Tầm nhìn của lực lượng tàu ngầm ở Liên Xô và Hoa Kỳ rất khác nhau, đó là do cả chiến lược sử dụng tàu ngầm khác nhau và trình độ phát triển kỹ thuật-quân sự khác nhau. Ví dụ đơn giản nhất: đối với tàu ngầm hạt nhân, Hoa Kỳ từ lâu đã chọn kiến trúc một thân tàu, trong khi các tàu ngầm của Liên Xô được chế tạo với thân tàu hai thân. Trong trường hợp thứ hai, các két dằn chính được đặt bên trong một thân tàu nhẹ, bao phủ hoàn toàn thân tàu mạnh mẽ.
Tuy nhiên, người ta càng chú ý hơn đến thực tế là Hoa Kỳ, không giống như Nga, từ lâu đã đi theo con đường giảm các loại tàu ngầm để tối đa hóa sự thống nhất của họ. Ngoài một vài chiếc Seawulfs đa năng được chế tạo, trên thực tế, là di sản khái niệm của Chiến tranh Lạnh, thì con thuyền đa năng duy nhất trong tương lai phải là Virginia. Và chiến lược duy nhất sẽ vẫn là "Ohio" trong một thời gian rất dài.
Cách tiếp cận này nhằm tiết kiệm tiền và tạo điều kiện thuận lợi cho hoạt động. Mặc dù công bằng mà nói, Virginia không phải là tàu ngầm hạt nhân đa năng mạnh nhất và cả Ohio đều đã khá cũ. Đổi lại, Nga thừa hưởng từ Liên Xô nhiều tàu ngầm khác nhau của các dự án khác nhau: thường chúng chỉ có những điểm tương đồng bên ngoài. Nếu Hoa Kỳ từ bỏ các tàu ngầm diesel-điện từ lâu, thì đối với Nga, trước hết chúng vẫn là một yếu tố quan trọng của nền quốc phòng đất nước và thứ hai, là một phần quan trọng (mặc dù không phải là chính) trong tiềm năng xuất khẩu của đất nước.
Tinh thần của thời gian
Uy tín trên thị trường vũ khí toàn cầu bắt nguồn trực tiếp từ điểm cuối cùng: không phải quốc gia nào cũng có thể chào bán tàu ngầm hiện đại cho khách hàng nước ngoài. Tính đến năm 2006, 29 tàu ngầm thuộc dự án 877 "Halibut" đã được chuyển giao cho các khách hàng nước ngoài. Tuy nhiên, không phải mọi thứ đều hồng hào. Năm 2014, các phương tiện truyền thông đưa tin Bộ Quốc phòng Indonesia đã từ chối mua xe Halibuts đã qua sử dụng của Nga. Quyết định từ chối được đưa ra sau khi một phái đoàn của Hải quân Indonesia đến thăm Liên bang Nga, nơi kiểm tra tình trạng của các con tàu. Và vào năm 2017, Indonesia đã nhận được chiếc tàu ngầm đầu tiên do Hàn Quốc chế tạo thuộc dự án DSME1400 …
Nhìn chung, các nước hậu Xô Viết ngày càng khó cạnh tranh với các cường quốc hàng đầu thế giới trên thị trường vũ khí. Vì vậy, nếu ngành công nghiệp quốc phòng Nga hoàn toàn có khả năng sản xuất các mẫu xe Xô Viết hiện đại hóa, thì khó có thể tạo ra một bước tiến nhảy vọt về chất trong thế kỷ 21. Một trong những ví dụ nổi bật là nhà máy điện kỵ khí trong nước dành cho tàu thuyền diesel-điện trong tương lai. Gần đây, người ta biết rằng dự án đã không được tài trợ trong khoảng một năm rưỡi. Theo dữ liệu hiện có, người Ấn Độ, những người thường dựa vào hợp tác với Nga, đã thể hiện sự quan tâm đến ông. Ít nhất là trong các vấn đề của Hải quân.
Nguyên tắc làm việc và khả năng
Hãy xem xét vấn đề một cách chi tiết hơn. Không giống như tàu ngầm hạt nhân, một chiếc thuyền diesel-điện thông thường có những hạn chế liên quan đến việc phải trồi lên mặt nước để sạc pin. Đồng thời, động cơ kỵ khí hoặc độc lập với không khí không yêu cầu tiếp cận trực tiếp với bề mặt và tàu ngầm có thể thực hiện nhiệm vụ của mình trong một thời gian khá dài khi ở dưới cột nước.
