"Điều kiện thực chiến" mà tàu sân bay hoạt động so với bãi tập ở biển Barents.
Cánh máy bay Kuznetsov bay trong điều kiện thiên đường của Biển Địa Trung Hải. Với khả năng hiển thị tốt và sóng thấp, chỉ vào ban ngày. Với tải trọng chiến đấu tối thiểu. Với việc hoàn toàn không có sự phản đối của kẻ thù - phòng không được trang bị, thậm chí là MANPADS, việc sử dụng nó chỉ là những tin đồn hiếm hoi. Súng máy Basmachi không đạt đến độ cao ngất trời. Đối phương thiếu tên lửa có khả năng tiếp cận TAVKR ngoài biển khơi. Trong suốt thời gian qua, tàu tuần dương chở máy bay chưa bao giờ bị ISIS (nhóm bị cấm ở Nga) tiếp xúc với chiến tranh điện tử.
Bất chấp mọi lời chúc phúc, chỉ trong vòng chưa đầy một tháng chiến đấu, cánh máy bay của Kuznetsov đã mất 2 trong số 12 máy bay chiến đấu trên máy bay trong một vụ tai nạn.
Để so sánh khách quan: Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga tại căn cứ không quân Khmeimim không mất một chiếc máy bay nào trong một năm do lỗi phi công hoặc hỏng hóc thiết bị. Cho dù cho công việc chiến đấu khốc liệt hơn nhiều và mối đe dọa tiềm tàng về phá hoại và pháo kích trong quá trình cất cánh từ một sân bay của Syria.
Tại sao phi công hải quân đánh máy bay hết lần này đến lần khác, cố lên boong trơn trượt của con tàu?
Trong điều kiện như vậy, kinh nghiệm, huấn luyện cũng như kỹ năng bay đều không thể cứu vãn được. Hạ cánh là xổ số thuần túy. Một chuyển động vụng về của núm điều khiển động cơ, một luồng gió hoặc công nghệ nhỏ. trục trặc - và máy bay chắc chắn sẽ rơi xuống đáy. Trong những trường hợp nghiêm trọng hơn, toàn bộ phi đội đi xuống phía dưới, nơi chiếc máy bay chiến đấu bị rơi đâm vào.
Không đun sôi mọi thứ xuống độ bền của cáp. Một chiếc máy bay không chỉ là một sợi dây trên boong. Đây là toàn bộ hệ thống bù trừ cho phép sợi cáp dần dần giãn ra, hấp thụ trơn tru năng lượng của lực giật từ máy bay bị bắt (20 tấn ở tốc độ 240 km / h). Một van bị lỗi là đủ - và cáp bị kẹt sẽ bị bung ra, nó không được thiết kế cho các tải động như vậy. Và cứu bạn ngay lúc đó để đứng cạnh anh ấy. Được biết, việc giật dây cáp có thể cắt ngay cả cánh của một chiếc máy bay đang đậu.
Nếu ai đó tin rằng tác giả đã thành kiến quá mức và nghi ngờ vô ích về kỹ năng bay của các anh hùng, thì hãy để anh ta tìm lời giải thích khác cho sự phong phú của các vụ tai nạn hàng không mẫu hạm.
Tuy nhiên, điều này không ngăn cản các “chuyên gia ghế sô pha” mơ tới hàng trăm phi vụ tác chiến và hệ thống tuần tra đường không “đồng hồ”, liên tục túc trực trên không trong suốt hành trình của tàu sân bay.
Hài hước không có chỗ đứng ở đây. Tất cả đều nghiêm túc. Nếu bạn buộc các "palubniks" bay ở chế độ khẩn cấp, chúng sẽ bị vướng vào dây cáp và mất một nửa cánh còn tốt. Những người có thể sống sót trong địa ngục này, bị mất khả năng bay khỏi tàu, sẽ đến sân bay ven biển. Cũng giống như một số máy bay Kuznetsov đã làm khi chúng bay ra khỏi sân bay Khmeimim (theo các hãng thông tấn phương Tây, tuyên bố rằng máy bay của Kuznetsov đang “ghé thăm” bờ biển trên cơ sở quay vòng, vì liên tục bay từ boong là rủi ro phi lý và tốn kém).
Nhưng những anh hùng trong quá khứ thì sao? Tại sao, trong Thế chiến thứ hai, các tàu sân bay quản lý để nâng toàn bộ lực lượng không quân lên không trung (một cuộc tập kích vào Trân Châu Cảng - 350 máy bay dựa trên tàu sân bay!). Nếu không có các hệ thống truyền động vô tuyến và hệ thống hỗ trợ hạ cánh quang học mà các phi công hiện đại có.
Máy bay thời đó có tốc độ hạ cánh bằng một nửa và khối lượng nhỏ hơn sáu lần . Những thứ kia. họ đã phải dập tắt 24 năng lượng ít hơn. Đó là lý do tại sao chúng cất cánh và hạ cánh mà không gặp bất kỳ sự cố nào.
