Lần cuối cùng tác giả quay lại chủ đề tàu ngầm phi hạt nhân của Hải quân Nga là vào tháng 1/2018, tức là hơn một năm trước. Hãy xem những gì đã thay đổi kể từ thời điểm đó.
Vì vậy, một năm trước, cơ sở của lực lượng tàu ngầm phi hạt nhân của chúng ta là 15 tàu ngầm diesel-điện thuộc thế hệ thứ 3 của dự án 877 "Halibut", trong đó, theo tác giả, 12 chiếc thuộc hạm đội, và 3 chiếc thuộc sửa. Thật không may, tác giả đã trở nên quá lạc quan trong đánh giá của mình. Thực tế là hai tàu ngầm diesel-điện của Hạm đội Thái Bình Dương, "St. Nicholas the Wonderworker" và "Nurlat", được ông cho là "đã sẵn sàng cho một chiến dịch và trận chiến," trên thực tế đang chờ sửa chữa liên tục tại Dalzavod. Hơn nữa, một trong những chiếc tàu ngầm diesel-điện mà ông cho là đang được sửa chữa, dường như cũng bị dính bùn. Chúng ta đang nói về tàu ngầm diesel-điện "Yaroslavl", từng phục vụ trong Hạm đội Phương Bắc.
Con tàu dự kiến sẽ được chuyển giao để sửa chữa trung bình và hiện đại hóa trở lại vào quý 4 năm 2016, nhưng rõ ràng do nhiều cuộc khủng hoảng và sửa đổi ngân sách của Bộ Quốc phòng nên không có tiền cho việc này. Do đó, tàu ngầm diesel-điện đã ngừng hoạt động, nhưng việc sửa chữa tại Yaroslavl vẫn chưa bắt đầu.
Như vậy, trên thực tế, vào đầu năm 2018, Hải quân Nga có 10 chiếc Halibut đang phục vụ, 3 chiếc đang hoạt động trong tình trạng chìm và 2 chiếc đang sửa chữa. Điều gì đã thay đổi?
Từ những điều tốt đẹp: vào tháng 3 năm 2018, việc sửa chữa tàu ngầm diesel-điện Dmitrov đã hoàn thành và nó quay trở lại Hạm đội Baltic. Về phần còn lại, tình hình đã xấu đi một cách có thể đoán trước - một trong những chiếc thuyền lâu đời nhất thuộc loại này, Vyborg, đã rời khỏi hệ thống và đang chờ được trang bị lại thành một chiếc tàu bảo tàng. Rằng chúng ta sẽ có nhiều tàu-bảo tàng hơn là điều tốt, nhưng sự thất bại của ngay cả một con thuyền cũ, vì sự thâm hụt chung của họ trong Hải quân Nga, tất nhiên, thật đáng thất vọng.
Như vậy, ngày nay chúng ta còn lại 14 chiếc "Halibuts", trong đó 3 chiếc thuyền lâu đời nhất (được đưa vào hoạt động năm 1988) đang ở trong bùn, khó có thể bị bỏ rơi. Hơn nữa, "Vyborg" duy nhất của họ, mà cho đến gần đây vẫn còn ở trong BF, cũng đã "nghỉ hưu". Rất có thể, đây là nơi lịch sử của dự án 877 "nguyên bản", mà tất cả 4 tàu này thuộc Hải quân Nga, nên được coi là hoàn chỉnh: phần còn lại của các tàu trong hạm đội là sửa đổi của Dự án 877 (877LPMB, 877M., 877EKM và 877V) …
Có thể nói rằng vào năm 2019, hạm đội còn lại 11 chiếc Halibuts, trong đó 10 chiếc đang hoạt động: 6 chiếc phục vụ ở Viễn Đông, 3 chiếc ở Hạm đội Phương Bắc và 1 chiếc ở Baltic. Biển Đen "Alrosa" đang được sửa chữa ở Sevastopol và dự kiến sẽ quay trở lại hạm đội vào năm 2019. Mọi thứ sẽ ổn, nhưng ban đầu nó được lên kế hoạch hoàn thành việc sửa chữa vào năm 2015, sau đó vào năm 2017, sau đó là năm 2018 …. Và bây giờ họ hứa sẽ bàn giao thuyền trong năm nay. Chà, chúng ta hãy hy vọng rằng lời hứa này sẽ vẫn được thực hiện, đặc biệt là vì ban lãnh đạo Liên bang Nga vẫn coi việc khôi phục năng lực đóng tàu của Crimea là một trong những nhiệm vụ quan trọng nhất - có thể sau đó sẽ có điều gì đó khởi sắc.
