Thuật ngữ "xe chở súng" xuất hiện lần đầu tiên trong Chiến tranh Việt Nam, khi Quân đoàn Vận tải Hoa Kỳ phải đối mặt với tổn thất nặng nề do xe tải phục kích của quân du kích hoạt động trong rừng. Để đẩy lùi các cuộc tấn công vào các đoàn xe vận tải, một số xe tải của Mỹ đã được bọc thép và trang bị vũ khí.
Nhưng thực tế về việc lắp đặt nhiều loại vũ khí khác nhau trên xe tải đã được ghi nhận trước đó nhiều - điều này đã xảy ra vào những năm Chiến tranh thế giới thứ nhất. Tuy nhiên, sau đó những chiếc xe tải có công suất thấp nhanh chóng được chuyển đổi thành xe bọc thép có cấu tạo đặc biệt.
Xe tải bọc thép Guinness có thể được coi là chiếc xe tải đầu tiên được thiết kế để hộ tống các đoàn xe và tuần tra đường phố trong thành phố. Nó được xây dựng vào tháng 4 năm 1916 để củng cố các lực lượng chính phủ Anh tham gia vào việc đàn áp Lễ Phục sinh ở Dublin, Ireland.
Về cơ bản, chiếc xe bọc thép là một chiếc xe tải 3 tấn dẫn động cầu sau thông thường "Daimler". Buồng lái và động cơ của chiếc xe được bảo vệ một phần bằng những tấm sắt có bản lề, thay vào đó là bệ chở hàng, một nồi hơi, đóng vai trò là khoang chiến đấu, đã được đưa ra khỏi nhà máy bia. Hai bên thành vạc có những kẽ hở, một số bị khoét thực sự, một số được rút ra để gây hoang mang cho kẻ thù. Những người lính dù đóng quân trong đội đang bắn xuyên qua họ. "Khoang chiến đấu" được vào thông qua một cửa sập ở phía sau xe.
Xe tải bọc thép "Guinness" của Anh
Tiếp theo thành công đầu tiên, người Anh đã chế tạo thêm một số máy tương tự, hai trong số đó có nồi hơi và một với các mặt phẳng bằng thép tấm. Tất nhiên, những chiếc xe bọc thép đạt kỷ lục Guinness không phải là những chiếc xe bọc thép toàn diện. Lớp sắt lò hơi của khoang chiến đấu chỉ có tác dụng bảo vệ tương đối, mặc dù hình dạng hình trụ ở một mức độ nào đó đã góp phần vào việc bắn đạn ra ngoài. Nhưng điều quan trọng cần lưu ý là những chiếc xe bọc thép đã được sử dụng để chống lại quân nổi dậy, những người thực tế không có vũ khí hạng nặng tùy ý sử dụng, và do đó, Guinness đã khá đương đầu với nhiệm vụ chính của họ - bảo vệ các đoàn xe và bao quát sự di chuyển của quân đội trong các trận chiến đô thị.
Đến cuối tháng 4 năm 1916, cuộc khởi nghĩa trên thực tế đã bị dập tắt. Những chiếc xe bọc thép trở nên không cần thiết đã được gửi đi cất giữ và nhanh chóng được "unbooked". Sau khi "ngừng hoạt động" và "hủy đặt trước", tất cả các xe tải tiếp tục được sử dụng cho mục đích thông thường của họ - giao bia cho các quán rượu ở Dublin.
Lần tiếp theo, do sự thiếu hụt xe bọc thép do nhà máy sản xuất, xe tải và xe buýt bọc thép thủ công đã được sử dụng vào những năm 30 trong Chiến tranh Chaco - giữa Paraguay và Bolivia và Nội chiến Tây Ban Nha.
Ở Tây Ban Nha cộng hòa, nơi họ nhận được cái tên "Tiznaos" - những cỗ máy này được sản xuất với số lượng đáng kể. Theo quy luật, do thiếu các hợp kim áo giáp đặc biệt, các tấm thép cuộn thông thường, sắt lò hơi, v.v. đóng vai trò như áo giáp.
"Tiznaos", trên tàu có dòng chữ "HERMANOS NO TIRAR" ("Anh em đừng bắn")
Sau cuộc di tản vội vàng của Lực lượng Viễn chinh Anh khỏi Dunkirk, đã có một mối đe dọa thực sự về một cuộc xâm lược của Đức đối với quần đảo. Do tình trạng thiếu hụt xe bọc thép một cách trầm trọng, việc sản xuất xe tải bọc thép đã được thành lập tại các doanh nghiệp của Vương quốc Anh.
