Bell UH-1 Iroquois là một máy bay trực thăng đa năng của Mỹ được sản xuất bởi Bell Helicopter Textron, còn được gọi là Huey. Đây là một trong những loại máy nổi tiếng và phổ biến nhất trong lịch sử chế tạo máy bay trực thăng.
Lịch sử của UH-1 bắt đầu vào giữa những năm 50, khi một cuộc thi được công bố nhằm tạo ra một chiếc trực thăng đa năng, nhằm thay thế cho chiếc Sikorsky UH-34 có piston.
UH-34
Từ các dự án được đề xuất vào năm 1955, sự phát triển của Công ty Trực thăng Bell với tên gọi Mẫu 204. Máy bay trực thăng này được cho là sẽ được trang bị động cơ tuốc bin trục Lycoming T53 mới. Chiếc đầu tiên trong ba nguyên mẫu của chiếc trực thăng, được gọi là XH-40, bay vào ngày 20 tháng 10 năm 1956 tại sân bay của nhà máy ở Fort Worth, Texas.
Vào giữa năm 1959, những chiếc trực thăng sản xuất đầu tiên của cải tiến UH-1A được trang bị động cơ Lycoming T53-L-1A 770 mã lực. với. bắt đầu đi vào phục vụ trong Quân đội Hoa Kỳ. Trong quân đội, chúng nhận được định danh HU-1 Iroquois (từ năm 1962 - UH-1). Một số trực thăng được trang bị hai súng máy 7,62 mm và 16 khẩu 70 mm NUR.
Vào tháng 3 năm 1961, một phiên bản cải tiến của trực thăng UH-1B với động cơ T53-L-5 công suất 960 mã lực đã được thông qua.
Trọng tải của chiếc trực thăng mới lên tới 1360 kg, trong khi nó có thể nâng hai phi công và bảy binh sĩ trong trang bị đầy đủ, hoặc năm người bị thương (ba người trong số họ trên cáng) và một người hộ tống. Trong phiên bản của trực thăng hỗ trợ hỏa lực, súng máy và NUR được lắp ở hai bên thân máy bay.
Vào đầu năm 1965, UH-1B được thay thế trong quá trình sản xuất hàng loạt bằng một cải tiến mới của UH-1C (Model 540) với một cánh quạt chính được cải tiến, giúp giảm độ rung, cải thiện khả năng xử lý và tăng tốc độ tối đa. Máy bay trực thăng được trang bị động cơ Lycoming T55-L-7C. Nó có thể chở tới 3000 kg hàng hóa trên một chiếc địu bên ngoài với trọng lượng cất cánh là 6350 kg và đạt tốc độ tối đa 259 km / h.
Ngay sau khi được đưa vào trang bị, những chiếc trực thăng mới đã được đưa đến Việt Nam. Lần đầu tiên đến được đó là 15 trực thăng từ Công ty Vận tải Chiến thuật Phụ trợ, được thành lập ở Okinawa vào ngày 15 tháng 7 năm 1961. Các nhân viên của nó được giao nhiệm vụ nghiên cứu khả năng sử dụng UH-1A để tấn công các mục tiêu mặt đất và hộ tống trực thăng vận tải. Một năm sau, công ty được chuyển đến Thái Lan, nơi nó tham gia các cuộc diễn tập của đơn vị SEATO, và vào ngày 25 tháng 7 năm 1962, nó đã đến căn cứ không quân Tansonnhat ở miền Nam Việt Nam. Đợt xuất kích chiến đấu đầu tiên hộ tống trực thăng vận tải CH-21 "Iroquois" được thực hiện vào ngày 3/8.
Vào ngày 5 tháng 1 năm 1963, công ty bị mất chiếc xe đầu tiên. Mười chiếc CH-21 và năm chiếc Hugh có vũ trang đã tham gia vào chiến dịch đổ bộ vào làng Ap Bak. Vận tải cơ CH-21 trong bốn đợt được cho là đổ bộ bộ binh miền Nam Việt Nam. Làn sóng đầu tiên đến bãi đáp và dỡ hàng mà không gặp trở ngại. Sương mù rơi xuống đã làm trì hoãn sự xuất hiện của ba nhóm còn lại một tiếng rưỡi. Trực thăng của đợt thứ hai và thứ ba cũng đưa những người lính đi mà không bị cản trở. Nửa giờ sau, đợt thứ tư ập đến. Lần này các trực thăng gặp một bức tường lửa. Tất cả các xe đều bị trúng đạn. Một chiếc "Iroquois" bị bắn khỏi cánh quạt, nó bị rơi, phi hành đoàn thiệt mạng.
