Tất nhiên, phần mô tả thiết kế của các thiết giáp hạm lớp Bayerne sẽ bắt đầu với những khẩu pháo lớn của nó.
Pháo binh
Như chúng tôi đã nói, cỡ nòng chính của thiết giáp hạm lớp Bayern được thể hiện bằng tám khẩu pháo 380 mm / 45 C / 13 (tức là kiểu năm 1913). Những khẩu pháo này tiếp tục đường lối phát triển truyền thống của pháo hải quân Đức và tôi phải nói là hoàn toàn khác so với các đối thủ của Anh - theo nghĩa đen về mọi mặt.
Người Đức từ lâu đã từ bỏ thiết kế lên dây cót lỗi thời của các loại súng mà người Anh vẫn tiếp tục sử dụng. Khẩu 381-mm / 42 của Anh là một ống lót trên đó quấn nhiều km dây hình chữ nhật nóng đỏ - và sau đó cấu trúc kết quả được đặt trong một ống - vỏ ngoài của súng. Súng 380 mm / 45 của Đức được tạo ra bằng công nghệ tiên tiến hơn nhiều, trong đó dây được thay thế bằng ba dãy xi-lanh - kết quả là với độ bền ngang nhau, thành của súng Đức mỏng hơn nhiều so với của Anh. một. Điều này có ảnh hưởng tích cực nhất đến khối lượng của hệ thống pháo Đức, vốn chỉ nặng 76,2 tấn với chốt, trong khi pháo 15 inch của Anh - 101, 6 tấn. Và điều này mặc dù thực tế là pháo của Anh ngắn hơn - chiều dài đầy đủ của nòng là 43, 36 cỡ nòng, trong khi của Đức có cỡ nòng 45. Các cửa chớp cũng khác nhau - súng của Anh có cửa chớp kiểu piston, khẩu của Đức là kiểu nêm.
Tất nhiên, các khái niệm cũng khác nhau - như chúng ta đã biết, hạm đội Đức tuân thủ nguyên tắc "đường đạn nhẹ - vận tốc đầu nòng cao", trong khi người Anh - "đường đạn nặng - vận tốc đầu nòng thấp". Đồng thời, đối với Vương quốc Anh đây không phải là một sự lựa chọn có chủ ý, mà chỉ đơn giản là cấu trúc dây được sử dụng ở đó khiến việc tăng chiều dài nòng cực kỳ khó khăn, điều này rất mong muốn tăng vận tốc ban đầu của đạn. Do đó, khái niệm "đạn nặng - vận tốc đầu nòng thấp" phần lớn bị ép buộc đối với người Anh, tuy nhiên, điều này không có nghĩa là nguyên tắc này không tốt về mặt nào đó.
Tuy nhiên, chúng tôi sẽ trì hoãn việc so sánh chi tiết súng của Anh và Đức - tất nhiên là cùng với Mỹ, cho đến khi hoàn thành mô tả về các loại xe dreadnought của ba quốc gia này, chúng tôi sẽ chuyển sang so sánh chúng, nhưng bây giờ điều này vẫn còn xa. Bây giờ chúng ta hãy quay trở lại hệ thống pháo binh của Đức.
Pháo 380 mm / 45 mới nhất bắn một quả đạn nặng 750 kg với sơ tốc đầu nòng 800 m / s. Đạn cho một khẩu súng là 90 quả, trong đó có 60 quả xuyên giáp và 30 quả nổ cao. Trinitrotoluene được sử dụng làm chất nổ, trong khi hàm lượng của nó trong một viên đạn xuyên giáp là 23,5 (theo các nguồn khác - 25 kg), trong một quả đạn có độ nổ cao - 67,1 kg. Cước gồm hai phần có trọng lượng không bằng nhau: phần lớn nằm gọn trong một chiếc mũ lụa kép thông thường có tổng trọng lượng là 192 kg, phần nhỏ hơn vào một ống tay bằng đồng nặng 54 kg. Rõ ràng, các số liệu được chỉ định thu được bằng cách làm tròn số, vì tổng khối lượng của phí được chỉ ra là 246 kg, nhưng chỉ có 245, trong đó riêng thuốc súng là 183 kg, bao bì là 63 kg. Tôi phải nói rằng việc sử dụng ống lót, có tính đến việc sử dụng một khóa nòng hình nêm, đã mang lại khả năng che phủ tuyệt vời, nhưng điều này phải trả giá - tổng trọng lượng của các ống lót trên một thiết giáp hạm lên tới 43 tấn.
