Trong những năm 70 và 80, thực tế không có cuộc xung đột vũ trang nào hoàn toàn nếu các phe đối lập sử dụng xe jeep dẫn động bốn bánh, xe bán tải và xe tải làm nền tảng để lắp đặt vũ khí. Điều này đặc biệt điển hình đối với các cuộc xung đột mà một trong các bên được hình thành không thường xuyên.
Vì vậy, các nhóm khác nhau trong cuộc nội chiến ở Lebanon, để tăng tính cơ động của súng phòng không bắn nhanh, thường gắn chúng trên khung gầm ô tô.
Unimog khiêm tốn và đáng tin cậy với một đơn vị ZU-23 hoặc 14 đôi 23 mm, một đơn vị bốn 5 mm ZPU-4 đặc biệt phổ biến. Đồng thời, việc bắn vào các mục tiêu mặt đất được thực hiện thường xuyên hơn nhiều so với các mục tiêu trên không.
Một nơi khác mà các phương tiện vũ trang được sử dụng tích cực là Nam Phi. Do đó, trong một số cuộc xung đột được biết đến với cái tên chung là "Chiến tranh ở Bush", các lực lượng vũ trang của Nam Rhodesia và Nam Phi đã tích cực sử dụng các phương tiện địa hình có vũ trang, đầu tiên là chống lại các lực lượng giải phóng dân tộc có vũ trang, và sau đó là chống lại quân Angola-Cuba chính quy. quân đội.
Unimog cũng phổ biến rộng rãi, trên đó có nhiều loại súng máy khác nhau, từ cỡ nòng súng trường MAG đến cỡ nòng lớn M2.
Trong số các lực lượng đặc biệt tham gia tập kích, các loại xe địa hình Land Rover với nhiều cải tiến khác nhau và xe tải Bedford cũng được đánh giá cao. Khá thường xuyên, các phương tiện đã được đặt trước tại địa phương.
Giá treo đôi của súng máy Browning M1919 được lắp làm vũ khí trang bị chính trên các phương tiện tham gia tập kích. Tuy nhiên, xe jeep và xe vận tải quân đội rất dễ bị nổ mìn chống tăng và mìn tự chế vốn được các du kích tích cực sử dụng.
Land Rover bị mìn nổ tung
Từ năm 1972 đến năm 1980, khoảng 2.400 phương tiện các loại đã bị phá hủy trong khu vực này với sự hỗ trợ của mìn. Các vụ nổ khiến 632 người thiệt mạng và hơn 4.400 người bị thương. Ban đầu, họ cố gắng đối phó với mối đe dọa từ mìn bằng cách tăng cường phần dưới của các phương tiện sản xuất, nhưng nhanh chóng nhận ra rằng việc thay đổi và gia cố phần dưới của một phương tiện tiêu chuẩn là một con đường đi vào ngõ cụt.
Rất nhanh chóng, các nhà thiết kế và quân đội bắt đầu có nhu cầu tạo ra những cỗ máy có cấu tạo đặc biệt có khả năng chống chịu tối đa các tác nhân gây hại của thiết bị nổ. Để giảm chi phí sản xuất và đơn giản hóa thiết kế, những cỗ máy này đã sử dụng các bộ phận và bộ phận lắp ráp của các loại xe quân đội tiêu chuẩn.
Đặc điểm chung của các phương tiện "xử lý bom mìn" ở Rhodesian và Nam Phi là: khoảng sáng gầm xe cao và đáy được gia cố hình chữ V được thiết kế để tiêu tán năng lượng vụ nổ và chống mảnh đạn hiệu quả.
Phương tiện chiến đấu đầu tiên có thể được coi là đại diện chính thức của lớp MRAP (Chống mìn và được bảo vệ phục kích - "Máy chống mìn và bảo vệ khỏi các cuộc tấn công phục kích") là một mẫu mang tên Hyena ("Linh cẩu"). Được phát triển tại Nam Phi, chiếc xe dựa trên khung gầm của một trong những chiếc xe Jeep Land Rover.
