Trong khuôn khổ của khuôn mẫu đang thịnh hành, Hornet được công nhận là một máy bay ném bom thành công, nhưng là một máy bay chiến đấu rất tầm thường. Điều tương tự cũng áp dụng cho F / A-18E nâng cấp, nhận tiền tố "super".
Nói tóm lại, một chiếc máy bay có đặc điểm bay tầm thường, không bao giờ được định vị là máy bay chiến đấu giành ưu thế trên không.
Trong lĩnh vực tài nguyên quân sự-kỹ thuật, có một ý kiến khác nhau của các nhà thiết kế và chuyên gia trong lĩnh vực cơ khí chất lỏng và khí. Họ cho rằng thiết kế của Hornet chứa các yếu tố không điển hình cho máy bay thời đó.
Máy phát điện xoáy được phát triển ở gốc cánh, đuôi thẳng đứng hình chữ V, cánh thẳng - để cơ động hiệu quả ở tốc độ thấp. "Super Hornet" mới có các tính năng bổ sung của riêng nó. Để hỗ trợ cho kết luận của họ, các chuyên gia công bố hình ảnh trực quan về các dòng xoáy, nhớ lại tiền sử về sự xuất hiện của cỗ máy này và so sánh các chỉ số khác nhau: động cơ, hệ thống điện tử hàng không, vũ khí.
Do đó, tất cả mọi người đều đồng ý rằng Hornet là đối thủ xứng tầm cho bất kỳ máy bay chiến đấu hiện đại nào.
Chuyến bay của Bumblebee
General Electric F414 là động cơ máy bay nước ngoài tốt nhất dành cho máy bay chiến đấu thế hệ thứ 4. Lực đẩy Afterburner (9900 kgf) với trọng lượng chết chỉ hơn 1 tấn. Một phần tư thế kỷ trước, không ai có những chỉ số như vậy. Và về lực đẩy cụ thể (tỷ lệ giữa lực đẩy động cơ và tiêu thụ không khí), nó vẫn giữ kỷ lục thế giới tuyệt đối (tiêu thụ đốt sau 77 kg / s). Điều đó có nghĩa là gì? Chỉ là một trong những chỉ số đánh giá sự hoàn hảo trong thiết kế của động cơ phản lực.
GE F414 là trái tim của máy bay chiến đấu Super Hornet.
Là người kế thừa tư tưởng cho GE F404 (động cơ của Hornet cũ), nó có đủ sự khác biệt để được coi là một sản phẩm hoàn toàn mới. F414 lớn hơn và nặng hơn 100 kg so với người tiền nhiệm của nó. Máy nén của nó tăng từ 25 lên 30, trong khi động cơ mới cung cấp thêm 30% lực đẩy. Không khó để tưởng tượng điều này mở rộng khả năng của máy bay chiến đấu như thế nào.
Thiết kế của F414 sử dụng công nghệ của động cơ thế hệ thứ 5 của General Electric YF120, được tạo ra cho tiêm kích YF-23 đầy hứa hẹn (đối thủ cạnh tranh với người chiến thắng trong cuộc thi YF-22 Raptor).
10 tấn lửa hoành hành. Trong bối cảnh đó, các động cơ của máy bay chiến đấu châu Âu - Raphael của Pháp (động cơ M-88), Gripen của Thụy Điển (RM12, phiên bản được cấp phép của GE F404) và Eurofighter (Eurojet 2000) dường như là họ hàng chậm phát triển về thể chất. Sự vượt trội của F414 so với các mẫu xe châu Âu thời kỳ những năm 90 là quá rõ ràng.
Tất cả điều này là một lập luận quan trọng chỉ ra các đặc điểm hiệu suất cao bất ngờ của "Hornet" được cập nhật. Với trọng lượng cất cánh bình thường trong vòng 20 tấn, F / A-18E sẽ có thêm một phần tư lực kéohơn bất kỳ Rafale nào, với tất cả các hậu quả sau đó.
Chỉ có các nhà thiết kế trong nước mới thành công khi vượt qua F414 về độ hoàn thiện trong thiết kế. Các mẫu hiện đại, ví dụ, AL-41F1S, động cơ "chuyển tiếp" dành cho máy bay chiến đấu thế hệ 4+ (giống như F414, sử dụng các phần tử của động cơ thế hệ thứ 5 trong thiết kế của nó) cho thấy các thông số lực đẩy hoàn toàn tuyệt vời, lên đến 14,5 tấn ở lò đốt sau … Đồng thời, bất chấp lực đẩy gấp 1,5 lần, động cơ của Su-35 chỉ nặng hơn một phần tư so với động cơ tương tự "của Mỹ".