Về phần lắp đặt pháo, đó là sự phát triển của pháo 305 mm / 50 của Đức - không phải là một bản sao, bởi vì một số cải tiến đã được đưa vào nó, nhưng cũng không phải là một thiết kế mới về cơ bản. Việc chất tải được thực hiện ở góc nâng không đổi là 2,5 độ, do đó có thể đạt được tốc độ nạp đạn đủ cao, chu kỳ đầy đủ mất 26 giây, tuy nhiên, vẫn chưa rõ liệu các thủ tục hạ nòng và Việc đưa nó trở lại vị trí bắn đã được tính đến trong thời gian này. Nhiều khả năng là không, vì tốc độ bắn của pháo 380 mm / 45 được chỉ định ở mức 1,5-2 phát / triệu., Tức là 30-40 giây mỗi lần bắn.
Đối với trường bắn, có một số trở ngại ở đây. Thực tế là ban đầu "Bayern" và "Baden" nhận được tháp pháo với góc nâng tối đa của súng là 16 độ, theo đó, nhiều khả năng, tầm bắn là 20.250 - 20.400 m, tức là 109-110 cáp. Nhưng trong công trình của S. Vinogradov đáng kính, dành riêng cho các thiết giáp hạm loại này, người ta lập luận rằng các khẩu súng bắn ở cự ly 20 250 m ở góc nâng 13 độ, mà tôi phải nói là rất đáng nghi ngờ, và có thể là in sai. Mặt khác, có thể biết một cách đáng tin cậy rằng sau khi quân Đức năm 1917 tăng góc nâng tối đa lên 20 độ, tầm bắn là 23.200 m, hay chỉ hơn 125 dây cáp. Có thể nói rằng 125 dây cáp trong những năm đó, có lẽ là giới hạn của khả năng bắn hiệu quả, điều mà các thiết bị điều khiển hỏa lực thời đó vẫn có thể cung cấp.
Tất cả những điều trên mô tả cách lắp đặt tháp pháo của Đức với pháo 380 mm / 45 theo cách tốt nhất, tuy nhiên, chúng không tránh khỏi những thiếu sót. Một số trong số chúng là sự tiếp nối những lợi thế riêng của chúng: ví dụ, cả điện và thủy lực đều được sử dụng trong điều khiển tháp, và các thiết bị "chuyển đổi" điện năng thành lực thủy động lực học được đặt bên trong thanh chắn, tức là các khoang tháp pháo., trong khi người Anh đặt anh ta bên ngoài các tòa tháp. Giải pháp này mang lại khả năng bảo vệ tốt hơn cho tất cả các cơ chế này, nhưng thật không may, chúng rất ồn, gây khó khăn cho các xạ thủ trong việc bảo trì trụ.
Một nhược điểm khác đáng kể hơn nhiều - không có khoang chuyển tiếp để cung cấp đạn dược trong thiết kế của tháp. Như bạn đã biết, những trận chiến đầu tiên của các tàu hạng nặng đã chứng tỏ tính dễ bị tổn thương của các hầm pháo của chúng - sự thất bại của các tháp thường đi kèm với hỏa hoạn đe dọa tử vong các tàu. Để tránh điều này, đầu tiên là người Đức, và sau đó là người Anh, một hệ thống khá đơn giản đã được áp dụng, có thể được mô tả ngắn gọn là "một cánh cửa đóng" - nghĩa là trong khoang chuyển tiếp nối hầm pháo và đường ống cấp liệu của tháp. (barbet), một cánh cửa bọc thép. Khi chuyển cước từ hầm pháo sang khoang nạp đạn, "giá bọc thép" được đóng trong tháp, khi cần chuyển cước vào đường ống tiếp tế lần lượt là cửa dẫn vào hầm pháo. Vì vậy, nếu tháp bị xuyên thủng và một ngọn lửa bùng phát bên trong nó, ngọn lửa không thể đi vào các hầm.
Nhưng các tháp của thiết giáp hạm lớp Bayern không có khoang nạp đạn, và hầm chứa pháo chỉ được ngăn cách với đường ống cấp liệu bằng một cửa bọc thép - các cửa của cửa nạp đạn, do đó, nếu tháp bị bắn trúng khi chúng đang mở, ngọn lửa có khả năng tiếp cận các hầm.
Cỡ nòng chống mìn được thể hiện bằng mười sáu khẩu pháo C / 06 150 mm (chính xác tuyệt đối - 149, 1 mm). Đó là một khẩu pháo rất thành công, đáp ứng đầy đủ các nhiệm vụ bảo vệ con tàu khỏi các cuộc tấn công của tàu khu trục. Đạn nặng 45,3 kg của nó có tốc độ ban đầu 835 m / s, trong khi ở góc nâng tối đa 19 độ, tầm bắn của quả đạn như vậy là 14.945 m, tức là gần 81 sợi dây. Đạn cho mỗi khẩu 160 viên đạn xuyên giáp và độ nổ cao. Việc nạp đạn là ống bọc riêng, trong khi trọng lượng của ống bọc được nạp là 22,5 kg, bao gồm 13,7 kg thuốc súng và 8,8 kg - bản thân ống bọc. Tốc độ bắn thường được chỉ định là 7-8 rds / phút, trên thực tế, rất có thể, nó không khác với tốc độ bắn của các khẩu pháo 6 inch tương tự từ các hạm đội khác.