Tuy nhiên, nếu Alrosa được quay trở lại hạm đội, nó sẽ rời Biển Đen và đi đến Biển Baltic, do đó tổng số tàu ngầm diesel-điện trong BF trở lại, như trước khi Vyborg rời đi, là 2 chiếc. Khi đó Hạm đội Biển Đen sẽ mất hoàn toàn các tàu ngầm diesel-điện Đề án 877, nhưng điều này không quan trọng, vì trong giai đoạn 2014-16. Anh được trang bị thêm 6 tàu hiện đại và uy lực thuộc Đề án 636.3. Trên thực tế, ngày nay Hạm đội Biển Đen là hạm đội mạnh nhất về tàu ngầm diesel-điện trong số 4 hạm đội quân sự của Liên bang Nga.
Trong một trong những lần lặp lại của GPV 2011-2020, việc đóng thêm 6 tàu ngầm diesel-điện khác thuộc dự án 636.3 cho Hạm đội Thái Bình Dương đã được công bố. Sự cần thiết của điều này đã được nhận ra sau khi có thông tin rõ ràng rằng việc chế tạo nối tiếp các tàu ngầm diesel-điện mới nhất thế hệ thứ 4 "Lada" thuộc dự án 677 sẽ không thể được triển khai cho đến đầu những năm 30, và có lẽ không bao giờ xảy ra, vì sự dẫn đầu thuyền va chạm với số lượng các vấn đề mà phân loại không muốn được giải quyết.
Như bạn đã biết, thuyền 636.3, với tất cả những công lao của mình, đã được hiện đại hóa "Varshavyankas", bản thân nó là một phiên bản xuất khẩu của "Halibuts". Những con tàu này tốt hơn và mạnh hơn các tàu ngầm diesel-điện của đề án 877 đã ở lại với chúng ta, nhưng tất nhiên, chúng không còn đi đầu trong tiến bộ kỹ thuật quân sự nữa. Sẽ là chính đáng nếu nói rằng các tàu của Đề án 636.3 đã lỗi thời. Tuy nhiên, rõ ràng là "Halibuts" không phải phục vụ quá lâu, bởi vì ngay cả con thuyền "trẻ nhất" thuộc loại này, "Mogocha", đã phục vụ được một phần tư thế kỷ. Và, vì việc đóng hàng loạt Dự án 677 không thành công, việc nối lại sản xuất tàu ngầm diesel-điện 636.3 cho Hạm đội Thái Bình Dương là hoàn toàn không có cơ sở.
Tuy nhiên, kế hoạch là một chuyện, và việc thực hiện chúng là một chuyện hoàn toàn khác. Rõ ràng là đã có kế hoạch chi tiêu khổng lồ cho GPV 2011-2020. với số tiền 20 nghìn tỷ. rúp, phần lớn đáng lẽ phải được “làm chủ” trong giai đoạn 2016 - 2020 thì quốc gia này không thể mua được. Do đó, ban lãnh đạo Liên bang Nga buộc phải bỏ GPV 2011-2020, thay thế bằng GPV 2018-2027 mới. Thật không may, các chi tiết của chương trình vũ khí mới của nhà nước đã không được tiết lộ trên báo chí chung, chỉ có một điều được biết chắc chắn - kinh phí của nó sẽ khiêm tốn hơn nhiều so với kế hoạch cho GPV trước đó. Tuy nhiên, cũng có một thìa mật ong trong thuốc mỡ - nó đã được lên kế hoạch để duy trì ở mức đạt được, tức là chi phí của GPV 2018-2027. người ta đã tính toán rằng Lực lượng Vũ trang ĐPQ sẽ không được cung cấp tài chính tồi tệ hơn bây giờ.