"Hộp đựng thuốc di động" của Anh
Do thiếu thép bọc thép trên cơ sở xe tải hạng nặng, nên người ta đã chế tạo ra cái gọi là "hộp đựng thuốc di động", được biết đến với cái tên chung là "Bizon". Độ dày của lớp giáp bê tông đạt 150 mm và được bảo vệ chống lại các loại đạn cỡ nòng súng trường. Số lượng chính xác của "hộp thuốc di động" được chế tạo vẫn chưa được biết, theo nhiều ước tính khác nhau, hai hoặc ba trăm "Bison" đã được sản xuất.
Armadillo được chế tạo để bảo vệ các sân bay của RAF. Những chiếc xe này được trang bị pháo máy bay tự động 37 mm COW, có khả năng bắn cả mục tiêu trên không và mặt đất, và được bảo vệ bởi lớp giáp chống mảnh vỡ hạng nhẹ.
"Thiết giáp hạm" của Anh trang bị pháo tự động 37 mm COW
Nếu những chiếc Bison sau năm 1943 trên thực tế đều được thay thế trong các đơn vị phòng thủ lãnh thổ bằng các phương tiện bọc thép chính thức, thì những chiếc Bison đã bảo vệ các sân bay của Anh trong suốt cuộc chiến.
Đồng minh sử dụng khá rộng rãi xe tải vũ trang và xe địa hình trong các cuộc chiến ở Bắc Phi. Ban đầu, đây là những chiếc xe có lắp pháo chống tăng hạng nhẹ cỡ nòng 37-40 mm.
Willys MB trang bị súng chống tăng 37mm M3
"Hai pounder" chống tăng 40 mm của Anh trên xe tải Morris dẫn động bốn bánh
Tuy nhiên, để hỗ trợ hỏa lực cho các đơn vị của họ, họ đã trở nên không hiệu quả, và khi được sử dụng như một thiết bị diệt tăng, họ quá dễ bị tổn thương.
Xe Jeep và xe tải địa hình hạng nhẹ được trang bị nhiều súng máy, bao gồm cả máy bay đồng trục, đã trở nên thành công hơn nhiều khi chiến đấu trên sa mạc.
Những cỗ máy này được sử dụng tích cực bởi các đơn vị "trinh sát tầm xa" hoạt động biệt lập với các lực lượng chính.
Ở Liên Xô, những cỗ máy như vậy được tạo ra với số lượng ít hơn nhiều so với ở Anh. Vào mùa hè năm 1941, tại nhà máy Izhora ở Leningrad, các xe tải GAZ-AA và ZiS-5 đã được bọc thép một phần để bảo vệ thành phố, tổng cộng có khoảng 100 xe tải đã được trang bị lại. Theo quy định, chỉ có khoang lái, động cơ và thân xe được đặt trước. Chúng được bao bọc bởi các tấm áo giáp có độ dày từ 6 đến 10 mm.
ZiS-5 bọc thép, Mặt trận Leningrad, 1941
Các phương tiện được trang bị theo nhiều cách khác nhau. Vì vậy, các xe tải bọc thép GAZ-AA được trang bị phía trước với xe tăng hoặc súng máy bộ binh của Degtyarev, cũng như súng máy DShK, DA hoặc súng máy Maxim ở phía sau. Vũ khí trang bị của xe bọc thép trên khung gầm ZIS-5 mạnh hơn, nó bao gồm súng máy DT / DA, súng máy bay chống tăng 45 mm hoặc súng máy bay tự động 20 mm ShVAK được bố trí ở phần thân sau tấm giáp nghiêng.. Việc bắn từ chúng chỉ có thể được thực hiện về phía trước theo hướng di chuyển.
Xe bọc thép ZiS-5 được trưng bày tại Bảo tàng Thiết bị Quân sự ở Verkhnyaya Pyshma
Tuy nhiên, khả năng xuyên quốc gia thấp đã không cho phép sử dụng "xe bọc thép" trên những con đường trải nhựa. Đến cuối năm 1942, hầu như toàn bộ số xe này bị mất trong các trận đánh hoặc bị địch bắt.
Ngay sau khi Chiến tranh thế giới thứ hai kết thúc, các cuộc đụng độ vũ trang đã nổ ra ở Palestine giữa người Ả Rập và người Do Thái. Cần khẩn cấp các phương tiện bọc thép để bảo vệ các đoàn xe đi lại giữa các khu định cư do Israel kiểm soát.
