Câu chuyện về những kẻ nghiện ngập
Ju-88A-4, sải cánh 20, 08 m, trọng lượng cất cánh - 12 tấn.
Nhưng một câu chuyện như vậy có xứng đáng là kẻ đánh bom tiền tuyến nham hiểm nhất?
Có lẽ bạn nên bắt đầu như thế này:
Vâng, chiếc máy bay rất đáng gờm. Chiều dài và sải cánh của nó có thể dễ dàng tìm thấy trong các sách tham khảo. Nhưng ai sẽ trả lời: Junkers khác với những người khác như thế nào? Và tại sao những người lính của chúng tôi lại ghét anh ta như vậy?
Chất lượng chiến đấu chính của Ju.88 không phải là tốc độ (Mosquito bay nhanh hơn), không phải là độ chính xác của ném bom (không gì đánh bại được Stuka), không phải là tải trọng chiến đấu (tiêu chuẩn cho tất cả các máy bay mục đích của nó), không phải vũ khí phòng thủ (so sánh với đặc điểm hoạt động của chiếc Lend-Lease A-20 "Boston"), không phải khả năng sống sót trong chiến đấu (chuyến bay Tu-2 từ Omsk đến Moscow trên một động cơ: các phi công Ju.88 không bao giờ mơ đến điều này). Và thậm chí không có sự kết hợp nào của các tham số được liệt kê.
Lợi thế chính của "Junkers" là một "lỗ" dài bốn mét trên thân máy bay. Nói cách khác, một khoang chứa bom lớn không ngờ dành cho máy bay ném bom tiền tuyến thông thường.
Vậy vấn đề là gì? Những người khác không có nó?
Câu trả lời là không. Hố bom không chỉ là một cái hố có kích thước bất kỳ, được che bằng cửa trượt. Đây là điểm yếu của tập hợp sức mạnh, ở nơi chịu tải nặng nề nhất của thân máy bay. Và “lỗ hổng” này càng lớn, máy bay càng có nhiều cơ hội rơi trên không.
Các kỹ sư người Đức đã thành công trong việc xây dựng một cấu trúc đủ mạnh cho phép mang những "sắc thái" mang tính xây dựng như vậy.
Hai hố bom, nếu muốn, biến thành một hang động lớn của tử thần.
Nhưng đó chỉ là một nửa câu chuyện. Xét cho cùng, khối lượng và thể tích là các thông số độc lập.
Khối lượng trọng tải của Ju.88 là tiêu chuẩn cho "hạng cân" của nó (2 tấn với trọng lượng cất cánh là 12 tấn). Trong tình huống như vậy, kích thước của các hố bom của Ju.88 sẽ không có vấn đề gì nếu không có một chi tiết quan trọng và ít được biết đến.
Junkers cực kỳ gần với khái niệm của Luftwaffe. Người Đức không có hàng trăm quả bom như FAB-100 của Liên Xô. Hậu duệ tiết kiệm của người Aryan, không phải không có lý do, tin rằng sức mạnh của bom 50 kg đủ để đánh bại hầu hết các mục tiêu trong khu vực tiền tuyến và trên chiến trường. Tương đương với một quả lựu pháo 152 mm với lượng thuốc nổ gấp đôi. Cỡ cỡ tiếp theo sau SC.50 là SC.250 (trong biệt ngữ - "Ursel") cho các nhiệm vụ nghiêm trọng hơn.
Kết quả là, các hố bom khổng lồ của Junkers, theo tiêu chuẩn, đã được tải hai mươi tám 50 kg "goodies" cho bộ binh địch. Người Đức thường móc thêm một vài “Urseles” đối với những người nắm giữ bên ngoài vì những mục đích quan trọng hơn.
Kết quả là Ju.88 có thể "Mow" nhiều hơn các mục tiêu bị phân tán (nhân lực và thiết bị) so với các máy bay ném bom tiền tuyến khác của thời đại đó.
Nếu cần, đạn dược của một sức mạnh khác được đặt trong tử cung rộng rãi của nó - mọi thứ cho đến SC.1800 với biệt danh đặc trưng là Satan.
Một bất ngờ khác, ít quan trọng hơn, nhưng cũng khó chịu là phương pháp ném bom. Người Đức không chỉ tạo ra một chiếc máy bay rộng rãi mà còn dạy nó cách ném bom bổ nhào. Có thể dễ dàng hình dung những gì tải phần còn lại của bộ nguồn phải chịu đựng; phần còn lại sau khi khoét lỗ một phần ba thân máy bay.
