Kinh tế học là môn khoa học nhàm chán nhất. Nhưng mọi thứ thay đổi khi nói đến chi phí của các hệ thống hàng không hiện đại.
Có đúng là siêu máy bay Raptor đứng như một thỏi vàng có cùng khối lượng không?
Chương trình F-35 đang hoạt động như thế nào? Tiêm kích hạng nhẹ, được mệnh danh là "ngựa ô của Lực lượng Không quân", đang dần vượt qua "người anh cả" F-22 về giá trị. Hay tất cả chỉ là ảo ảnh?
Chi phí cho một giờ bay "Eurofighter Typhoon", theo nhiều ước tính khác nhau, dao động từ 15 đến 40 nghìn đô la - lý do gì cho một loạt các kết quả như vậy?
Máy bay chiến đấu nào được coi là đắt nhất thế giới?
Điều gì quyết định giá thành của máy bay?
Làm thế nào để các sản phẩm của ngành hàng không trong nước so sánh với nền tảng của các đối tác phương Tây?
Lời mở đầu
Con chim sắt đứng trên mặt đất. Nhiệt độ môi trường + 20 ° С. Một làn gió nhẹ lướt qua ngọn cỏ trên sân bay, khiến tâm hồn trở nên bình yên và thanh thản.
Trong 10 phút nữa, máy bay sẽ thực hiện một cuộc kiểm tra ở độ cao 10.000 mét, nơi nhiệt độ trên boong sẽ giảm xuống dưới âm 50 ° và áp suất khí quyển sẽ thấp hơn năm lần so với bề mặt Trái đất. Bất kỳ chiếc "Mercedes" trên cạn nào cũng được đảm bảo sẽ dừng trong điều kiện như vậy - và máy bay vẫn phải bay hàng nghìn km và hoàn thành nhiệm vụ được giao. Tốc độ siêu thanh, cơ động ở cả hai máy bay, tình trạng quá tải nguy hiểm - cánh tuabin cháy nhưng không cháy trong ngọn lửa xanh dữ dội, ổ đĩa và hệ thống thủy lực ồn ào, các điều kiện khí hậu cần thiết được duy trì trong buồng lái và các khoang thiết bị điện tử hàng không.
Hàng không là một chiến thắng thực sự của tâm trí con người trước các lực lượng của tự nhiên. Mũi nhọn của sự tiến bộ, nơi những phát triển tốt nhất trong lĩnh vực khoa học vật liệu, vi điện tử, chế tạo động cơ và tất cả các lĩnh vực khoa học và công nghệ liên quan đã được thực hiện.
Con tàu có cánh có khả năng kiểm soát không gian hàng chục, hàng trăm km xung quanh. Các hệ thống quang điện tử hiện đại cho phép phi công phân biệt một người có vũ trang với một người không có vũ khí từ độ cao lớn, phát hiện than của ngọn lửa đã tắt hoặc dấu vết của một chiếc ô tô chạy qua, nhằm mục đích ném bom và tên lửa với độ chính xác đến một mét. Khả năng siêu cơ động, tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng, gần bằng 1, vectơ lực đẩy có kiểm soát, radar với mảng ăng-ten hoạt động theo giai đoạn (AFAR), các công nghệ giảm khả năng hiển thị. Xét về đặc điểm bị cấm của mình, hàng không chiến đấu hiện đại không phải là một thứ "đồ chơi" rẻ tiền.
Hệ thống ngắm tiêm kích F-35
Tôi mạo hiểm giết chết âm mưu của toàn bộ câu chuyện, nhưng tình hình có vẻ rõ ràng: tất cả các máy bay chiến đấu hiện đại từ "tuyến đầu" (máy bay chiến đấu Su-35, máy bay ném bom chiến thuật Su-34, cải tiến xuất khẩu F-15E - với trọng lượng cất cánh tối đa là trên 30 tấn và tuân thủ đầy đủ các yêu cầu thế hệ 4+) có chi phí xấp xỉ như nhau.
