Vào giữa những năm 50 của thế kỷ trước, Phòng thiết kế đặc biệt của Nhà máy Moscow im. Stalin (sau này là Nhà máy Likhachev) đề cập đến chủ đề xe việt dã siêu cao, thích hợp để sử dụng trong quân đội với nhiều vai trò khác nhau. Trong vài năm, bốn nguyên mẫu đã được phát triển, chế tạo và thử nghiệm với tên gọi chung là ZIS-E134. Dự án thử nghiệm này đã thử nghiệm các ý tưởng và giải pháp mới và thu được nhiều kinh nghiệm. Những phát triển tốt nhất và hiệu quả nhất hiện nay nên được sử dụng trong dự án ZIL-134.
Cần nhắc lại rằng các dự án của gia đình ZIS-E134 được phát triển theo nghị định của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô, được yêu cầu tạo ra một loại xe đa dụng đầy hứa hẹn cho quân đội. Việc hoàn thành nhiệm vụ kỹ thuật của khách hàng đi kèm với những khó khăn nhất định, dẫn đến việc tạo ra một số phương tiện địa hình có kinh nghiệm được thiết kế để thử nghiệm một số ý tưởng và khái niệm. Bốn nguyên mẫu cho thấy ưu và nhược điểm của các giải pháp được sử dụng, và SKB ZIL đã có thể bắt đầu thiết kế một phương tiện hoàn chỉnh phù hợp để hoạt động trong quân đội.
Nguyên mẫu đầu tiên ZIL-134
Công việc phát triển dự án mới bắt đầu vào những tháng đầu tiên của năm 1956, ngay sau khi nhận được kết quả đầu tiên của chương trình ZIS-E134. Thiết kế tiếp tục trong vài tháng và hoàn thành vào cuối năm. Vai trò chủ đạo trong các công trình này là do Phòng thiết kế đặc biệt của nhà máy, đứng đầu là V. A. Grachev. Đồng thời, theo như được biết, các chuyên gia từ các cấu trúc khác của Nhà máy được đặt tên theo V. I. Likhachev.
Việc phát triển một loại xe địa hình mới được hoàn thành vào nửa cuối năm 1956 - sau khi nhà máy được đặt tên mới. Hệ quả của việc này là dự án ZIL-134 được chỉ định chính thức. Nó phản ánh tên mới của nhà máy, nhưng đồng thời cũng chỉ rõ sự liên tục nhất định với dự án thử nghiệm trước đó. Nó cũng được biết đến về sự tồn tại của quân đội định danh ATK-6 - "Máy kéo pháo binh, bánh lốp".
Theo các điều khoản tham chiếu ban đầu, chiếc xe địa hình đầy hứa hẹn được cho là một chiếc xe dẫn động bốn bánh toàn thời gian có khả năng vận chuyển hàng hóa trên địa điểm của chính nó và kéo một rơ-moóc nặng vài tấn. Có những yêu cầu đặc biệt về khả năng xuyên quốc gia của chiếc xe trên những địa hình khó. Cô phải tự tin di chuyển trên những địa hình gồ ghề và vượt qua các chướng ngại vật kỹ thuật.
Sơ đồ của nguyên mẫu đầu tiên. Chiếc ZIL-134 trải nghiệm thứ hai có một số khác biệt bên ngoài.
Ngay cả ở giai đoạn phát triển các nguyên mẫu thử nghiệm, rõ ràng là các phương pháp và ý tưởng hoàn toàn mới phải được sử dụng để giải quyết các nhiệm vụ được giao. Ngoài ra, có thể cần phát triển các thành phần và cụm lắp ráp mới mà trước đây chưa được sử dụng trong công nghệ ô tô. Trong trường hợp của dự án ZIL-134, điều này có nghĩa là duy trì sự tương đồng nhất định với các máy thí nghiệm trước đó, đồng thời thu được một số khác biệt nghiêm trọng.
