Vì vậy, trong phần cuối của loạt bài này, chúng tôi đã hoàn thành phần mô tả về việc trang bị vũ khí cho các thiết giáp hạm của "Pennsylvania - đã đến lúc phải tiếp tục".
Sự đặt chỗ
Có vẻ rất vui khi được mô tả hệ thống giáp bảo vệ của các thiết giáp hạm tiêu chuẩn của Mỹ, bởi vì, không giống như các "đối thủ" châu Âu của chúng, nó phải đơn giản và dễ hiểu hơn nhiều. Điều kỳ lạ hơn là tác giả của bài báo này có số lượng câu hỏi lớn nhất liên quan đến việc đặt các thiết giáp hạm loại "Pennsylvania". thông tin có sẵn là rất mâu thuẫn.
Thông thường, câu chuyện về hệ thống đặt chỗ của các thiết giáp hạm Mỹ có trước những giải thích sau. Các đô đốc Hoa Kỳ coi Nhật Bản là đối thủ chính của họ, đã đóng một thiết giáp hạm rất mạnh mà Hải quân Hoa Kỳ sẽ gặp ở vùng biển nhiệt đới Thái Bình Dương, nơi có đặc điểm là tầm nhìn tuyệt vời.
Từ điều này, tư tưởng của hải quân Mỹ đã rút ra một số kết luận khá rõ ràng. Các trận chiến sẽ diễn ra ở khoảng cách xa, cho đến nay được coi là rất lớn, và nó sẽ không hoạt động để bắn phá tàu địch bằng một loạt đạn nổ mạnh theo cách và giống như những gì Hải quân Đế quốc Nhật Bản đã làm ở Tsushima: không có hệ thống điều khiển hỏa lực nào có thể cung cấp số lượng truy cập cần thiết. Nếu vậy, nên ưu tiên các loại đạn xuyên giáp của vũ khí hạng nặng, có khả năng trúng đích thành công, gây sát thương quyết định cho mục tiêu bọc thép. Người Mỹ tin rằng người Nhật đã nhìn nhận tình hình giống hệt như họ đã làm, và "Pacific Armageddon" sẽ được rút gọn thành trận chiến của các thiết giáp hạm, lao vào nhau bằng những quả đạn xuyên giáp từ khoảng cách 8-9 dặm, và có thể hơn thế nữa. Để bảo vệ trong một trận chiến như vậy, sơ đồ đặt trước tất cả hoặc không có gì là phù hợp nhất, giúp bảo vệ phương tiện, nồi hơi và khẩu đội pháo chính bằng áo giáp mạnh nhất có thể. Mọi thứ khác đều không đáng để đặt trước để con tàu có cơ hội tốt "xuyên qua" một quả đạn pháo của đối phương mà không khiến nó phát nổ. Thật vậy, một ngòi nổ tương đối "chặt chẽ" của một quả đạn xuyên giáp có thể đã không được phóng điện, nếu quả đạn sau, bay từ bên này sang bên kia, không gặp các tấm giáp trên đường bay của nó, chỉ xuyên qua một vài vách ngăn bằng thép.
Theo đó, theo quan niệm của nhiều người, lớp giáp bảo vệ của chiến hạm Mỹ trông giống như một loại giáp hình hộp chữ nhật gồm các tấm giáp chắc chắn, được bao phủ từ trên cao bằng một lớp giáp dày và các đầu không được bọc thép.
Nhưng trên thực tế điều này không phải như vậy: nếu chỉ vì lớp bảo vệ thân của các thiết giáp hạm loại Oklahoma và Pennsylvania không chỉ bao gồm một hộp mà là hai chiếc. Nhưng điều đầu tiên trước tiên.