Xe bọc thép "Hyena"
Người lái tàu và những người lính được đóng trong cùng một khối lượng, vì thân tàu không được chia thành nhiều phần. Thân tàu bọc thép của Hyena không có mái che. Thay vào đó, một mái hiên vải được căng trên một khung kim loại hoặc một mái kim loại nhẹ được lắp đặt. Để tự vệ, người bắn phải đứng hết cỡ và bắn từ vũ khí cá nhân qua khe hở giữa mái hiên và thân tàu. Việc ra vào xe được thực hiện qua một cánh cửa bằng tôn nghiêm.
Chiếc xe có vẻ ngoài rất đặc trưng này, thực sự mang một nét tương đồng nhất định với kẻ săn mồi cùng tên, được chế tạo với số lượng 230 chiếc. Sản xuất tiếp tục cho đến năm 1974.
Sau đó ở Nam Phi, trên cơ sở các khung gầm khác nhau, một số loại phương tiện chiến đấu đã được tạo ra theo định nghĩa của MRAP. Tất cả chúng, với ít nhiều thành công, đều được sử dụng để tuần tra, hộ tống các đoàn xe và đột kích trong bụi rậm. Một số trong số chúng thậm chí còn được sử dụng làm lốp bọc thép đường sắt.
Kudu cao su bọc thép
Một đặc điểm nổi bật của tất cả những chiếc xe bọc thép của Nam Phi là ngoại hình đặc biệt, vì chúng giống như một loại sản phẩm của những người thợ thủ công, chứ không phải của các kỹ sư và cơ khí chuyên nghiệp, ngay cả khi khả năng hạn chế của ngành công nghiệp đang bị trừng phạt. Tuy nhiên, bất chấp vẻ ngoài khó coi, việc chế tạo và sử dụng ồ ạt những chiếc xe bọc thép này đã giúp giảm tổn thất nhân lực trong các vụ nổ khoảng ba lần.
Xe bọc thép cá sấu
Chỉ đến nửa sau những năm bảy mươi ở Nam Phi mới có thể tạo ra một chiếc xe bọc thép có “ngoại thất” thực sự giống với kỹ thuật tương tự từ các nhà sản xuất hàng đầu thế giới. Dự án này được đặt tên là Crocodile ("Cá sấu"). Sau đó, kinh nghiệm phong phú có được trong quá trình chế tạo và vận hành trong điều kiện chiến đấu của các phương tiện loại MRAP đã cho phép Nam Phi trở thành một trong những nhà sản xuất hàng đầu của thiết bị này.
Trong thời kỳ hậu chiến ở Liên Xô, các binh đoàn xe tăng, đi kèm với bộ binh cơ giới trên xe chiến đấu bộ binh và tàu sân bay bọc thép, đang chuẩn bị trong điều kiện sử dụng vũ khí hạt nhân để ném tới eo biển Manche, các phương án trang bị vũ khí và áo giáp bảo vệ xe tải không được xem xét nghiêm túc. Nhưng mọi thứ đã thay đổi sau khi đưa một "đội quân hạn chế" vào Afghanistan, khi các đoàn vận tải của chúng tôi phải đối mặt với những vấn đề tương tự như người Mỹ ở Việt Nam.
Trong “chiến dịch quốc tế” của quân đội Liên Xô, quân ta bị mất 11369 phương tiện vận tải. Có bao nhiêu tài xế và tiếp viên đã chết trong vụ này, bây giờ không ai có thể nói chắc chắn. Người ta chỉ có thể cho rằng chúng ta đang nói về hàng ngàn cuộc đời. Tổn thất sẽ còn đáng kể hơn nếu các chiến sĩ của chúng tôi không thể hiện sự khéo léo và không bắt đầu bảo vệ các cabin bằng các tấm áo giáp khỏi các xe bọc thép bị hư hỏng. Họ cũng treo áo chống đạn trên các cửa ra vào. Ngành công nghiệp trong nước cũng góp phần vào việc bảo toàn nhân sự.
Đã được phát triển "Urals" và "KamAZ" với cabin bọc thép một phần, trọng lượng của áo giáp khoảng 200 kg. Lớp giáp bảo vệ bên ngoài và rèm bọc thép trên kính chắn gió đã được lắp trên cabin xe tải. Màn hình bọc thép được gắn trên bề mặt bên trong của các tấm và cửa. Giáp bảo vệ xe ô tô chống lại các loại đạn cỡ nòng 7, 62 mm.