Những yêu cầu đặc biệt đã dẫn đến việc hình thành một diện mạo đặc trưng của chiếc xe. Dự án được lên kế hoạch sử dụng tất cả những phát triển mới nhất, cả ngành công nghiệp ô tô trong nước và toàn cầu. Đồng thời, một số giải pháp kỹ thuật lần đầu tiên được sử dụng trong thực tế trong nước. Tất cả điều này đe dọa những rủi ro nhất định, nhưng những lợi ích mong đợi đã bù đắp đầy đủ cho họ. Có tính đến kết quả của dự án thử nghiệm trước đó, người ta đề xuất chế tạo một máy bốn trục với sự phân bố đồng đều các trục dọc theo cơ sở. Nó đã được lên kế hoạch để áp dụng một số giải pháp bố trí ban đầu trong dự án.
Tính đến nhu cầu vượt chướng ngại vật nước, người ta đã quyết định chế tạo một phương tiện chạy mọi địa hình mới ZIL-134 trên cơ sở một thân tàu dịch chuyển chịu lực. Phần dưới của nó, được dùng làm cơ sở để lắp đặt khung xe, được chế tạo dưới dạng một cụm lắp ráp với các mặt thẳng đứng, các tấm cong ở phần trước và đuôi xe? Và cũng có một đáy nằm ngang. Phía trước thân tàu có một phần nhô ra làm cơ sở cho buồng lái. Bên dưới cabin, cũng như phía sau nó, có các khối lượng để lắp đặt nhà máy điện và các đơn vị truyền tải. Một khu vực chứa hàng lớn hình chữ nhật nằm phía sau khoang máy của thân tàu.
Động cơ xăng 12 xi-lanh ZIL-E134 mới được tạo ra đặc biệt dành cho xe địa hình ZIL-134. Sản phẩm này là một cặp động cơ thử nghiệm ZIL-E130 6 xi-lanh, được lắp ráp thành một khối chung. Theo tính toán, từ một động cơ như vậy có thể loại bỏ công suất lên tới 240-250 mã lực. Lần đầu tiên trong thực tế trong nước, động cơ được trang bị bộ lọc ly tâm để lọc dầu tốt, bộ đẩy thủy lực và các thiết bị khác. Người ta đề xuất lắp động cơ với bánh đà về phía trước gần giữa thân xe. Khoang động cơ được bao phủ bởi một lớp vỏ nhẹ, có một số cửa sổ với cửa gió để tiếp cận với không khí trong khí quyển.
Ngay phía trước động cơ được lắp đặt một bộ biến mô với chế độ vận hành là ly hợp. Những lợi ích thực sự của một thiết bị như vậy trước đây đã được xác nhận trong quá trình thử nghiệm các nguyên mẫu. Việc thiếu kết nối chặt chẽ giữa hộp số và động cơ khiến nó có thể bảo vệ thiết bị sau khỏi tải va đập. Ngoài ra, việc chuyển số tự động êm ái được đảm bảo phù hợp với tốc độ lái và vị trí van tiết lưu của động cơ.
Trục các đăng phía trước kéo dài từ bộ biến mô. Thông qua một bánh răng trung gian của loại "guitar", mô-men xoắn được truyền đến trục đầu vào phía trước của hộp số, trục này nằm dưới ca-bin. Dự án ZIL-134 dự kiến sử dụng hộp số hành tinh ba cấp thủy lực với điều khiển tự động, đảm bảo chuyển số mà không làm gián đoạn dòng điện. Trục đầu ra của hộp được đưa ra từ phía sau.
ZIL-134, xem ở phía bên phải
Trong khoảng đầu tiên và thứ ba giữa các cầu, hai hộp số được lắp đặt, nối với nhau bằng hộp số. Các hộp hai tầng có một ổ cắm điện song song với mỗi hai cầu nối với chúng. Ban đầu, người ta đề xuất trang bị các thùng chuyển số với bộ vi sai trung tâm có thể khóa được, nhưng sau đó chúng đã bị loại bỏ. Khả năng bật tắt riêng rẽ hoặc chung của các hộp đã được dự kiến, nhưng trên thực tế, hóa ra rằng trong mọi chế độ hoạt động của chúng, xe chạy mọi địa hình đều cho thấy những đặc điểm tương tự.