Tuy nhiên, vì chúng ta đang nói về việc hạn chế tài trợ, nên tất nhiên, đã có những lo ngại về số phận của 6 tàu ngầm diesel-điện thuộc dự án 636.3 cho Hạm đội Thái Bình Dương. Hơn nữa, mặc dù đã công bố rõ ràng năng lực sản xuất của Công ty cổ phần "Nhà máy đóng tàu Admiralty", sau khi đóng các tàu ngầm diesel-điện ở Biển Đen, chỉ có 2 tàu mới được đặt đóng. Chúng ta đang nói về chiếc B-274 "Petropavlovsk-Kamchatsky" và về chiếc B-603 "Volkhov", việc đặt nó chính thức diễn ra vào ngày 28 tháng 7 năm 2018. Tác giả của bài báo này bắt đầu nghiêm túc lo sợ rằng vấn đề sẽ xảy ra. giới hạn cho hai chiếc thuyền này …
Nhưng có vẻ như mọi thứ vẫn có thể kết thúc tốt đẹp. Như vậy, tin vui đầu tiên: ngày 28/3/2019, lễ hạ thủy tàu ngầm diesel-điện dẫn đầu thuộc Đề án 636.3 cho Hạm đội Thái Bình Dương đã diễn ra.
Nhưng điều tuyệt vời nhất là blog bmpd, trong một bài báo dành riêng cho sự kiện vui vẻ này, cũng báo cáo rằng công việc chế tạo hai tàu ngầm diesel-điện tiếp theo của cùng một dự án đã bắt đầu, và các con tàu, được đặt tên là Magadan và Ufa, đang ở giai đoạn tạo khối và tiến hành thử nghiệm thủy lực”. Việc đặt chính thức sẽ diễn ra sau đó, vào năm 2019 và bmpd báo cáo rằng các ngày được chỉ định hoàn toàn phù hợp với hợp đồng đã ký trước đó về việc chế tạo loạt tàu ngầm diesel-điện này.
Như vậy, có thể khẳng định rằng ít nhất 4 trong số 6 tàu ngầm diesel-điện theo kế hoạch vẫn được đóng và sẽ trở thành một phần của Hải quân Nga. Nhưng với hai con tàu ngoài cùng của loạt phim, tình hình không quá rõ ràng - cho đến nay người ta chỉ biết rằng chiếc tàu ngầm thứ năm được lên kế hoạch gọi là "Mozhaisk", và tên của con tàu thứ sáu vẫn chưa được thông qua, và không có thông tin về dấu trang sắp tới của họ. Nhưng, nghe có vẻ lạ, rất có thể đây không phải là tin buồn, mà là tin vui nhất.
Đó là tất cả về tiến độ của các tàu ngầm diesel-điện thuộc dự án 677 "Lada".
Những chiếc "Halibuts" nói trên, cũng như "Varshavyanka" được tạo ra trên cơ sở chúng, là những chiếc tàu ngầm diesel-điện thế hệ thứ 3, tức là có cùng trình độ công nghệ với chiếc Los Angeles chạy bằng năng lượng hạt nhân của Mỹ và chiếc Pike của Liên Xô. -NS. Đồng thời, cả "Halibuts" và "Varshavyanka", tất nhiên, thua kém các "đàn chị" nguyên tử của chúng ở nhiều đặc điểm: chúng có tốc độ dưới nước khiêm tốn hơn nhiều, khả năng tự chủ kém hơn đáng kể, hệ thống sonar tương đối yếu… Nhưng với tất cả những điều này, "Halibuts" Và "Varshavyanka" có một và duy nhất, nhưng lợi thế khổng lồ: ít tiếng ồn hơn nhiều.
Do đó, các tàu ngầm diesel-điện, trong những điều kiện nhất định, có thể đóng vai trò như một "kẻ săn tìm tàu ngầm hạt nhân" hiệu quả cao - trong khi tuần tra trong một khu vực nhất định, "Halibut" khá có khả năng phát hiện ra Los Angeles trước đó. SAC mạnh mẽ của tàu Atomarina của Mỹ phát hiện một tàu ngầm phi hạt nhân trong nước chạy êm hơn … Và, một lần nữa, các tàu ngầm diesel-điện thuộc các dự án 877 và 636, tận dụng độ ồn thấp của chúng, trong một số tình huống có thể tấn công lệnh của tàu địch hiệu quả hơn so với cùng loại "Pike-B". Nhìn chung, các tàu ngầm phi hạt nhân của chúng ta đã nhận được biệt danh "Hố đen" một cách xứng đáng. Bên cạnh đó, tàu ngầm diesel-điện có kích thước và chi phí khiêm tốn hơn nhiều so với tàu ngầm hạt nhân đa năng, và điều này tất nhiên cũng rất quan trọng.
