Vào ngày 7 tháng 2 năm 1943, chỉ 19 ngày sau khi cuộc phong tỏa bị phá vỡ, chuyến tàu đầu tiên từ đất liền đã đến ga đường sắt Finlyandsky ở Leningrad vẫn bị bao vây, nhờ tuyến đường sắt dài 33 km được xây dựng trong thời gian kỷ lục.
Liên lạc đường sắt của Leningrad với quốc gia này đã bị gián đoạn vào tháng 8 năm 1941, khi kẻ thù cắt Đường chính Oktyabrskaya, đi đến các hướng tiếp cận gần nhất với thành phố và đóng vòng phong tỏa.
Sợi dây duy nhất nối thủ đô miền Bắc với đất liền là Con đường Sinh mệnh huyền thoại. Tổng cộng hàng triệu tấn hàng hóa đã được vận chuyển đến bờ biển Ladoga - thực phẩm, nhiên liệu, đạn dược, được vận chuyển qua hồ đến thành phố bị bao vây: để hàng hải - trên thuyền và sà lan, vào mùa đông - trên những chiếc xe tải dọc theo một con đường băng giá.. Sự nhỏ bé này rõ ràng là không đủ cho một thành phố khổng lồ. Vào cuối ngày 42, để tăng cường vận chuyển hàng hóa trên khắp Ladoga, họ bắt đầu xây dựng một tuyến đường băng qua đống. Đến giữa tháng 1 năm 1943, nó gần như đã sẵn sàng. Nhưng nó không hữu ích: vào ngày 18 tháng 1 năm 1943, sau một tuần chiến đấu ác liệt của Chiến dịch Iskra, quân của mặt trận Leningrad và Volkhov đã thống nhất, chọc thủng một khoảng trống trong vòng phong tỏa - một hành lang hẹp, rộng hàng chục km, mà chúng ta binh lính bị cầm chân cả năm trời cho đến khi hoàn toàn dỡ bỏ phong tỏa. Nhờ đó, một cơ hội thực sự đã nảy sinh để thiết lập một băng tải vận chuyển để cung cấp cho mặt trận thành phố mọi thứ cần thiết, tất nhiên, theo tiêu chuẩn quân sự.
Vào ngày 19 tháng 1, các nhà xây dựng quân đội, công nhân đường sắt, hàng nghìn phụ nữ Leningrad đã đến tả ngạn sông Neva, ở Shlisselburg đã được giải phóng, để xây dựng một cây cầu bắc qua sông Neva và một đường nhánh trong hành lang bị tấn công càng sớm càng tốt.. Trong số 33 km từ Shlisselburg đến Polyany, tám chiếc chạy trong khu vực tiền tuyến, dưới mũi của kẻ thù. 5.000 người đốn củi, làm tà vẹt, chở đất từ mỏ đá gần nhất vào bao, vì ô tô không thể chạy qua đầm lầy, đặt đường ray. Và tất cả những điều này vào tháng Giêng đã đóng băng, dưới cơn gió Ladoga xuyên thấu, với những trận pháo kích liên tục. Các lực lượng đặc công đã rà phá hơn 2.000 quả mìn, hàng trăm vật liệu chưa nổ và bom trên không. Cùng lúc đó, việc xây dựng một cây cầu bắc qua sông Neva bắt đầu ở khu vực kênh Staroladozhsky. Chiều rộng của sông là 1050 mét, và chiều sâu là 6,5 mét.
Cây cầu tạm thời đầu tiên có chiều dài 1300 mét. Trên thực tế, nó là một cây cầu vượt hình bán nguyệt bị đóng băng trong băng, mặt cong của nó hướng về phía Ladoga, chống lại dòng điện - để tạo sức mạnh. Họ làm việc suốt ngày đêm và cả dưới hỏa lực của kẻ thù. Bây giờ, thậm chí khó có thể tưởng tượng, mặc dù điều này là như vậy - cây cầu được xây dựng trong 11 ngày.
Vào ngày 2 tháng 2, cầu vượt đã được thử nghiệm, và vào ngày 6, trước hai ngày so với kế hoạch, chuyến tàu đầu tiên từ đất liền đi dọc theo nó để đến thành phố bị bao vây. Đầu máy có một tấm áp phích "Xin chào những người bảo vệ anh hùng của Leningrad!" và một bức chân dung của Stalin.