Ju.88 không phải là thiết bị tương tự của "Stuka" huyền thoại, nó chỉ có thể tấn công ở các góc lặn hạn chế (trên lý thuyết - lên đến 70 °). Nhân tiện, chiếc đó hoàn toàn không có khoang chứa bom - chỉ có bộ công suất mạnh nhất và giá treo bom bên ngoài. Đó là lý do tại sao Ju.87 lặn gần như thẳng đứng, thoát ra khỏi cuộc lặn với quá tải từ sáu chiếc trở lên "giống nhau".
Trong một lần bổ nhào, chiếc 88 cũng chỉ sử dụng bom từ một dây đeo bên ngoài. Junkers không có cơ chế tháo chúng ra bên ngoài khoang chứa bom (tương tự như giá treo bom PB-3 của Liên Xô).
Trong mọi trường hợp, tất cả những điều này đã làm tăng tính linh hoạt của việc sử dụng và tăng khả năng chiến đấu vốn đã cao của Ju.88.
Ngoài ra, máy bay ném bom bán lặn còn được trang bị một hệ thống tự động rất tiên tiến vào thời đó, cho phép phi hành đoàn tập trung vào mục tiêu vào thời điểm ném bom. “Junkers” tự động lặn sau khi thả phanh khí và cũng tự thoát ra sau khi thả bom. Máy tự động thiết lập chế độ hoạt động cần thiết của động cơ và, kiểm soát quá tải hiện tại, thiết lập độ cong tối ưu của quỹ đạo khi thoát ra khỏi đòn tấn công.
"Trong!" - những người Germanophiles hoàn chỉnh và tất cả những ai quen ca ngợi thiên tài khoa học phát xít sẽ giơ ngón tay cái lên. Xe Mercedes, số tự động. Chúng tôi, những Vanks Nga, không thể phát triển đến mức như vậy.
Và họ sẽ sai.
Nhưng điều này sẽ được thảo luận dưới đây.
Hãy để chúng tôi tóm tắt những gì đã được nói.
Máy bay ném bom tiền tuyến Junkers-88 trở thành vũ khí hiệu quả chỉ nhờ những quả bom 50 kg được chọn làm cỡ nòng chính của Không quân Đức. Trong các điều kiện khác, kích thước của các khoang chứa bom và khoang chứa bom của Ju.88 sẽ không có ý nghĩa đáng chú ý, vì, tôi nhắc lại, khối lượng của tải trọng chiến đấu sẽ vẫn ở mức của các máy bay khác. Và Junkers không có lợi thế nào khác.
Đây là gì - một tính toán tuyệt vời của các kỹ sư Teutonic? Không có khả năng. Đúng hơn, chỉ là một sự trùng hợp. Nhớ lịch sử tạo hóa là đủ và điểm đến ban đầu của máy bay này.
Ra đời như một phần của cuộc cạnh tranh chế tạo máy bay ném bom tốc độ cao (“máy bay ném bom schnel”), Ju-88 đã không đạt được kỳ vọng của Bộ tư lệnh Luftwafle. Junkers không bao giờ có bất kỳ phẩm chất tốc độ vượt trội nào và không đáp ứng được yêu cầu của khách hàng.
Trong những lần thử nghiệm đầu tiên của nguyên mẫu, nó có thể đạt tốc độ 580 km / h. Nhưng, ngay khi đến loạt, tốc độ đột ngột giảm 100 km / h.
Kết quả là, quân Đức đã không thành công trong bất kỳ "máy bay ném bom schnell" nào. "Junkers" không thể hành động trong một tình huống chiến đấu, chỉ dựa vào phẩm chất tốc độ của họ. Giống như các máy bay ném bom khác, chúng cần vũ khí phòng thủ và không thể thiếu vỏ bọc máy bay chiến đấu.
Cuối cùng, "máy bay ném bom schnel" không thể là một máy bay ném bom bổ nhào bình thường. Điều này là ngoài câu hỏi. Máy bay tốc độ cao được đặc trưng bởi vẻ ngoài được sắp xếp hợp lý. Một máy bay ném bom bổ nhào yêu cầu tính khí động học kém và lực cản không khí tối đa. Nếu không, nó sẽ tăng tốc quá nhanh trong một lần lặn, nhanh đến mức phi công sẽ không có thời gian để nhắm mục tiêu. Không phải ngẫu nhiên mà chiếc Ju.87 (“giày khốn nạn”, “thứ”) lại có vẻ ngoài quái dị như vậy với bộ phận hạ cánh cồng kềnh. Bạn có nghĩ rằng người Đức không thể tạo ra cơ cấu thu hồi bánh đáp? Họ đã làm điều đó có chủ đích.