Nhưng tiến bộ khoa học và công nghệ không đứng yên. Liên Xô và Hoa Kỳ bắt đầu tạo ra các tàu ngầm hạt nhân đa năng thuộc thế hệ thứ 4 tiếp theo: chúng tôi có Ash, ở Mỹ - Seawolf, và sau đó là Virginia. Để chống lại chúng, các tàu ngầm diesel-điện thế hệ thứ 3 không còn lợi thế trước đây (và rất có thể không còn lợi thế nào nữa), vì vậy vấn đề tạo ra một loại tàu ngầm diesel-điện kiểu mới đã nằm trong chương trình nghị sự. khả năng chiến đấu cho phép nó chiếm cùng một ngách liên quan đến Seawulfs. và "Ash", mà "Halibut" nắm giữ liên quan đến "Los Angeles" và "Pike".
Thật không may, việc chế tạo các tàu ngầm diesel-điện thế hệ thứ 4 của Liên Xô bắt đầu với một sự chậm trễ nhất định: dự án 677 "Lada" chỉ được bắt đầu vào năm 1987. Điều này đã định trước tất cả những khó khăn tiếp theo của dự án. Chúng tôi bắt đầu phát triển Yasen MAPL vào năm 1977, và khi Liên Xô sụp đổ, nó đã được hoàn thành phần lớn, do đó vào năm 1993, chúng tôi đã tìm cách đóng tàu ngầm dẫn đầu của loạt tàu này. Nhưng công việc về "Lada", rõ ràng, vào năm 1991 vẫn còn ở giai đoạn đầu, đó là lý do tại sao nó được tạo ra hầu hết đã ở trong "những năm 90 rạng ngời" với tất cả những "niềm vui" tiếp theo, bao gồm cả tình trạng thiếu tài chính kinh niên, sự sụp đổ. của chuỗi hợp tác, v.v. d. Vân vân.
Tàu ngầm diesel-điện "Lada" chứa đựng một số lượng lớn các cải tiến, đó là về việc tạo ra một con tàu mới về cơ bản. Lượng choán nước ít hơn so với tàu ngầm diesel-điện thuộc dự án 636, quy mô thủy thủ đoàn nhỏ hơn, nhưng đồng thời vẫn duy trì các loại vũ khí tương đương. Thiết kế một thân tàu (thân thứ hai chỉ được giữ lại ở phần phía sau của tàu ngầm diesel-điện), một động cơ điện mới, GAK, BIUS, lớp phủ mới, phương tiện giảm tiếng ồn mới, về nguyên tắc tương tự như động cơ được sử dụng trên "Ash ", loại pin mới, được cho là cung cấp phạm vi bắn chìm 650 dặm ở tốc độ 3 hải lý / giờ so với 400 dặm ở" Varshavyanka ".
Tàu ngầm chính "Saint Petersburg" được đóng vào năm 1997 và chỉ có thể được đưa vào hoạt động trong năm 2010, nhưng những thử nghiệm đầu tiên cho thấy hầu như không có cải tiến chính nào hoạt động như bình thường.
Hệ thống thông tin chiến đấu "Lithium" đã bị lỗi. Thật tuyệt vời, về lý thuyết, SJC "Lira", không chỉ bao gồm ăng-ten cổ điển nằm ở mũi thuyền, mà còn có những ăng-ten bổ sung nằm ngay trên thân tàu ngầm diesel-điện, cũng như ăng-ten kéo, không đáp ứng được. các đặc điểm đã khai báo. Loại pin sạc mới nhất, được cho là cung cấp cho "Lada" sự vượt trội hơn một lần rưỡi về phạm vi bay, vì một lý do nào đó đã phát ra năng lượng ở mức 60% so với dự kiến.