Kích thước sàn đáp của tàu sân bay không tăng đáng kể kể từ đó. Để so sánh: boong của tàu AV Nhật Bản "Shokaku" có chiều dài 242 mét - so với 306 mét của tàu "Đô đốc Kuznetsov". Với những khác biệt to lớn về tốc độ, trọng lượng và kích thước của máy bay hạ cánh!
Kết quả là, các máy bay hiện đại dựa trên tàu sân bay đã trở thành một gánh xiếc chết người. Rủi ro phi lý với chi phí khổng lồ và khả năng chiến đấu đáng ngờ. Độ tin cậy của một hệ thống như vậy là quá thấp để dựa vào nó trong trận chiến. Đây, như thể không vướng vào những sợi dây cáp …
Sự thật số 1
Đã hơn một lần người ta nói rằng trong thời đại mà máy bay hàng không bay qua đại dương trong vài giờ, thì không cần phải có thêm một sân bay ở giữa đại dương.
Điều tưởng chừng quan trọng trong thời đại máy bay piston tốc độ thấp giờ đã mất hết ý nghĩa.
Với tốc độ bay siêu âm và bán kính chiến đấu của máy bay chiến đấu hiện đại, nó có thể tấn công và giám sát trên không hầu hết các khu vực được chọn trên biển và đại dương.
Công nghệ tiếp nhiên liệu trên máy bay hiện đại giúp máy bay có thể ở trên không trong một thời gian dài. Và chỉ không lấp liếm về sự mệt mỏi của các phi công.
Afghanistan, 2001. Thời gian trung bình của F / A-18 xuất kích từ hàng không mẫu hạm ở Biển Ả Rập là 13 giờ. Máy bay chiến đấu đa năng "treo mình" trên núi hàng giờ, chờ yêu cầu hỗ trợ hỏa lực. Điều gì sẽ thay đổi nếu thay vì những ngọn núi dưới cánh của họ, họ có đại dương?
Một vi dụ khac? Trong thời gian ném bom Nam Tư, thời gian xuất kích của F-16 Thổ Nhĩ Kỳ là 9 giờ - và điều này dành cho các máy bay chiến đấu hạng nhẹ! Đây là cách hoạt động của tất cả các ngành hàng không hiện đại: các cuộc tấn công được thực hiện từ vị trí "canh trên không", buộc máy bay phải treo lơ lửng trên khu vực tác chiến trong nhiều giờ. Mà nằm cách sân bay quê hương của họ hàng nghìn km.
Khoảng cách không phải là vấn đề. Một máy bay tiếp dầu sẽ luôn luôn đến để giải cứu.
Điều này chúng tôi đã nhớ về máy bay chiến đấu, có phi hành đoàn 1-2 người. và luôn luôn là nguồn cung cấp nhiên liệu hạn chế. Và những gì còn lại đang làm - do thám, AWACS, tác chiến điện tử và máy bay ELINT dựa trên Boeing chở khách. Họ không ngại bất kỳ khoảng cách nào.
Máy bay phát hiện radar tầm xa E-3 "Sentry" có thời gian bay không cần tiếp nhiên liệu là 11 giờ. Vâng, anh ấy sẽ bay đến đầu bên kia của Trái đất trong thời gian này!
Thời gian cho máy bay không người lái đang đến gần. Thời gian theo dõi của máy bay trinh sát không người lái trên biển MC-4Q "Triton" kéo dài hơn 30 giờ! Tại sao anh ta lại vặn vẹo trong khi cố gắng ngồi trên boong bập bênh của con tàu ?! 23.000 km - trong ca của mình, anh ta sẽ bay qua lại đại dương nhiều lần.
Sự thật thứ 2
Bất cứ khi nào bạn phải chiến đấu trên các bờ biển nước ngoài, một sân bay được tìm thấy ở đâu đó gần đó. Ngay khi câu hỏi về Syria xuất hiện, Khmeimim lập tức xuất hiện.
Châu Âu, Trung Đông - các khu vực đô thị hóa, nơi ở mỗi bước đều có nhiều cơ sở quân sự, bao gồm. căn cứ hàng không và sân bay dân sự (có thể được huy động cho các nhu cầu quân sự).
Điều gì sẽ xảy ra nếu bạn phải chiến đấu vào ngày tận thế? Một ví dụ nổi tiếng là Falklands. Câu trả lời ít được biết đến - người Anh ở khu vực đó có căn cứ không quân Aqua Fresca, do A. Pinochet cung cấp cẩn thận. Máy bay trinh sát và máy bay tác chiến điện tử của Anh đã bay từ đó trong suốt cuộc chiến. Người Anh cảm thấy xấu hổ khi đặt các "Phantoms" chiến đấu ở Chile, họ không muốn xung đột leo thang không cần thiết, nhưng họ luôn có cơ hội.
Nhân tiện, khi đổ bộ lên đảo, họ đã xây dựng một sân bay ersatz Harrier FOB trong vài ngày, và sau khi chiến thắng, họ đã xây dựng một căn cứ không quân chính thức Mount Pleasant với dải đất dài 3000 mét ở Falklands.
