Và nếu tốc độ có một giá trị ưu tiên, thì hoàn toàn có thể chuyển sang nhóm trinh sát số 1 "thay vì ba thiết giáp hạm nói trên, ba tàu loại" Koenig "hoặc loại" Kaiser "- một kết nối như vậy sẽ hóa ra là nhanh hơn. Tuy nhiên, "Bayern" đã được chọn - chậm nhất, nhưng đồng thời là mạnh nhất trong 3 loạt xe dreadnought gần nhất của Đức. "Baden" không tham gia vào chiến dịch này - vào thời điểm tàu Hochseeflotte ra khơi, nó chỉ được xuất trình để thử nghiệm. Tuy nhiên, Bayern đã không có được cơ hội để vượt trội - không xảy ra va chạm với đội bóng Anh.
Nhưng trở lại đặc tính kỹ thuật của loại chiến hạm này. Tổng lượng cung cấp nhiên liệu là 3.560 tấn than và 620 tấn dầu. Phạm vi hoạt động được tính toán là 5.000 dặm ở tốc độ 12 hải lý, 4.485 ở tốc độ 15 hải lý, 3.740 (17 hải lý) và 2.390 dặm ở tốc độ 21 hải lý. Nhưng ở đây một tình huống quan trọng đã phát sinh. Như chúng ta đã nói trước đó, người Đức đã sử dụng than đá như một biện pháp bảo vệ mang tính xây dựng cho con tàu - họ lấp đầy những hố than dài và hẹp (1,85 m) chạy dọc toàn bộ thành trì. Kết quả là, khoảng 1.200 tấn than đã được đặt không dọc theo các phòng của lò hơi, từ đó sẽ tương đối dễ dàng để cung cấp cho các lò hơi, mà là trong khu vực của các tuabin và tháp 380 mm có cỡ nòng chính. Tất nhiên, việc sử dụng 1200 tấn này đã dẫn đến sự suy yếu nhất định của khả năng bảo vệ chống ngư lôi, nhưng vấn đề không chỉ và không quá nhiều ở việc này, mà trên thực tế, việc khai thác những nguồn dự trữ này từ các boongke hẹp là một việc vô cùng khó khăn. nhiệm vụ, hoàn toàn bất khả thi trong trận chiến và rất khó khăn trên biển. Trước tiên, cần phải khai thác than từ các boong-ke, sau đó kéo chúng đến các boong-ke nằm bên cạnh các phòng lò hơi và chất lên đó - tất cả những điều này rất tốn công sức và dẫn đến sự mệt mỏi nghiêm trọng của thủy thủ đoàn, khó có thể chấp nhận được trong điều kiện chiến đấu, khi bất cứ lúc nào có thể xảy ra va chạm với tàu địch. Như vậy, 1.200 tấn than này đã trở thành nguồn dự trữ bất khả xâm phạm, sẽ rất khó sử dụng, và tầm bay nói trên mang tính chất lý thuyết nhiều hơn.
Quy mô của thủy thủ đoàn là khác nhau đối với thời bình và thời chiến. Theo lịch trình, trong thời chiến, thủy thủ đoàn của Bayern là 1.276 người và Baden - 1.393 người, sự khác biệt được giải thích là do Baden được tạo ra như một thiết giáp hạm chủ lực của Hochseeflotte, và do đó, có thêm cơ sở để chứa hạm đội chỉ huy và tổng hành dinh của mình. Phải nói rằng sau này, khi bàn giao thiết giáp hạm cho Anh Quốc, người Anh không ưa chuộng khoang sĩ quan hay khu thủy thủ đoàn, và chỉ chấp thuận cho quán rượu của đô đốc với diện tích 60 mét vuông. trên "Baden".
Điều này kết thúc phần mô tả về Bayern và Baden và chuyển sang các thiết giáp hạm "tiêu chuẩn" của Mỹ.