Dự án ZIL-134 cung cấp cho việc sử dụng bốn bánh răng chính, cung cấp sức mạnh cho trục. Chúng được chế tạo theo thiết kế một giai đoạn và được trang bị các bánh răng côn xoắn ốc. Ban đầu, người ta đề xuất sử dụng bộ vi sai với khóa bằng tay, nhưng sau đó các thiết bị tự khóa đã được đưa vào dự án.
Các trục bên của khung xe được trang bị hộp số lệch tâm dựa trên hai bánh răng, giúp tăng khoảng sáng gầm xe. Các bánh lái phía trước được điều khiển bằng cách sử dụng cái gọi là. bản lề Rceppa. Thật tò mò rằng những thiết bị như vậy đã được sử dụng trong một số dự án trong nước vào đầu những năm bốn mươi, nhưng sau đó chúng thực tế đã bị lãng quên. ZIL-134 trở thành chiếc xe đầu tiên có bản lề như vậy sau một thời gian dài nghỉ ngơi. Sau đó, chúng nhiều lần được sử dụng trong các dự án mới.
Xe địa hình tại bãi tập
Hệ thống gầm tám bánh được chế tạo trên cơ sở hệ thống treo thanh xoắn độc lập với giảm xóc ống lồng, có hành trình dài 220 mm. Phương tiện khóa hệ thống treo đã được cung cấp, được lên kế hoạch sử dụng với áp suất lốp tối thiểu. Các bánh xe nhận được phanh guốc thủy lực khí nén trên tất cả các bánh xe. Các trục được lắp đặt cách nhau 1450 mm. Đồng thời, khoảng sáng gầm của xe được nâng lên 2150 mm.
ZIL-134 được đề xuất trang bị bánh xe với lốp thành mỏng mới kích thước 16.00-20. Các bánh xe được kết nối với hệ thống điều chỉnh áp suất lốp tập trung. Nếu cần, áp suất có thể giảm xuống 0,5 kg / cm 2, dẫn đến sự gia tăng miếng dán tiếp xúc và sự gia tăng độ thấm tương ứng. Không giống như các nguyên mẫu trước đó, loại xe địa hình mới có hệ thống cung cấp không khí bên trong cho lốp xe: tất cả các săm và các thiết bị khác được đặt bên trong trục và trục bánh xe.
Trong quá trình thực hiện một trong các sửa đổi theo kết quả của giai đoạn thử nghiệm tiếp theo, một tời đã được đưa vào dự án ZIL-134. Nó được đặt ở phía sau của thùng máy và lấy năng lượng từ trục các đăng nối với các thùng chuyển. Một phần bộ tời được mượn từ máy kéo pháo AT-S. Dây cáp nhô ra qua một cửa sổ ở phía sau thân tàu. Tang tời được trang bị một lớp cáp. Các cơ chế có sẵn đã giúp nó có thể đạt được lực kéo lên đến 10 tấn.
Kiểm tra tuyết
Ở phía trước của thân tàu, phía trên hộp số, có một buồng lái ba chỗ ngồi với kính được phát triển, mang lại tầm nhìn bao quát. Buồng lái được tiếp cận thông qua một cặp cửa bên và cửa sổ trời. Ba ghế của phi hành đoàn, nếu cần thiết, có thể được gấp lại thành hai bến. Để mọi người làm việc thoải mái trong mùa lạnh, một hệ thống sưởi bằng chất lỏng đã được cung cấp, kết nối với các phương tiện làm mát động cơ.