Chà, nếu bạn phải chiến đấu ở nơi không ai cung cấp sân bay thì sao? Bây giờ, nếu người Syria từ chối.. Câu trả lời là hiển nhiên. Tại sao phải bảo vệ những người không chờ đợi chúng ta? Leo lên nơi chúng ta không có bạn bè, không có hỗ trợ, hoặc thậm chí là đồng minh tiềm năng.
Sự thật thứ 3
Bộ Tổng tham mưu biết rõ điều này hơn bạn và tôi.
Do mối nguy hiểm không đáng có đối với sức khỏe của phi công và thủy thủ, cũng như mối đe dọa đối với ngân sách quân sự, quân đội đang cố gắng không sử dụng các dịch vụ của ngành hàng không.
Hoa Kỳ có một hạm đội khổng lồ gồm 10 chiếc Nimitzes chạy bằng năng lượng hạt nhân. Có người nhờ họ mà chiếm được chức đô đốc, xưởng đóng tàu có nguồn thu nhập không ngừng, lãi không ngừng.
Nhưng nếu có chiến tranh, sẽ không có hàng không mẫu hạm. Không ai trong số các Nimitz của Mỹ tham gia vào chiến dịch chống lại Libya (2011). Không một ai! Mặc dù phần còn lại của hạm đội và Không quân NATO đã đóng cửa ở đó.
1999, Nam Tư. Hàng không mẫu hạm duy nhất của Mỹ ("T. Rezvelt") xuất hiện vào ngày thứ 12 của cuộc chiến. Họ đã gửi ít nhất một cặp vì lý do lịch sự, nhưng không …
I-rắc? Vâng, tất cả đều giống nhau, hơn 80% các phi vụ rơi trên máy bay của lực lượng không quân.
Việt Nam? Các "Phantom" của Mỹ đóng tại a / b Cam Ranh (sau này căn cứ của chúng tôi sẽ xuất hiện ở đó) và hàng chục sân bay khác ở Thái Lan và Nam Việt Nam. Họ bay từ các boong ít thường xuyên hơn, vì nó nguy hiểm, đắt tiền, và thực tế là không ai cần đến nó.
Syria? Lực lượng Hàng không Vũ trụ Nga bằng cách nào đó đã đối phó với cả năm mà không có sự giúp đỡ của các đồng nghiệp trên boong. Và họ sẽ phải đối phó nhiều hơn nữa nếu họ không quyết định gửi một chiếc TAVKR không được chuẩn bị sẵn sàng đến các bờ biển của Syria.
Sự thật số 4 (tiếp theo trực tiếp từ mục 3)
Hạm đội tàu sân bay Mỹ không phải là một chỉ số. Yankees duy trì khung xương chậu của họ vì lợi ích của truyền thống và hành lang tàu sân bay tại Lầu Năm Góc. Đây là một hệ thống toàn bộ, những hợp đồng lớn và những vị trí cao, nhưng sự thật về việc sử dụng "Nimitz" không xác nhận khả năng đã tuyên bố của họ.
Bản thân quân đội cũng thận trọng về điều này. Những phát hiện này được xác nhận bởi các tính toán của bộ phận OFT (Văn phòng Chuyển đổi Lực lượng) của Lầu Năm Góc. Đại úy Hải quân Hoa Kỳ đã nghỉ hưu Henry D. Hendricks đã nói thẳng như vậy: chi phí cho mỗi quả bom thả từ một tàu sân bay vượt quá 2 triệu đô la.
Thành phần của Hải quân Hoa Kỳ xác nhận phỏng đoán. 10 tàu sân bay bị mất trong bối cảnh của một hạm đội gồm sáu chục tàu khu trục và 70 tàu ngầm hạt nhân. Không giống như những chiếc "Nimitzes" đứng ở cầu tàu, những con tàu này liên tục chở các trạm cơ sở đi khắp thế giới.
Phần kết
Nga không cần đến tàu sân bay trong thế kỷ trước và thậm chí còn hơn thế nữa.
Không có mục tiêu hoặc nhiệm vụ thích hợp cho anh ta. Thậm chí không có sự hiểu biết đơn giản về lý do tại sao lại cần một con tàu như vậy. Không có sự hiểu biết bởi vì nó là vô ích khi tìm kiếm ý nghĩa ở nơi không có.
Sự hiện diện hay vắng bóng của một tàu sân bay không ảnh hưởng đến quốc phòng của đất nước theo bất kỳ cách nào.
Uy tín? Vâng, uy tín như vậy trong lò! Nhiều quốc gia phát triển nhất chưa bao giờ có tàu sân bay, nhưng điều này không ngăn cản họ phát triển, đi trước và cảm thấy tuyệt vời. Một ví dụ là Đức. Hoặc Liên Xô, vốn không đặc biệt thích hàng không mẫu hạm, nhưng uy tín thì - wow!
Các khoản tiền chi cho việc phát triển, thực hiện toàn bộ R&D, mua vật liệu và lắp ráp tàu hạt nhân khổng lồ dài 300 mét có thể được sử dụng để tái trang bị cho toàn bộ Hạm đội Thái Bình Dương với các tàu khu trục và tàu ngầm titan.
Tàu có nhiệm vụ rõ ràng và ở thời điểm quyết định sẽ không bị vướng vào dây cáp.