Xương sống của việc phòng thủ các thiết giáp hạm lớp Pennsylvania là một tòa thành rất dài. Theo A. V. Mandel và V. V. Skoptsov, chiều dài của vành đai giáp chính Pennsylvania là 125 m., Theo tính toán của tác giả bài báo này, thậm chí còn dài hơn một chút - 130, 46 m. Nó bắt đầu từ rất lâu trước khi có cột cung của tàu chính. tầm cỡ, để lại một chút hơn 24 mét của đầu cung không được bảo vệ, và mở rộng ra xa hơn nhiều so với các cạnh của thanh chắn của tháp thứ 4. Ở đây, cần lưu ý một đặc điểm quan trọng của các thiết giáp hạm Mỹ: những người tạo ra chúng coi việc bảo vệ thành trì không chỉ là máy móc, nồi hơi và băng đạn của các loại súng cỡ nòng chính là cần thiết (như chúng ta đã biết, người Mỹ giữ nguồn cung cấp đạn chính bằng súng rợ) và tháp), mà còn là cơ sở của các ống phóng ngư lôi dưới nước. Trên các thiết giáp hạm loại "Oklahoma", dự án cung cấp 4 ống phóng ngư lôi, chúng được đặt ngay phía trước bệ trụ của tháp 1 có cỡ nòng chính và sau bệ của tháp 4, liền kề với chúng. Đó là lý do tại sao thành "Oklahoma" và "đi" đằng sau những tàn tích của những tòa tháp này ở đuôi tàu và ở mũi tàu. Về phần các thiết giáp hạm loại "Pennsylvania", các chiến hạm này quyết định bỏ cặp ống phóng ngư lôi phía sau, chỉ để lại mũi tàu, nhưng đồng thời chúng cũng không rút ngắn thành.
Tôi phải nói rằng thành lũy của các thiết giáp hạm Mỹ có chiều dài rất dài: tính đến chiều dài của "Pennsylvania" tại mặt nước là 182,9 m, đai giáp chính bảo vệ được 71,3% (68,3%, nếu so với chiều dài của đai giáp AV Mandel và V. V. Skoptsov đã đúng) chiều dài của con tàu!
Ngoài chiều dài vượt trội, đai giáp của thiết giáp hạm lớp Pennsylvania cũng có chiều cao đáng kể: nó bao gồm một dãy tấm giáp cao 5.337 mm. Trong trường hợp này, độ dày từ cạnh trên và trên 359 mm trở xuống là 343 mm, và trên 1 978 mm tiếp theo, nó giảm đều từ 343 xuống 203 mm. Các tấm giáp được định vị "cắt" vào da của con tàu, nên nhìn từ bên ngoài trong suốt 5.337 mm, lớp giáp của thiết giáp hạm trông nguyên khối và mịn. Cạnh trên của các tấm áo giáp ngang với boong thứ hai, và rìa dưới hạ xuống dưới tấm giáp thứ ba.
Với độ dịch chuyển bình thường của thiết giáp hạm, vành đai giáp của nó cao hơn mặt nước 2.647 mm. Do đó, từ đường nước xây dựng trở xuống 712 mm, đai giáp vẫn giữ độ dày 343 mm, và sau đó, trên 1 978 mm, nó mỏng dần xuống còn 203 mm, và tổng cộng, tấm đai giáp được bảo vệ bởi 2 690 mm dưới nước. Nói cách khác, người Mỹ đã định vị đai giáp sao cho nó bảo vệ mặt bên trên và dưới mực nước khoảng 2, 65 m. Tôi phải nói rằng ở "Arizona" có một sự khác biệt nhỏ: thường thì người Mỹ đặt các tấm áo giáp trên một tấm lót bằng gỗ tếch, và họ cũng làm như vậy trên "Pennsylvania", nhưng đối với "Arizona" thì họ cũng sử dụng xi măng. mục đích.
Thật không may, đai giáp bên trong thành hầu như không phải là bộ phận duy nhất của lớp giáp bảo vệ thân tàu chiến loại "Pennsylvania", mô tả về nó gần như hoàn toàn giống nhau trong tất cả các nguồn. Nhưng về mọi thứ khác, có sự khác biệt, và khá thường xuyên, rất đáng kể.
Phân tích và so sánh dữ liệu từ nhiều nguồn khác nhau về các thiết giáp hạm loại "Oklahoma" và "Pennsylvania", tác giả bài báo này đã đi đến kết luận rằng, rất có thể, mô tả chính xác nhất về hệ thống đặt chỗ trên thiết giáp hạm đã được V. Chausov đưa ra trong chuyên khảo của ông "Những nạn nhân của Trân Châu Cảng - Các chiến hạm" Oklahoma "," Nevada "," Arizona "và" Pennsylvania "", đặc biệt là vì cuốn sách này được viết muộn hơn những cuốn khác: ví dụ, tác phẩm của A. V. Mandel và V. V. Skoptsov được xuất bản vào năm 2004, V. Chausov - vào năm 2012. Theo đó, trong tương lai, chúng tôi sẽ đưa ra mô tả cụ thể về việc đặt các thiết giáp hạm loại "Pennsylvania" theo V. Chausov, và chúng tôi sẽ lưu ý sự khác biệt chỉ trong các trường hợp. nơi mà sau này có tính chất cực kỳ quan trọng.