Dựa trên kinh nghiệm hoạt động chiến đấu, Iroquois liên tục được cải tiến, xuất hiện những sửa đổi mới, với trang bị cải tiến và động cơ mạnh hơn.
UH-1D khác với tất cả những người tiền nhiệm của nó ở chỗ tăng lên đến 6,23 mét khối. khối lượng của cabin. Trọng tải đạt 1815 kg. Trực thăng được trang bị động cơ T53-L-11 với công suất trục 820 kW.
Một sửa đổi của UH-1E được tạo ra cho Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ. Nó khác với UH-1B với thành phần thiết bị vô tuyến mới, và bắt đầu từ năm 1965, với một cánh quạt chính mới, tương tự như của UH-1C. Theo thứ tự, UH-1E được sản xuất từ tháng 2 năm 1963 đến mùa hè năm 1968. Trực thăng được sử dụng tích cực ở Việt Nam cho các hoạt động đổ bộ và cứu nạn.
So với hàng không Lục quân, Thủy quân lục chiến có tương đối ít trực thăng vận. Vào mùa xuân năm 1967, chỉ có hai phi đội UH-1E ở Việt Nam. Ban đầu, đây là những phương tiện tìm kiếm cứu nạn không vũ trang. Nhưng ngay sau đó, sự phát triển của các chiến thuật tìm kiếm và cứu nạn đã dẫn đến sự xuất hiện của các phương tiện vũ trang đặc biệt. Thủy quân lục chiến "Iroquois" thường thực hiện các nhiệm vụ ở xa Việt Nam tìm kiếm cứu nạn. UH-1E được sử dụng giống như trực thăng quân đội. Tôi phải lắp bốn súng máy M-60 và các khối NAR trên chúng. Không giống như các phương tiện của quân đội, súng máy được gắn bất động trên "Iroquois" hải quân. Năm 1967, các xe cánh quay của Thủy quân lục chiến nhận được tháp pháo với hai súng máy M-60.
"Iroquois" từ tháng 6 năm 1963 bắt đầu đi vào hoạt động với các công ty vận tải hàng không hạng nhẹ. Mỗi người gồm hai trung đội trực thăng vận và một trung đội yểm trợ hỏa lực.
Số lượng trực thăng hoạt động ở Việt Nam tăng lên rất nhanh, vào mùa xuân năm 1965 có khoảng 300 chiếc "Iroquois" ở đó (khoảng 100 chiếc là cường kích UH-1 B), đến cuối thập kỷ thì người Mỹ chỉ còn nhiều hơn nữa " Iroquois "ở Đông Dương, quân đội của tất cả các quốc gia khác trên thế giới - khoảng 2500.
Các phi đội kỵ binh không quân được biết đến rộng rãi. Phi đội gồm ba trung đội: trinh sát, yểm trợ hỏa lực và vận tải. Chiếc đầu tiên được trang bị trực thăng hạng nhẹ OH-13 hoặc OH-23, chiếc thứ hai - UH-1B, và chiếc thứ ba bay trên UH-1D. Các trực thăng trinh sát và tấn công thường hoạt động trong các đội hình chiến đấu đơn lẻ.
Để tăng khả năng chuyên chở của máy bay trực thăng, ghế ngồi và cửa ra vào thường được tháo dỡ, cũng như các thiết bị phụ trợ có thể được phân phát trong chuyến bay. Bộ giáp cũng bị loại bỏ, thứ mà các thành viên trong đoàn coi là vật dằn vô dụng. Theo các phi công, khả năng phòng thủ chính là tốc độ và khả năng cơ động của trực thăng. Nhưng sự gia tăng các đặc tính của chuyến bay không thể đảm bảo tính bất khả xâm phạm.