Chính tại Afghanistan, các đơn vị Quân đội Liên Xô lần đầu tiên bắt đầu sử dụng xe tải với súng phòng không ZU-23. "ZUshki" 23 mm được ghép đôi được gắn ở phía sau xe tải: Ural-375, Ural-4320, ZIL-131, MAZ-503, KamAZ-5320 và KamAZ-4310.
ZU-23 với tốc độ bắn 800-1000 rds / phút và tầm bắn lên đến 2,5 km, có khả năng cày nát các sườn núi, nơi mà lũ ma quái tổ chức phục kích theo đúng nghĩa đen. Đôi khi một cối tự động "Vasilek" được gắn ở phía sau. Hai bên thành xe được treo các tấm áo giáp, bên dưới thân đặt các bao cát để bảo vệ trong trường hợp nổ mìn.
Ngoài ra còn có các tùy chọn kỳ lạ hơn, ví dụ, "Ural" với một "xe bọc thép" được lắp ở phía sau với tháp pháo từ BRDM-2 với một khối NURS.
Ở phía sau các xe có trọng tải thấp hơn: ZIL-130 GAZ-66, súng máy 12,7 mm DShK và 14,5 mm nòng đôi ZPU-2 và súng phóng lựu tự động AGS-17 được lắp.
Lần đầu tiên lắp đặt các loại vũ khí khác nhau trên xe tải bắt đầu vào ODBR thứ 159, do thiếu lữ đoàn xây dựng đường riêng biệt gồm các tàu chở quân thiết giáp, các đơn vị an ninh trong bảng biên chế, khó khăn trong việc phối hợp phân bổ các đơn vị súng trường cơ giới để canh gác các đoàn xe.
Sau đó, với mục đích này, các đơn vị pháo phòng không chính quy đã được tái sử dụng thành một bộ phận của tất cả các trung đoàn và lữ đoàn không có mục tiêu trên không của đối phương. Khả năng cơ động của súng phòng không gắn trên xe tải cùng với khả năng bắn ở góc độ cao đã chứng tỏ là phương tiện hữu hiệu để đẩy lùi các cuộc tấn công vào các đoàn xe trên địa hình đồi núi của Afghanistan.
Sau khi Liên Xô sụp đổ, nhiều cuộc xung đột đã nổ ra trên lãnh thổ của các "nước cộng hòa độc lập". Không phải tất cả các bên tham gia vào các cuộc xung đột này đều được cung cấp xe bọc thép từ các kho hàng và công viên dường như vô tận của Quân đội Liên Xô. Ở một số nơi, tôi đã phải ứng biến, tạo ra đủ loại "thiết giáp hạm" và "xe đẩy" thường trên khung gầm của xe tải và xe buýt dân dụng.
Một chiếc xe bọc thép ngẫu hứng dựa trên xe ben KrAZ-256B, được chế tạo trong cuộc xung đột Transnistria năm 1992
Không lâu sau, Quân đội Nga cũng phải ghi nhớ kinh nghiệm của Afghanistan. Việc sử dụng xe tải vũ trang thực tế không thay đổi ở Chechnya, nơi những loại xe này đã được sử dụng và được sử dụng bởi các đơn vị của Bộ Quốc phòng và Bộ Nội vụ.
Các phương tiện được sử dụng làm phương tiện hỗ trợ hỏa lực được trang bị súng máy cỡ lớn hoặc súng phòng không ZU-23.
Để bảo vệ người lái và lực lượng đổ bộ, người ta đã sử dụng áo giáp, bao cát, khúc gỗ, vỏ hộp, các bộ phận bọc thép được loại bỏ khỏi thiết bị hư hỏng hoặc cũ.
Trong Chiến tranh Chechnya lần thứ hai, những chiếc xe tải bọc thép do nhà máy sản xuất bắt đầu được đưa vào quân đội. Hầu hết các "xe bọc thép" với nhiều sửa đổi khác nhau được thực hiện trên cơ sở "Ural". Nhưng, thật không may, không phải tất cả chúng đều có thể cung cấp một mức độ an ninh chấp nhận được, đặc biệt là khi kích nổ bằng mìn và mìn.