Những hy vọng rằng tất cả những điều này là bệnh thời thơ ấu sẽ nhanh chóng được sửa chữa đã không thành hiện thực. Cuối cùng, Saint Petersburg đã được bàn giao cho hạm đội, nhưng nó vẫn đang hoạt động thử nghiệm, và hai chiếc thuyền nối tiếp nằm phía sau nó, Kronstadt và Velikie Luki, nói chung đã bị dừng xây dựng và được thế chấp lại theo dự án sửa đổi 677D trong hai năm 2013 và 2015 tương ứng. Tuy nhiên, ngay cả vào thời điểm đó vẫn chưa rõ những vấn đề gây khó khăn cho St. Petersburg đã được khắc phục ở mức độ nào. Một mặt, có những báo cáo cô lập về những thành công nhất định của St. Petersburg. Nhưng mặt khác, vào năm 2016, RIA Novosti đã báo cáo với một đại diện giấu tên của Hải quân Nga rằng Bộ tư lệnh hạm đội đã quyết định từ bỏ việc đóng thêm các tàu ngầm diesel-điện thuộc dự án 677. Một mặt, tất nhiên, "đại diện giấu tên" không phải là nguồn có thẩm quyền nhất, nhưng còn có một dấu hiệu nghiêm trọng hơn nhiều, cho thấy sự thất bại của dự án 677.
Thực tế là vào ngày 7 tháng 9 năm 2016, một hợp đồng đã được ký kết về việc đóng các tàu ngầm diesel-điện “6 chiếc hoành tráng” thuộc dự án 636.3 cho Hạm đội Thái Bình Dương. Rõ ràng rằng “ký kết hợp đồng” và “xây dựng” về cơ bản là các khái niệm khác nhau, nhưng thực tế là nếu trong năm 2016, các vấn đề của tàu chủ lực Dự án 677 đã được giải quyết, hoặc ít nhất là có một niềm tin chắc chắn rằng Các tàu 677D nối tiếp sẽ ra đời ở mức có thể chấp nhận được, vậy thì việc đóng các tàu ngầm diesel-điện lỗi thời của dự án trước đó cho các thủy thủ Thái Bình Dương có ích lợi gì? Mặc dù các tàu ngầm diesel-điện thuộc dự án 636.3 thể hiện sự hiện đại hóa sâu rộng của Varshavyanka, nhưng về chất lượng chiến đấu, tất nhiên, chúng không phải là tàu thuộc thế hệ thứ 4.
Tất cả điều này chỉ ra rằng một dấu thập táo bạo đã được đặt trên Ladakh, và do đó, các thông báo bật lên định kỳ rằng hạm đội có thể đặt hàng thêm 2 chiếc thuyền loại này xuất hiện vào năm 2017 đã không được coi trọng. Ngoài những điều trên, có hai lý do khác cho điều này. Thứ nhất, tin này, theo thông lệ, không phải đến từ các đại diện của Hải quân, mà là từ những người đứng đầu Công ty Cổ phần "Nhà máy đóng tàu Admiralty", những người có thể qua đi trong mơ. Và thứ hai, tại thời điểm đó, GPV 2018-2027 mới. vẫn chưa được chấp thuận, vì vậy bất kỳ suy nghĩ nào về việc đội tàu sẽ đặt hàng chính xác gì giống như bói trên bã cà phê hơn là bất kỳ thông tin đáng tin cậy nào.
Đúng như vậy, Phó Tư lệnh Hải quân Nga V. Bursuk cũng nói về những chiếc Ladakh: theo ông, hạm đội vẫn sẽ đặt hàng loạt tàu Project 677 với số lượng lớn. Nhưng ở đây, rất có thể, đó là khoảng thời gian hạnh phúc khi một nhà máy điện không phụ thuộc vào không khí sẽ được tạo ra cho Lada. Tính đến sự bế tắc trong đó các nhà thiết kế của chúng tôi đã cố gắng thiết kế một sự sắp đặt như vậy, các từ khóa hạm đội trông giống như một cách nói lịch sự cho thành ngữ "Khi bệnh ung thư huýt sáo trên núi." Điều này càng khó chịu hơn bởi theo một số nguồn tin, St. Petersburg đang dần thoát khỏi những thiếu sót của mình. Vì vậy, "trên Internet", vào tháng 7 năm 2018, tin tức xuất hiện, liên quan đến lời của người đứng đầu USC rằng hoạt động thử nghiệm kéo dài tuy nhiên sắp kết thúc, và con tàu đầu tiên của sê-ri 677 sẽ được chuyển giao. đến đội bay vào năm 2019.