Kể từ khi trình làng (1993), General Electric đã giao hơn 1000 động cơ F414 cho khách hàng, đến nay đã tích lũy được hơn 1 triệu giờ bay.
Nói chung, F414, mặc dù hiệu suất của nó, đã "của ngày hôm qua". Máy bay F135 (động cơ F-35) mạnh mẽ, có khả năng phát triển lực đẩy 18,5 tấn một mình, đã được công nhận là một chuẩn mực và người tạo ra xu hướng mới.
Tuy nhiên, chiến đấu cơ Super Hornet không vì thế mà trở nên yếu đi. Trong tương lai, anh ta sẽ thua trận trước những thiết kế mới, nhưng trong vài thập kỷ tới, F / A-18E dự định sẽ hoạt động cùng cấp bậc với F-35.
Thật vô nghĩa khi bắt một con ong bắp cày
Gia đình Hornets ra đời từ nguyên mẫu Northrop YF-17. Kết quả của cuộc thi, anh ấy đã “thổi bay” một người tham gia khác - YF-16 từ General Dynamics. Có hai lý do khách quan cho việc này:
a) chiếc "thứ mười sáu" bay cùng động cơ với F-15 ("Pratt & Wheatley" F100);
b) chi phí thấp hơn của máy bay chiến đấu một động cơ. Quân đội không cần siêu anh hùng, họ chỉ cần một chiếc máy bay nhẹ, đa năng hoạt động song song với tiêm kích đánh chặn hạng nặng F-15.
YF-17 đã bị loại khỏi cuộc thi của Lực lượng Không quân, nhưng số phận lại diễn ra thuận lợi. Vào cuối những năm 70. Hải quân đang tìm kiếm sự thay thế cho một số mẫu máy bay hoạt động trên tàu sân bay cùng một lúc: Phantom đa dụng đã lỗi thời, máy bay cường kích Corsair và, như một sự bổ sung hợp lý cho máy bay đánh chặn lớn và đắt tiền, F-14 Tomcat.
Nguyên mẫu Northrop có thể gây ấn tượng nhờ sự hiện diện của hai động cơ và một cánh thẳng, cung cấp khả năng cất cánh và hạ cánh ở tốc độ thấp và góc tấn cao. Các đặc điểm của YF-17 phù hợp nhất với các điều kiện trên tàu. Trong đó tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng và các yêu cầu đặc biệt về an toàn, độ tin cậy và khả năng bay ở tốc độ gần với tốc độ gian hàng nhận được giá trị đặc biệt.
Tính đến thực tế là YF-17 đã tham gia các cuộc thi, đã hoàn toàn sẵn sàng và có khả năng cơ động vượt trội gấp đôi so với Phantom, những nghi ngờ cuối cùng đã được xóa tan.
Máy bay chiến đấu-ném bom McDonnell-Douglas F / A-18 Hornet đã trở thành dấu ấn của Hải quân Mỹ.
Thực ra, bản chất của câu chuyện này là gì? Hornet nên cơ động hơn F-16.
Thiết kế của nó chủ yếu sử dụng tất cả các tính năng khí động học của máy bay chiến đấu thế hệ thứ 4, và bản thân Hornet không có những thiếu sót chính của đối thủ cạnh tranh nổi tiếng của nó.
Theo các báo cáo, chiếc F-16 của các cải tiến đầu tiên đã mất đi độ ổn định của đường ray và khả năng điều khiển ở góc tấn công hơn 10 °. Bộ phận đuôi lọt thỏm trong "bóng đen" khí động học, không còn thấy lối ra. Máy bay chiến đấu “lơ lửng” ở vị trí này và chỉ có thể rút khỏi nó bằng cách sử dụng các phương tiện khẩn cấp (phanh dù).
Hornet không gặp vấn đề như vậy, nó có thể được điều khiển ở góc tấn công lên đến 40 °. Nói một cách dễ hiểu, anh ta có thể hướng bụng về phía trước, trong khi thực hiện các động tác và theo yêu cầu của phi công, tự do thoát khỏi trạng thái này. Với một chiếc đuôi có hai vây, sự lệch của các bánh lái theo các hướng khác nhau có thể tạo ra khoảnh khắc lặn - máy bay chiến đấu hạ thấp mũi và đạt được góc tấn công dưới mức quan trọng.