Tuy nhiên, rõ ràng, pháo chống mìn "Baern" và "Baden" có một nhược điểm rất nghiêm trọng, đó là hàm lượng thuốc nổ trong đạn tương đối thấp. Trên thực tế, vấn đề này không rõ ràng, bởi vì một số nguồn đáng kể đã thông qua vấn đề này trong im lặng, nhưng, theo dữ liệu hiện có, hàm lượng chất nổ trong một quả đạn xuyên giáp không vượt quá 0,99 kg. Còn về chất nổ cao thì hoàn toàn không rõ ràng, nhưng với thực tế là vào thời Chiến tranh thế giới thứ hai, loại đạn mới cho loại súng này có 3, 9-4, 09 kg thuốc nổ, nên rất nghi ngờ rằng sẽ còn nhiều hơn thế nữa. trong Chiến tranh thế giới thứ nhất.
Tuy nhiên, S. Vinogradov trong chuyên khảo của mình "Superdreadnoughts of the Second Reich" Bayern "và" Baden "chỉ ra rằng 3, 0 - 3, 9 kg đối với đạn pháo 150 mm xuyên giáp, nhưng điều này cực kỳ đáng nghi ngờ. Cuối cùng, đạn pháo 152 ly xuyên giáp của Anh có 3,4 kg thuốc nổ, và quả đạn nổ cao có 6 kg. Tính đến những điều trên, rất có thể hàm lượng chất nổ trong đạn xuyên giáp của Đức là 0, 99 kg, và trong chất nổ cao - trong khoảng 3, 5-3, 9 kg, tức là thấp hơn nhiều so với các chỉ số tương tự của pháo Anh.
Tại sao vậy? Rõ ràng, vấn đề là ở chỗ: như chúng ta biết, người Đức, khi chế tạo những chiếc dreadnought của họ, hoàn toàn không tuân theo khái niệm "chỉ có súng lớn". Tất nhiên, họ đã lắp đặt một số lượng lớn các khẩu pháo 280 mm đầu tiên và sau đó là 305 mm, nhưng đồng thời chúng cũng không từ bỏ cỡ nòng trung bình 150 mm. Trên các tàu của Đức thì chỉ ở mức trung bình, các chức năng chống mìn được thực hiện bởi các khẩu pháo 88 ly, tuy nhiên, tất nhiên cũng không loại trừ khả năng bắn pháo 150 ly vào các tàu khu trục tấn công.
Và trong khái niệm cỡ nòng trung bình, người Đức có thể cảm thấy cần phải có đạn pháo "6 inch" của họ để xuyên thủng một số lớp giáp. Được biết, việc giảm hàm lượng chất nổ có thể làm cho vỏ của quả đạn bền hơn, giúp nó có khả năng xuyên giáp tốt hơn, và rất có thể, đây chính xác là những gì đã xảy ra với pháo 150 mm của Đức. Đạn xuyên giáp của họ là đạn xuyên giáp chính thức, và khả năng nổ mạnh của nó có lẽ gần bằng đạn xuyên giáp bán của Anh. Nói cách khác, rõ ràng, ở Đức, họ thích tăng khả năng xuyên giáp của pháo 150 ly để tránh ảnh hưởng đến mục tiêu không bọc giáp, và tất nhiên, từ quan điểm bảo vệ con tàu khỏi các tàu khu trục, điều này là không phải là giải pháp tốt nhất.
Tất cả 16 khẩu pháo 150 ly đều được đặt trong các tầng riêng biệt, chiều cao của nòng trên mực nước biển là 5,5 m.
Các thiết giáp hạm lớp Bayern trở thành những chiếc dreadnought đầu tiên của hạm đội Kaiser, trên đó chiếc cỡ nòng 150 mm "trung gian" cuối cùng đã trở thành bom mìn. Thực tế là các khẩu pháo 88 mm, trước đây chỉ tập trung vào việc thực hiện chức năng này, đã nhận được một mục đích khác trong dự án - chúng là phòng không.
Bản thân khẩu pháo 88 mm / 45 cũng khá "hợp xu hướng" với các loại pháo có mục đích tương tự khi đó - nó bắn đạn pháo nặng 10 kg với tốc độ ban đầu 890 m / s. ở cự ly lên tới 11 800 m (gần 64 dây cáp) và góc nâng tối đa của nó là 70%, giúp nó có thể bắn vào máy bay. Tải là đơn nhất, tổng khối lượng của hộp mực là 15,6 kg. Tốc độ bắn đạt 10 rds / phút.