Tuy nhiên, vào ngày 20 tháng 9 năm 2018, có tới ba sự kiện thú vị đã diễn ra. Đầu tiên, chiếc tàu ngầm diesel-điện thứ hai của loạt này đã được hạ thủy, nằm trong dự án 677 vào năm 2005, bị đình chỉ xây dựng vào năm 2009 và được đặt lại theo dự án 677D vào năm 2013 - chúng ta đang nói về chiếc B-586 "Kronstadt". Thứ hai, Igor Vilnit, tổng giám đốc Cục thiết kế trung tâm Rubin của MT, đã đưa ra một thông điệp rất bất ngờ. Theo ông, tàu ngầm diesel-điện "Saint Petersburg" cuối cùng không chỉ khẳng định tất cả các đặc điểm đã tuyên bố, mà thậm chí còn vượt qua chúng. Và cuối cùng, thứ ba, Tổng giám đốc Công ty Cổ phần Nhà máy đóng tàu Admiralty đã một lần nữa thông báo về việc đóng thêm hai tàu ngầm diesel-điện thuộc dự án 677D, và theo ông, việc ký kết hợp đồng được lên kế hoạch vào năm 2019.
Tất nhiên, những nghi ngờ vẫn còn đó - chẳng phải là các tổng giám đốc của Rubin và Admiralty Shipyards đang mơ tưởng hay sao? Ví dụ, nếu chúng ta nhớ lại, bao nhiêu lần tôi. Vilnit đã nói về việc lắp đặt yếm khí "tốt, gần như đã hoàn thành", được phát triển bởi Phòng thiết kế trung tâm của ông, sau đó sự lạc quan về số phận của dự án 677 giảm mạnh và bội số.
Nhưng vào ngày 28 tháng 3 năm nay, Igor Mukhametshin, Phó Tổng tư lệnh về Vũ trang của Hải quân Nga, đã thông báo rằng việc sản xuất các tàu ngầm diesel-điện Đề án 677 Lada (có thể là chúng ta đang nói về 677D) sẽ được nối lại. Và không có nghĩa là trong tương lai tư bản tươi sáng, mà là trong tương lai rất gần: theo I. Mukhametshin, các tài liệu để ký kết hợp đồng đã được các chuyên gia liên quan của bộ quân sự chuẩn bị.
Rõ ràng là bạn sẽ không tràn đầy những lời hứa, và bạn nên bắt đầu vui vẻ một cách thân thiện sau khi hoàn thành hợp đồng đóng một loạt tàu ngầm diesel-điện thuộc dự án 677 (677D), hoặc ít nhất là hoàn thành việc vận hành thử nghiệm của St. Petersburg. Tuy nhiên, với những điều trên, chúng ta có thể nói rằng tình trạng của chương trình tàu ngầm phi hạt nhân thế hệ 4 truyền cảm hứng cho sự lạc quan thận trọng.
Và xa hơn. Gần đây, một số bài báo về việc lắp đặt hệ thống kỵ khí đã xuất hiện trên "VO", dưới ảnh hưởng của nó, một bộ phận khán giả đáng kính có thể có ấn tượng rằng những chiếc thuyền diesel-điện cổ điển đã hoàn toàn lỗi thời và ngày nay không thể hoạt động thành công trên cao. -các xung đột về cường độ. Nhưng trong thực tế, tất nhiên, điều này không phải như vậy. Không nghi ngờ gì nữa, các tàu ngầm cùng với VNEU sẽ có những lợi thế nhất định về mặt chiến thuật. Nhưng tiềm năng chiến đấu của các "hố đen" trong nước luôn được đánh giá cao, và con tàu thế hệ sau, có HAC tốt nhất, ít tiếng ồn và nhiều ưu điểm khác, sẽ là kẻ thù dưới nước cực kỳ nguy hiểm, ngay cả với động cơ diesel-điện cổ điển. sức mạnh. Đặc biệt là nếu công việc chế tạo pin lithium-ion hoặc các loại pin dung lượng lớn khác sẽ thành công rực rỡ, điều này sẽ làm tăng đáng kể khả năng tự chủ của các tàu ngầm diesel-điện trong nước.