Một người tham gia vào những sự kiện đó, một thợ máy kỳ cựu, vào năm 1943 - đại diện của Ủy ban Nhân dân Đường sắt ở Volkhovstroy, và sau Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại - Chủ tịch Hội đồng Ủy ban Nhân dân Karelia, Phó Xô viết tối cao của Liên Xô Valdemar Virolainen nói với phóng viên “VPK”: “10 ngày qua tôi ở trong số những người thợ xây dựng, và lên chuyến tàu đầu tiên tại ga Mesopotamia. Tại tổng kho, chúng tôi đã tổ chức một cuộc thi giữa các tài xế để giành quyền lái chuyến tàu đầu tiên đến Leningrad. Chúng tôi liên tục bị trúng đạn của các khẩu đội Đức, nhưng may mắn là không một quả đạn nào bắn trúng đoàn tàu hay chuyến hành trình. Chúng tôi phải đứng ở nhà ga Levoborezhnoy vì quân đội đang chất hàng xe tăng. Và sau đó tôi đã nắm quyền điều khiển con tàu trong tay của chính mình. Anh ấy đã tự mình di chuyển qua Neva trên một cây cầu mới. Tại đây, tôi đã gặp Pavel Luknitsky, một phóng viên chiến trường của Mặt trận Leningrad. Trở lại tháng 4 năm 1942, mơ mộng về tương lai, tôi nói với anh ấy rằng tôi sẽ bắt chuyến tàu đầu tiên đến Leningrad, và anh ấy nói: Anh sẽ gặp em. Và vì vậy nó đã xảy ra. Anh leo lên đầu máy, chúng tôi ôm nhau, rơi nước mắt. Và sau đó tàu dẫn đến suối Melnichiy. Chúng tôi đã gặp nhau trong tất cả các khu định cư. Có sự hân hoan chung. Chúng tôi đi qua Rzhevka - thực tế là tuyến thành phố và đến ga xe lửa Finlyandsky - trên cùng một sân ga mà tôi đã gặp Lenin vào tháng 4 năm 1917. Một người bảo vệ danh dự của những người lính-công nhân đường sắt, đội kèn đồng xếp hàng trên lễ đài. Có rất nhiều người. Đó là một kỳ nghỉ thực sự …"
Phóng viên Đài phát thanh toàn quân ở mặt trận Leningrad, Matvey Frolov, đã đưa tin với Mátxcơva và cả nước về sự xuất hiện của chuyến tàu đầu tiên: “Chúng tôi đã chờ chuyến tàu đầu tiên tại ga Phần Lan từ sáng 6/2., nhưng cuộc họp chỉ diễn ra lười biếng tiếp theo, lúc 10 giờ 9 phút. Một phần nội dung trong bài phóng sự thời đó đã được tôi lưu lại trong sổ tay: “Tàu đã gần, khói đã thấy… Nghe này các bạn ơi, một chuyến tàu thật sự! Một thời gian ngắn nữa sẽ trôi qua, và ở đâu đó tại điểm dừng, một hành khách sẽ nói với nhân viên thu ngân một cách trang trọng và vui vẻ: "Đến Leningrad!" Và, rất có thể, lúc này nhân viên thu ngân sẽ mỉm cười và chúc mừng hành khách một cách chân thành. Đúng vậy, nhân viên thu ngân đã không bán vé đi Leningrad từ lâu rồi”. Nó được cho là vào ngày chuyến tàu đầu tiên đến."
Mỗi chuyến tàu từ đất liền vận chuyển nhiều hàng hơn một ca rưỡi trên băng Đường Sinh mệnh (nó hoạt động cho đến trận lụt mùa xuân - cho đến cuối tháng 3 năm 1943). Ngoài nhiên liệu và đạn dược, lúa mì, lúa mạch đen, khoai tây, đồ hộp, pho mát và các sản phẩm khác đã được vận chuyển đến Leningrad bằng đường sắt. Và chỉ vài ngày sau khi bắt đầu giao thông đường sắt ở Leningrad, các tiêu chuẩn cung cấp thực phẩm đã được đưa ra, được thiết lập cho các trung tâm công nghiệp lớn nhất của đất nước. Công nhân của các nhà máy quốc phòng và xưởng luyện kim bắt đầu nhận được 700 gram bánh mì mỗi ngày, công nhân của các doanh nghiệp khác - 600, nhân viên văn phòng - 500, trẻ em và người phụ thuộc - 400. Hơn nữa, thành phố đã sớm tạo ra được ba tháng, thậm chí bốn - Dự trữ hàng tháng của ngũ cốc và bột mì.