Với cách tính tương tự, một chiếc máy bay được trang bị đầy đủ ở cấp độ này (không bao gồm chi phí nghiên cứu và phát triển, bộ phụ tùng và vũ khí bổ sung), sẽ khiến khách hàng tiêu tốn khoảng 100 triệu USD cho mỗi chiếc. Bất kể nhà phát triển, nhà sản xuất và quốc gia mà cỗ máy có cánh tuyệt đẹp này được tạo ra.
Rafal đa dụng hạng nhẹ, Eurofighter Typhoon và những cải tiến hiện đại của F-16 không thua xa những "người anh em" của chúng - chi phí của chúng trên thị trường vũ khí thế giới trung bình là 80 … 100 triệu USD. Ngay cả một chiếc "Gripen" nhỏ của Thụy Điển cũng không chắc sẽ trả lại nó rẻ hơn. Điều duy nhất mà khách hàng tiết kiệm được khi lựa chọn những chiếc máy bay này là cường độ lao động bảo dưỡng và chi phí vận hành F-16 và Công ty thấp hơn nhiều so với các máy bay đánh chặn và máy bay ném bom “hạng nặng”.
Tiêm kích hạng nhẹ đa năng F-16
Có một vấn đề riêng về "thế hệ thứ năm". Với cách tính tương tự, giá thành của tiêm kích-đánh chặn F-22 Raptor sẽ là 200 triệu Yên / chiếc. Tất nhiên, con số này chưa bao gồm chi phí cho công việc nghiên cứu và phát triển về chủ đề "máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm".
F-35 hạng nhẹ hơn của phiên bản sửa đổi cơ sở "A" cố gắng đi vào "thị trường giá rẻ" cho các máy bay chiến đấu thế hệ "4+". Nếu không, nó không có nhiều lợi thế để cạnh tranh thành công với các cải tiến hiện đại của F-15E và 15SE, Silent Hornet, Rafale và Typhoon. Dự kiến, trong trường hợp bắt đầu sản xuất quy mô lớn, chi phí của F-35A sẽ không vượt quá 100 triệu USD. Việc sửa đổi boong và "thẳng đứng" sẽ đắt hơn 20% - tuy nhiên, các phiên bản này đã không tìm kiếm sự quan tâm đến thị trường vũ khí thế giới.
Cách Nga
Không thể so sánh chính xác giá thành của máy bay Nga và máy bay nước ngoài do thiếu bất kỳ thông tin chi tiết nào về phương pháp định giá và đặc thù nội bộ của ngành máy bay trong nước. Điều duy nhất có thể trong tình huống này là rút ra một số kết luận chung dựa trên thông tin từ các nguồn mở và các điều kiện rõ ràng của thực tế Nga.
Các yếu tố ảnh hưởng đến việc giảm chi phí của máy bay chiến đấu Nga:
- mức thù lao tương đối thấp cho các chuyên gia trong ngành hàng không - so với các đối tác châu Âu và nước ngoài;
- sự khan hiếm tương đối của thiết bị điện tử trong không khí (điện tử hàng không). Dù các nhà sản xuất thiết bị điện tử vô tuyến trong nước nói gì, ngày nay không có máy bay nào trong biên chế Không quân Nga (hoặc do Nga xuất khẩu) có radar mảng pha chủ động. N035 "Irbis" (radar Su-35) tuyệt vời trên thực tế là một radar có PFAR trên gimbal, tức là. với tính năng quét cơ học theo góc phương vị. Ngoài ra, không có sản phẩm tương tự nào trong nước của các container định vị và ngắm cảnh được treo phổ biến như LANTIRN, LITENING hoặc SNIPER, được sử dụng trên tất cả các loại máy bay chiến đấu của Mỹ và NATO. Phạm vi của các loại bom, đạn dẫn đường không đối đất trong nước bị hạn chế đáng kể.