Những người duy nhất chế tạo được một chiếc "máy bay ném bom schnel" thực sự là người Anh với chiếc "Mosquito" tuyệt vời của họ.
Dưới 200 máy bay loại này bị bắn rơi (trong tổng số 7, 8 nghìn chiếc đã phát hành). 97% các phi vụ không có tổn thất. Khá tốt cho một chiếc máy bay bằng gỗ không có bất kỳ vũ khí phòng thủ nào. Máy bay ném bom trinh sát tốc độ cao đã ném bom và chụp ảnh các thành phố Vaterland, về cơ bản là không chú ý đến quân át chủ bài của Không quân Đức. Không có bất kỳ sự che đậy nào, họ tiến hành trinh sát các khu công nghiệp ở Ruhr, bãi đậu xe Tirpitz, thực hiện các dịch vụ chuyển phát nhanh trên bầu trời Berlin (cầu hàng không Moscow-London).
Ý tưởng về "máy bay ném bom schnel" bắt nguồn từ điểm yếu của động cơ piston (và máy bay phản lực đầu tiên), trong đó máy bay chiến đấu không có lợi thế đáng chú ý so với máy bay ném bom được chế tạo tốt. Tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng tốt nhất của máy bay chiến đấu được bù đắp bởi lực cản của không khí.
Máy bay ném bom bay theo đường thẳng có thể có tải trọng cánh cao hơn (cánh tương đối nhỏ so với kích thước của máy bay).
Khái niệm máy bay chiến đấu yêu cầu ngược lại. Các chiến binh phải cơ động và có thể chiến đấu với nhau. Số kg trên mét vuông càng ít. mét của cánh, cánh máy bay càng dễ "lật". Bán kính uốn cong nhỏ hơn. Nhanh nhẹn hơn.
"Cánh và khúc cua kết nối với nhau như thế nào?" - sẽ hỏi người trẻ nhất trong số các độc giả.
Máy bay thay đổi hướng bay do sự tạo ra của một cuộn theo hướng này hay hướng khác (do hoạt động của các ailerons). Do đó, lực nâng giảm ở cánh "dưới" và tăng ở cánh nâng lên. Điều này tạo ra một mômen lực làm quay máy bay.
Tuy nhiên, chúng tôi rất chú trọng đến tính khí động học. Trong thực tế, mọi thứ đều hiển nhiên. Những người tạo ra Mosquito đã chế tạo ra một chiếc máy bay ném bom bay nhanh hơn máy bay chiến đấu. Nhưng những người tạo ra "Junkers" - không.
Đây rồi - mức độ. Thiên tài Gloomy Teutonic. Công nghệ vô song của Đức.
Thiếu tốc độ không phải là vấn đề cuối cùng với Ju.88.
Trên các tấm áp phích, Junkers tua tủa những thân cây đầy đe dọa ở mọi hướng. Thực tế là gì? Số lượng súng máy nhiều gấp đôi số thành viên tổ lái.
Nghệ thuật đọc những gợi ý tinh tế không phải ai cũng có. Nếu có nhiều súng máy hơn súng máy, thì chỉ một số trong số chúng có thể bắn cùng một lúc.
Ngay sau khi tiêm kích địch rời khỏi khu vực bắn, xạ thủ của Junkers phải lăn sang phía bên kia, thực hiện khẩu súng máy tiếp theo để khai hỏa và một lần nữa bắt đối phương trong tầm ngắm. Nhiệm vụ vẫn vậy, do sự chật chội của buồng lái và sự cồng kềnh của đồng phục bay.
Rõ ràng là Ju.88 không phải là "Superfortress" của Mỹ với tháp pháo tự động điều khiển từ xa. Nhưng ngay cả với tháp pháo thông thường, các thiên tài người Đức cũng không thành công.
Cũng như sự vắng mặt của các nhà thiết kế Shpitalny và Komaritsky, những người đã thiết kế súng máy máy bay cỡ nòng súng trường bắn nhanh nhất, đã có ảnh hưởng. Xét về mật độ hỏa lực, MG-15 và MG-81 của Đức không bao giờ là ShKAS của Liên Xô.
Một lỗ hổng đặc trưng khác là bố cục của Ju.88. Trong nỗ lực tiết kiệm không gian, người Đức đã đặt toàn bộ phi hành đoàn trong một cabin đơn, quá nhỏ gọn, chồng lên nhau. Tạo động lực với cơ hội thay thế thuyền viên bị thương.
