Lực lượng không quân Iran được coi là một nhánh độc lập của lực lượng vũ trang, lực lượng này cũng bao gồm lực lượng phòng không. Nó cũng có Quân đoàn Không quân của Lực lượng Vệ binh Cách mạng Hồi giáo (IRGC).
Lực lượng không quân có 12 căn cứ không quân, bao gồm mười căn cứ tiêm kích và hai căn cứ vận tải. Chúng đóng vai trò là căn cứ địa của 12 phi đội vận tải và 25 phi đội hàng không chiến đấu, 2 phi đội trực thăng, khoảng 10 phi đội chỉ huy và điều khiển trực thăng, và 10 phi đội tìm kiếm cứu nạn.
Dưới thời trị vì của Shah Mohammed Reza Pahlavi, người đã hỗ trợ Mỹ trong những năm 70 của thế kỷ trước, Không quân Iran được trang bị nhiều nhất ở Trung Đông. Đặc biệt, họ được trang bị 79 máy bay F-14, ngoài ra, một hợp đồng đã được ký kết, cung cấp 150 chiếc F-16.
Cách mạng Hồi giáo và việc cắt đứt quan hệ với Mỹ đã khiến hàng không Iran sa sút. Không có giao hàng F-16 nào, và không quân đã sớm ngừng nhận các bộ phận.
Sau cuộc cách mạng năm 1979, Lực lượng Không quân Iran hiện đại được tạo ra trên cơ sở lực lượng không quân của Shah đã ngay lập tức phải đối mặt với những khó khăn đáng kể. Đặc biệt, Hoa Kỳ áp đặt lệnh cấm vận vũ khí, khiến đội xe Iran bị tước phụ tùng thay thế. Vào thời điểm đó, chủ yếu là trực thăng và máy bay của Mỹ đang phục vụ. Ngoài ra, chính phủ mới đã xem thường các cựu sĩ quan của quân đội Shah, vì vậy nhiều phi công và chỉ huy có kinh nghiệm đã bị trù dập.
Trong mọi trường hợp, Không quân Iran đóng một vai trò quan trọng trong giai đoạn đầu của Chiến tranh Iran-Iraq, bắt đầu vào ngày 22 tháng 9 năm 1980.
Các nỗ lực của quân đội Iraq nhằm tiêu diệt các đơn vị không quân của đối phương trên lãnh thổ của các sân bay đã thất bại. Trong tuần sau khi bắt đầu đụng độ quân sự, các máy bay Iran (F-5E "Tiger II", F-4 "Phantom II", F-14 "Tomcat") đã phải thực hiện nhiều phi vụ oanh tạc một số cơ sở kinh tế và quân sự. nằm ở Iraq, bao gồm cả ở Baghdad.
Hàng không Iran đã gây ra thiệt hại đáng kể cho hệ thống hậu phương của Iraq, khiến tốc độ tấn công của quân đội Iraq bị chậm lại đáng kể.
Vào tháng 4 năm 1981, Không quân Iran đã thực hiện một trong những hoạt động thành công nhất. Trong một cuộc tập kích vào lãnh thổ miền Tây Iraq, hàng chục máy bay địch đã bị tiêu diệt tại một trong các sân bay. Tuy nhiên, vào thời điểm này, hoạt động của Lực lượng Không quân bắt đầu giảm sút, và sau năm 1982 họ hầu như không ảnh hưởng gì đến diễn biến của các cuộc chiến. Trong các đơn vị thiếu phụ tùng thay thế một cách thảm khốc, nên các kỹ thuật viên đã tham gia vào việc "ăn thịt người", tháo dỡ trực thăng và máy bay. Đổi lại, điều này làm giảm dần số lượng máy bay sẵn sàng cho các nhiệm vụ chiến đấu. Năm 1983, các phi công Iran có thể bay khoảng một trăm chiếc. Tình trạng đáng trách này vẫn duy trì cho đến khi chiến tranh kết thúc, mặc dù đã có một số vụ chuyển giao vũ khí bí mật từ Hoa Kỳ và Israel.