Hornet có động lực bốn xoáy mạnh mẽ, lợi ích của chúng được tăng cường nhờ sự tương tác của các xoáy chính với đuôi hình chữ V của máy bay. Các luồng không khí đạt tới lực tới mức có thể làm hỏng các keels. Để tránh vấn đề này, cần phải lắp thêm một cặp gờ bổ sung ở gốc cánh để làm suy yếu xoáy và chịu một phần tải trọng lên chính nó.
“Thứ mười sáu” không có gì thuộc loại này. Mặc dù trong tình huống như vậy, anh ta vẫn giữ được hiệu quả chiến đấu và đã giành được rất nhiều chiến thắng trong các trận không chiến - chúng ta có thể nói gì về chiếc F / A-18 tiên tiến hơn!
Nhược điểm nghiêm trọng của F-16 một khoang đã được cả thế giới biết đến. Phương án hiện đại hóa triệt để nhất được đề xuất bởi Hawker Siddeley người Anh. Khái niệm P.1202 của họ là một máy bay chiến đấu một động cơ, giống như hai giọt nước tương tự như F-16, điểm khác biệt chính của nó là … một chiếc đuôi hình chữ V hai khoang.
Giải pháp keel hình chữ V đã được chấp nhận rộng rãi như một giải pháp chính xác. Sự sắp xếp các khoang này sau đó đã nhận được tất cả các máy bay hiện đại - PAK FA, F-22, thậm chí cả F-35 một động cơ. Còn đối với Raphales và Typhoons của Châu Âu, chúng sử dụng thiết kế không đuôi với phần đuôi nằm ngang phía trước, nơi không thể “che” các mặt phẳng điều khiển.
Sự sụp đổ của các keels trên "Raptors" và PAK FA được thực hiện không chỉ vì mục đích giảm tầm nhìn - xét cho cùng, để tàng hình, nên loại bỏ hoàn toàn đuôi thẳng đứng. Một chiếc máy bay như vậy sẽ có thể thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu (YB-49, B-2), nhưng nó sẽ phải quên việc cơ động ở các góc tấn công siêu tới hạn.
Vấn đề là khí động học bốn xoáy, ý tưởng được khai thác bởi tất cả các máy bay chiến đấu hiện đại tốt nhất. Đầu tiên trong số đó là Hornet.
Để làm điều này, bạn cũng có thể thêm "WELL TUPY-YE" của Zadornov. Tuy nhiên, nếu chúng tôi đang thực hiện một bài đánh giá kỹ thuật, thì những lời mỉa mai sẽ phải được gạt sang một bên.
Giống như một con dao găm, con ong bắp cày có một vết đốt
Chỉ định tương tự, máy bay khác nhau. Một ví dụ là các tàu sân bay tên lửa nội địa Tu-22 và Tu-22M.
Tình hình tương tự với F / A-18C và F / A-18E mới. Hình minh họa dưới đây thể hiện những khác biệt này.
Họ chỉ có thể bị nhầm lẫn từ xa. Chỉ có những đường nét tương tự và thiết kế khí động học gợi nhớ về cùng một gia đình. Nếu không, đây là những máy bay chiến đấu hoàn toàn khác nhau.
F / A-18E lớn hơn và khổng lồ hơn nhiều so với người tiền nhiệm của nó. Trọng lượng của Super Hornet đã tăng thêm 3 tấn, trọng lượng cất cánh tối đa - tăng 7 tấn. Nguồn cung cấp nhiên liệu bên trong tăng từ 5 lên 6, 7 tấn.
Diện tích cánh đã tăng 8 sq. mét, lực đẩy động cơ - gần 30%. Diện tích máy phát điện sên-xoáy và cụm đuôi tăng mạnh. Nhờ những kỹ thuật này, các đặc tính bay của Super Hornet nặng hơn vẫn ở mức của F / A-18C ban đầu. Những thay đổi trong hệ thống điện tử hàng không và sự ra đời của các yếu tố làm giảm tầm nhìn sẽ được thảo luận ở phần sau.
Các nhà thiết kế máy bay mô hình có thể dễ dàng phân biệt Super Hornet qua hình dạng của các cửa hút gió: chúng có mặt cắt ngang hình chữ nhật.
Các chuyên gia khí động học sẽ nhắc nhở bạn về việc loại bỏ các khe ở cánh tràn để tạo điều kiện cho không khí thừa lưu thông từ dưới lên trên của cánh. Trong quá trình hoạt động của "Hornet" ban đầu, không có lợi thế đáng chú ý nào từ các khe cắm này được tiết lộ.