Thứ duy nhất làm sáng lên những ngày xám xịt là chiếc máy bay T-50 có số đuôi 55. Nguyên mẫu bay thứ năm của máy bay chiến đấu "thế hệ thứ năm" của Nga, trên đó đã lắp đặt đầy đủ các thiết bị điện tử hàng không mới nhất, bao gồm. một radar với AFAR H036 và bốn AFAR bổ sung nằm trong các thanh - không có hệ thống tương tự nào trên thế giới. Tuy nhiên, vẫn chưa có chiếc T-50 nối tiếp nào.
Radar trên tàu với AFAR "Zhuk-AE" (xuất khẩu). Người ta có kế hoạch trang bị cho các máy bay chiến đấu MiG-35 những radar này.
- thiếu mong muốn / nhu cầu tạo ra dây chuyền sản xuất mới và đổi mới vốn. Không có gì bí mật khi máy bay nội địa hầu hết được lắp ráp trong các xưởng và dây chuyền sản xuất được xây dựng từ thời Liên Xô. Ban lãnh đạo của United Aircraft Corporation (UAC) sẽ coi việc xây dựng một nhà máy mới cho từng loại máy bay mới là điều xa xỉ phi lý - như khu liên hợp sản xuất ở Fort Worth, Texas, nơi thực hiện quá trình lắp ráp cuối cùng của F-35.. Băng chuyền dài 1 km rưỡi ở Fort Worth cho phép lắp ráp 360 máy bay chiến đấu mỗi năm (đây là tốc độ giao hàng ước tính của F-35 bắt đầu từ năm 2017). Ngành công nghiệp hàng không Nga đơn giản là không cần những năng lực như vậy - sản xuất như vậy sẽ không bao giờ thành công ở nước ta. Việc lắp ráp 10-20 máy bay chiến đấu mỗi năm dễ dàng hơn trong chế độ từng mảnh, trong các cơ sở sản xuất còn sót lại từ thời Liên Xô - chỉ thay thế một phần thiết bị và công cụ.
Các yếu tố ảnh hưởng đến việc tăng giá thành máy bay nội địa:
- tham nhũng. Mức lương thấp của các chuyên gia hoàn toàn được "bù đắp" bởi lòng tham của một số cá nhân trong ban lãnh đạo UAC. Tuy nhiên, ban lãnh đạo cấp cao của Lockheed-Martin hay Dassault Aviation của Pháp cũng không phải là không ích kỷ. Tất cả họ, bằng cách này hay cách khác, đều sử dụng vị trí chính thức của mình để trục lợi. Cuối cùng, số tiền chính xác của hợp đồng phụ thuộc vào ai, với ai và những gì có thể thỏa thuận.
- sản xuất quy mô nhỏ (mảnh). Trong trường hợp này, hiệu ứng quy mô biến mất (giảm chi phí của một đơn vị sản xuất với sự gia tăng quy mô sản xuất của nó), điều này ảnh hưởng tiêu cực đến giá thành cuối cùng của sản phẩm. Các ngành công nghệ cao, phức tạp đặc biệt bị ảnh hưởng - chi phí của một AFAR được lắp ráp theo cách này từ hàng nghìn mô-đun truyền và nhận riêng lẻ tăng vọt. Bộ phận cánh gió carbon được đóng tem thủ công cũng không kém phần đắt giá.
- thí nghiệm với vectơ lực đẩy có điều khiển. Đảm bảo chuyển động tịnh tiến của các bộ phận dưới một tải trọng đáng kể, trong điều kiện nhiệt độ cực cao và môi trường khắc nghiệt, đồng thời duy trì độ tin cậy cao của toàn bộ hệ thống, là một vấn đề kỹ thuật cực kỳ phức tạp, mà giải pháp đòi hỏi các phương pháp tiếp cận đặc biệt trong thiết kế và tạo ra vật liệu mới. Một giai đoạn R & D, chế tạo và thử nghiệm các nguyên mẫu khả thi, khó khăn và kéo dài, bay thử máy bay với động cơ UHT / OHT là một quá trình tốn nhiều công sức và tốn kém. Chưa kể hoạt động của một hệ thống như vậy trong các đơn vị chiến đấu. Đôi khi câu hỏi được đặt ra - trò chơi có xứng đáng với ngọn nến không?
