Năm 1954, quân đội Liên Xô đã ra lệnh cho ngành công nghiệp ô tô phát triển một loại xe việt dã siêu cao đầy hứa hẹn phù hợp để sử dụng trong quân đội như một phương tiện đa dụng. Sau khi nhận được đơn đặt hàng như vậy, Nhà máy ô tô Moscow im lặng. Stalin bắt tay vào làm việc và nhanh chóng tạo ra một số máy thử nghiệm với tên gọi chung là ZIS-E134. Nổi tiếng nhất là các nguyên mẫu được đánh số 1 và 2. Đồng thời, có một “Mẫu số 0” không kém phần thú vị.
Phù hợp với yêu cầu của khách hàng, Phòng thiết kế đặc biệt ZIS do V. A. Grachev được cho là đã phát triển một chiếc xe bốn trục dẫn động bốn bánh có khả năng di chuyển cả trên đường cao tốc và trên những địa hình rất gồ ghề. Là một phần của giai đoạn đầu tiên của dự án ZIS-E134, dẫn đến việc xây dựng Mẫu số 1, một số ý tưởng ban đầu đã được đề xuất. Vì vậy, dự án đã cung cấp cho việc lắp đặt các trục bánh xe ở cùng một khoảng cách với nhau. Nó cũng được đề xuất sử dụng bánh xe đường kính lớn với áp suất lốp có thể điều chỉnh. Kết hợp với hệ truyền động tương đối phức tạp cung cấp sức mạnh cho tất cả các bánh xe, điều này giúp xe có được các đặc tính cơ động và khả năng xuyên quốc gia đủ cao.
ZIS-E134 "Mẫu số 0" trong thử nghiệm
Nguyên mẫu ZIS-E134 "Mẫu số 1" được chế tạo vào tháng 8 năm 1955, và sau vài tháng nó được đưa vào thử nghiệm trên thực địa. Khi đó, một số giải pháp sử dụng trong dự án chưa được nghiên cứu đầy đủ nên đã dẫn đến những hệ quả nhất định. Vì vậy, vào mùa đông năm 1955-56, SKB ZIL đã quyết định phát triển và chế tạo một nguyên mẫu khác được thiết kế để kiểm tra một số khía cạnh của khung gầm mới. Trước hết, anh ta phải thể hiện khả năng thực sự của bánh xe áp suất thấp trong bối cảnh tương tác với bề mặt và khả năng xuyên quốc gia.
Được biết, tất cả các công trình của Nhà máy đều mang tên. Những chiếc xe địa hình bốn trục đầu tiên của Stalin được thực hiện trong khuôn khổ một dự án có tên là ZIS-E134. Các nguyên mẫu được xây dựng theo các phiên bản khác nhau của dự án đã được chỉ định làm bố cục và nhận số lượng riêng của chúng. Ví dụ: hai mô hình giả lập bốn trục năm 1955 và 1956 được đánh số # 1 và # 2. Một chiếc xe thử nghiệm để kiểm tra khung gầm, được chế tạo dựa trên những ý tưởng mới, đã nhận được ký hiệu "Mẫu số 0".
Nhiệm vụ chính của mô hình "số không" là kiểm tra khung gầm. Về vấn đề này, không bắt buộc phải phát triển toàn bộ máy từ đầu. Do đó, họ quyết định chế tạo nó trên cơ sở nguyên mẫu hiện có của một trong những mẫu xe mới nhất. Để tái cơ cấu, họ đã chọn một trong những nguyên mẫu của một chiếc xe tải ba trục, sau này được đưa vào sản xuất hàng loạt với tên gọi ZIL-157. Để có được những tính năng đặc biệt, chiếc xe đã phải được thay đổi một cách nghiêm túc. Khung xe đã thay đổi, và một khoang động cơ mới cũng xuất hiện.
Trung tâm của "Mẫu số 0" là một khung kim loại hình chữ nhật, được mượn mà không có bất kỳ thay đổi đặc biệt nào từ chiếc ZIL-157 đã trải qua. Phía trước khung là một đơn vị tiêu chuẩn kết hợp mui xe và ca-bin. Điều tò mò là thiết bị này được tạo ra cho xe tải ZIS-151 và được sử dụng trong một số dự án khác với những thay đổi tối thiểu. Tất cả các thiết bị "không cần thiết" đã được loại bỏ khỏi khung, giúp đưa khối lượng của nguyên mẫu xuống mức tối thiểu cần thiết. Trên phần nhô ra phía sau của khung, có một vỏ hộp hình chữ nhật mới để gắn bộ nguồn.
Để giải quyết các vấn đề nghiên cứu, nguyên mẫu mới phải thể hiện tải trọng tối thiểu trên mặt đất. Họ quyết định cung cấp một cơ hội như vậy bằng cách dỡ bỏ trục trước, nơi động cơ và một phần của các bộ phận truyền động được chuyển khỏi vị trí thông thường của chúng dưới mui xe. Giờ đây, động cơ xăng và hộp số đã được đặt trong một hộp đặc biệt ở phần nhô ra phía sau của khung. Để làm sáng chiếc xe hơn nữa, tấm che mui xe đã được tháo ra khỏi nó. Có lẽ dự án "Mẫu số 0" đã cung cấp khả năng lắp đặt thay thế cho balát động cơ, có tác dụng thay đổi tải trọng trên trục trước.