Nhìn chung, tương lai gần của hạm đội tàu ngầm phi hạt nhân của chúng ta sẽ như thế này. Rõ ràng, ở Baltic, lực lượng tàu ngầm của chúng tôi sẽ được đại diện bởi hai "Halibuts", "Alrosa" và "Dmitrov" - cả hai đều đã được sửa chữa và hiện đại hóa (chính xác hơn - "Alrosa" vẫn đang trong quá trình) và nó có thể hy vọng rằng với việc bảo dưỡng thích hợp, các con tàu sẽ "kéo dài" thêm 8-10 năm hoặc lâu hơn. Hạm đội Biển Đen, gần đây đã nhận 6 tàu Varshavyankas mới thuộc Dự án 636.3, sẽ không nhận được bổ sung từ các tàu cùng lớp trong tương lai gần. Hạm đội Thái Bình Dương, có 6 chiếc Halibuts, có khả năng sẽ được trang bị lại dần dần với 636,3 chiếc đóng mới - tức là, khi tàu Varshavyanka đến từ Nhà máy đóng tàu Admiralty, các tàu Project 877 cũ sẽ bị loại khỏi hạm đội. Mặc dù không thể loại trừ rằng một số trong số chúng vẫn sẽ được duy trì trong hàng ngũ, và một thời gian nào đó, tổng số tàu ngầm diesel-điện của Hạm đội Thái Bình Dương sẽ vượt quá 6 chiếc hiện nay. Hạm đội Phương Bắc cũng sẽ được bổ sung các tàu mới - ngày nay nó chỉ có 3 chiếc "Halibuts" và "St. Petersburg". Nhiều khả năng, cả hai tàu thuộc dự án 677D đang được xây dựng sẽ đi chính xác về phía Bắc nhằm nâng tổng số tàu ngầm diesel-điện lên 6 chiếc. Và, rất có thể, các tàu ngầm diesel-điện mới của cùng dự án cũng sẽ đến Hạm đội Phương Bắc để tạo thành một tổ hợp gồm 6 tàu cùng loại ở đó. Tuy nhiên, không thể loại trừ hợp đồng hiện có 6 tàu ngầm diesel-điện thuộc dự án 636.3 cho Thái Bình Dương sẽ giảm xuống còn 4 chiếc, và chiếc Lada mới nhất sẽ được cung cấp cho Hạm đội Thái Bình Dương thay vì hai chiếc còn lại.
Như vậy, có thể giả định rằng "dưới bức màn" của GPV hiện tại "Halibuts" sẽ hoàn toàn rời khỏi thành phần của Hải quân Nga, nhưng đồng thời tổng số tàu ngầm diesel-điện thậm chí sẽ tăng lên: nếu ngày nay, trong Trên thực tế, chúng ta có 11 "Halibuts", 6 "Varshavyanka" và một "Lada", chưa bao giờ được đưa vào hoạt động thử nghiệm, sau đó vào năm 2028, chúng ta có thể mong đợi 8 "Lada" (2 chiếc ở Hạm đội Biển Baltic, và 6 chiếc ở phía Bắc Hạm đội) và 12 chiếc "Varshavyanka" (6 chiếc tại Hạm đội Biển Đen và Lực lượng Đặc nhiệm Hải quân). Tất nhiên, chúng ta cần một số lượng lớn hơn nhiều trong số đó, đặc biệt là dựa trên bối cảnh giảm thiểu khả năng sạt lở đất của tàu ngầm ngầm, nhưng chắc chắn rằng sẽ có quỹ cho việc này. Tuy nhiên, để thực hiện chương trình này, chúng ta cần đóng 5 tàu ngầm diesel-điện mới thuộc dự án 677 và 4 - 636.3 trong thập kỷ tới, không tính việc đưa vào vận hành hai tàu ngầm diesel-điện thuộc dự án 677D và 636.3, hiện đang ở các giai đoạn xây dựng.