Nơi làm việc của người lái xe có đầy đủ các biện pháp kiểm soát. Tay lái điều khiển các bánh xe xoay phía trước với sự hỗ trợ của bộ trợ lực thủy lực. Hộp số được điều khiển bởi một đòn bẩy bốn vị trí. Ngoài ra còn có một cần điều khiển năm vị trí để giảm số và thu hút sự cố.
Có một khu vực hàng hóa phía sau nắp động cơ. Những chiếc xe địa hình dày dặn kinh nghiệm ZIL-134 được trang bị phần thân bên đơn giản nhất, giúp có thể đáp ứng tải trọng thử nghiệm tiêu chuẩn. Cung cấp cho việc lắp đặt các vòng cung để căng mái hiên. Chiếc xe có thể kéo một rơ moóc bằng cách sử dụng quá trình kéo hiện có. Theo tính toán, một chiếc xe việt dã siêu cao có thể chở hàng lên đến 4-5 tấn và kéo theo rơ moóc nặng tới 15 tấn. Tùy thuộc vào đặc điểm của tuyến đường và địa hình, giá trị cho phép của khả năng mang có thể được giảm.
Chiều dài của ZIL-134 là 7, 16 m, rộng - 2, 7 m, cao - 2, 65 m, nhờ việc xử lý hệ truyền động và khung gầm, khoảng sáng gầm xe tăng lên 470 mm. Trọng lượng giới hạn của chiếc xe địa hình là 10,6 tấn, toàn - 15 tấn, chiếc xe này được cho là có thể đạt tốc độ lên tới 60 km / h trên cạn và 1-2 km / h trên mặt nước. Người ta mong đợi rằng cô ấy sẽ có thể vượt qua những trở ngại kỹ thuật khác nhau.
ZIL-134 trong vai trò máy kéo pháo
Việc chế tạo chiếc xe địa hình thử nghiệm đầu tiên ZIL-134 được hoàn thành vào ngày 22 tháng 1 năm 1957. Vào đầu tháng Ba, Nhà máy. Likhachev đã hoàn thành việc lắp ráp nguyên mẫu thứ hai. Nó cũng đã được lên kế hoạch chế tạo một nguyên mẫu thứ ba, nhưng quá trình lắp ráp của nó đã bị dừng lại. Sau đó, chiếc xe địa hình dở dang trở thành nguồn cung cấp phụ tùng cho hai chiếc còn lại.
Các cuộc kiểm tra chiếc xe đầu tiên bắt đầu vào ngày hôm sau sau khi kết thúc quá trình lắp ráp. Cho đến ngày 13 tháng 2, chiếc xe đã lái dọc theo các tuyến đường cao tốc của khu vực Moscow và thể hiện khả năng của mình. Chiếc xe chạy trên mọi địa hình đã đi được khoảng 1500 km và cho thấy một số vấn đề điển hình. Vì vậy, động cơ ZIL-E134 "thô" cho ra công suất không quá 200 mã lực, điều này đã ảnh hưởng tiêu cực đến các đặc tính chung của máy. Nỗ lực sửa đổi động cơ phù hợp với kết quả của các thử nghiệm trên băng ghế dự bị đã kết thúc với một số sự cố.
Vào tháng 3 và tháng 4, nguyên mẫu đã được thử nghiệm ở vùng lân cận Molotov (nay là Perm) trên tuyết nguyên sinh với lớp tuyết phủ dày khoảng 1 m. Đồng thời, một xe đầu kéo GAZ-47 và một xe tải ZIL-157 đã được thử nghiệm trên cùng một địa hình. Khác với hai “đối thủ”, chiếc xe địa hình mới có thể tự tin di chuyển trên lớp tuyết phủ dày 1-1,2 m và thể hiện những đặc điểm có thể chấp nhận được. Tuy nhiên, đồng thời, công việc như một máy kéo trong những điều kiện như vậy đã bị loại trừ. Tuy nhiên, trong các điều kiện khác, ZIL-134 có thể thua xe bánh xích GAZ-47. Đồng thời, có sự vượt trội rõ ràng so với ZIL-157 chở hàng.