Người ta quyết định chế tạo ô tô bọc thép trên cơ sở hai cầu dẫn động 4 bánh Ford F-60S, có sức chở 3 tấn. Nhưng trên thực tế, những chiếc xe bọc thép tự chế cũng được tạo ra trên cơ sở những chiếc xe tải khác. Đến tháng 1 năm 1948, một số xí nghiệp sửa chữa ô tô đã chế tạo được 23 xe bọc thép.
Do không có thép giáp nên đã sử dụng phương pháp bảo vệ kết hợp, bao gồm "áo giáp nhiều lớp": giữa hai tấm sắt dày 5 mm, có một lớp xen kẽ là các tấm gỗ dẻ gai hoặc cao su dày khoảng 50 mm. Bộ giáp này được gọi là "bánh sandwich", bắt đầu được sử dụng liên quan đến chính những cỗ máy. Trong "Sandwiches" đầu tiên, chỉ có cabin (toàn bộ, bao gồm cả động cơ) và thân xe được bọc thép - phương án này được lựa chọn để chiếc xe bọc thép khác biệt ít nhất có thể so với một chiếc xe tải thông thường.
Loại "bánh sandwich" ban đầu trên khung gầm xe tải Ford F-60S, tháng 3 năm 1948
Xe tải bọc thép được sử dụng để hộ tống các phương tiện không bọc thép khi vận chuyển hàng hóa đến các khu định cư, và ở một số đoạn đường có độ nguy hiểm cao, đoàn xe hoàn toàn được tạo thành từ các xe tải bọc thép. Sự xuất hiện của các loại xe bọc thép đã có một tác động đáng kể đến diễn biến của các cuộc chiến. Xe bọc thép ở đầu cột, có thể tiếp cận quân Ả Rập ở khoảng cách xa bằng cách sử dụng hiệu quả PP và lựu đạn, hoặc trấn áp các vị trí của họ từ xa, bằng hỏa lực súng máy hạng nhẹ, còn hơi dễ bị bắn trả.
"Sandwiches", theo quy luật, không có vũ khí trên tháp pháo và trong tháp, lửa được bắn ra từ những cánh tay nhỏ qua các kẽ hở ở hai bên. Ban đầu, những chiếc xe bọc thép không có mái che, điều này khiến chúng dễ bị bắn từ trên cao và từ lựu đạn ném vào bên trong xe. Vì vậy, chẳng bao lâu "bánh mì" bắt đầu nhận được một mái nhà hai hoặc bốn tầng, rắn, từ lưới kim loại hoặc vải; từ một mái nhà như vậy, một quả lựu đạn lăn xuống và nổ sang một bên mà không gây sát thương. Để ném lựu đạn, phi hành đoàn của chiếc "bánh mì kẹp" đã cung cấp hai cửa sập mở dọc theo sườn núi. Các cửa sập phía sau gấp lại mang lại cho chiếc xe một vẻ ngoài đặc trưng, mà những chiếc xe bọc thép ngẫu hứng có tên gọi khác của chúng - "những con bướm".
Ngoài Sandwiches, còn có một số xe tải nhẹ Dodge WC52 dẫn động bốn bánh. Những chiếc xe này đã được sửa đổi bằng cách lắp thêm áo giáp, đặt một khẩu súng máy bên cạnh người lái và một tháp pháo nhiều cạnh nhỏ với một khẩu súng máy trên nóc xe.
Thân tàu Sandwich dựa trên xe bán tải CMP, bị hạ gục khi đang hoạt động, tháng 8 năm 1948
Trọng lượng quá lớn của giáp gắn liền gây ra khả năng cơ động kém và quá tải nghiêm trọng cho động cơ và bộ truyền động trên các dốc cao hoặc dưới tải nặng. Nhiều xe bọc thép đã bị mất cùng với các đội trong các cuộc phục kích và trong các cuộc đụng độ vũ trang với người Anh vào năm 1947-1948. Ngay sau khi bắt đầu giao các tàu sân bay bọc thép M3 và M9, xe bọc thép trinh sát và xe tăng M3A1 cho người Israel, họ cuối cùng đã từ bỏ việc sử dụng xe bọc thép tự chế.
Vào những năm 50-60 của thế kỷ trước, ở các quốc gia thiếu hụt xe bọc thép tiêu chuẩn, họ thường xuyên quay trở lại với ý tưởng chế tạo xe bọc thép hoặc xe hỗ trợ hỏa lực dựa trên xe tải thông thường. Đáng quan tâm là các trường hợp sử dụng xe tải GAZ-51 bị bắt bởi các đơn vị vũ trang Hoa Kỳ. "Quân đội Liên Hợp Quốc", đã bắt họ ở Hàn Quốc, đã chế tạo "xe tải" và thậm chí xe lửa tự động trên cơ sở GAZ-51.