Tuyến đường sắt dài 33 km ở Leningrad được đặt tên là Đường Chiến thắng. Mỗi chuyến bay qua một hành lang được bắn kỹ lưỡng, dưới làn đạn của kẻ thù, để tiêu diệt anh ta - là chiến công và chiến công của chúng tôi.
Cho đến đầu tháng 4, có thể thực hiện 7-8 chuyến tàu mỗi đêm. Và đối với thành phố và mặt tiền, cần ít nhất 30 - 40 chuyến tàu mỗi ngày.
Ngay sau khi khai trương giao thông đường sắt và đưa vào vận hành tuyến Shlisselburg-Polyany, việc xây dựng một cây cầu đường sắt trên cao, không phải bằng băng nhưng đáng tin cậy hơn bắc qua Neva đã bắt đầu. Nó được xây dựng cách cầu vượt cọc nửa km về phía hạ lưu. Cầu vượt mới, dài 852 mét và cao hơn 8 mét một chút, được hỗ trợ bởi 114 cây cột. Các công trình bảo vệ bằng băng được dựng lên xung quanh, cũng như những quả mìn nổi từ máy bay mà kẻ thù có thể ném xuống. Họ nghĩ đến pháo phản lực và bảo vệ phòng không, thậm chí cả khói lửa của cuộc vượt biển, điều này gây khó khăn cho việc định hướng pháo thủ đối phương trong các cuộc không kích và pháo kích. Thiết kế ngay lập tức cung cấp năm nhịp dài 20 mét cho các tàu nhỏ và thậm chí một cầu kéo - dành cho các tàu lớn có cột buồm cao qua lại. Xe cộ cũng chạy theo cây cầu, vì điều này, họ dựng lên một sàn gỗ. Bất chấp những khó khăn và mất mát, cuộc vượt biển đã được dựng lên trong một tháng và bốn ngày. Vào ngày 18 tháng 3, kết cấu thượng tầng cuối cùng được lắp đặt, và cùng ngày lúc 18:50, một đoàn tàu đã lao qua cầu. Giao thông thường xuyên được thông xe vào lúc rạng sáng, lúc 5:25 sáng ngày 19 tháng 3, sau đó cầu vượt tạm thời bằng đống băng ban đầu muốn được tháo dỡ, nhưng do thường xuyên bị pháo kích, nó được để lại như một phương án dự phòng cho đến khi băng trên sông Neva. bị hỏng.
Song song đó, một tuyến tránh dài 18 km được xây dựng dọc theo các đầm lầy dọc theo kênh Staroladozhsky - ở khoảng cách an toàn hơn với kẻ thù.
Các công nhân đường sắt và đường sắt đã phải chịu đựng những thử thách nghiêm trọng nhất khi bắt đầu mùa xuân, khi sự xói mòn của đường ray bắt đầu với sự tan chảy của đất đầm lầy. Ở một số khu vực, toàn bộ các liên kết chìm trong nước và bùn, do đó các đoàn tàu đi qua chúng đôi khi trông giống như tàu hơi nước. Các sự cố của đường ray thường dẫn đến việc các toa tàu tự ngắt, và con đường phải dừng lại. Trong tháng Ba, giao thông tàu hỏa bị gián đoạn bốn lần, trong tháng Tư - 18 lần. Hơn 3.000 người đã hỗ trợ đường đua, thêm dằn vào ban đêm, nâng và gia cố đường ray. Ở một số nơi, đường ray bị ngập trong nước cho đến khi sương giá vào mùa thu. Nhân viên lót đường đi dọc theo dòng nước, kiểm tra các mối nối, thay bu lông trong nước, đặt các tấm lót dưới ray, kiểm tra các khe hở …
Tất cả những người phục vụ trên Con đường Chiến thắng đều bị chuyển sang tình trạng thiết quân luật, và những công nhân đường sắt có trình độ được triệu hồi từ mặt trận. Trong số những người lái tàu qua đầm lầy Sinyavinsky có Georgy Fyodorov: “Ban đầu các chuyến tàu chỉ đi vào ban đêm do bị pháo kích liên tục. Nhưng phía trước và Leningrad yêu cầu nhiều hơn. Nó là cần thiết để cung cấp thực phẩm, đạn dược, nhiên liệu. Đến ngày 43 tháng 3, đầu máy cột số 48 của khu dự bị đặc biệt tiếp quản canh gác phía trước. Các chuyến tàu bắt đầu vào buổi chiều. Tất cả những ai có mặt trên đầu máy đều cảm thấy như một đơn vị chiến đấu.