Xuyên suốt vành đai giáp của tòa thành, boong giáp chính nằm ở rìa trên của nó, như thể có một tấm che từ bên trên bao phủ không gian thân tàu được bảo vệ bởi đai giáp. Boong bọc thép chính ngang bằng (và là) boong thứ hai của thiết giáp hạm, nhưng dữ liệu về độ dày của nó khác nhau đáng kể.
Phiên bản chuẩn được coi là nó bao gồm hai lớp thép giáp STS dày 38,1 mm, mỗi lớp (tổng cộng 76,2 mm), được đặt trên nền 12,7 mm của thép đóng tàu thông thường. Về mặt hình thức, điều này cho phép chúng ta coi độ dày của boong giáp chính của thiết giáp hạm loại "Pennsylvania" là 88,9 mm, nhưng cần hiểu rằng khả năng chống giáp thực của nó vẫn thấp hơn, vì "chiếc bánh ba lớp" chứa Việc bao gồm thép không bọc thép thông thường và hai lớp giáp 38,1mm không tương đương với áo giáp nguyên khối.
Tuy nhiên, theo V. Chausov, sàn giáp chính của thiết giáp hạm lớp Pennsylvania mỏng hơn đáng kể, bởi vì mỗi lớp thép STS không dày 38,1 mm, mà chỉ dày 31,1 mm, và nền thép cũng mỏng hơn - không phải 12,7., nhưng chỉ 12,5 mm. Theo đó, tổng độ dày của boong trên của thiết giáp hạm không phải là 88,9 mm, mà chỉ là 74,7 mm, và mọi thứ mà chúng tôi đã nói ở trên về khả năng chống giáp của nó đương nhiên vẫn có hiệu lực.
Một khoảng trống bên dưới boong bọc thép chính (trong trường hợp này là khoảng 2,3 m) là boong thứ ba, có các đường vát nối với mép dưới của đai bọc thép. Trong tòa thành, cô ấy có áo giáp chống mảnh vỡ, nhưng, một lần nữa, dữ liệu về nó khác nhau. Theo phiên bản cổ điển, nó bao gồm 12,7 mm thép đóng tàu, trên đó các tấm giáp 25,4 mm được đặt ở phần nằm ngang và 38,1 mm ở phần vát. Do đó, tổng độ dày của boong chống mảnh ở phần ngang là 38, 1 mm và trên các đường vát - 50, 8 mm. Tuy nhiên, theo V. Chausov, độ dày của nó là 37,4 mm ở phần ngang (24,9 mm STS và 12,5 mm của thép đóng tàu) và 49,8 mm ở phần vát (37,3 mm STS và 12,5 mm của thép đóng tàu).
Mũi tàu bao gồm ba hàng tấm áo giáp. Về chiều cao, nó bắt đầu từ boong thứ hai, tức là mép trên của nó ngang bằng với mép trên của các tấm đai giáp, nhưng mép dưới lại tụt xuống thấp hơn khoảng 2m so với đai giáp. Như vậy, tổng chiều cao của cung bay đạt 7, 1 - 7, 3 m hoặc lâu hơn. Lớp đầu tiên và lớp thứ hai bao gồm các tấm giáp dày 330 mm, lớp thứ ba - chỉ 203 mm. Do đó, tính đến mực nước và xấp xỉ 2, 2 m bên dưới đường đi qua của nó có độ dày là 330 mm và thấp hơn - 203 mm.
Nhưng chuyến đi phía sau ngắn hơn đáng kể và chỉ đến được boong thứ ba, có chiều cao hơn 2,3 m một chút. Thực tế là bên ngoài thành, boong thứ ba của thiết giáp hạm "bị mất" các đường vát và nằm ngang nghiêm ngặt - tốt, đường đi đã mở rộng đến nó.
Tuy nhiên, không nên nghĩ rằng đã có một loại "cửa sổ" nào đó trong việc bảo vệ chiến hạm. Không hề - trực tiếp đến "chiếc hộp" của tòa thành ở đuôi tàu được tiếp giáp bởi "chiếc hộp" thứ hai, được thiết kế để bảo vệ tay lái của con tàu.