Việc mất máy bay trực thăng có thể được đánh giá qua hồi ức của kỹ sư bay R. Chinoviz, người đến Việt Nam vào tháng 1 năm 1967. Người mới tìm thấy ít nhất 60 chiếc Iroquois bị hư hỏng và hỏng hoàn toàn tại căn cứ không quân Tansonnhat. Đồng thời, hầu hết các lỗ thủng nằm ở phần giữa của thân máy bay - những người bắn và kỹ thuật viên thường thiệt mạng và bị thương nhiều hơn phi công.
Rất nhanh chóng, Iroquois trở thành "ngựa ô" của các đơn vị máy bay vận tải, người Mỹ chuyển từ sử dụng máy bay cánh quay như một phần của các đơn vị nhỏ (trung đội - đại đội) sang hình thành sư đoàn trực thăng. Vào giữa tháng 2 năm 1963, sự hình thành của Sư đoàn Không quân 11 và Lữ đoàn 10 Vận tải Hàng không trực thuộc nó bắt đầu được thành lập. Biên chế của sư đoàn được xác định là 15954 người với 459 trực thăng và máy bay. Phi đội "kỵ binh không quân" được cho là có 38 trực thăng hỗ trợ hỏa lực UH-1B (bao gồm 4 trực thăng trang bị SS.11 hoặc ATGM "TOU") và 18 trực thăng vận tải UH-1D.
Sư đoàn pháo bao gồm một tiểu đoàn tên lửa hàng không - 39 trực thăng UH-1B, trang bị tên lửa không điều khiển. Đối với các hoạt động phía sau phòng tuyến của kẻ thù, sư đoàn bao gồm một đại đội "người theo dõi". Việc giao các nhóm trinh sát và phá hoại được giao cho sáu máy bay trực thăng UH-1B. Lực lượng tấn công chính của sư đoàn là hai tiểu đoàn trực thăng tấn công, mỗi tiểu đoàn có 12 chiếc UH-1B trang bị và 60 chiếc UH-1D vận tải. Không giống như các trực thăng của phi đội "kỵ binh không quân", các tiểu đoàn tấn công UH-1B chỉ có trang bị súng máy và có nhiệm vụ hộ tống các phương tiện vận tải và cuối cùng là dọn bãi đáp. Tổng cộng, các sư đoàn trong bang được cho là có (ngoài các thiết bị hàng không khác) 137 trực thăng tấn công UH-1B và 138 trực thăng vận tải UH-1D. Tỷ lệ thông thường của trực thăng vũ trang so với trực thăng vận tải trong các nhiệm vụ chiến đấu lúc đầu là 1: 5, nhưng theo kinh nghiệm của cuộc chiến, số lượng trực thăng chiến đấu phải tăng lên: một chiếc UH-1B cho ba chiếc UH-1D.
Cải tiến tiên tiến nhất được sử dụng tại Việt Nam là UH-1H với động cơ Avco Lycoming T53-L-13 với công suất trục 1044 kW. Việc giao hàng bắt đầu vào tháng 9 năm 1967.
Kinh nghiệm chiến đấu đã bộc lộ một số thiếu sót của Hugh. Do tốc độ thấp, các phương tiện vũ trang hạng nặng của phiên bản cải tiến UH-1B dễ bị bắn trúng bởi súng máy, đặc biệt là loại cỡ nòng lớn, và quan trọng nhất là chúng không theo kịp những chiếc UH-1D nhanh hơn. Cần ghi nhận độ bền không đủ của cần đuôi - trong quá trình hạ cánh thô bạo, nó bị gãy do tiếp xúc với mặt đất, bị hư hại do thường xuyên va đập vào cành cây khi bay ở độ cao thấp. Sức mạnh của động cơ UH-1D chỉ đủ để chở bảy binh sĩ với đầy đủ trang thiết bị thay vì chín hoặc hơn nữa là mười hai. Trong điều kiện nắng nóng, chiếc UH-1D, đang bay trên núi, chỉ mang theo 5 lính dù. Việc thiếu sức mạnh khiến cho trực thăng không thể lắp giáp được. Thông thường, trong một tình huống chiến đấu, các phi công nạp "ngựa" của họ theo nguyên tắc "leo lên khi còn chỗ." Do quá tải, động cơ bị kẹt; chiếc trực thăng bị rơi, lật và bốc cháy. Các chuyển động phản xạ là một lý do khác dẫn đến tổn thất phi chiến đấu. Có một trường hợp được biết đến là khi phi công giật mạnh tay khi nghỉ gần. Chiếc trực thăng nghiêng hẳn, bắt trúng cột điện báo bằng cánh quạt. Chiếc xe bị rơi.