Theo dự án, các thiết giáp hạm thuộc lớp "Bayern" được cho là có 8 khẩu pháo như vậy, nhưng kỳ lạ thay, bản thân "Bayern" hoàn toàn không có chúng khi nó được bàn giao cho hạm đội, và "Baden" "chỉ nhận được hai khẩu súng như vậy. Sau đó, cả mặt này và mặt khác, con số của họ được nâng lên thành bốn.
Việc đo khoảng cách tới kẻ thù được thực hiện bằng bốn máy đo khoảng cách có đế 8 mét và năm máy đo khoảng cách với đế ba mét. Các thiết bị điều khiển hỏa lực khác là truyền thống của hải quân Đức. Chúng ta sẽ đi sâu hơn vào chủ đề này khi so sánh "Rivendjes", "Bayern" và "Pennsylvania", vì bây giờ chúng ta lưu ý rằng, mặc dù chúng thô sơ hơn so với tiếng Anh, chúng vẫn cung cấp các chỉ số rất tốt về độ chính xác khi bắn.
Ngư lôi
Ngoài vũ khí pháo uy lực tối hậu, các thiết giáp hạm lớp Bayern còn nhận được vũ khí ngư lôi nghiêm trọng không kém. Và nếu các khẩu pháo 380 mm / 45 của Bayern vẫn còn tương tự ở Anh, thì ngư lôi 600 mm N-8 của mẫu năm 1912 không thể phủ nhận chiếm vị trí hàng đầu trong xếp hạng "mìn tự hành" trong thời kỳ đầu. Chiến tranh thế giới. Tổng trọng lượng của ngư lôi được trang bị là 2.160 kg, trong khi đầu đạn chứa 250 kg thuốc nổ TNT (theo các nguồn tin khác là hexanite). Về tầm hoạt động và tốc độ, có nhiều dữ liệu mâu thuẫn - theo một số nguồn tin, ngư lôi có thể di chuyển 6 km với tốc độ 36 hải lý hoặc 14 km với tốc độ 30 hải lý, theo những người khác - 13 km, di chuyển 28 hải lý.
Các thiết giáp hạm kiểu Bayern có 5 ống phóng ngư lôi dưới nước - một ống phóng và hai ống phóng trên boong, ống sau được bố trí ở mũi tàu ở góc 20 độ. từ đường ngang. Đạn cho một thiết bị tương ứng là 4 quả ngư lôi, tổng cộng "Bayern" mang được 20 quả ngư lôi.
Không còn nghi ngờ gì nữa, chúng tôi sẽ hoàn toàn đúng khi khẳng định rằng bằng cách đặt một dàn ngư lôi uy lực như vậy lên các thiết giáp hạm, quân Đức đã hoàn toàn vô ích “ném đi” nhiều hàng chục tấn trọng tải và mét khối không gian bên trong. Nhưng chúng ta nói từ đỉnh cao của kiến thức hậu, và trong những năm đó, các chuyên gia hải quân đã nghĩ hoàn toàn khác. Chúng ta hãy nhớ lại rằng cũng trong khoảng những năm đó, ở Anh, giọng nói rụt rè của một người nào đó lên tiếng đòi loại bỏ ngư lôi khỏi thiết giáp hạm, ngay lập tức bị nhấn chìm bởi một tuyên bố mang tính phân loại: "Số phận của Đế chế phụ thuộc vào vũ khí ngư lôi của các thiết giáp hạm ! " và không ai dám thách thức nó.
Sự đặt chỗ
Chiều dài thành của các thiết giáp hạm lớp Bayerne chiếm 58% tổng chiều dài của con tàu. Cơ sở của nó là đai giáp chính, đi gần như từ đầu xà cừ của tháp thứ nhất và gần như đến cuối xà cừ của tháp thứ 4, đóng lại với các tầng vuông góc với trục của con tàu, trong khi các đai giáp của tháp các tháp nói trên hơi nhô ra phía sau, có thể nhìn thấy rất rõ ràng trên một trong các sơ đồ dưới đây. Đai giáp chính gồm 3 tấm cao 720 mm. Mép trên của nó ngang với boong giữa của con tàu và mép dưới thấp hơn 1.700 mm so với mực nước. Do đó, với lượng dịch chuyển bình thường của thiết giáp hạm, vành đai giáp chính của nó đã bảo vệ phần bên lên đến 2.020 mm so với mực nước biển. Độ dày của các tấm giáp trên toàn bộ phần "bề mặt" của nó và 350 mm "dưới nước" (nghĩa là, trên 2.370 mm tính từ mép trên) là 350 mm, sau đó độ dày của nó mỏng dần xuống còn 170 mm ở mép dưới.