Nó trông như thế này. Một đai giáp khác kéo dài từ đai giáp chính đến đuôi tàu khoảng 22 m. Sự khác biệt chính của nó so với đai giáp của thành là thấp hơn, khoảng 2, 3 m, chiều cao - trong khi mép trên của các tấm giáp của thành ở ngang với boong thứ 2, đai giáp tiếp tục đến đuôi tàu chỉ tăng lên đến mặt cắt ngang của boong thứ 3. Như vậy, vành đai giáp với thành này chỉ nhô ra khỏi mặt nước 0,31 m, nhưng mép dưới của nó ngang với các tấm giáp của thành.
Chiều cao của đai giáp này là khoảng 3 m, trong khi trong mét đầu tiên (chính xác là 1.022 mm) độ dày của nó là 330 mm, và sau đó, ở cùng mức nơi bắt đầu "đứt" đai 343 mm chính, độ dày của đai giáp thứ hai giảm dần từ 330 mm xuống còn 203 mm. Vì vậy, dọc theo mép dưới, cả hai cái và đai giáp của thành, và đai giáp phía sau thứ hai có 203 mm, và như chúng ta đã nói, ở cả hai vành đai, mép này ở cùng một mức.
Đai bọc thép này, bao bọc cần lái, được đóng từ đuôi tàu bằng một đường ngang khác, bao gồm các tấm hoàn toàn giống với bản thân đai bọc thép - chúng cũng có chiều cao khoảng 3 m, cũng có độ dày 330 mm cho khoảng một mét, và sau đó mỏng dần còn 203 mm và nằm ngang hàng. Ở mép trên của vành đai 330 mm và đường đi ngang, có một boong thứ ba, ở đây (không giống như tòa thành) không có đường vát. Nhưng nó được bọc thép rất dày: 112 mm thép giáp STS trên "nền" 43,6 mm của thép đóng tàu thông thường mang lại khả năng bảo vệ tổng cộng 155,6 mm.
Phải nói rằng A. V. Mandel và V. V. Skoptsov, người ta lập luận rằng ở đuôi tàu, boong bọc thép thứ ba có các đường vát và được bảo vệ tốt hơn so với trong thành, và lớp bảo vệ ngang ở trên cũng được "gắn liền" với nó: nhưng, rõ ràng, đây là một sai lầm chưa được xác nhận. bởi bất kỳ ai trong số những người được biết đến với tác giả của bài báo này, các kế hoạch bảo vệ cho các thiết giáp hạm thuộc lớp "Pennsylvania". Kể cả những điều do A. V đưa ra. Mandel và V. V. Skoptsov.
Ngoài các thành bên và boong, thân của các thiết giáp hạm lớp Pennsylvania có ống khói bảo vệ rất mạnh mẽ. Trên các thiết giáp hạm loại này, có một đường ống và ống khói dẫn từ giáp chính đến sàn dự báo, tức là trên hai khoang giữa khoang (trên 4,5 m), chúng được bảo vệ bởi một vỏ hình bầu dục dày 330 mm. Trên con tàu thứ hai của loạt phim, "Arizona", thiết kế của vỏ đã được thay đổi - nó có độ dày thay đổi từ 229 mm ở mặt phẳng trung tâm của con tàu, nơi vỏ được che phủ tối đa bởi các cấu trúc thân tàu khác và các thanh chắn của tàu. các tháp cỡ nòng chính, gây ra một cú đánh trực diện vào nó được coi là không thể lên tới 305 mm gần hành trình và thậm chí là 381 mm trực tiếp ở khu vực song song với mạn tàu. Bên dưới boong bọc thép chính, giữa nó và boong chống thấm, các ống khói được che ở bốn phía bằng các tấm giáp dày 31,1 mm.
Chúng tôi đã mô tả việc bảo vệ pháo binh trước đây, nhưng chúng tôi sẽ nhắc lại để độc giả đáng kính không cần phải tìm kiếm dữ liệu trên các bài báo khác nhau. Các tháp pháo cỡ nòng chính có khả năng phòng thủ rất mạnh. Độ dày của tấm phía trước là 457 mm, các tấm bên gần tấm phía trước là 254 mm, sau đó là 229 mm, tấm phía sau là 229 mm. Phần mái được bảo vệ bởi lớp giáp 127 mm, sàn tháp là 50,8 mm. Các khẩu pháo có 330 mm dọc theo toàn bộ chiều dài đến boong bọc thép chính, và giữa nó và tấm chống mảnh, trong đó hai bên được bảo vệ bởi 343 mm giáp - 114 mm, bên dưới các mảnh giáp không được bọc thép. Cỡ nòng chống mìn không có giáp bảo vệ.