MiG-29K trên boong tàu sân bay "Vikramaditya"
Chúng tôi không biết máy bay chiến đấu của Nga có giá bao nhiêu - thông tin này đã được phân loại. Nhưng chúng ta có thể đoán điều này bằng cách sử dụng bằng chứng tình huống:
Vào ngày 12 tháng 3 năm 2010, một hợp đồng đã được ký kết để cung cấp cho Ấn Độ lô thứ hai gồm 29 máy bay chiến đấu trên tàu sân bay MiG-29K. Hợp đồng trị giá 1,5 tỷ đô la. Việc giao hàng dự kiến bắt đầu vào năm 2012.
- từ báo cáo của các cơ quan thông tấn cho năm 2010
Khoảng 50 triệu đô la mỗi máy bay. Trong trường hợp này, chúng ta đang nói về một máy bay chiến đấu hạng nhẹ (với trọng lượng cất cánh tối đa là 22,5 tấn), không phải chịu gánh nặng về radar với AFAR và động cơ với UVT.
Trong điều kiện như vậy, sẽ không ngạc nhiên nếu giá thành của tiêm kích đánh chặn hiện đại nhất Su-35 lên tới 100 triệu USD.
Máy bay ném bom chiến thuật Su-34 (hay còn gọi là T-10V-1), được chế tạo trên nền tảng T-10 nổi tiếng, trở thành tổ tiên của cả dòng máy bay Su với chỉ số 27 và 30/35, không hề rẻ hơn chút nào. Trọng lượng cất cánh tối đa 45 tấn và sự hiện diện của một khoang bọc thép titan độc đáo khó có thể đơn giản hóa việc sản xuất và giảm giá thành của chiếc máy bay hùng mạnh này.
Thật là tò mò khi nguồn thông tin "Wikipedia" tiếp tục đưa ra một liên kết đến tin tức của 8 năm trước, theo đó chi phí sản xuất một "Vịt" được ước tính là 1 tỷ rúp (≈32 triệu đô la - tôi chắc chắn thậm chí sau đó máy bay Su-34 còn đắt hơn nhiều).
Lối vào buồng lái của Su-34
Các báo cáo trên các phương tiện truyền thông trông không kém phần hài hước khi kể về kết quả của năm hoạt động, tổng số máy bay chiến đấu được đưa vào biên chế của Không quân được gọi tên, bao gồm cả máy bay huấn luyện hạng nhẹ Yak-130 và chiếc Su-34 mạnh nhất. và hệ thống máy bay Su-35. Hơn nữa, "Yak" 10 tấn đơn giản là không thể so sánh với các máy bay từ "dòng đầu tiên" - cả về chi phí lẫn khả năng chiến đấu.
Hàng không hiện đại cực kỳ đắt đỏ. Và các tổ hợp hàng không chất lượng cao thậm chí còn đắt hơn.
Làm thế nào là những thứ "với họ"?
Với sự đa dạng về kiểu dáng và sở thích cắt cổ của các nhà quản lý các tập đoàn chế tạo máy bay Mỹ, cách tiếp cận ước tính chi phí máy bay ở nước ngoài nổi bật ở tính minh bạch (ảo tưởng?), Logic lành mạnh và chủ nghĩa thực dụng.