Ngay phía trên đai giáp chính, dọc theo toàn bộ chiều dài của nó, và theo chiều cao từ giữa đến boong trên, có đai giáp thứ hai, 250 mm, chiều cao của các tấm giáp là 2.150 mm. Do đó, trong thành, các thiết giáp hạm lớp Bayerne có một bên được bọc thép đầy đủ. Tuy nhiên, khả năng bảo vệ theo chiều dọc của thành hoàn toàn không giới hạn ở hai vành đai được chỉ định - thực tế là đằng sau chúng, ở một số khoảng cách từ hai bên, từ tầng trên đến tầng dưới, dọc theo toàn bộ chiều dài 250-350 - Đai giáp -mm, vẫn còn một vách ngăn 30 mm chống phân mảnh. Nhìn về phía trước, chúng tôi lưu ý rằng phần nằm ngang của boong bọc thép trong thành vượt qua mức của boong dưới, và từ đó có các đường vát tới mép dưới của các tấm giáp 350 mm. Theo đó, đỉnh của vách ngăn 30 mm nằm ngang với boong trên và mép trên của đai bọc thép 250 mm, và mép dưới của vách ngăn này được nối với boong bọc thép tại điểm bắt đầu vát. Tính đến thực tế là boong bọc thép bên trong tòa thành dày 30 mm về toàn bộ chiều dài, cả ở phần vát và phần nằm ngang, nó chỉ ra một kiểu sơ đồ của những chiếc dreadnought của Nga - đằng sau chiếc chính, và đằng sau chiếc đai giáp phía trên có một mạch bảo vệ thứ hai liên tục được tạo thành bởi vách ngăn bọc thép 30 mm và các đường vát.
Đúng là, ngoài độ dày thực tế của áo giáp, còn có một điểm khác biệt trong thiết kế này. Theo quy luật, các đường vát của boong bọc thép của thiết giáp hạm được nối với mép dưới của đai giáp, ở nơi kết thúc lớp giáp và bắt đầu quá trình bọc thép thông thường. Nhưng các nhà thiết kế người Đức cho rằng việc gắn chặt các đường vát, đai giáp và lớp mạ trong một tổ hợp đã làm suy yếu toàn bộ cấu trúc, do đó, trên các thiết giáp hạm lớp Bayerne, các đường vát của boong giáp được nối với đai giáp chính, hơi thiếu cạnh dưới của nó.
Hơn nữa, phần dưới nước của con tàu dọc theo toàn bộ chiều dài của thành được bảo vệ bởi một vách ngăn chống ngư lôi bọc thép dày 50 mm, kéo dài từ đáy đến chỗ tiếp giáp của các đường vát và phần ngang của boong bọc thép và thậm chí là hơi. cao hơn. Cô ấy đang ở trong cùng một mặt phẳng với vách ngăn bọc thép 30 mm, và người ta có thể mong đợi rằng chúng sẽ đơn giản trôi chảy với nhau, nghĩa là, một vách ngăn vững chắc sẽ bật ra từ dưới cùng lên boong chính, chỉ cần giữ boong bọc thép nó sẽ có độ dày 50 mm và hơn - 30 mm. Nhưng quân Đức vì một lý do nào đó đã không làm điều đó - cả hai vách ngăn này đều được kết nối "chồng lên nhau", đến nỗi phía trên boong bọc thép dọc suốt chiều dài thành ở độ cao 0,8 m tính từ boong bọc thép, vách ngăn bọc thép có 80 mm (30 + 50).
Từ mũi tàu và đuôi tàu, thành dọc theo toàn bộ chiều cao của nó (từ boong trên đến mép dưới của các bonneplites của vành đai chính) được đóng bằng các đường ngang vuông góc với trục của con tàu, độ dày của chúng là 200 mm, ngoại trừ của bộ phận nằm ở khoảng trống giữa boong giữa và dưới và các vách ngăn bọc thép 30 mm - ở đó độ dày của các đường ngang là 300 mm.
Bây giờ chúng ta hãy xem xét "vỏ bọc" bao phủ tòa thành từ trên cao: như chúng ta đã nói, đai giáp và các vách ngăn bọc thép đã chạm tới tầng trên. Cô ấy, trong tòa thành, có áo giáp dày 30 mm, nhưng không liên tục. Thực tế là một phần đáng kể của boong trên đã bị chiếm giữ bởi một loạt súng 150 ly nằm trên đó, và nơi boong trên cũng là sàn của tầng trên, nó không có biện pháp bảo vệ.