Về vấn đề này, tại một số phòng thiết kế ô tô theo chương trình Typhoon, việc phát triển các máy móc nội địa tương tự như MRAP đã bắt đầu.
Một trong những mẫu xe “chống cháy nổ” này là chiếc xe đa chức năng ba trục dẫn động bốn bánh Ural-63095 Typhoon.
Một phương tiện tương tự khác là KamAZ-63968 Typhoon.
Quân đội Mỹ xâm lược Afghanistan và Iraq sớm bắt đầu bị tổn thất đáng kể trong các cuộc tấn công vào các đoàn vận tải của họ. Hóa ra, những chiếc xe tải và xe SUV quân đội dành cho người Mỹ là miếng mồi ngon dễ dàng cho nhiều phần tử nổi dậy và khủng bố, những kẻ đã định cư trên những mái nhà của những con phố hẹp ở các thành phố của Iraq và trong những tán cây xanh dọc theo đường cao tốc. Việc gắn một tàu sân bay bọc thép hoặc một xe chiến đấu bộ binh vào mỗi chiếc xe là không thể - nó quá đắt ngay cả đối với một bộ quân sự được tài trợ hào phóng như Lầu Năm Góc. Lính Mỹ bất giác phải nhớ lại kinh nghiệm của Việt Nam và mày mò với những trò lố.
Một số lượng lớn các tùy chọn đa dạng cho xe tải bọc thép và vũ trang đã xuất hiện. Một phần đáng kể trong số chúng đã được chuyển đổi tại nhà máy bằng cách sử dụng các phần tử bảo vệ nối tiếp được thiết kế đặc biệt. Thông thường, gantrucks được tạo ra trên cơ sở xe tải M923 và M939, được trang bị súng phóng lựu tự động, súng máy đơn và súng máy cỡ lớn.
Đối với xe tải 5 tấn tiêu chuẩn M939 của quân đội, người ta đã thiết kế một "Hộp thợ săn" bọc thép, là một "hộp" bọc thép được lắp vào thân xe, có các kẽ hở để bắn 2-4 viên đạn đơn 7,62 mm hoặc cỡ nòng lớn 12., Súng máy 7mm.
Gantruck dựa trên Hammer được chỉ định là M1114. Với tổng trọng lượng khoảng 5 tấn, chiếc xe này có lớp giáp bảo vệ "trong vòng tròn" trước đạn súng trường 7,62 mm.
Trong quá trình hoạt động ở Iraq, bộ giáp Up-Armor đã được tạo ra. Sự đổi mới này, đã có một số loại và nhiều lần lặp lại, bao gồm cửa bọc thép với kính chống đạn, tấm giáp bên và phía sau và kính chắn gió đạn đạo giúp tăng cường khả năng bảo vệ chống lại hỏa lực vũ khí nhỏ và các thiết bị nổ ứng biến đơn giản ở hình chiếu bên.
M1114
Bộ vũ khí có thể tháo rời cho M1114 trong tháp pháo mở trên đỉnh bao gồm mọi thứ, từ súng máy hạng nhẹ đến giá treo súng máy cỡ lớn 12, 7 mm và súng phóng lựu 40 mm tự động.
"Hummer" bọc thép hóa ra lại rất nặng (trọng lượng của lớp giáp lên tới 1000 kg), gây khó khăn cho việc vận hành, góp phần làm tăng tốc độ mài mòn của hệ thống treo, giảm tốc độ, khả năng điều khiển và độ tin cậy. Đồng thời, lớp giáp không bảo vệ khỏi lựu đạn và tiếng nổ tích tụ dưới gầm xe.
Trong một tình huống chiến đấu, có những trường hợp quân nhân không thể khẩn cấp rời khỏi chiếc M1114 bị hư hại do trọng lượng quá lớn của các cửa bọc thép. Một thành viên phi hành đoàn vận hành vũ khí trên sân thượng cực kỳ dễ bị tổn thương.
Chiếc xe nặng nhất mà lực lượng vũ trang Mỹ sử dụng ở Iraq là "thiết giáp hạm" dựa trên chiếc xe tải M985 10 tấn 4 trục. Cỗ máy này trở thành một “pháo hạm” thực sự, trong thùng bọc thép lắp trên bệ chở hàng có gắn tới 6 súng máy và súng phóng lựu tự động.