Trên thực tế, một quả đạn phòng không phát nổ gần đã giết chết toàn bộ phi hành đoàn ngay tại chỗ. Và vì cách bố trí tương tự, các mũi tên gặp vấn đề với sự điều khiển của bán cầu sau. Junkers không có điểm bắn ở đuôi.
Cuộc sống đối với những người chơi game bắn súng Ju.88 giống như một sự chế giễu. Người được cho là sẽ chứng kiến bán cầu dưới quằn quại trên băng ghế trong suốt chuyến bay, dưới chân phi công. Anh ta chỉ bò đến khẩu súng máy của mình khi kẻ thù xuất hiện.
Mặc dù có sự bảo vệ của các thùng nhiên liệu và sự trùng lặp của tất cả các hệ thống dầu khí, khả năng sống sót trong chiến đấu của Ju.88 vẫn còn nhiều nghi vấn. Một phi công chiến đấu bình thường hầu như không có cơ hội để đưa chiếc máy bay bị hư hỏng trên một động cơ. "Junkers" ngoan cố quay lại và kéo xuống đất. Đồng thời, bản thân các động cơ cũng không có bất kỳ biện pháp bảo vệ nào.
Vâng, đây không phải là một chiếc Tu-2, bay bằng một động cơ như thể ở chế độ bình thường (một chuyến bay kỷ lục từ Omsk đến Moscow).
Máy bay ném bom lớn nhất của Không quân Đức cũng tầm thường về mọi thứ. Điều duy nhất anh ta biết rõ hơn những người khác là rải bom cỡ nhỏ. Tốt hơn anh chỉ có thể là quỷ.
Và nếu cần, anh ta có thể bắn trúng cả “Gerda” nặng 1000 kg và “Satan” nặng gần hai tấn.
đến cuối cùng Phạm vi rộng nhất của vũ khí bom và sự linh hoạt trong sử dụng chiến đấu của Ju.88 hóa ra là chất lượng có giá trị nhất trong điều kiện trực diện.
Vanka
Ngay từ năm 1941, Liên Xô đã có một máy bay ném bom tiền tuyến, trên đó (chú ý) cũng được lắp đặt một hệ thống nhào lộn tự động điều khiển máy bay tại thời điểm tấn công.
Ar-2 bí ẩn và huyền thoại.
Các nhà thiết kế Liên Xô đã đi theo con đường riêng của họ. Thay vào đó là nhiều "mìn đất" nhỏ - độ chính xác của đòn đánh. Kết quả là, mặc dù kích thước nhỏ hơn, Ar-2 có thể giảm gấp đôi tải trọng chiến đấu trong một lần lặnhơn Ju.88. Tất cả điều này là nhờ giá treo bom PB-3, có tác dụng đưa bom ra khỏi khoang chứa bom khi lặn xuống mục tiêu.
Dễ học - Dễ học cho các trung sĩ thời chiến. Và đây không phải là những từ đơn giản. Trong các trung đoàn bay trên Pe-2, 30% số máy bay vĩnh viễn không sử dụng được do thanh chống càng hạ cánh bị hỏng.
Thiết kế thống nhất với máy bay ném bom SB. Phần mũi của thân máy bay và nhóm chân vịt đã trải qua quá trình sắp xếp lại.
Các nhược điểm không thể tránh khỏi, giống như bất kỳ kỹ thuật nào khác. Vấn đề thời gian và sự cải tiến liên tục của thiết kế. Con đường mà tất cả các máy bay nổi tiếng đã đi.
Ar-2, một chiếc máy bay tuyệt tác. Đội ngũ của Phòng thiết kế Arkhangelsky là chủ sở hữu không thể tranh cãi của Cúp nhà thiết kế vào đêm trước chiến tranh.
Tính đến ngày 1 tháng 6 năm 1941, Lực lượng Không quân Hồng quân đã có 164 máy bay ném bom loại này sẵn sàng chiến đấu. Tại sao việc sản xuất hàng loạt AR-2 bị cắt giảm để chuyển sang chế tạo Pe-2 phức tạp hơn và kém hiệu quả hơn? Không có câu trả lời rõ ràng cho đến ngày nay. Các nhà sử học đồng ý rằng Ar-2 đã làm gián đoạn chuyến bay của nó do thiếu một khái niệm rõ ràng về việc sử dụng lực lượng không quân tàu vũ trụ.