Tháp chỉ huy có đế bằng thép giáp STS dày 31,1 mm, trên đỉnh có lắp các tấm giáp 406 mm, tức là tổng độ dày của tường đạt 437,1 mm. Nóc của tháp chỉ huy được bao phủ bởi hai lớp giáp bảo vệ dày 102 mm, mỗi lớp dày 204 mm, sàn - 76, 2 mm. Điều thú vị là Pennsylvania, được xây dựng như một soái hạm, có tháp chỉ huy hai tầng, trong khi Arizona có tháp chỉ huy một tầng.
Một đường ống liên lạc có đường kính 1 mét rưỡi chạy từ tháp chỉ huy - đến boong bọc thép chính, độ dày lớp giáp của nó là 406 mm, từ boong chính đến boong chống mảnh - 152 mm.
Chúng tôi sẽ so sánh chi tiết về lớp giáp bảo vệ của thiết giáp hạm loại "Pennsylvania" với thiết giáp hạm châu Âu sau này, nhưng bây giờ chúng tôi sẽ lưu ý đến hai điểm yếu của tàu Mỹ: một rõ ràng, và thứ hai không lắm.
Lỗ hổng rõ ràng nằm ở ý tưởng độc ác lưu trữ đạn pháo trong nòng và tháp của thiết giáp hạm. Dù người ta có thể nói gì, nhưng chỉ có phần phía trước của tòa tháp có sức phòng thủ tối hậu - 457 mm giáp thực sự gần như không thể thành thạo ở khoảng cách hợp lý. Nhưng các bức tường bên của tháp với 229-254 mm, và thậm chí cả nòng pháo 330 mm, không bảo vệ được như vậy và có thể bắn trượt một quả đạn xuyên giáp của đối phương, ngay cả khi nó còn nguyên vẹn. Điều này chứa đầy sức nổ của hơn hai trăm quả đạn được đặt trực tiếp trong tháp pháo và trên "lớp vỏ" của nòng pháo 330 mm.
Lỗ hổng rõ ràng. Chúng tôi không đề cập đến mái che 127 mm của tháp pháo Pennsylvania và Arizona, nhưng nó cũng không thể bảo vệ dàn pháo chính khỏi đạn pháo 381 mm. Bản thân người Anh, lắp đặt một lớp bảo vệ có độ dày tương tự trên mái của các tòa tháp "Hood", cũng có một số nghi ngờ về tính đầy đủ của nó. Và vì vậy họ đã thực hiện các bài kiểm tra thích hợp với những "cậu bé xanh" mới nhất. Hai viên đạn xuyên giáp 343 mm của 127 mm không xuyên thủng giáp, nhưng viên đạn xuyên giáp 381 mm đã "vượt qua" nóc tháp pháo mà không gặp trở ngại gì, để lại một lỗ nhẵn trên đó với các cạnh được bẻ cong vào trong. Dựa trên kết quả của các cuộc thử nghiệm, Đô đốc Beatty (người mà nghi ngờ câu chuyện này bắt đầu) đã hoàn toàn đúng khi khuyến nghị tăng độ dày của mái của các tòa tháp lên 152 mm. Vì các đơn đặt hàng đã được đặt trên các tháp Hood và chúng đang trong quá trình sản xuất, nên nó đã được quyết định không thay đổi bất cứ điều gì trên chúng, nhưng cung cấp một mái tháp 152 mm cho ba con tàu nối tiếp, được cho là sẽ được chế tạo sau anh ấy, nhưng, như bạn đã biết, Hood”trở thành đại diện duy nhất của bộ truyện.
Nhưng thực tế là các tháp kiểu Anh cho Hood, trái ngược với các kiểu lắp đặt trước đó, có phần mái gần như nằm ngang, nó chỉ hơi nghiêng về phía các bức tường bên. Và nếu quả đạn 381 ly của Anh vượt qua nó mà không gặp bất kỳ trở ngại nào … thì theo cách tương tự, không gặp bất kỳ khó khăn nào, nó sẽ xuyên thủng boong bọc thép chủ lực của các thiết giáp hạm như "Oklahoma" hay "Pennsylvania".