Rõ ràng, chi phí của mỗi hệ thống phụ thuộc vào chi phí của các yếu tố riêng lẻ của nó (WBS - Cơ cấu phân chia công việc), cũng như các giai đoạn sản xuất và vận hành - nếu cần phải tính toán chi phí của toàn bộ vòng đời của hệ thống.. Kể từ thời điểm này, bộ phim kinh dị chính bắt đầu - tình huống xác định là cách tính: cách họ nghĩ và những gì đã được tính đến trong tính toán của họ.
Điều gì quyết định giá thành của máy bay. Dưới đây là phần giải thích chi tiết về bảng
Theo quy định, khái niệm cơ bản là “chi phí bay” - chi phí sản xuất một chiếc máy bay, tính đến tất cả các nguyên vật liệu cần thiết, chi phí lao động và chi phí của dây chuyền sản xuất (phân tán cho tất cả mọi người). Con số này chiếm ưu thế trong nhiều tài liệu và báo cáo chính thức, vì hiển thị giá trị thấp nhất có thể so với các phương pháp đếm khác.
Số tiền trong cột "chi phí đường bay" làm dịu mắt và sưởi ấm tâm hồn, nhưng Lầu Năm Góc mua thiết bị theo "chi phí vũ khí" (theo nghĩa rộng hơn - "chi phí mua sắm") - tổng chi phí của hệ thống chiến đấu. Không giống như phương pháp trước, phương pháp tính toán này tính đến các yếu tố cụ thể và không thể nhìn thấy bằng mắt thường như:
- chi phí của thiết bị và dụng cụ phụ trợ đi kèm với máy bay;
- chi phí một lần theo hợp đồng (khóa đào tạo phi công điều khiển máy mới, cài đặt và cấu hình phần mềm, v.v.);
- tư vấn và hỗ trợ kỹ thuật từ nhà sản xuất, một bộ phụ tùng thay thế cơ bản.
Do đó, chi phí của tổ hợp hàng không tăng khoảng 40% so với phần cơ bản của “chi phí đường bay”. Ví dụ điển hình là "chi phí đường bay" của máy bay ném bom đa năng F / A-18E / F là 57,5 triệu USD, trong khi "chi phí vũ khí" của nó là 80,4 triệu USD (số liệu cho năm tài chính 2012).
F-15E treo vũ khí
Nhưng đây không phải là giới hạn. Có những con số nghiêm trọng hơn nhiều, ví dụ "chi phí mua lại chương trình" - tổng chi phí phát triển và tạo ra một tổ hợp hàng không, có tính đến chi phí của tất cả R & D, xây dựng các nguyên mẫu và chi phí vượt qua các thử nghiệm của nhà máy và nhà nước. Rõ ràng là việc phát triển một loại máy bay mới là vô cùng khó khăn và tốn nhiều thời gian, đặc biệt là đối với những cỗ máy cải tiến như máy bay ném bom tàng hình và máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm. Một nửa số tiền được phân bổ cho chương trình thường được chi cho nghiên cứu - sau đó, số tiền này được chia cho tất cả mọi người, làm tăng chi phí của mỗi máy bay chiến đấu lên gần gấp đôi so với "chi phí mua sắm / vũ khí".
Tổng chi phí của chương trình (R & D + chi phí xây dựng dây chuyền sản xuất + chi phí nguyên vật liệu và nhân công để chế tạo mỗi chiếc máy bay) cực kỳ phổ biến trên các phương tiện truyền thông. Chính cô ấy là người được nhắc đến khi người tiếp theo chế nhạo chiếc F-22 "tàng hình". Với phương pháp tính toán này, giá thành của Raptor hiện là 412 triệu USD cho mỗi chiếc máy bay sẵn sàng chiến đấu - giống như một thỏi vàng có cùng khối lượng!
Tuy nhiên, chi phí R&D sau đó được trả lại dưới dạng các công nghệ mới trong lĩnh vực chế tạo máy bay, vi điện tử và tất cả các lĩnh vực khoa học và công nghệ liên quan. Như Yankees nói: Tiền chi cho trí não không bao giờ được chi tiêu một cách vô ích.