Vào thời điểm đó, Không quân Iran vẫn giữ lại 60 chiếc F-5 trong tổng số 169 chiếc, 70 chiếc F-4 trong tổng số 325 chiếc và 20 chiếc F-14 trong số 79 chiếc.
Hình ảnh vệ tinh của Google Earth: Máy bay chiến đấu F-14 của Không quân Iran, sân bay Isfahan
Sau khi chiến tranh Iran-Iraq kết thúc, các nỗ lực đã được thực hiện để bổ sung đội máy bay chiến đấu. Việc mua 60 chiếc F-7M (phiên bản MiG-21F của Trung Quốc) từ Trung Quốc đã diễn ra, tuy nhiên, chúng không còn được coi là vũ khí hiện đại.
Thương vụ tiếp theo là mua máy bay chiến đấu MiG-29 và máy bay ném bom tiền tuyến Su-24 từ Liên Xô. Năm 1992, Nga đã chuyển giao 8 chiếc MiG-29 và 10 chiếc Su-24. Năm 1994, Ukraine đã chuyển giao 12 chiếc An-74.
Một sự bổ sung bất ngờ đã xảy ra vào đầu năm 1991, khi trong cuộc chiến ở Vịnh Ba Tư, hầu hết các máy bay của Không quân Iraq đã chuyển đến Iran, cố gắng thoát khỏi máy bay của Đồng minh. Iran không muốn trả lại những chiếc máy bay này, vì cho rằng đây là một hình thức đền bù hậu quả của cuộc chiến kéo dài 8 năm. Một số máy bay này đã trở thành một phần của Không quân Iran.
Ảnh vệ tinh của Google Earth: Máy bay cường kích Su-25 của Không quân Iran
Năm 1991, một số lượng lớn máy bay từ Iraq đã đến Iran: 24 Su-24, 24 Mirage, 20 Su-22, 7 Su-25, 4 Su-20, 4 MiG-29, 4 MiG-25, 7 MiG- 23ML, 1 Mig-23UB, 4 Mig-23VN, cũng như một số loại khác.
Nhưng việc thiếu một hệ thống dịch vụ và phụ tùng thay thế được thiết lập, cũng như các phi công và kỹ thuật viên giàu kinh nghiệm, đã ngăn cản hầu hết các máy bay gia nhập Không quân. Theo một số báo cáo, 4 MiG-29, 10 Mirage F.1, 24 Su-24, 7 Su-25 đã được thông qua.
Máy bay chiến đấu Mirage F.1 Không quân Iran
Từ những năm 80, Trung Quốc đã cung cấp thiết bị hàng không cho Iran, và từ những năm 90, Nga và một số nước SNG khác đã được bổ sung vào đó.
Do đó, hiện nay trong phi đội hàng không của Không quân Iran có các máy bay Mỹ, Liên Xô, Nga, Trung Quốc, Pháp và Ukraine, cũng như một số phát triển độc đáo của riêng chúng.
Hình ảnh vệ tinh của Google Earth: máy bay F-14, MiG-29, Su-22 của Không quân Iran, sân bay Tehran
Lực lượng máy bay chiến đấu và máy bay ném bom bao gồm 60 chiếc F-14A (trong đó chỉ 20-25 chiếc có khả năng chiến đấu), 35 chiếc MiG-29, 45 chiếc F-5E / F, 10 chiếc Mirage F-1, 60 chiếc Phantom-2, 24 chiếc F. -7M và những người khác.
Máy bay tấn công hạng nhẹ Tazarv
Hàng không cường kích được đại diện bởi 30 Su-24M, 24 Su-20/22, 13 Su-25, 25 Tazarv - một loại máy bay cường kích hạng nhẹ được sản xuất tại Iran.