Iroquois, có lẽ, cùng với Phantom và B-52, biểu tượng dễ nhận biết nhất của Chiến tranh Việt Nam. Chỉ trong 11 năm diễn ra cuộc chiến ở Đông Nam Á, theo số liệu chính thức, máy bay trực thăng của Quân đội Mỹ đã thực hiện 36 triệu lần xuất kích, bay 13,5 triệu giờ, 31.000 máy bay trực thăng bị hư hại do hỏa lực phòng không, nhưng chỉ có 3.500 máy bay trong số đó (10%). bị bắn hạ hoặc hạ cánh khẩn cấp. Tỷ lệ tổn thất so với số lần xuất kích thấp như vậy là duy nhất đối với máy bay trong điều kiện hoạt động chiến đấu cường độ cao - 1:18 000. Tuy nhiên, một phần đáng kể tổn thất chiến đấu rơi vào cột "tai nạn bay".
Ví dụ, nếu một máy bay trực thăng bị bắn rơi hạ cánh xuống sân bay của nó, nơi nó bị thiêu rụi an toàn, thì nó không được tính là bị bắn rơi. Điều tương tự cũng xảy ra với những chiếc xe ngừng hoạt động, vốn đã quay trở lại được nhưng không thể khôi phục được.
Do các trực thăng yểm trợ hỏa lực UH-1B dễ bị tổn thất nặng nề, một chương trình đã được đưa ra để tạo ra một loại máy bay tấn công chuyên dụng AN-1 "Cobra", có khả năng bảo vệ tốt hơn nhiều. Quân Iroquois tỏ ra quá dễ bị tổn thương trước hỏa lực vũ khí nhỏ, và đặc biệt là súng máy cỡ nòng lớn vốn là xương sống của hệ thống phòng không Việt Cộng.
Hàng trăm máy bay trực thăng đã được chuyển đến miền Nam Việt Nam; những cỗ máy này đã được sử dụng tích cực trong các trận chiến cho đến tận những ngày cuối cùng. Khi chế độ Sài Gòn sụp đổ trở nên không thể tránh khỏi, họ đã được sử dụng để chạy trốn khỏi đất nước.
Nam Việt Nam "Huey" đẩy người lên để nhường chỗ trên boong
Một phần đáng kể số trực thăng do người Mỹ chuyển giao cho miền Nam Việt Nam sau khi Sài Gòn thất thủ được coi là chiến lợi phẩm của quân đội VNDCCH. Nơi chúng được sử dụng tích cực cho đến cuối những năm tám mươi.
Sau khi ra mắt thành công tại Việt Nam, Iroquois đã được lan truyền rất rộng rãi trên toàn thế giới. Các máy bay trực thăng thường được sử dụng đã được bàn giao cho các quốc gia có khuynh hướng "thân Mỹ" như một phần của viện trợ quân sự. Hơn 10.000 máy bay trực thăng đã được xuất khẩu. Tại Nhật Bản và Ý, chúng được sản xuất theo giấy phép, tổng cộng có khoảng 700 chiếc được chế tạo.
Vào đầu những năm 70, trên cơ sở UH-1D, một phiên bản cải tiến hai động cơ UH-1N đã được tạo ra cho Hải quân và Thủy quân lục chiến (ILC). Nhà máy điện của máy bay trực thăng PT6T Twin-Pac của công ty Canada Pratt & Whitney Aircraft Canada (PWAC) bao gồm hai động cơ turboshaft được lắp đặt cạnh nhau và quay trục cánh quạt chính thông qua một hộp số. Sản lượng điện trên trục của phiên bản sản xuất đầu tiên của trực thăng là 4,66 kW / kg. Trong trường hợp một trong hai tuabin gặp sự cố, cảm biến mô-men xoắn nằm trong hộp số thu sẽ truyền tín hiệu đến tuabin có thể bảo dưỡng và nó bắt đầu tạo ra công suất trục trong khoảng từ 764 kW đến 596 kW, để vận hành khẩn cấp hoặc liên tục, tương ứng.