Và các tầng kéo dài từ tháp thứ nhất đến tháp thứ 3, trong khi các bức tường của nó được kết nối với các thanh chắn của các tháp được chỉ định. Bản thân những bức tường này có độ dày 170 mm, mái của các tầng có lớp bảo vệ khác biệt là 30-40 mm, với các đoạn 30 mm đi qua ngay phía trên các khẩu súng. Bên trong, casemate được phân chia bởi các vách ngăn bằng thép 20 mm - không hoàn toàn rõ đó là thép giáp hay thép kết cấu.
Nói chung, kết quả là như sau - để bắn trúng không gian được bảo vệ bởi tòa thành, đường đạn của đối phương phải vượt qua:
1. Bên dưới đường nước - tấm giáp dày 350 mm, hoặc đoạn của nó mà nó giảm xuống còn 170 mm, góc xiên 30 mm và vách ngăn giáp 50 mm PTZ, nghĩa là (sau đây, không tính đến độ dốc của tấm giáp) 250 -430 mm giáp.
2. Ở phần trên 0,8 m so với mực nước - vành đai giáp 350 mm, phần giáp dọc 80 mm (nơi vách ngăn giáp 30 mm được "chồng lên" với vách ngăn TZ 50 mm) và 30 mm phần ngang của giáp boong, và tổng cộng - 460 mm giáp dọc và ngang.
3. Tại đoạn có độ cao 0,8-1,2 m tính từ mực nước - Đai giáp 350 mm, vách ngăn bọc thép 30 mm và mặt cắt ngang 30 mm của boong bọc thép, tổng cộng - 410 mm giáp dọc và ngang.
4. Ở độ cao 2, 2-4, 15 m tính từ mặt nước - vành đai trên 250 mm, vách ngăn bọc thép 30 mm và phần boong bọc thép 30 mm, và chỉ có 310 mm giáp dọc và ngang.
5. Ở cấp độ của boong trên - 30 mm giáp ngang của boong trên và cùng một lượng giáp, tức là tổng cộng 60 mm.
6. Theo chiều cao của tầng - có vẻ như có cùng một lỗ hổng như chúng tôi đã mô tả trước đó đối với các thiết giáp hạm lớp Rivenge. Thật vậy, quả đạn xuyên thủng lớp vỏ 170 mm không còn bất kỳ lớp giáp nào bên dưới nó, ngoại trừ phần boong dưới vát 30 mm. Tuy nhiên, có một sắc thái quan trọng ở đây. Người Anh đã nâng phần ngang của boong bọc thép của họ lên ngang với boong chính, và do đó, quả đạn của đối phương, xuyên qua vành đai trên 152 mm (mép dưới của nó chính xác ngang với boong chính), chỉ rơi vào nó, và một cú đánh hoặc nổ trên giáp của một quả đạn hạng nặng, tấm giáp 50 mm tất nhiên không thể chịu được. Nhưng với các thiết giáp hạm Đức, một câu chuyện hơi khác một chút - thực tế là để đến được boong bọc thép 30 mm, quả đạn của đối phương, khi đã xuyên thủng bức tường 170 mm của tầng hầm, phải "đi" hơn hai quả. interdeck xuống không gian. Tính đến quá trình bình thường hóa của quả đạn tại thời điểm chạm vào tầng hầm, khi góc rơi của nó sẽ giảm xuống, thực tế không có khả năng đạn có thể chạm tới boong bọc thép 30 mm, vì vậy nếu có thứ gì đó có thể đe dọa boong bọc thép của Đức., nó chỉ là những mảnh vỡ của một quả đạn đã nổ. Ngoài ra, một lớp bảo vệ bổ sung nhỏ đã được cung cấp bởi các boong trên và giữa, mặc dù chúng không có giáp nhưng được làm bằng thép 8 mm.
7. Ở cấp độ của mái nhà - 30-40 mm giáp ngang của mái và 30 mm của phần ngang của boong bọc thép, tức là tổng cộng 60-70 mm giáp ngang.
Bên ngoài thành, quân đoàn của thiết giáp hạm Đức cũng được bảo vệ kiên cố nhất. Từ đai giáp 350 mm, các tấm giáp 200 mm đầu tiên đi vào mũi, và sau đó - 150 mm, được đóng lại với hành trình 140 mm. Đai bọc thép không dài đến thân cây một chút (khoảng - 14 m), nhưng ở đây lớp mạ bên có độ dày lên đến 30 mm. Ở phía đuôi tàu, không đến vài mét đến cột buồm, có một vành đai 200 mm, đóng bởi một đường ngang 170 mm, cũng giống như những cái khác, vuông góc với trục tàu, nhưng đồng thời nó hơi nghiêng. về phía mũi tàu.