Những cô gái bán bánh mì phải ném 140-150 mét khối củi vào lò. Và họ không sợ đạn pháo, mặc dù mọi người chết dưới pháo kích mọi lúc. Để cho phép nhiều tàu chạy hơn dọc theo đường ray, thay vì chặn tự động, một phương pháp thủ công đã được sử dụng. Có những người phục vụ dọc theo, đưa cho các đoàn tàu "đường xanh" hoặc tín hiệu màu đỏ bằng đèn lồng của họ. Điều này cho phép tăng thông lượng. Đây là cách chúng tôi đã làm việc trong suốt 43 năm, cho đến khi lệnh phong tỏa được dỡ bỏ hoàn toàn."
Và, tất nhiên, đường cao tốc, quan trọng đối với thành phố, chạy dọc theo chiến tuyến, không thể hoạt động nếu không có hệ thống phòng thủ đáng tin cậy. Trong suốt một năm, những người lính của mặt trận Leningrad và Volkhov đã cung cấp hành lang chiến lược. Bất chấp những nỗ lực tuyệt vọng để mở rộng nó, nó đã không thể thực hiện được. Họ chỉ đánh bật được quân phát xít Đức khỏi những tòa nhà chọc trời, nơi có các trạm quan sát, nơi chỉnh sửa các trận pháo kích trên đường cao tốc. Tuy nhiên, kế hoạch khôi phục phong tỏa Leningrad của Bộ chỉ huy Đức đã bị cản trở, chưa kể đến thực tế là với các cuộc tấn công liên tục, binh lính của chúng tôi đã buộc quân Fritzes phải chuyển hướng lực lượng đáng kể khỏi các khu vực khác của mặt trận.
Và tuyến đường sắt đã sống, hoạt động, đưa đạn dược, nhiên liệu, lương thực đến thành phố bị bao vây và tiến hành một cuộc tấn công quyết định vào ngày 44 tháng 1, kết quả là kẻ thù đã bị đánh lui khỏi các bức tường của Leningrad. Mỗi ngày, số lượng các chuyến tàu chở hàng cho Leningrad và từ Leningrad ngày càng tăng - trên đường trở về từ thành phố bị bao vây, các chuyến tàu không hề trống rỗng: chúng không chỉ chở người bệnh và bị thương mà còn cả thiết bị, vũ khí và đạn dược cho những người khác. mặt trận, được sản xuất bởi các xí nghiệp phong tỏa. Nếu như vào tháng 2 và tháng 3 năm 1943, lần lượt có 69 và 60 chuyến tàu chạy đến Leningrad, thì vào tháng 4 năm 157, vào tháng 5 - 259, vào tháng 6 - 274, vào tháng 7 - 369, vào tháng 8 - 351, vào tháng 9 - 333, trong Tháng 10 - 436, tháng 11 - 390, tháng 12 - 407. Cùng chiều - ngược chiều. Tổng cộng, vào cuối năm 1943, 3105 chuyến tàu chạy theo tuyến đường chiến lược đến Leningrad, và từ đó có 3076 chuyến tàu. Gần 4,5 triệu tấn hàng hóa đã được đưa đến thành phố bị bao vây, bao gồm 630 nghìn tấn lương thực, 426 nghìn tấn than, 1381 nghìn tấn củi, 725,7 nghìn tấn than bùn.
Và vào ngày 23 tháng 2 năm 1944, chưa đầy một tháng sau khi dỡ bỏ hoàn toàn lệnh phong tỏa, giao thông vận tải hàng hóa đã được khôi phục trên tuyến đường chính Leningrad-Moscow. Ngày 20/3, tàu khách Krasnaya Arrow bắt đầu hoạt động trở lại. Điều này khó có thể xảy ra nếu không có Con đường Chiến thắng số 43 - trong một hành lang hẹp dọc Ladoga, được chiếm lại từ tay Đức quốc xã.
Để tưởng nhớ những chuyến bay phong tỏa hào hùng, một đầu máy hơi nước EU 708-64 đã được lắp đặt tại nhà ga Volkhovstroy, nơi đưa chuyến tàu đầu tiên từ Great Land đến Leningrad vào ngày 7 tháng 2 năm 1943, và tại ga Petrokrepost - đầu máy hơi nước EM 721 -83, chuyến tàu đầu tiên từ Leningrad bị bao vây.