Mặc dù có sự sắp xếp lại cơ bản, nguyên mẫu ZIL-157 được chế tạo lại vẫn giữ nguyên động cơ xăng 6 xi-lanh thẳng hàng cùng tên với dung tích 5, 56 lít và công suất 109 mã lực. Nhà máy điện của chiếc xe cơ bản được kết nối với hệ thống nhiên liệu, bao gồm các bồn chứa có tổng dung tích hơn 210 lít.
Là một bước phát triển tiếp theo của nền tảng ZIS-151, ZIL-157 và nguyên mẫu "Mẫu số 0" đã giữ lại một hệ truyền động tương đối phức tạp cung cấp mô-men xoắn cho tất cả sáu bánh xe. Đồng thời, một số chi tiết mới đã phải được đưa vào thành phần của nó. Động cơ được đặt ở phía sau xe, ngay phía trước nó là hộp số. Để kết nối chúng với các phần tử khác của bộ truyền động, một trục cánh quạt nghiêng đã được sử dụng, trục này đi qua khung.
Một hộp số cơ khí năm cấp đã được sử dụng. Sau đó, sử dụng một trục trung gian dài nghiêng, công suất được truyền đến hộp chuyển. Cái thứ hai nhằm phân phối sức mạnh cho ba trục cánh quạt khác. Một trong số chúng đi đến trục trước, chiếc thứ hai đến trục giữa. Trục sau được truyền động thông qua hai trục: trục thứ nhất đi từ hộp chuyển đến cụm ổ trục trung gian trên trục giữa, và trục thứ hai được nối trực tiếp với trục sau.
Xe tải ZIL-157 có khung gầm ba trục với bố trí bánh xe 6x6. Trục chia được lắp trên lò xo lá. Trong trường hợp này, trục trước có một cặp lò xo riêng, và hai trục sau tạo thành một bộ đệm với các phần tử đàn hồi chung. Trục trước đã được bẻ lái. Một tính năng đặc trưng của xe tải là không có bất kỳ bộ khuếch đại nào trong hệ thống lái.
Chiếc xe nhận được bánh xe có kích thước 12.00-18. ZIL-157 là chiếc xe tải đầu tiên của Liên Xô được trang bị hệ thống điều chỉnh áp suất lốp tập trung. Các thiết bị liên kết với máy nén tích hợp cho phép áp suất thay đổi trong một phạm vi khá rộng. Áp suất bình thường được đặt ở 2,8 kg / cm 2. Khi lái xe trên đất có khả năng chịu lực thấp, nó có thể bị rơi xuống 0,7 kg / cm 2. Tuy nhiên, điều này dẫn đến giảm tốc độ di chuyển tối đa cho phép và tăng độ mòn của lốp.
"Mẫu số 0" được giữ lại cabin kim loại của xe cơ sở. Nó có ba chỗ ngồi cho phi hành đoàn, cũng như một bộ công cụ và bộ điều khiển. Nhìn chung, cách bố trí và trang bị của buồng lái vẫn được giữ nguyên, tuy nhiên, cần có một số sửa đổi đối với các thiết bị riêng lẻ. Vì vậy, việc chuyển hộp số ra phía sau ô tô bắt buộc phải trang bị cho nó các thiết bị điều khiển từ xa mới. Phần còn lại của cabin vẫn được giữ nguyên.
Việc phải nhẹ xe và lắp khoang động cơ mới dẫn đến việc chiếc ZIS-E134 "Mẫu số 0" trải nghiệm không nhận được bệ chở hàng nào. Phần trung tâm của khung, nằm giữa ca-bin và bộ nguồn, vẫn mở.
Mặc dù thiết kế lại đáng chú ý về thiết kế, trọng lượng chính và các đặc điểm tổng thể của nguyên mẫu tương ứng với các thông số của ZIL-157 thử nghiệm. Chiều dài của xe vẫn không vượt quá 6, 7 m, chiều rộng nhỉnh hơn 2, 3 m, chiều cao chưa đến 2, 4 m, trọng lượng lề của nguyên mẫu ở mức 5, 5. 5, 6 tấn. Đồng thời, không cần nói đến khả năng chuyên chở, vì trên xe không có khu vực chứa hàng, và nhiệm vụ của dự án không liên quan trực tiếp đến việc vận chuyển hàng hóa. Tốc độ tối đa ước tính của xe trên đường cao tốc đạt 60 km / h, phạm vi hành trình tối thiểu 500 km.