Giải pháp kỹ thuật này giúp tăng độ an toàn của chuyến bay và sự sống còn của máy trong trường hợp hư hỏng một động cơ.
Cũng trong khoảng thời gian đó, một phiên bản trực thăng dân dụng đã được tạo ra. Nó khác với mô hình quân sự ở nội thất buồng lái và thiết bị điện tử.
8 máy bay trực thăng Model 212 năm 1979. đã được chuyển đến Trung Quốc. Máy bay trực thăng Model 212 mang tên Agusta-Bell AB.212 cũng được sản xuất tại Ý theo giấy phép của Agusta.
Các máy bay trực thăng thuộc họ UH-1 trong Quân đội Mỹ dần được thay thế bằng loại Sikorsky UH-60 Black Hawk có trọng tải cao hơn và tốc độ cao hơn.
Nhưng USMC đã không vội vàng từ bỏ một cỗ máy đã được kiểm chứng tốt.
Iroquois nhỏ gọn chiếm ít không gian hơn nhiều trên boong của các tàu tấn công đổ bộ.
Để thay thế chiếc UH-1N cũ kỹ tại Bell Helicopter Textron, vào đầu những năm 2000, công việc bắt đầu với việc tạo ra một cải tiến mới của chiếc trực thăng. Chương trình hiện đại hóa trực thăng được thực hiện song song với công việc trên trực thăng AH-1Z King Cobra.
Sửa đổi mới "Hugh" nhận được chỉ định UH-1Y Venom.
Máy bay trực thăng có một cánh quạt chính bốn cánh làm bằng vật liệu composite, 2 động cơ tuabin khí General Electric T700-GE-401, kích thước thân máy bay cho các hệ thống điện tử hàng không bổ sung đã được tăng lên, một bộ điện tử hàng không mới đã được lắp đặt, bao gồm cả GPS và hệ thống bản đồ số và các hệ thống đối phó kỹ thuật vô tuyến thụ động và chủ động mới được lắp đặt. Phạm vi vũ khí được sử dụng đã được mở rộng đáng kể. Sức chứa hành khách đã tăng lên 18 người và tốc độ tối đa lên đến 304 km / h. Việc sản xuất nối tiếp UH-1Y bắt đầu vào năm 2008.
Chi phí cho toàn bộ chương trình hiện đại hóa gần ba trăm chiếc Hugh và Supercobra, cũng như việc mua máy bay trực thăng mới của Thủy quân lục chiến Mỹ và Hải quân Mỹ, sẽ vượt quá 12 tỷ USD. Nói một cách rõ ràng, nguyên tắc của nền kinh tế sản xuất cũng không hề bị lãng quên. Hệ thống thân tàu, hệ thống điện tử hàng không và hệ thống đẩy UH-1Y tương thích 84% với trực thăng hỗ trợ hỏa lực AH-1Z King Cobra đã được đề cập, điều này sẽ giúp đơn giản hóa việc bảo trì hơn rất nhiều.
Nghịch lý là xu hướng loại bỏ các mẫu thiết bị hàng không cũ ra khỏi thành phần tác chiến, rất đáng chú ý trong những năm 90 và 2000, nghịch lý là không áp dụng cho một số máy. Không có phương án thay thế, ví dụ, máy bay ném bom B-52 và máy bay vận tải quân sự C-130. “Hugh” đơn giản, quen thuộc và đáng tin cậy cũng trở thành một thứ vũ khí như vậy.
Kể từ khi bắt đầu sản xuất hàng loạt vào năm 1960, hơn 16.000 chiếc đã được sản xuất. UH-1 trong các sửa đổi khác nhau. Máy loại này đã được sử dụng ở hơn 90 quốc gia. Hầu hết chúng vẫn trong tình trạng bay. Với sự ra mắt của một sửa đổi mới, chắc chắn những chiếc trực thăng này sẽ cất cánh trong vài thập kỷ nữa.