Leo dốc
Vào mùa hè và mùa thu, hai nguyên mẫu đã được tinh chỉnh và chạy trong điều kiện ít khắc nghiệt hơn. Trên các tuyến đường cao tốc của khu vực Moscow, các đặc điểm kinh tế và năng động của chúng đã được thử nghiệm. Người ta nhận thấy rằng khi động cơ hoạt động ở công suất không hoàn toàn, ZIL-134 có khả năng đạt tốc độ trên đường cao tốc lên đến 58 km / h. Kéo theo một rơ moóc nặng 7, 2 tấn, ô tô tăng tốc lên 50, 6 km / h. Mức tiêu thụ nhiên liệu, tùy thuộc vào chế độ vận hành của nhà máy điện và hệ thống truyền động, dao động từ 90 đến 160 lít trên 100 km. Điều này cho thấy sự kém hiệu quả của các đơn vị truyền tải riêng lẻ và tổn thất điện năng đáng chú ý.
Vào những tháng cuối năm 1957, các phương tiện chạy mọi địa hình một lần nữa phải đối mặt với những cánh đồng tuyết, đồng thời cũng thể hiện khả năng của mình ở những vùng đất ngập nước. Một chiếc ZIL-134 đầy kinh nghiệm với rơ-moóc nặng hơn 9 tấn đã tự tin di chuyển dọc theo con đường phủ đầy tuyết được thiết kế để thử nghiệm các loại xe bánh xích. Anh ấy đã di chuyển dọc theo những con đường mòn dài, và cũng vượt qua những ngã ba và những khe núi. Trong cùng thời gian, các cuộc thử nghiệm đã được thực hiện trong đầm lầy. Một "đường mòn" như vậy có một lối vào nhẹ nhàng, sau đó bắt đầu xuất hiện một đáy mùn nông với một khối than bùn phía trên. Phía trên lớp than bùn có một lớp vỏ băng dày vài cm, có thể chịu sức nặng của một người. Bất chấp việc nước đóng băng và khối than bùn dày lên, chiếc ZIL-134 vẫn di chuyển qua đầm lầy và kéo theo một rơ moóc. Đồng thời, các vấn đề nảy sinh khi leo lên bờ, do rơ-moóc có thể tựa vào các va chạm với trục trước. Trên hầu hết tuyến đường, chiếc xe địa hình không hề bị trượt. Song song đó, máy kéo AT-S và xe tải ZIL-157 đã được thử nghiệm trong đầm lầy. Các cuộc thử nghiệm đã cho thấy rằng một chiếc máy kéo có bánh xích và một chiếc xe địa hình tám bánh có khả năng chạy việt dã gần như ngang nhau.
Vào đầu năm 1958, một chiếc ZIL-134 đầy kinh nghiệm đã đến sân bay Vnukovo để thử nghiệm trong vai trò máy kéo. Lúc này, máy bay chở khách Tu-104 có trọng lượng cất cánh khoảng 70 tấn mới bắt đầu hoạt động, các máy kéo sân bay hiện tại khó có thể chịu được sức kéo của các thiết bị như vậy, và vào mùa đông thì hoàn toàn không thể di chuyển được.
Thử nghiệm ở các khu vực đầm lầy
ZIL-134 nhận được trọng lượng dằn khoảng 6,5 tấn, nhờ đó nó có thể cải thiện đáng kể độ bám dính của bánh xe với bề mặt. Sau đó, chiếc xe địa hình tự tin kéo chiếc máy bay phía sau nó, kể cả dọc theo những con đường bê tông phủ đầy băng. Các máy kéo tiêu chuẩn YaAZ-210G và YaAZ-214 không thể đối phó với nhiệm vụ này. Ngoài ra, chiếc ô tô mới có thể lăn máy bay vào nhà chứa máy bay hoặc vào bãi đậu với đuôi của nó về phía trước. Các cuộc thử nghiệm cho thấy ZIL-134 mới có thể được sử dụng không chỉ với Tu-104 mà còn với các loại máy bay khác có trọng lượng cất cánh tương tự.