Nói cách khác, thông thường các thiết giáp hạm của Mỹ được coi là những con tàu có thành trì được bảo vệ rất chắc chắn, ngoài ra còn có lợi thế hơn hẳn so với các thiết giáp hạm của các nước khác trong việc bảo vệ theo phương ngang. Nhưng trên thực tế, một boong bọc thép có độ dày ít nhất là 74, 7 mm (theo Chausov, tác giả của bài báo này nghiêng về phía sau), mặc dù các loại 88, 9 mm, và thậm chí không đồng nhất, và thậm chí bao gồm một lớp thép thông thường, khi đó không thể hiện nhiều khả năng bảo vệ nghiêm trọng trước tác động của các loại đạn hạng nặng có cỡ nòng từ 380-381 mm. Và sau khi xuyên thủng, quả đạn của kẻ thù sẽ bị tách ra khỏi các phòng máy, phòng nồi hơi, hầm chứa thuốc bột và ngư lôi, chỉ giáp một inch trên nền thép dày nửa inch, thậm chí không đủ để bảo vệ khỏi một mảnh vỡ phát nổ. trong khoảng không gian giữa của đạn.
Bảo vệ chống ngư lôi
Nó khá đặc biệt và không giống như sơ đồ PTZ được sử dụng trên chiến hạm của các quốc gia khác. "Pennsylvania" và "Arizona" có đáy kép, chạm tới mép dưới của đai áo giáp. Phía sau hắn là những khoang trống, dọc theo thành, kết thúc bằng một vách ngăn chống thủy lôi rất mạnh, gồm hai lớp thép giáp STS mỗi lớp 37, 35 mm, tức là tổng độ dày của vách ngăn là 74,7 mm. ! Với cạnh trên của nó, vách ngăn boone này đạt đến phần vát của boong bọc thép bên dưới, và phần dưới - đáy thứ hai. Phía sau vẫn còn một khoảng trống, cuối cùng là vách ngăn lọc cuối cùng với độ dày 6, 8 mm. Theo logic của những người sáng tạo, quả ngư lôi đi vào mạn tàu sẽ lãng phí năng lượng khi làm vỡ lớp vỏ ngoài và đáy đôi, sau đó các chất khí giãn nở tự do trong không gian trống, làm mất đi đáng kể khả năng xuyên qua của chúng, và các mảnh vỡ và năng lượng dư của vụ nổ bị trì hoãn bởi lớp bảo vệ chính, đó là lớp giáp dày của PTZ. Nếu nó cũng bị hư hỏng một phần và xảy ra rò rỉ, thì hậu quả của nó nên được khoanh vùng bởi vách ngăn lọc.
Điều thú vị là các không gian trống của PTZ, tổng chiều rộng của nó là 3,58 m, lẽ ra không được lấp đầy bởi bất cứ thứ gì. Các kho chứa nước và nhiên liệu được đặt ngay dưới đáy thứ hai bên trong không gian được bảo vệ bởi PTZ, và do đó, trên thực tế, máy móc, nồi hơi và hầm chứa từ bên dưới không được bảo vệ thậm chí bằng lớp kép, mà bằng ba đáy, "thứ ba echelon "trong đó chính xác là các ngăn được đề cập ở trên.
Cũng cần nói thêm rằng thiết giáp hạm được chia thành 23 khoang kín nước, với các vách ngăn kín nước kéo dài đến boong bọc thép, nhưng không rõ là khoang nào. Rất có thể, chúng ta vẫn đang nói về một sàn không thấm nước.
Nhà máy điện
Đây là một bước tiến lớn so với các thiết giáp hạm của loạt phim trước. Các thiết giáp hạm thuộc loại "Nevada" có hai trục, và trên "Oklahoma", người Mỹ sử dụng động cơ hơi nước thay vì tuabin. Trên các chiến hạm thuộc loại "Pennsylvania", cuối cùng, quá trình chuyển đổi cuối cùng sang tuabin đã diễn ra, ngoài ra, cả hai thiết giáp hạm loại này đều có một nhà máy điện bốn trục.