Trong các đơn vị hàng không trinh sát có 6-8 RF-4E "Phantom-2", 5 P-3F "Orion", 2-3 RC-130H, 1 Adnan (Baghdad) - máy bay AWACS dựa trên Il-76MD, 4-5 Dornier 228 (hàng không hải quân), 15 Cessna 185.
Hình ảnh vệ tinh của Google Earth: máy bay AWACS và MTC C-130 của Không quân Iran
Đào tạo hàng không được đại diện bởi 26 Beech F-33A / C Bonanza, 45 PC-7 Turbo-Trainer, 10 EMB-312 Tucano, 7-9 T-33, 8 Socata TV-21 Trinidad, 25 MFI-17B Mushshak, 4 Socata TV- 200 Tobago.
Trong các đơn vị hàng không vận tải có 12 chiếc Il-76, 4 chiếc Boeing 707-3J9C, 1 chiếc Boeing-727, 5 chiếc Boeing 747, 11 chiếc An-74; 10 Fokker F27, 14 An-24, 15 HESA IrAn-140.
Ngoài ra, các đơn vị hàng không Iran sử dụng khoảng 200 thủy phi cơ hạng nhẹ Bavar - 2, được sản xuất tại Iran.
Thành phần của phi đội trực thăng hóa ra cũng không kém phần đa dạng. Các đơn vị tấn công được trang bị khoảng 50 HESA Shahed 285, 100 Bell AH-1 Cobra. Các đơn vị vận tải và đa dụng được trang bị 100 UH-1 / Bell-205 / Bell-206, 10 SH-53D Sea Stallion, 20 CH-47C Chinnuk, 25 Shabaviz 275.
Ngoài ra, một số lượng lớn máy bay không người lái, bao gồm cả trống, được sản xuất ở Iran. Loại nặng nhất trong số này là UAV Karrar, có khả năng mang trọng tải hàng tấn. Đối với các hoạt động trinh sát, UAV Ababil được sử dụng. Loạt máy bay không người lái hạng trung Mohajer được sử dụng cho các hoạt động trinh sát và nhắm mục tiêu đạn laser.
Tác động UAV Karrar
Lưu ý rằng Iran đang tích cực phát triển và tạo ra các mẫu máy bay quân sự của riêng mình.
Phân loại máy bay chiến đấu của Iran có một số khác biệt so với phân loại toàn cầu, vì yếu tố quyết định là thời điểm chế tạo, chứ không phải khả năng và đặc điểm nhất định.
Thế hệ đầu tiên được đại diện bởi máy bay chiến đấu HESA Azarakhsh, được tạo ra vào những năm 90. Thế hệ thứ hai là máy bay chiến đấu Saeqeh. Đồng thời, Saeqeh là một Azarakhsh hiện đại hóa sâu sắc. Cả hai máy bay này cũng cho thấy các tính năng của máy bay Northrop F-5E do Mỹ sản xuất, được cung cấp cho Iran trong những năm 70.
Sự phát triển của máy bay chiến đấu đầu tiên ở Iran bắt đầu vào nửa cuối những năm 80. Máy bay được đặt tên là "Tia chớp" - "Azarakhsh". Công việc trên nó đã được thực hiện tại IAMI (Iran Aircraft Manufacturing Industrial, còn được gọi là HESA) cùng với Đại học Shahid Sattari và các chuyên gia từ Không quân Iran. Lý do chính cho sự bắt đầu phát triển của chính họ là mất cơ hội có được các thiết bị hàng không hiện đại ở nước ngoài, chủ yếu là ở Hoa Kỳ. Vào những năm 1980, các nhà thiết kế Iran vẫn chưa có được những kinh nghiệm cần thiết nên việc phát triển “Tia chớp” đã bị trì hoãn. Nguyên mẫu đầu tiên chỉ được đưa lên không trung vào năm 1997.