Vào tháng 3 năm 1958, chúng được thử nghiệm trong một khu vực cây cối phủ đầy tuyết. Trong những lần kiểm tra như vậy, chiếc ZIL-134 đầy kinh nghiệm đã di chuyển qua lớp tuyết sâu tới 600 mm. Đường ray được trải qua một khu rừng liên tục, và chiếc máy này đã đốn ngã những cây có đường kính lên đến 250 mm. Cũng trên đường đua, một đoạn đường bị tuyết bao phủ cao 1 m đã được khắc phục, một cây vân sam có đường kính 350 mm đã bị đổ xuống từ cú va chạm của tấm cản thứ tư. Hai cây nữa bị đánh sập bằng tời.
Những chiếc xe có kinh nghiệm có thể vượt qua các chướng ngại vật kỹ thuật. Vì vậy, chiếc xe chạy mọi địa hình dễ dàng vượt qua con mương rộng 1,5 m, khi vượt qua rãnh thứ 2, thứ 5, chiếc xe đã tựa cản trước vào bức tường phía xa và không thể tự mình thoát ra khỏi cái bẫy như vậy. Nếu không có rơ-moóc trên nền đất chắc chắn, chiếc xe có thể leo dốc 40 °. Với khẩu súng S-60 kéo theo, chúng tôi leo được một con dốc 30 độ. Cả hai nguyên mẫu đã được thử nghiệm trong việc vượt qua các vết sẹo. Nguyên mẫu thứ hai đã leo được bức tường cao 1, 1 m, nhưng mép trên của nó ngang với tấm cản và bị nó xé toạc. Lần đầu tiên vượt qua chỉ một mét.
Trong các thử nghiệm này, hai lần hỏng hóc đã xảy ra. Nguyên mẫu số 2, đang leo tường, tại một thời điểm nhất định, hóa ra bị treo lơ lửng trên không và chỉ nằm trên mặt đất với các bánh xe của trục thứ ba. Do tải trọng tăng lên, cacte hộp chuyển phía sau bị sập. Trong những trường hợp tương tự trên nguyên mẫu số 1, ổ đĩa cuối cùng và bộ vi sai của trục thứ ba bị sập.
Một chiếc xe địa hình có thể chặt cây
Vào cuối mùa xuân cùng năm, hai chiếc xe địa hình ZIL-134 đã được thử nghiệm trên mặt nước. Máy có niêm phong bổ sung các đường nối và khớp nối được hạ xuống nước và di chuyển bằng cách quay các bánh xe. Khả năng thuê một động cơ thuyền cũng đã được xem xét, nhưng ý tưởng này chưa được thử nghiệm trên thực tế. Chiếc xe có thể đạt tốc độ không quá 1-2 km và vượt qua vùng nước rộng tới 70-80 m, đồng thời gặp trục trặc về khả năng điều khiển, gây cản trở việc chống dòng điện. Ngoài ra, trong chuyến đi như vậy, có tới 3 mét khối nước được thu gom qua các khe nối bên trong thân tàu bị rò rỉ.
Các cuộc thử nghiệm đã cho thấy rõ ràng về tính cơ động và khả năng việt dã, ít nhất xe địa hình ZIL-134 hứa hẹn không hề thua kém các loại xe bánh xích hiện có, chưa kể xe bánh lốp. Nó có thể được sử dụng như một phương tiện xuyên quốc gia siêu cao, một cỗ máy kéo pháo hoặc sân bay, v.v. Tuy nhiên, việc khởi động sản xuất hàng loạt với sự phát triển công nghệ sau đó của quân đội và nền kinh tế quốc gia hóa ra là không thể.