Việc chế tạo và sử dụng những con “quái vật” như vậy, tất nhiên đã tăng cường an ninh cho đoàn xe vận tải, nhưng thực chất những cỗ máy này là “đồ dằn”, không có khả năng vận chuyển trọng tải. Do đó, bộ chỉ huy quân đội Mỹ đã đặt cược vào việc cung cấp khổng lồ các yếu tố nhà máy để trang bị cho các xe tải chở quân cho quân đội với việc lắp đặt một tháp pháo súng máy M2NV ở đó.
Chính thức, sau năm 2005, tất cả các xe tải chở hàng của Mỹ trong vùng chiến sự đã được thay thế bằng các phương tiện MRAP chuyên dụng. Kết quả là, lực lượng quân sự của các đồng minh Hoa Kỳ có mặt ở Iraq và Afghanistan cũng đi theo con đường tương tự.
Các "cuộc cách mạng màu" được truyền cảm hứng bởi Hoa Kỳ ở Trung Đông đã đẩy khu vực này vào hỗn loạn và bất ổn. Một loạt các cuộc xung đột vũ trang đã gây ra một sự quan tâm gia tăng trong giới gantrucks. Nhưng chúng được sử dụng, theo quy luật, không phải để bảo vệ thông tin liên lạc vận tải, mà là một phương tiện hỗ trợ hỏa lực.
Nhiều loại xe bán tải địa hình khác nhau được ưa chuộng làm khung gầm cơ sở để lắp đặt vũ khí.
Xung đột ở miền đông Ukraine cũng trở thành nơi sử dụng ồ ạt các phương tiện bọc thép dân dụng vũ trang và thủ công.
Theo quy định, quân đội Ukraine đã sử dụng các loại xe bọc thép tiêu chuẩn do nhà máy sản xuất, đồng thời, các "tiểu đoàn tình nguyện" trừng phạt khác nhau của những người theo chủ nghĩa dân tộc Ukraine, đã tước đi cơ hội như vậy, được trang bị và đúc áo giáp trên mọi thứ có thể.
Tuy nhiên, lực lượng dân quân của DPR và LPR không bị tụt lại phía sau trong vấn đề này. Một ví dụ minh họa là việc lắp đặt một BMD-2 bị lỗi vào thân một chiếc KamAZ bọc thép.
Tùy thuộc vào kích thước và vũ khí của chúng, xe tải trong cuộc xung đột này được sử dụng để hỗ trợ hỏa lực, tuần tra, trinh sát, đột kích phá hoại, vận chuyển đạn dược và loại bỏ thương binh.
Tổng kết lại, chúng ta có thể nói rằng trong tương lai gần gantrak với tư cách là một đơn vị chiến đấu sẽ không đi bất cứ đâu từ chiến trường, do sự biến đổi ngày càng gia tăng của các cuộc chiến tranh từ các cuộc đụng độ quy mô lớn với việc sử dụng tất cả các loại quân thành các cuộc xung đột cục bộ. Một chiếc xe bọc thép ersatz như vậy có thể được chế tạo ở bất kỳ doanh nghiệp nào có thiết bị hàn và gia công kim loại. Ngoài ra, không giống như đội xe bọc thép đòi hỏi phải được đào tạo, không có yêu cầu đặc biệt nào về trình độ của đội xe bọc thép: bất kỳ người nào phù hợp với nghĩa vụ quân sự đều có thể tham gia. Ngoài ra, việc sửa chữa ô tô có thể được thực hiện trong các cửa hàng sửa chữa ô tô dân dụng, điều này giúp đơn giản hóa và giảm chi phí rất nhiều cho công việc cung cấp phụ tùng và nhiên liệu, dầu nhớt. So với xe bọc thép, xe tải vận hành rẻ hơn và tiêu thụ ít nhiên liệu hơn. Mặt trái của nó là khả năng bị hỏa lực của đối phương dễ bị tổn thương hơn so với xe bọc thép, và khả năng bảo vệ tổ lái thấp khi bị mìn và mìn nổ.
Một bài đăng khác về chủ đề này:
Gantraki. Phần 1