Xe tải GAZ-51N bị Mỹ bắt và biến thành toa xe lửa có vũ trang
Người Pháp sử dụng xe tải GMC bọc thép trang bị súng Bofors 40 mm và súng máy hạng nặng M2 ở Đông Dương.
Tuy nhiên, người Mỹ đã bắt đầu thực sự chuyển đổi quy mô lớn xe tải thành phương tiện hỗ trợ hỏa lực để bảo vệ và hộ tống các đoàn vận tải vào cuối những năm 60 trong một chiến dịch quân sự ở Việt Nam.
Trong Chiến tranh Việt Nam, Quân đội Hoa Kỳ và các đồng minh miền Nam Việt Nam yêu cầu hàng trăm tấn hàng hóa mỗi ngày từ các cảng Quy Nhơn và Cam Ranh đến các căn cứ ngoài khơi. Các đoàn xe tải thường có số lượng từ hai trăm chiếc trở lên. Những đoàn lữ hành khổng lồ như vậy là một mục tiêu tuyệt vời cho những người du kích lập các cuộc phục kích ở những vùng xa xôi hẻo lánh.
Việc bảo vệ xe tải hiệu quả trong các cuộc tấn công nhanh là gần như không thể. Các đơn vị của Mỹ đơn giản là không thể kiểm soát một cách vật lý một vùng lãnh thổ rộng lớn như vậy và ngăn chặn các cuộc phục kích và khai thác đường sắp xảy ra. Nhân sự chỉ đủ để tổ chức một vài trạm kiểm soát, giữa đó Việt Cộng tự do bắn vào và làm nổ tung các xe tải của Mỹ.
Những nỗ lực liên tục đưa các xe bọc thép hạng nặng vào hộ tống các xe bọc thép hạng nặng vào các đoàn vận tải hóa ra không hiệu quả. Những chiếc xe bọc thép có bánh xích không thể duy trì tốc độ di chuyển cần thiết và sau những trận mưa nhiệt đới thường xuyên đã phá hủy những con đường đất và khiến chúng không thể vượt qua đối với xe tải.
Các xe jeep với trang bị súng máy cũng cho thấy hiệu quả thấp, tổ lái của chúng rất dễ bị tấn công bởi hỏa lực vũ khí nhỏ.
Sau một số cuộc tấn công đặc biệt thành công của du kích miền Nam Việt Nam vào năm 1967, chiến thuật "tăng cường đoàn xe" được đưa ra để giảm khả năng tổn thương của các đoàn xe ô tô, yếu tố quan trọng của việc phòng thủ là xe tải vũ trang - một chiếc gantrak.
Cơ sở cho phương tiện này là một xe tải M35 2,5 tấn được trang bị hai súng máy M60 7,62 mm. Bảo vệ các đội súng máy ở phía sau khỏi hỏa lực vũ khí nhỏ và mảnh đạn ở giai đoạn đầu được cung cấp bằng bao cát. Các đoàn xe tăng cường ít, đoàn xe không quá 100 chiếc. Trong trường hợp đoàn xe bị phục kích, các chiến xa phải nhanh chóng di chuyển đến khu vực bị tấn công và dùng hỏa lực trấn áp địch.
Họ sớm phải từ bỏ sự bảo vệ của các tổ súng máy với sự hỗ trợ của bao cát, vì trong những trận mưa thường xuyên, cát ngấm nhiều nước dẫn đến toàn bộ xe bị quá tải. Các bao cát đã được thay thế bằng các tấm áo giáp, được lấy ra từ các thiết bị bị hỏng. Trong những chiếc xe mới, không chỉ thân xe được bọc thép (vốn là một hộp sắt thông thường có khoét lỗ cho súng máy) mà còn cả cửa với sàn cabin.
Theo quy định, kíp xe gồm có lái xe, hai xạ thủ và một chỉ huy, đôi khi kíp lái còn có cả súng phóng lựu và súng phóng lựu cầm tay M79 40 mm. Nhưng vũ khí trang bị này sớm bị coi là không đủ, ngoài súng máy M60, các phương tiện này còn nhận được M2NV cỡ nòng lớn hoặc Minigans sáu nòng.