Azarakhsh lớn hơn một chút so với F-5E: chiều dài 17,7 m, sải cánh - 9,2 m. Máy bay chiến đấu của Iran có diện tích cánh khoảng 22 m². Trọng lượng cất cánh tối đa của nó là 18 tấn với trọng lượng chết khi không tải là 8 tấn.
Hai động cơ phản lực RD-33 do Nga sản xuất được sử dụng làm bộ động lực, lực đẩy tối đa của nó là 8300 kgf. Năm 2007, Iran đã ký hợp đồng cung cấp 50 động cơ như vậy với tổng trị giá 150 triệu USD.
Tốc độ tối đa của Azarakhsh là 1650-1700 km / h với tầm bay 1200 km.
Trong phiên bản nối tiếp, phi hành đoàn bao gồm hai người. Các công việc của họ lần lượt được bố trí. Các nguồn khác nhau chứa khối lượng trọng tải khác nhau của máy bay, cũng như vũ khí của nó. Thông số này thay đổi từ 3500 đến 4400 kilôgam. Máy bay được trang bị radar N019ME "Topaz" của Nga.
Kể từ chuyến bay đầu tiên, khoảng 30 chiếc Molniya đã được sản xuất, và thiết bị điện tử của chúng đã được hiện đại hóa nhiều lần. Các máy bay loại này có sự khác biệt đáng kể với nhau, điều này làm cho việc bảo trì chúng trở nên phức tạp hơn rất nhiều.
Vào thời điểm diễn ra các chuyến bay thử nghiệm của Molniya, quá trình hiện đại hóa sâu của máy bay đã bắt đầu. Máy bay thuộc thế hệ thứ hai được đặt tên là "Lightning Strike" - "Saeqeh".
Năm 2001, xuất hiện thông tin về việc chế tạo nguyên mẫu Saeqeh đầu tiên, nhưng nó chỉ được đưa lên bầu trời vào tháng 5 năm 2004.
Sự khác biệt chính so với máy bay trước đó là máy bay đã trở thành máy bay một chỗ ngồi. Những thay đổi lớn đã được thực hiện đối với phần đuôi, nhận được các đường viền mới và ke thứ hai. Việc từ chối của thành viên phi hành đoàn thứ hai cho phép giảm trọng lượng cất cánh mà không cần thay đổi động cơ và hệ thống điện tử hàng không. Trọng lượng rỗng của Saeqeh là 7800 kg và trọng lượng cất cánh tối đa là 16800 kg. Các đặc tính kỹ thuật và đường bay cũng được cải thiện: tốc độ tăng lên 2050-2080 km / h và phạm vi bay tăng lên 1400 km.
Chương trình thử nghiệm máy bay mới đã trở nên thành công hơn, vì vậy vào năm 2007, các phi công của Không quân Iran đã trình diễn "Lightning Strikes" mới tại cuộc duyệt binh. Và vào tháng 9 năm 2007 chúng chính thức được nhận nuôi.
Trong sáu năm tiếp theo, khoảng 30 chiếc trong số này đã được sản xuất. Tuy nhiên, trong bối cảnh máy bay Mỹ bị xóa sổ quy mô lớn, điều này rõ ràng là chưa đủ.
Vào ngày 2 tháng 2 năm 2013, một máy bay chiến đấu Qaher-313 đầy hứa hẹn do Iran sản xuất đã được giới thiệu. Sự kiện này được tổ chức để kỷ niệm cuộc cách mạng Hồi giáo diễn ra vào năm 1979.
Quân đội Iran hào hứng nói về tiềm năng chiến đấu tuyệt vời của phương tiện không chỉ vô hình trên radar mà còn được trang bị các giải pháp điện tử vô tuyến tiên tiến trên tàu.
Đặc điểm chính của máy bay mới là diện tích phản xạ hiệu quả nhỏ, khiến nó khó bị các hệ thống radar của đối phương chú ý. Bộ trưởng Quốc phòng Iran Ahmad Vahidi lưu ý rằng các đặc tính của máy bay chiến đấu giúp nó có thể tiến hành các hoạt động tác chiến ở độ cao thấp một cách hiệu quả. Đồng thời, theo người đứng đầu dự án Qaher-313, Hassan Parvaneh, chỉ có các bộ phận của Iran được sử dụng trong máy bay.