Giai đoạn cuối cùng của bi kịch là "chi phí vòng đời" - chi phí của toàn bộ vòng đời của hệ thống. Chi phí sản xuất, chi phí R & D, hiện đại hóa, phụ tùng thay thế, nhiên liệu, đào tạo và bảo dưỡng phi công, thải bỏ cuối đời. Họ cố gắng không nói to con số khủng khiếp để tránh sự tức giận chính đáng của những người theo chủ nghĩa hòa bình và những người đóng thuế có lương tâm khác.
Một khi một con số như vậy bị "rò rỉ" với báo chí - và quân đội có vấn đề. Đây là chiếc máy bay ném bom B-2 Spirit đáng kinh ngạc, có chi phí vòng đời vượt quá 2 tỷ đô la so với mức giá 17 năm tuổi! (có lý do để tin rằng số tiền này không bao gồm nhiên liệu)
Tuy nhiên, đồng thời, chi phí mua sắm một máy bay ném bom tàng hình chiến lược là 929 triệu USD - không quá nhiều đối với một cỗ máy cải tiến có trọng lượng cất cánh tối đa 170 tấn. Để so sánh, hiện nay những chiếc Boeing-747 chở khách tiêu tốn của các hãng hàng không khoảng 350 triệu đô la một chiếc. Tất nhiên, máy bay dân dụng không có radar với AFAR, hoặc công nghệ giảm tầm nhìn, hoặc hệ thống ngắm bắn hoặc thiết bị tác chiến điện tử, tương tự như thiết bị trên máy bay của Spirit.
Huyền thoại về chi phí cao không cần thiết của B-2 không có giá trị khi đối mặt với sự thật. Tất nhiên, việc so sánh vòng đời đầy đủ của một máy bay ném bom chiến lược cỡ lớn với những con số lạc quan về chi phí của máy bay nhẹ hơn (thường không tính đến R&D của chúng) đã đưa ra một kết quả không chính xác. B-2 đã trở thành trò cười.
Về phía ngành hàng không trong nước, không có thông tin mở nào về chi phí R&D, phụ tùng thay thế và vòng đời của máy bay chiến đấu. Thông tin này là bí mật nhà nước, bí mật thương mại của UAC và về nguyên tắc, không dành cho công chúng.
Quan tâm không kém là khái niệm "chi phí của một giờ bay". Khái niệm này không chỉ bao gồm mức tiêu thụ nhiên liệu và số giờ bảo dưỡng tiêu chuẩn sau chuyến bay, mà còn cả chi phí tạo ra một chiếc máy bay - cứ mỗi giờ bay, chiếc máy sẽ “hoàn thành” số tiền đã đầu tư vào nó, bắt đầu từ giai đoạn thiết kế.
Trong trường hợp này, một số tùy chọn đáng tin cậy phát sinh cùng một lúc - tùy thuộc vào dữ liệu ban đầu. Chi phí đã chọn được chia cho tài nguyên ước tính của khung máy bay (theo quy luật, đối với máy bay hiện đại là 4000 … 8000 giờ) - cuối cùng, có thể có một lượng dữ liệu phân tán từ 15 đến 40 nghìn đô la mỗi giờ chuyến bay, như đã xảy ra với lãnh đạo Không quân Ý trong cuộc thảo luận về triển vọng của máy bay chiến đấu "Eurofighter Typhoon". Và mọi người sẽ đúng theo cách của họ.
Chi phí của hàng không hiện đại là rất lớn. Nhưng, như sự thật cũ đã nói - ai không muốn nuôi quân của mình thì sẽ nuôi quân của người khác. Tuy nhiên, đừng quên rằng việc chi tiêu không kiểm soát cho “quốc phòng” cũng có thể hủy hoại bất kỳ quốc gia nào. Đo lường trong mọi thứ là chìa khóa thành công.