Điều đáng nói là các quốc gia khác nhau đã tiếp cận các thách thức một cách khác nhau:
- Thụy Điển đã tạo một cài đặt dựa trên công cụ Stirling;
- nước Đức dựa trên việc lắp đặt một máy phát điện hóa và lưu trữ hydro liên kim loại;
- Nước pháp đã tạo ra một nhà máy dựa trên tuabin chu trình khép kín sử dụng ethanol và oxy lỏng.
Các tàu diesel-điện mới của châu Âu có khả năng ở dưới nước gần 20 ngày, thực hiện đầy đủ các nhiệm vụ chiến đấu được giao. Một ví dụ về tàu hiện đại là tàu ngầm Đức thuộc dự án 212A, được cả hạm đội Đức và hải quân các nước châu Âu khác, ví dụ như Ý, sử dụng tích cực.
Hy vọng của Nga gắn liền với tàu ngầm dự án 677 Lada, trên thực tế, là một chiếc tàu hiện đại hóa thuộc dự án 877. Dự án 677 trong tương lai dự kiến lắp đặt các nhà máy điện kỵ khí. Theo kế hoạch, nhà máy của Nga nên sử dụng hydro có độ tinh khiết cao để vận hành. Họ muốn lấy nó từ nhiên liệu diesel bằng cách chuyển đổi nhiên liệu thành khí chứa hydro và hydrocacbon thơm, sau đó chúng phải đi qua bộ phận thu hồi hydro. Sau đó, hydro được dẫn đến pin nhiên liệu hydro-oxy, nơi tạo ra điện cho động cơ và hệ thống trên tàu.
Đồng thời, Nga muốn (hoặc muốn) sử dụng việc lắp đặt yếm khí không chỉ cho các tàu ngầm hiện có mà còn cho các tàu ngầm có triển vọng. “Chúng tôi đã phát triển một dòng tàu ngầm nhỏ có lượng choán nước từ hai trăm đến một nghìn tấn … Một trong những lợi thế chính của chúng là việc sử dụng VNEU. Những chiếc thuyền này sẽ có thể cảm thấy thoải mái trong các eo biển, khu vực nông, bến cảng, và thậm chí sẽ có thể đi vào các cảng và căn cứ hải quân của đối phương. Khả năng tàng hình cao, kích thước nhỏ và khả năng ở dưới nước trong nhiều tuần mà không nổi lên khiến chúng trở thành trinh sát lý tưởng và cho phép chúng thực hiện một cuộc tấn công bất ngờ vào tàu và các cơ sở hạ tầng quan trọng ở ven biển , Igor Karavaev, nhà thiết kế chính của Cục thiết kế Malakhit, cho biết trong bình luận năm 2018 của anh ấy cho RIA Novosti. Rõ ràng, các kế hoạch tiếp theo để tạo ra các tàu ngầm nhỏ đầy triển vọng đang được đặt ra.
Đi và dừng
Có lẽ Nga, với hệ thống lắp đặt độc lập trên không đầy hứa hẹn, có thể tuyên bố chính mình trước năm 2013. Tuy nhiên, thực tế chính trị và kinh tế hiện tại hoàn toàn không có lợi cho điều này. Thực tế là một bước nhảy vọt về công nghệ trong điều kiện bị cô lập về mặt thực tế là không thể thực hiện được: nếu chỉ dựa vào các nguồn lực bên trong thì thật là ngây thơ và không cần phải chờ đợi sự hỗ trợ từ bên ngoài.
Có lẽ Nga nên tập trung vào các dự án quan trọng nhất đối với Hải quân như đóng mới tàu ngầm đa năng Project 885 hay nâng cấp tên lửa R-30 cho tàu ngầm chiến lược 955 lớp Borey. Người ta có thể lập luận rằng: chúng ta đang nói về những hướng đi hoàn toàn khác nhau, nhưng vấn đề cũng là sẽ không có đủ tiền cho tất cả các chủ trương quan trọng và đầy hứa hẹn trong điều kiện hiện đại. Do đó, rất có thể, việc Nga lắp đặt kỵ khí sẽ ngang hàng với tàu khu trục hạt nhân "Leader" và tàu sân bay triển vọng "Storm". Mặc dù những dự án này, không giống như VNEU, trên thực tế đã chết từ rất lâu trước khi chúng ra đời.