Mục đích của dự án ZIS-E134 "Mẫu số 0" là kiểm tra hoạt động của gầm xe với áp suất riêng giảm trên bề mặt đỡ. Để giảm thông số này, người ta đã quyết định chuyển động cơ và hộp số trở lại. Ngoài ra, áp suất lốp được giữ ở mức thấp cũng ảnh hưởng đến các thông số chung của cầu trước. Do sự sắp xếp đặc biệt của các bộ phận, phần lớn trọng lượng của máy phải đổ vào thùng sau. Có thể duy trì áp suất bình thường trong các bánh xe của nó. Như vậy, cầu trước của ô tô hóa ra là thiết bị cho thí nghiệm, còn hai cầu sau là thiết bị phụ trợ cung cấp các điều kiện cần thiết.
ZIL-157, đã trở thành cơ sở cho "Mẫu số 0"
Ngay đầu năm 1956, mẫu xe địa hình "số 0", được chế tạo trong khuôn khổ dự án lớn ZIS-E134, lần đầu tiên được đưa vào phạm vi thử nghiệm để thử nghiệm trong điều kiện thực tế. Người ta nhanh chóng khẳng định rằng chiếc xe sẽ không thể thể hiện được hiệu suất cao, và trong một số trường hợp, hoạt động của nó sẽ liên quan đến những vấn đề nghiêm trọng nhất. Các tính năng tương tự của nguyên mẫu được liên kết chính xác với các đặc điểm cụ thể của khung xe.
Ngay từ những giai đoạn đầu tiên của cuộc chạy, người ta đã xác định rằng "Mẫu số 0" với việc giảm áp lực của trục trước lên bề mặt thường chỉ có thể lái trên đường tốt, trong khi đi off-road nhanh chóng dẫn đến các vấn đề. Ví dụ, khi đang lái xe trên đường đa giác đầy tuyết, trục trước không thể hiện được các đặc tính mong muốn. Cô ấy đã không cung cấp đủ lực kéo với mặt đất, và đôi khi thậm chí còn vượt lên trên nó. Có một sự suy giảm nghiêm trọng trong việc xử lý liên quan đến tình trạng thiếu độ bám. Ngoài ra, các bánh trước trong một số trường hợp hoạt động giống như một lưỡi gạt và thu thập một đống tuyết trước mặt. Các bánh xe không thể vượt qua những chướng ngại vật “trong nhà” như vậy khiến chiếc xe phải dừng lại.
Các thử nghiệm của ZIS-E134 "Mẫu số 0" không kéo dài quá lâu và kết thúc với kết quả tiêu cực. Thực tiễn đã chỉ ra rằng thiết kế đề xuất của khung gầm có thể có một số tính năng tích cực, tuy nhiên, cùng với chúng, những nhược điểm nghiêm trọng nhất lại xuất hiện. Các ý tưởng được đề xuất và áp dụng có một tiềm năng nhất định, nhưng để thực hiện đầy đủ, cần phải có các thiết kế khung gầm khác. Hoạt động thêm của nguyên mẫu trong cấu hình hiện có không có ý nghĩa.
Với sự giúp đỡ của Phòng thiết kế đặc biệt "Mẫu số 0" của Nhà máy mang tên Stalin đã có thể thu thập thông tin quan trọng về các tính năng của hoạt động và hành vi của bánh xe áp suất thấp, được đặc trưng bởi áp lực tối thiểu lên bề mặt đỡ. Thông tin này đã được tính đến trong quá trình nghiên cứu sâu hơn trong lĩnh vực xe xuyên quốc gia cực cao và tạo ra các dự án mới. Vì vậy, chỉ trong họ ZIS-E134, hai nguyên mẫu nữa đã được chế tạo sau mô hình "zero". Trong các dự án khác, các giải pháp tương tự cũng được sử dụng sau đó.
Hiện vẫn chưa rõ số phận của nguyên mẫu số 0. Nó được chế tạo dựa trên khung gầm nguyên mẫu hiện có của một chiếc xe tải đầy hứa hẹn và dường như sau khi hoàn thành các bài kiểm tra, nó lại tiếp tục được thay đổi. Nó có thể được trả lại để phù hợp với thiết kế ban đầu hoặc chuyển đổi thành một nguyên mẫu của một loại mới. Vào những năm năm mươi, Nhà máy. Stalin, sau đó được đổi tên thành Nhà máy. Likhachev đã tích cực tham gia vào chủ đề xe tải thuộc các lớp khác nhau, và sẽ khó có thể để thiết bị ngừng hoạt động.
Nguyên mẫu ZIS-E134 "Mẫu số 0" được chế tạo để thử nghiệm một số khái niệm phù hợp để sử dụng trong các dự án chính thức về công nghệ ô tô. Trong các cuộc thử nghiệm, người ta nhận thấy rằng những ý tưởng như vậy có một tiềm năng nhất định mà cỗ máy hiện có không thể bộc lộ hết. Điều này có nghĩa là SKB ZIL và các tổ chức khác của ngành công nghiệp ô tô phải tiếp tục công việc nghiên cứu, bao gồm cả việc chế tạo các máy thí nghiệm mới. Sự phát triển của dự án ZIS-E134 tiếp tục và sớm dẫn đến sự xuất hiện của một nguyên mẫu khác.