Các thủy thủ đoàn của gantrucks được coi là phương án thành công nhất để đưa một thân tàu bọc thép từ tàu sân bay bọc thép M113 đã ngừng hoạt động vào phía sau - nó tương đối rộng rãi, có mái che, tháp pháo tiêu chuẩn cho súng máy và được bảo vệ nhiều hơn so với các tấm giáp tiêu chuẩn 2,4 mm. Nhưng vỏ tàu M113 không thể vận chuyển được bằng xe tải 2, 5 tấn nữa, nó được lắp đặt trên bệ chở hàng M54 5 tấn.
Bốn khẩu pháo phòng không M45 Maxson, lắp ở phía sau, cũng được báo giá cao. Theo quy định, Gantrucks, ngoài vũ khí, còn mang theo thuốc men và phụ tùng thay thế, do đó là "xe cứu thương" và phương tiện sửa chữa và phục hồi của riêng họ.
Số lượng gantrucks trong các cột không ngừng tăng lên. Cuối cùng, 1 gantrak trên 10 xe tải được coi là tối ưu. Họ được phép chiếm bất kỳ vị trí nào trong cột, để kẻ thù không hạ gục được các gantrucks bằng đòn đánh đầu tiên.
Theo quy định, mỗi chiếc máy đều mang tên riêng của mình trên tàu, và được "trang trí" bằng nhiều loại hình vẽ khác nhau. Ngoài việc "tự thể hiện thẩm mỹ" của lính Mỹ, điều này còn có ý nghĩa thiết thực - nó tạo điều kiện thuận lợi cho việc liên lạc vô tuyến và nhận dạng trong trận chiến.
Mặc dù thực tế là xe tải vũ trang bọc thép thủ công chưa bao giờ được coi là phương tiện tiêu chuẩn để hộ tống các đoàn vận tải, và nó đã được lên kế hoạch thay thế hoàn toàn chúng bằng xe bọc thép bánh lốp V-100 Commando, những chiếc xe bọc thép này bắt đầu được đưa đến với số lượng đáng kể. kết thúc chiến tranh. Do đó, gantrucks đã được khai thác tích cực cho đến khi quân đội Mỹ rút khỏi Việt Nam vào năm 1973.
Khi Chiến tranh Việt Nam kết thúc, nhu cầu về xe tải đã biến mất. Hầu hết chúng đều đã được loại bỏ hoặc chuyển thành phương tiện vận chuyển thông thường.
Đánh giá kinh nghiệm chế tạo xe bánh lốp chiến đấu trên cơ sở ban đầu là xe không giáp và xe không bọc thép, có thể phân biệt hai hướng phát triển và ứng dụng của chúng.
Đầu tiên là việc tạo ra "xe bọc thép ersatz" trong trường hợp thiếu hoặc không có, vì bất kỳ lý do gì, các loại xe bọc thép tiêu chuẩn. Những chiếc "xe bọc thép ứng biến" như vậy, vì không có thứ gì tốt hơn, thường buộc phải được sử dụng trên chiến trường như những chiếc xe bọc thép chở quân hoặc phương tiện hỗ trợ hỏa lực, và do khả năng bảo vệ kém, khả năng xuyên quốc gia và hỏa lực thấp nên thường bị tổn thất nặng nề..
Một ví dụ nổi bật về "xe bọc thép" như vậy là một loạt xe bọc thép cho quân đội chính phủ El Salvador, việc chế tạo chúng bắt đầu vào năm 1968. Trên khung gầm của những chiếc xe tải quân đội 2,5 tấn M35, trong các cửa hàng sửa chữa ô tô và cơ khí trung tâm của quân đội Salvador, 12 xe bọc thép Rayo ban đầu được chế tạo, được sử dụng vào mùa hè năm 1969 trong cuộc chiến kéo dài 100 giờ với Honduras.
Sau đó, sau khi bắt đầu cuộc nội chiến ở El Salvador, khoảng 150 xe bọc thép đã được chế tạo - chủ yếu trên khung gầm xe tải (MAN 630, 2 tấn "Unimog", 5 tấn "Ford" và "General Motors", 7 tấn. "Sao Mộc" nặng 7 tấn Magirus-Deutz, v.v.).
Thứ hai là trang bị lại cho xe tải, theo quy định, với những thay đổi tối thiểu, bao gồm việc lắp đặt vũ khí hạng nhẹ và bảo vệ phi hành đoàn tối thiểu. Mục đích của những chiếc xe tải vũ trang này là đi theo một đoàn xe vận tải để bảo vệ khỏi các cuộc tấn công của quân nổi dậy. Nếu đoàn xe bị phục kích trên tuyến đường, nếu có thể, những người đi cùng đoàn xe phải tiến đến nơi bị tấn công và đẩy lui cuộc tấn công bằng hỏa lực dày đặc.