Nhưng quan trọng nhất, họ có thể. Chiếc máy bay này vượt trội về mặt cấu trúc so với “người bạn cùng lớp” của nó, máy bay ném bom tiền tuyến Ju.88 của Đức.
Ý tưởng kế thừa cho Junkers
Bảy thập kỷ sau, một chiếc máy bay khác đang đi theo con đường bị đánh bại bởi Ju-88. F-35 Tia chớp.
Sự tương tự là hiển nhiên. Nhìn thấy:
Giống như chiếc "schnell-bomber" thất bại của quân phát xít, "Tia chớp" hiện đại dựa vào một phương hướng, hứa hẹn, về mặt lý thuyết. Chỉ lần này, thay vì tốc độ, hãy tàng hình.
Và một lần nữa khái niệm này không thành công. Chất lượng được lựa chọn là không đủ cho các hành động độc lập trong một tình huống chiến đấu.
Giống như Junkers-88, máy bay chiến đấu mới là đối tượng bị chỉ trích gay gắt nhất. Các chuyên gia mô tả nhiều thiếu sót và đặt câu hỏi về hiệu suất của F-35, đánh giá chúng là tốt nhất ở mức “vừa phải”.
Trong số những phẩm chất tích cực - tổ hợp nhào lộn trên không và tầm nhìn của thế hệ mới, máy bay tự động hóa hoàn toàn. Phi công đã có thể tập trung vào việc ngắm bắn và xác định mục tiêu trong trận chiến. Tất cả các thông số và hệ thống khác của F-35 đều nằm trong tầm kiểm soát của 8 triệu dòng mã.
Rốt cuộc, nó cũng là một tham chiếu đến những ý tưởng được thể hiện trong thiết kế của Ju.88. Phi công thả phanh hơi, sau đó Junkers hiểu ra mọi thứ mà không cần nói thành lời. Thuật toán hành động cho chế độ tấn công đã được khởi chạy. Phi hành đoàn chỉ có thể bay xuống mặt đất, ghi nhớ tất cả các vị thánh, giữ crosshair trên mục tiêu đã chọn.
Nhưng điều này là quá ít đối với các hành động thành công trong một tình huống chiến đấu.
Những người tạo ra F-35 có thể không hề biết gì về những chiếc Junkers của Đức. Về mặt kỹ thuật, không có mối liên hệ nào giữa chúng (và không thể có). Nhưng những ý tưởng mà người Mỹ đang sử dụng đã được xác nhận bởi kinh nghiệm chiến đấu của Không quân Đức.
Máy bay chiến đấu là một yếu tố cấu trúc của lực lượng vũ trang và tổ hợp công nghiệp-quân sự nói chung. Nó không thể được xem xét mà không tính đến các đặc điểm của vũ khí của nó.
Giống như Ju.88, Lightning mới vượt qua tất cả các máy bay chiến đấu đa năng hiện có về số lượng và sự đa dạng của các tổ hợp vũ khí (và cách sử dụng chúng - do các phương tiện ngắm bắn được phát triển). Dự án F-35 tích hợp hầu hết tất cả các loại đạn máy bay của NATO để tấn công các mục tiêu trên không, trên bộ và trên biển.
Cuối cùng là số lượng. Người Đức, nhận thấy giá trị chiến đấu của Ju-88, đã chế tạo 15 nghìn máy bay ném bom loại này trong những năm chiến tranh. "Ngựa chứng" của Không quân Đức. Máy bay ném bom lớn nhất trong lịch sử.
Người Mỹ đang giải quyết các vấn đề của Tia chớp với sự bền bỉ hiếm có và đang hướng tới mục tiêu đã nêu là trang bị cho Không quân một loại máy bay đa năng duy nhất (chính). Do đó, F-35 hiện là máy bay chiến đấu thế hệ thứ 5 khổng lồ nhất.
Theo nghĩa này, nó dễ dàng hơn nhiều đối với họ. Tất cả các giải pháp mới lần đầu tiên được nghiên cứu dưới dạng mô hình máy tính. Người Đức không có máy tính, và kết quả là tất cả 10 chiếc Ju.88 tiền sản xuất đầu tiên đã bị phá hủy trong một vụ tai nạn máy bay.
Như bạn có thể đoán, bài viết này không phải là câu chuyện về bất kỳ loại máy bay cụ thể nào. Đây chỉ là một nỗ lực để suy nghĩ lại một số sự kiện nổi tiếng trong lĩnh vực hàng không quân sự và hiểu tại sao cái đơn giản thường có vẻ khó, và cái phức tạp thì ngược lại, lại đơn giản.