Điều thú vị là các tấm giáp 150 và 200 mm không trùng khớp về kích thước và vị trí với các tấm 350 mm của đai giáp chính. Như chúng ta đã nói, đai giáp chính có chiều cao 3.720 mm, nhưng bên ngoài thành, các tấm giáp có chiều cao 4.020 m, và mép trên của chúng nằm cách đai giáp chính 330 mm, còn mép dưới thì 1.670 mm dưới mực nước, tức là, “cách vành đai giáp chính 30 mm. Cũng lưu ý rằng về phía dưới, các tấm giáp 150-200 mm của mũi tàu được làm mỏng còn 130 mm, nhưng ở phần đuôi của các tấm 200 mm - chỉ lên đến 150 mm.
Do đó, ngoài thành được hình thành bởi vành đai giáp chính 350 mm và đường ngang 200 mm, các thiết giáp hạm lớp Bayrn nhận được thêm hai "hộp bọc thép" ở mũi tàu (cạnh 150-200 mm và hành trình ngang 140 mm) và trong đuôi tàu (cạnh 200 mm và chiều ngang 170 mm). "Hộp" mũi tàu hoàn toàn mở từ phía trên, và chỉ dọc theo mép dưới của nó từ đường đi ngang 200 mm đến thân là một boong bọc thép không có gờ dày 60 mm. Ở phía đuôi tàu, mọi thứ thậm chí còn tốt hơn - ở đây boong bọc thép của tòa thành dường như tiếp tục (cùng với các đường vát), có độ dày ban đầu là 60 mm, sau đó - 100 mm và cuối cùng, phía trên khoang máy xới 120 mm, nơi mà boong tăng lên một chút - tuy nhiên, tất nhiên, đến mép trên của tấm xương 200 mm, cô ấy không bao giờ chạm tới được bất cứ đâu.
Hình dạng của các tòa tháp của Đức khác biệt nghiêm trọng so với các tháp của thiết giáp hạm của các cường quốc khác, thể hiện một khối đa diện rất khác thường, đã trở thành "thẻ gọi" của các thiết giáp hạm "Bayern" và các tàu thủ đô của Đệ tam Đế chế. Theo đó, cách đặt dọc của các tháp pháo 380 mm / 45 có: phần trán - 350 mm, hai bên - 250 mm, phần sau - 290 mm. Phần ngang của mái tháp dày 100 mm. Đối với các tấm giáp, ở một góc nối giữa giáp dọc và mái tháp, tình hình ở đây như sau - tấm giáp phía trước có độ dốc 30 độ. và dày 200 mm, và các tấm bên được đặt ở góc 25 độ và có độ dày 120 mm.
Các thanh barbets có thiết kế phức tạp gần như tương tự như trên các thiết giáp hạm lớp Rivenge, nhưng cần lưu ý rằng trên các thiết giáp hạm của Đức, nó trông vừa hợp lý vừa chắc chắn hơn. Xà cừ của ba tháp đầu tiên phía trên boong dự báo và xà beng của tháp thứ 4 phía trên boong trên có độ dày 350 mm và xà beng của tháp thứ nhất và thứ 4 có cùng độ dày ở những nơi mà các xà beng này nhô ra. vượt ra ngoài đường đi của tòa thành. Một trường hợp ngoại lệ là khu vực hẹp 44 độ của tháp thứ 2 và thứ 3, nằm về phía tháp thứ 1 và thứ 4 - ở đó thanh chắn tự vệ phía trước (phía sau) một tháp đứng và đạn pháo của kẻ thù chỉ có thể bắn trúng nó ở một góc lớn, do đó lớp giáp bảo vệ ở khu vực này giảm từ 350 xuống 250 mm. Ở các bộ phận khác, lớp giáp của các rợ cũng bị suy yếu, có tính đến giáp bên và / hoặc giáp boong, giúp chúng được bảo vệ thêm. Vì vậy, các rợ của tháp 1, 2 và 3 giữa sàn dự báo và boong trên, phần được bao phủ bởi các bức tường 170 mm của các tầng có độ dày 170 mm - để đến được nó, cần phải vượt qua một trong hai. các bức tường của tầng hoặc mái 30 -40 mm của nó. Nhưng bên dưới boong trên, có một sự đa dạng đáng chú ý hơn trong việc bảo vệ các rợ. Vì vậy, từ boong trên đến boong giữa (đối diện với vành đai bọc thép 250 mm), các thanh chắn của tháp 1 và 2 có độ dày 80 mm - để tới được chúng, trước hết đạn pháo của đối phương phải xuyên thủng mạn 250 mm. và vách ngăn bọc thép 30 mm. Tuy nhiên, cũng có một lỗ hổng nhất định vốn có ở hầu hết tất cả các tàu có giáp bảo vệ "chắp vá" - nếu một quả đạn hạng nặng bắn trúng boong trên mà không chạm tới thành tầng, nó sẽ bị tách ra khỏi lớp giáp 80 mm chỉ 30 mm. bảo vệ theo chiều ngang của boong trên và vách ngăn bọc thép 30 mm theo chiều dọc, không thể ngăn chặn đạn cỡ lớn theo bất kỳ cách nào. Vỏ giáp của tháp thứ 3 giữa boong trên và giữa có độ dày thay đổi từ 80-115 mm, và tháp thứ 4 thậm chí dày 200 mm. Đối với lớp bảo vệ từ giữa đến boong dưới (đối diện với các tấm giáp 350 mm), ở đây trong ba tháp đầu tiên, nó mỏng đi 25 mm, và ở tầng thứ tư - 115 mm. Một mặt, chúng ta lại thấy một lỗ hổng nhất định, vì quả đạn có thể "chạm tới" không gian bên dưới boong giữa, xuyên qua một góc vành đai phía trên có độ dày 250 mm rất vừa phải, nhưng đối với một phần đáng kể của quỹ đạo. sẽ bị phản đối xa hơn không phải 30 mm, mà là vách ngăn bọc thép 80 mm, cao chót vót 80 cm so với boong dưới và 25 mm so với bản thân thanh chắn.