Dân trí Được giới thiệu một chiếc máy bay có ngoại hình khá lạ. Nó có một bố cục toàn diện, sơ đồ "vịt" cũng được sử dụng, giả định phần đuôi nằm ngang quá mức về phía trước, một cánh quét bình thường, các đầu của chúng bị lệch 50-65 độ xuống dưới, cũng như các ke "thu gọn" theo các hướng khác nhau. Sự xuất hiện hóa ra đã bị cắt nhỏ, dường như để giảm khả năng hiển thị trên radar. Một giải pháp kỹ thuật khác là đèn lồng không viền.
Vahidi lưu ý rằng vật liệu công nghệ cao và thiết bị điện tử tiên tiến đã được sử dụng trong việc chế tạo máy bay. Xe có thể sử dụng loại đạn chính xác cao do Iran sản xuất. Một tính năng khác của máy bay là khả năng cất cánh và hạ cánh từ đường băng nhỏ.
Tuy nhiên, ngay cả sau những tuyên bố ồn ào của quân đội Iran, khi nhìn vào chiếc máy bay được chiếu trên sóng của các kênh truyền hình và hãng thông tấn Iran, người ta vẫn có cảm giác nó không có khả năng cất cánh. Máy bay chiến đấu có mũi nhỏ đến mức không rõ có thể đặt trạm radar ở đó ở đâu. Trong những hình ảnh được công bố, có thể thấy một bảng điều khiển sơ khai, cho thấy rằng nó thậm chí không phải là một nguyên mẫu mà chỉ là một bản mô phỏng.
Điều đáng chú ý là, nhìn chung các giải pháp kỹ thuật được sử dụng trong sáng tạo khá thú vị, nhưng vẫn để lại cảm giác lạ lẫm.
Máy bay trông giống một mô hình cỡ lớn hơn là một máy bay chiến đấu chính thức. Ngoài ra, Iran đã không nhận được thông tin về các phát triển kỹ thuật của thế giới trong vài thập kỷ, vì vậy có nhiều nghi ngờ về những tuyên bố về các công nghệ đột phá của các nhà khoa học Iran. Iran thực tế thiếu tiềm lực khoa học và công nghiệp phát triển của riêng mình.
Rõ ràng, mục đích chính của cuộc biểu tình như vậy là để nâng cao tinh thần của những người dân thường ở Iran.
Trong trường hợp xảy ra các cuộc đụng độ toàn diện với lực lượng Mỹ và Đồng minh, Không quân Iran rất có thể sẽ không thể làm được gì đáng kể. Số lượng tương đối nhỏ, trang bị lạc hậu, thiếu số lượng vũ khí hủy diệt hiện đại cần thiết - tất cả những điều này sẽ không cho phép các đơn vị hàng không cung cấp sự che chở hiệu quả cho quân đội và cơ sở hạ tầng mặt đất, cũng như tấn công các căn cứ của Mỹ nằm trên bờ đối diện của Ba Tư và Vịnh Oman.
Tình hình có thể được sửa chữa bằng cách mua các máy bay chiến đấu hiện đại ở nước ngoài. Nhưng đơn giản là không thể sắp xếp nguồn cung cấp từ Mỹ hoặc Châu Âu.
Cán cân lực lượng trên lãnh thổ khu vực có thể bị thay đổi bởi hàng chục máy bay Su-30MK2 hiện đại với nhiều loại vũ khí. Nhưng sau khi việc cung cấp hệ thống phòng không S-300P cho Iran bị gián đoạn, hợp đồng đã bị chấm dứt dưới áp lực của Israel và Mỹ, một lựa chọn như vậy là khó khả thi.
Vật liệu sử dụng:
