Quan hệ Nga-Ukraine, hay nói đúng hơn là sự vắng bóng hoàn toàn của họ, đang là vấn đề đau đầu đối với cả hai nước trong nhiều lĩnh vực. Hôm nay chúng ta sẽ nói về việc đóng tàu, điều rất khó khăn cho cả hai nước. Xét cho cùng, ngành công nghiệp này rất cần nhiều kiến thức và đòi hỏi, ngoài cái đầu, còn phải có bàn tay (thẳng tay), công nghệ và đầu tư.
Và quan trọng nhất, đóng tàu là một thành phần rất quan trọng của tổ hợp công nghiệp-quân sự của bất kỳ quốc gia nào có đường bờ biển. Rốt cuộc, bờ biển này ít nhất nên được bảo vệ, bảo vệ tối đa.
Vì vậy, đóng tàu cũng là một thành phần quan trọng của an ninh quốc gia như đóng tàu hoặc ngành hàng không. Trong tất cả các trường hợp khác, sản phẩm của những ngành này phải được mua từ những người có thể bán. Và ở đó các tùy chọn đã bắt đầu.
Công nghiệp đóng tàu của Ukraine. Đây là một điều gây tranh cãi rất nhiều. Tất nhiên, trước cuộc cách mạng, trên lãnh thổ đã có những thứ như vậy, và những con tàu được đóng dưới thời Hoàng tử Potemkin, người đã thành lập các xưởng đóng tàu gần thành phố Nikolaev.
Nhưng sự hình thành chính của ngành công nghiệp đóng tàu ở Ukraine diễn ra trong thời kỳ Liên Xô, khi việc xây dựng các nhà máy được khởi động ở Ukraine SSR, như một phần của nhà nước thống nhất là Liên Xô. Kể cả đóng tàu.
Và khi Liên Xô sụp đổ, thì Ukraine mới có được một cơ sở sản xuất tuyệt vời, có thể đóng tàu ngầm, tàu thuyền, tàu mặt nước cỡ lớn thuộc các lớp khác nhau: tên lửa-pháo, đổ bộ, quét mìn.
Và, quan trọng nhất, cơ sở sản xuất được hỗ trợ bởi một cơ sở khoa học cho phép R&D của nhiều kế hoạch khác nhau.
Ukraine đã nhận được bao nhiêu?
Nikolaev - 5 doanh nghiệp
Kiev - 3
Kerch - 3
Kherson - 2
Simferopol - 1
Sevastopol - 1
Odessa - 1
Kryvyi Rih - 1
Pervomaisk - 1
Tổng số có 18 doanh nghiệp. 6 trong số đó là các xưởng đóng tàu lắp ráp lớn - "Nikolaevsky", "Chernomorsky", "Leninskaya Kuznya", "Zaliv", "Sevmorzavod" và "More".
Các đơn đặt hàng lớn mới nhất từ các nhà máy đóng tàu Ukraine thời Liên Xô là rất ấn tượng. Chúng rơi vào cuối thế kỷ trước. Đây là các tàu tuần dương mang tên lửa thuộc Dự án 1143 "Krechet", một trong số đó vẫn thuộc Hải quân Nga, tàu tuần dương tên lửa thuộc Dự án 1164 "Atlant", tàu tuần tra thuộc Dự án 11351 "Nereus", các tàu chống ngầm nhỏ thuộc Dự án 1124 "Albatross "và 11451" Sokol ".
Đó thực sự là thời kỳ đỉnh cao của ngành đóng tàu Ukraine.
Và rồi kỷ nguyên độc lập bắt đầu. Và cùng với đó là điều bất ngờ: mối quan hệ tích lũy của Liên Xô sụp đổ và cùng với đó là tình huống xuất hiện khi khả năng đóng tàu của Ukraine vượt xa đáng kể nhu cầu về tàu của nước này.
Có ít đơn đặt hàng hơn, ít tài trợ hơn, tổng số ít hơn. Và ngay lập tức việc rút bớt nhân sự bắt đầu, bởi vì nếu nhà máy đóng tàu ít nhất có thể tồn tại do việc sửa chữa và cập cảng những con tàu đã hoạt động, thì than ôi, phòng thiết kế. R & D luôn luôn mới. Không có công việc thiết kế - không cần người xây dựng. Và việc rút lui nhân sự bắt đầu. Đối với các ngành công nghiệp khác, các quốc gia khác.
Nói chung, đây được gọi là sự suy thoái của ngành.
Và kể từ khi sự suy thoái của toàn bộ ngành bắt đầu với một dòng chảy không thể tránh khỏi của những nhân viên có trình độ tự trọng, một làn sóng phá sản là điều khá dễ xảy ra. Và ở đâu có sự phá sản, ở đó có một bản giao hưởng chung của sự hủy diệt.
Vì vậy, tại Nikolaev năm 1992, TAVKR "Ulyanovsk" đã bị cắt, tại Kerch vào năm 1995 một trong những "Nereev". Giờ đây, theo quyết định của Nội các Bộ trưởng Ukraine, chiếc cuối cùng của Atlants, cựu tàu tuần dương Đô đốc Lobov, và bây giờ là Ukraine, sẽ bị cắt giảm 90%.
Ở Ukraine, người ta quyết định loại bỏ "Ukraine".
Sự suy thoái và tàn phá của ngành công nghiệp đóng tàu Ukraine, có lẽ, đã được hoàn thành bởi cuộc khủng hoảng 2013-2014 và quyết định của người dân Crimea do cuộc khủng hoảng gây ra để chuyển đến thường trú ở Nga.
Kết quả là Ukraine mất các nhà máy đóng tàu Zaliv (Kerch) và More (Feodosia), các xí nghiệp của Sevastopol và Simferopol. Kết quả là không có doanh nghiệp sản xuất tàu phụ trợ, sửa chữa và một số tổ chức nghiên cứu.
Không gây tử vong. Đây không phải là Nikolaev, mặc dù nó cũng khó chịu. Ngày nay, phía Ukraine đã mất đi sản xuất tự động hóa tàu rất quan trọng, các thành phần của thiết bị hải quân liên kết với vật liệu composite polyme và sợi thủy tinh.
Ngoài ra, còn có các xí nghiệp sửa chữa tàu biển và một xí nghiệp sửa chữa động cơ diesel hàng hải.
Về nguyên tắc, không còn quá ít. Mười ba doanh nghiệp. Chín sản xuất, một - sửa chữa tàu, ba - nghiên cứu.
Các doanh nghiệp còn lại do Ukraine quản lý đủ để trang trải mọi nhu cầu của đất nước trong việc chế tạo và bảo trì các thiết bị hải quân và nếu không nói đến việc sửa chữa thì vẫn còn tiềm năng xuất khẩu lớn.
Các nhà máy lắp ráp chiếm hơn một nửa tổng số và tập trung ở phía nam của đất nước, ở Nikolaev. Đó là các nhà máy "Nikolaevskaya Verf" (trước đây là "Nhà máy đóng tàu Chernomorskiy") và SE "Nhà máy đóng tàu Nikolaevskiy" (trước đây là "Nhà máy đóng tàu mang tên 61 Cộng đồng").
Động cơ được sản xuất ở cùng Nikolaev và Pervomaisk, các thành phần máy ở Kherson và Krivoy Rog. Các tổ chức thiết kế và nghiên cứu có trụ sở tại Nikolaev, Kiev và Kherson. Công ty sửa chữa được đặt tại Odessa. Có một doanh nghiệp đa dạng, nhà máy Kiev Kuznya na Rybalskiy, nhà máy Leninskaya Kuznya trước đây, chuyên sản xuất thiết bị điện tử vô tuyến và các bộ phận bọc thép.
Ngoài ra, có bốn doanh nghiệp ở Kiev, trong các sản phẩm của họ có rất nhiều chủ đề về tàu:
- SE "Orizon-navigation", sản xuất hệ thống định vị;
- SE “Viện Nghiên cứu Hệ thống Radar“Lượng tử-Radar”, nơi phát triển và sản xuất các hệ thống radar trên tàu;
- SE "Nhà máy Nhà nước Kiev" Burevestnik ", hệ thống radar;
- Công ty cổ phần "Nhà máy tự động hóa Kiev", hệ thống tự động hóa tàu thủy.
Ngoài viên ngọc quý về đóng tàu của Ukraine - Nikolaev, như bạn có thể thấy, có rất nhiều doanh nghiệp có khả năng đáp ứng bất kỳ đơn đặt hàng thiết bị hải quân nào.
Tuy nhiên, tình hình đóng tàu ở Ukraine còn xa lý tưởng, hoàn toàn ngược lại. Ngành công nghiệp có thể tự hào về điều gì?
Ba tàu đổ bộ Project 12322 Zubr cho hải quân Trung Quốc và Hy Lạp.
Hoàn thành tàu hộ tống Project 1124 Albatross, được đặt đóng vào năm 1991.
Việc chế tạo tàu hộ tống thuộc dự án 58250 "Vladimir Đại đế" đã bị đóng băng.
Việc hoàn thành việc đóng tàu tuần dương Ukraine và tàu tuần dương chở máy bay thuộc dự án 1143 "Varyag" đã bị dừng lại sau đó là việc bán tàu cho CHND Trung Hoa.
Không nhiều. Và câu chuyện với "Ukraine" nói chung là minh họa tốt nhất cho những gì đang diễn ra trong lĩnh vực đóng tàu của đất nước mặc dù thực tế là nó được kiểm soát bởi các chính trị gia.
Tàu tuần dương tên lửa Đô đốc của Hạm đội Lobov được đặt lườn vào mùa hè năm 1984 tại Nikolaev. Tôi đã đáp ứng sự độc lập của Ukraine trong mức độ sẵn sàng 75%. Nó được đổi tên thành "Ukraine". Và đến năm 1994, việc xây dựng bị dừng lại vì thiếu kinh phí.
Năm 1998, tiếp tục xây dựng và đến năm 2000 mức độ hoàn thành đạt 95%. Nga đã đề nghị mua con tàu. Phương án này không tồi, vì việc bảo trì một con tàu lớn như vậy tốn 3-4 triệu đô la một năm. Nhà sản xuất đã không thể thực hiện một rào cản như vậy.
Năm 2013, một thỏa thuận sơ bộ đã được ký kết về việc Nga mua con tàu với giá 1 tỷ rúp. Nhưng vào năm 2014, sau cuộc đảo chính ở Ukraine, tất cả các thỏa thuận đã bị hủy bỏ.
Do đó, bất chấp sự đảm bảo của Tổng thống Zelensky, Nội các Bộ trưởng Ukraine đã quyết định phi quân sự hóa con tàu, tháo dỡ vũ khí, thiết bị định vị và bán tiếp theo. Có lẽ cho phế liệu.
Mọi thứ không tốt hơn với các dự án đóng và hoàn thiện các tàu lớp nhỏ hơn.
Dự án tàu hộ tống 58250. Chương trình năm 2005 đã cung cấp việc đóng bốn tàu với việc bàn giao phần đầu vào năm 2012. Dự án ước tính khoảng 16 tỷ hryvnia (2 tỷ USD) theo giá năm 2011. Tuy nhiên, nguồn tài chính được thực hiện quá tốt khiến người ta không thể đóng ngay cả con tàu dẫn đầu Vladimir Đại đế, được đặt đóng vào năm 2011. Đến nay, con tàu đã sẵn sàng 43%.
Những con tàu còn lại thậm chí còn chưa được đặt đóng, có thông tin cho rằng công việc trên các con tàu của dự án sẽ hoạt động trở lại sau năm 2022.
Ngoài các tàu hộ tống, việc đóng các tàu tuần tra Project 09104 Kalkan-P, các xuồng tác chiến cao tốc Lan và Vespa đã không được thực hiện.
Từ những thành công của các nhà đóng tàu Ukraine, có thể chỉ ra việc đóng 7 tàu tuần tra thuộc dự án 58155 "Gyurza-M" vào năm 2016-2020 và hai tàu thuộc dự án 58503 "Centaur-LK", đã được hạ thủy nhưng chưa hoàn thành.
Việc chế tạo chiếc thuyền thứ tám "Gyurza-M" và chiếc thuyền thứ ba "Centavr-LK" đã bị đình chỉ do dịch coronavirus.
Và bất chấp sự hiện diện của một cơ sở sản xuất như vậy, chính phủ Ukraine đang cố gắng mua tàu ở nước ngoài. Đương nhiên, trên tín dụng. Vào tháng 11 năm 2020, Nội các Bộ trưởng đã phê duyệt việc mua 20 chiếc thuyền OCEA FPB 98 MKI do Pháp sản xuất với giá 150 triệu USD, 85% trong số đó là vốn vay.
Năm trong số hai mươi chiếc thuyền sẽ được đóng ở Nikolaev, mười lăm chiếc ở Pháp. Không phải là một sự phân chia rất công bằng, nhưng vì tiền được trao bởi các ngân hàng châu Âu, họ xác định ai và ở đâu sẽ chế tạo thiết bị.
Cùng năm 2020, vào tháng 10, Bộ trưởng Bộ Quốc phòng Ukraine và Anh đã ký một bản ghi nhớ về việc đóng 8 tàu tên lửa cỡ lớn cho Hải quân Ukraine. Dự án là của Anh, số tiền 1,5 tỷ đô la được phân bổ bởi các ngân hàng và cơ quan tín dụng của Anh. Trong thời hạn 10 năm. Hai chiếc đầu tiên sẽ được đóng tại Vương quốc Anh, bốn chiếc tại các doanh nghiệp Ukraine.
Nó thật đáng buồn. Một phía. Kinh nghiệm rộng lớn mà các doanh nghiệp và viện nghiên cứu Ukraine tích lũy được, đặc biệt là kinh nghiệm đóng tàu lớn thời Liên Xô, năng lực sản xuất và khoa học - mọi thứ hóa ra chỉ đơn giản là phung phí trong những năm độc lập.
Ngành công nghiệp đóng tàu Ukraine đã mất khả năng đóng tàu có trọng tải nhỏ. Nhà nước Ukraine đã mất khả năng tài trợ cho ngành đóng tàu.
Năng lực sản xuất khổng lồ của tập đoàn đóng tàu độc nhất ở Nikolaev hóa ra lại hoàn toàn không có nhu cầu. Trong ba thập kỷ độc lập, không thể thực hiện một chương trình lớn nào cho Hải quân Ukraine hoặc cho các hạm đội nước ngoài.
Vấn đề chính là thiếu tiền từ nhà nước. Do đó, nỗ lực để có được tàu cho hạm đội bằng cách vay vốn từ các nhà máy nước ngoài. Có hại cho ngành công nghiệp của họ.
Kết quả là hoàn toàn đáng trách: ngành đóng tàu của Ukraine không thể đóng được những con tàu có lớp cao hơn tàu hộ tống. Nhưng ngay cả việc đóng một chiếc thuyền cũng có vấn đề. Về bản chất chủ yếu là tài chính.
Tuy nhiên, việc đóng thuyền ở Pháp và Anh bằng tiền vay sẽ không giúp ích gì cho Nikolaev và Kherson.
Trong khi đó, Nga có thể trở thành khách hàng và khách hàng tiềm năng duy nhất cho các doanh nghiệp Ukraine. Đúng vậy, chúng tôi cần các xí nghiệp của Nikolaev, nơi có thể đóng những con tàu lớn, chúng tôi cần những nhân viên đóng tàu còn sót lại.
Điều thú vị nhất là đã có lúc Nga sẵn sàng chi trả cho tất cả những điều này. Ngay cả đối với một tàu tuần dương được chế tạo bằng tiền của chúng tôi.
Nhưng sự điên rồ chính trị đã chiếm lấy Ukraine thậm chí sẽ không cho phép bán những chiếc Atlantes cuối cùng cho Nga. Nhân tiện, ở đây, sẽ rất đáng để thu hút các trung gian từ các quốc gia thân thiện của chúng ta và mua lại "Ukraine" trước đây. Một chiếc tàu tuần dương sẽ thực sự có ích.
Tài liệu này là tốt nhất, theo quan điểm của tôi, cho thấy nó thực sự đáng buồn như thế nào khi các chính trị gia (tầm thường) bắt đầu đưa ra các điều khoản của họ cho tất cả mọi người. Rốt cuộc, nếu không có "chính sách" quốc gia đáng chú ý của Ukraine vào năm 2014, thì Crimea và Donbass đã không xảy ra. Và đồng rúp của Nga có thể đã chảy vào bàn thu tiền của các nhà máy Kerch, Nikolaev, Krivoy Rog và Kiev.
Ukraine đã quên chỉ có tiền ở Nga. Tuy nhiên, rất lớn, tiền bạc. Nga có thể sử dụng năng lực sản xuất của Nikolaev, thứ mà chúng ta đang thiếu rất nhiều hiện nay. Nhưng có thể ngờ rằng tình hình sẽ được đảo ngược. Chính trị…