Tính khí động học của các máy bay chiến đấu thế hệ thứ 4 lúc đầu đã loại trừ sự hiện diện của các phương pháp làm giảm chữ ký. Tuy nhiên, công nghệ tàng hình đã trở thành một trong những hướng chính trong sự phát triển của F / A-18.
Bất chấp những hạn chế nghiêm trọng không cho phép sử dụng ý tưởng chủ đạo của "tàng hình" hiện đại (các cạnh và cạnh song song), thiết kế Super Hornet thực hiện các biện pháp tham vọng nhất để giảm thiểu dấu hiệu của tất cả các máy bay chiến đấu thế hệ 4+.
Các nỗ lực chính là nhằm giảm RCS khi chiếu xạ F / A-18E từ hướng chính diện. Các kênh hút gió được uốn cong để phản xạ bức xạ từ các bức tường ra khỏi trục dọc của máy bay. Bộ chặn cánh quạt hướng tâm được lắp đặt thêm phía trước các cánh máy nén.
Các mép cửa của lỗ công nghệ và cửa của hốc khung xe có dạng răng cưa. Các phần tử cấu trúc riêng biệt (ống hút gió) được lót bằng vật liệu hấp thụ sóng vô tuyến. Việc loại bỏ các khe hở giữa các tấm ốp đã được chú ý nhiều.
Giống như tất cả các biện pháp của công nghệ tàng hình, chúng nhằm mục đích cản trở việc phát hiện sớm và làm gián đoạn việc bắt giữ các đầu tên lửa đang bay.
Các biện pháp giảm khả năng hiển thị không mâu thuẫn với các đặc tính bay của SuperCute. Thông số duy nhất bị ảnh hưởng tiêu cực bởi những thay đổi là giá của đấu ngư.
Hệ thống điện tử hàng không của máy bay chiến đấu đa năng Super Hornet, giống như tất cả các máy bay chiến đấu hiện đại thế hệ 4+, được chế tạo theo sơ đồ mô-đun. Thành phần của thiết bị định vị và định vị có thể khác nhau tùy thuộc vào các nhiệm vụ phía trước.
Vai trò chính được thực hiện bởi các thùng ngắm treo lơ lửng để đảm bảo điều khiển các loại vũ khí chính xác. Hàng không hải quân sử dụng dòng PNK của riêng mình, khác với các thùng chứa LANTIRN và LITENING tiêu chuẩn cho lực lượng không quân.
Trong quá trình phát triển của Hornet, thùng chứa AN / AAS-38 Nitehawk lỗi thời của nó (để phát hiện và chiếu sáng các mục tiêu mặt đất bằng chùm tia) đã được thay thế bằng tổ hợp AN / ASQ-228 ATFLIR hiện đại (abbr. "Thùng chứa chiến thuật hiện đại hướng tới tương lai trong phổ hồng ngoại "), mở rộng khả năng hoạt động ở mọi độ cao. Trong một thùng hàng được sắp xếp hợp lý với chiều dài 1,8 mét và khối lượng 191 kg, ngoài một máy ảnh nhiệt (IR), một máy đo khoảng cách laze, một máy ảnh truyền hình để xem chi tiết khu vực đã chọn của địa hình. khi thiết bị chiếu sáng mục tiêu được lắp đặt.
Theo nhà phát triển (Ratheon), thiết bị của container ATFLIR có khả năng phát hiện mục tiêu và chỉ thị vũ khí ở khoảng cách lên đến 60 km theo đường nghiêng.
Tổng cộng, theo các nguồn tin mở, 410 container như vậy đã được chuyển giao cho Hải quân Hoa Kỳ.
Do sự suy giảm yếu của sóng vô tuyến trong khí quyển và tính nhạy cảm thấp của chúng đối với các hiện tượng khí quyển (mây mù, mưa), khiến cho việc quan sát ở các phạm vi khác không thể thực hiện được, radar vẫn là công cụ phát hiện chính trong ngành hàng không.
Kể từ năm 2007, radar AN / APG-79 với ăng ten hoạt động theo từng giai đoạn đã được lắp đặt trên máy bay chiến đấu Super Hornet. Về lý thuyết, lợi thế của nó là rõ ràng:
- trọng lượng và kích thước nhỏ hơn: do kích thước của bản thân ăng ten nhỏ hơn, không có đèn công suất cao và hệ thống làm mát đi kèm và bộ cấp điện cao áp;
- độ nhạy và độ phân giải cao, khả năng mở rộng quy mô và làm việc ở chế độ "kính lúp" (lý tưởng cho công việc "trên mặt đất");
- do số lượng lớn máy phát, AFAR có phạm vi góc rộng hơn mà các chùm tia có thể bị lệch - nhiều hạn chế về hình học của các mảng vốn có trong mảng theo từng giai đoạn đã được loại bỏ.