Các thiết giáp hạm lớp Bayern có hai nhà chỉ huy, và nhà điều khiển chính, nằm ở mũi tàu, có hình nón "từ trên xuống" - các bức tường của nó có độ nghiêng không đều 10 độ so với mặt phẳng tâm và 6 - 8 độ. dọc theo đường ngang. Tháp chỉ huy có ba tầng - tầng trên được bảo vệ bởi 350 mm giáp dọc và mái 150 mm, tầng giữa là 250 mm và tầng dưới, vốn đã nằm dưới sàn dự báo, là 240 mm. Một giải pháp thiết kế như vậy rất đáng chú ý - chiều rộng của cabin bọc thép là 5 m, lớn hơn chiều rộng của các ống khói, và có thể nhìn thấy đuôi tàu chiến qua các khe trên giáp. Ngoài ra, trong trận chiến, các khe trong nhà bánh xe đã được đóng lại, và việc quan sát từ nó được thực hiện bằng cách sử dụng kính tiềm vọng đặt trên mái nhà 150 mm. Tháp chỉ huy phía trước được kết nối với trụ trung tâm, nằm ở độ sâu của thân tàu bằng một trục đặc biệt có hình vuông và rộng 1 mét. Độ dày lớp giáp của cô là 70 mm trên sàn dự báo và 100 mm bên dưới.
Với tháp chỉ huy phía sau, mọi thứ đơn giản hơn nhiều - nó nhỏ hơn, có hình dạng của một hình trụ, với tường 170 mm và mái dày 80 mm. Nó cũng có một giếng bọc thép với lớp giáp 180 mm phía trên boong dự báo và 80 mm bên dưới nó.
Ngoài tất cả những điều trên, chúng còn có lớp bảo vệ cho các lỗ cắt ống khói ở boong dưới và boong dự báo. Đó là một tấm lưới bọc thép, được đặt nguyên bản trên các khe, cho phép khói bốc lên không giới hạn, nhưng vẫn bảo vệ nồi hơi khỏi sự xâm nhập của các mảnh vỡ lớn vào ống khói. Thật không may, tác giả của bài báo này không thể hiểu được thiết kế của chúng, nhưng tóm lại, chúng là lưới thép được bọc thép.
Cuối cùng, tôi muốn đề cập thêm ba sự kiện liên quan đến lớp giáp bảo vệ của thiết giáp hạm lớp Bayern. Đầu tiên, tất cả các tấm giáp dày 75 mm và dày hơn đều được làm từ giáp Krupp tráng xi măng, tất cả các tấm giáp có độ dày nhỏ hơn đều đồng nhất (không có lớp bề mặt cứng). Thứ hai, người Đức rất coi trọng tính toàn vẹn của các đai bọc thép, theo nghĩa là họ không cho phép các tấm thép bị đẩy xuyên qua hoặc rơi ra ngoài, ngay cả khi chúng chưa bị đạn pháo của đối phương xuyên thủng. Để đạt được mục tiêu này, họ không chỉ đặc biệt chú ý đến các khớp nối của các tấm áo giáp, mà còn cung cấp khả năng buộc chặt chúng bằng chốt. Và cuối cùng, thứ ba. Tổng trọng lượng của lớp giáp của các thiết giáp hạm lớp Bayern là 11.410 tấn, tương đương 40,4% lượng choán nước thông thường.
Phần này kết thúc phần mô tả về việc đặt các thiết giáp hạm lớp Bayerne, nhưng chỉ có thể hoàn thành phần đánh giá về các thiết giáp hạm này trong bài viết tiếp theo.