Thậm chí đến giữa năm 1958, các chuyên gia của Nhà máy đã đặt tên theo. Likhachev đã không hoàn thành việc tinh chỉnh động cơ ZIL-E134 mới. Động cơ của những chiếc xe địa hình nhiều kinh nghiệm gặp sự cố đánh lửa liên tục, do đó chỉ có 10 trong số 12 xi-lanh thực sự hoạt động, các pít-tông và van liên tục bị cháy và nhiều sự cố xảy ra. Kết quả là, duy trì hiệu suất của nó cho đến lần hỏng hóc tiếp theo, động cơ tạo ra không quá 200 mã lực. trong số 240-250 bắt buộc. Điều này không cho phép có được các đặc tính động và hoạt động mong muốn. Cần phải thừa nhận rằng hộp số của ô tô cũng có lúc bị hỏng, nhưng trong trường hợp của nó, việc sửa chữa không liên quan đến các vấn đề lớn.
Thử nghiệm một chiếc xe chạy trên mọi địa hình như một chiếc máy kéo sân bay
Một chiếc xe chạy địa hình tốt với động cơ "thô" đã không khiến khách hàng tiềm năng thích thú. Sau khi nghiên cứu các đề xuất có sẵn, quân đội ưu tiên chấp nhận cung cấp khung gầm đa dụng ZIL-135. Trong tương lai gần, một số mẫu phương tiện chiến đấu và phụ trợ mới dựa trên nó đã được đưa vào sử dụng. Ngoài ra, việc kiểm tra các xe đặc biệt mới từ Nhà máy ô tô Minsk cũng đang được hoàn tất. ZIL-134, tương ứng, đã bị bỏ rơi.
Một trong những phương tiện chạy thử nghiệm trên mọi địa hình không còn cần thiết vẫn được lưu giữ trong bảo tàng của Dãy thước đo tự động Nghiên cứu và Thử nghiệm ở Bronnitsy, nơi nó đã được thử nghiệm trước đó. Cơ sở thứ hai, dưới quyền lực của mình, đã được đưa vào Đại học Kỹ thuật Nhà nước Mátxcơva. Bauman và bàn giao cho phòng thí nghiệm của khoa “Xe bánh lốp”. Theo dữ liệu được biết, vào năm 1967, bảo tàng tại khu thử nghiệm máy kéo ô tô, vào thời điểm này đã trở thành một phần của Viện Nghiên cứu số 21, đã bị thanh lý. Đồng thời, một số thiết bị độc nhất vô nhị, bao gồm cả chiếc ZIL-134 đầy kinh nghiệm, đã bị phá hủy. Số phận chính xác của nguyên mẫu thứ hai vẫn chưa được biết chắc chắn. Không có thông tin về sự tồn tại của nó. Hình như ở một góc độ nào đó, anh đã lặp lại số phận của chiếc xe đầu tiên.
Phương tiện vượt địa hình siêu cao đặc biệt ZIL-134 đã trở thành thành quả tự nhiên của công việc bắt đầu sớm nhất trong khuôn khổ dự án thử nghiệm ZIS-E134. Sử dụng kinh nghiệm vững chắc và dữ liệu thu thập được, nhóm ZIL SKB, đứng đầu là V. A. Grachev đã có thể phát triển một cỗ máy thú vị có khả năng giải quyết một loạt các nhiệm vụ trong nhiều lĩnh vực khác nhau. Tuy nhiên, chiếc xe địa hình lại gặp phải vấn đề nghiêm trọng là động cơ không hoàn hảo. Sự thiếu tiến bộ với động cơ cuối cùng đã ảnh hưởng tiêu cực đến số phận của toàn bộ chiếc xe. Không nhận được nhà máy điện cần thiết, ZIL-134 không thể thể hiện các đặc điểm thiết kế và do đó không thể đi vào hoạt động hàng loạt. Tuy nhiên, các thương hiệu ZIL và MAZ được sử dụng để cung cấp khung gầm cũng không tệ hơn và có thể đáp ứng mọi kỳ vọng.