Tuy nhiên, mong muốn đưa các EI khác nhau lên các tàu cùng dòng vẫn được người Mỹ duy trì. Các lò hơi trên Pennsylvania và Arizona giống hệt nhau: mỗi thiết giáp hạm được trang bị 12 nồi hơi dầu Babcock & Wilcox, nhưng đồng thời các tuabin Curtis được lắp đặt trên tàu Pennsylvania và Parsons trên Arizona. Loại thứ hai bao gồm, ngoài một bộ tuabin áp suất cao để quay các trục bên trong và trục bên ngoài thấp, còn có các tuabin bay, nhờ đó nó được cho là đạt được mức tăng đáng kể trong phạm vi hoạt động. Than ôi, những hy vọng này đã không thành hiện thực, vì hiệu quả hóa ra thấp hơn nhiều so với kế hoạch, và bản thân những tuabin này (Parsons) hóa ra lại không thành công, và gần như không thành công nhất trong hạm đội Mỹ, vì các đơn vị này hóa ra rất thất thường và không đáng tin cậy.
Theo dự án, các thiết giáp hạm thuộc loại "Pennsylvania" được cho là phát triển tốc độ 21 hải lý / giờ với cơ chế 31.500 mã lực, được cho là cung cấp tốc độ 21 hải lý / giờ (thật không may, không rõ chúng ta đang nói về tự nhiên hay cưỡng bức. đẩy). Trong các cuộc thử nghiệm của "Pennsylvania", nó không thể đạt được công suất theo hợp đồng, và nó chỉ đạt 29 366 mã lực, nhưng tốc độ, tuy nhiên, là 21,05 hải lý / giờ. Sau đó, trong quá trình hoạt động, cả hai thiết giáp hạm đều dễ dàng đạt vận tốc 31.500 h.p. và thậm chí còn vượt qua họ: ví dụ, công suất tối đa được ghi nhận của nhà máy điện Arizona là 34.000 mã lực. Tất nhiên, điều này khó có thể làm tăng đáng kể tốc độ trên 21 hải lý / giờ. Đường nét của các thiết giáp hạm thuộc lớp "Pennsylvania" được phân biệt bởi độ hoàn thiện cao, rõ ràng là đã được tối ưu hóa cho tốc độ trên và do đó cần phải tăng thêm sức mạnh để tăng nó.
Dự trữ dầu thông thường là 1.547 tấn, toàn bộ - 2.322 tấn, người ta cho rằng với trữ lượng đầy đủ, thiết giáp hạm có thể vượt qua 8.000 dặm với tốc độ 10 hải lý / giờ. Trên thực tế, "Pennsylvania" có thể nặng 2.305 tấn, và theo tính toán dựa trên mức tiêu thụ nhiên liệu thực tế, con tàu có thể bay được 6.070 dặm ở tốc độ 12 hải lý (vì một số lý do, tính toán cho tốc độ 10 hải lý là không được đưa ra). Đối với tàu "Arizona", khi sử dụng tuabin bay ở tốc độ 10 hải lý, nó chỉ có thể bay được 6.950 dặm và nhìn chung, chúng ta có thể nói rằng các thiết giáp hạm thuộc loại "Pennsylvania" hơi thiếu tầm hoạt động của chúng.
Đáng chú ý là người Mỹ đã đi xa nhất trên con đường "tiếp dầu" cho hạm đội của họ. Người Đức tiếp tục coi than đá là nhiên liệu chính của họ, người Anh coi đó là nguồn dự phòng, nhưng chỉ ở Mỹ, họ hoàn toàn từ bỏ nó. Tuy nhiên, người ta nên hiểu các điều kiện mà điều này đã được thực hiện. Mọi người đều hiểu lợi ích của việc đốt nóng bằng dầu của nồi hơi. Nhưng Đức không có mỏ dầu trên lãnh thổ của mình, và không thể trông chờ vào việc bổ sung dự trữ trong trường hợp xảy ra chiến tranh với Anh và tuyên bố phong tỏa. Anh, mặc dù có thể tin tưởng vào việc cung cấp dầu bằng đường biển, tuy nhiên, giống như Đức, không có các mỏ dầu ở thủ đô và trong bất kỳ trường hợp bất khả kháng nào, nước này có nguy cơ bất động đội tàu của mình. Và chỉ có Hoa Kỳ mới có đủ số lượng mỏ để không sợ cạn kiệt nguồn dự trữ dầu - và do đó không mạo hiểm gì cả, chuyển hạm đội sang đốt dầu.
Phần này kết thúc phần mô tả về các thiết giáp hạm lớp Pennsylvania. Điều thú vị nhất đang ở phía trước - cuộc so tài của ba "nhà vô địch" được chọn giữa các thiết giáp hạm "tiêu chuẩn" của Anh, Đức và Mỹ.