Trên thực tế, sự gia tăng khả năng chiến đấu đã được tuyên bố không được xác nhận.
Kết quả thử nghiệm thực tế không cho thấy sự khác biệt có ý nghĩa thống kê trong hoạt động của F / A-18E / F trang bị radar AFAR so với máy bay chiến đấu có radar thông thường.
(Từ Giám đốc Kiểm tra & Đánh giá (DOT & E), 2013).
Một trong những lý do dẫn đến thất bại hàng triệu đô la được coi là phần cứng và phần mềm của radar đã lỗi thời, không cho phép tận dụng tất cả các ưu điểm của AFAR. Radar APG-79 là phiên bản nâng cấp của APG-73, khác với người tiền nhiệm của nó với một ăng-ten mới. Đến lượt nó, là sự hiện đại hóa của APG-65 đã lỗi thời, được đưa vào trang bị vào năm 1983 với vai trò là radar chính của máy bay chiến đấu-ném bom Hornet.
Người Pháp cũng gặp khó khăn tương tự trong quá trình phát triển radar AFAR cho máy bay chiến đấu Rafale. Thales RBE-2-AA cũng là một ứng biến dựa trên radar RBE-2 với PFAR thông thường, với tất cả các hậu quả sau đó. Đó là lý do tại sao hệ thống điện tử hàng không của máy bay chiến đấu F-22 và F-35 (radar APG-81), những loại duy nhất có phiên bản hiện đại (chứ không phải phiên bản hiện đại hóa của radar cũ), ban đầu được thiết kế cho AFAR, được quan tâm đặc biệt.
Quan điểm
Giống như người tiền nhiệm của nó, Super Hornet được sản xuất nối tiếp với hai sửa đổi chính: F / A-18E một chỗ ngồi và F / A-18F hai chỗ ngồi (một phần ba tổng số máy bay chiến đấu được sản xuất). Không có người tập nào có người hướng dẫn trong buồng lái "song sinh", nó không nhằm mục đích huấn luyện. Các thành viên phi hành đoàn - phi công và người vận hành vũ khí. Để nâng cao hiệu quả khi tấn công các mục tiêu mặt đất bằng vũ khí dẫn đường.
Lần sửa đổi cuối cùng trong số các sửa đổi nối tiếp của Super Hornet (2006 - nay) là máy bay săn radar EF-18G Growler.
Kể từ năm 1997, McDonnell-Douglas là một phần của Boeing. Chủ sở hữu mới tiếp tục coi Super Hornet là một sản phẩm thành công trong phân khúc máy bay chiến đấu đa năng hạng nhẹ, có khả năng hoàn thành một số đơn đặt hàng từ đối thủ cạnh tranh chính là F-35.
Vì vậy, vào năm 2011, trong triển lãm hàng không tại căn cứ không quân Ấn Độ Bangalore, khái niệm về chiếc F / A-18F cập nhật đã được trình bày trong chương trình International Roadmap. Trong giới hàng không, dự án nhận được cái tên không chính thức là "Silent Hornet" ("Silent Hornet", có ẩn ý về công nghệ "tàng hình").
Đúng như dự đoán, đề xuất sửa đổi của máy bay chiến đấu thế kỷ 21. đã nhận được các thùng nhiên liệu phù hợp và một "buồng lái bằng kính" với màn hình rộng để tạo điều kiện trực quan cho việc nhận biết thông tin được hiển thị bằng cách trộn (lớp phủ chung của thông tin chiến thuật từ các cảm biến khác nhau). "Điểm nhấn" chính là một thùng chứa tàng hình treo lơ lửng để đặt vũ khí.
Trái ngược với những nỗ lực của Boeing, các khách hàng tiềm năng luôn chọn F-35, họ nhìn thấy trong nó một nền tảng hứa hẹn hơn với một thế hệ "nhồi nhét" mới.
Hy vọng cuối cùng của các nhà quản lý và nhà thiết kế được kết nối với sự xuất hiện của D. Trump. Phát biểu tại nhà máy Boeing vào tháng 12/2016, tân Tổng thống Mỹ ám chỉ khả năng nhận được đơn đặt hàng lớn cho việc sửa đổi Super Hornet tiên tiến nhất, được chỉ định là F / A-18XT.
