An-8 đã trở thành chiếc máy bay đầu tiên, về khả năng của nó, nó gần với những chiếc máy bay vận tải quân sự tốt nhất ở nước ngoài. Được phát triển vào những năm 1950, chiếc máy bay này đã trở thành con mồi đầu tiên của hàng không vận tải quân sự Liên Xô (VTA) được cập nhật. Trước khi An-8 xuất hiện, việc vận chuyển hàng hóa quân sự phục vụ lợi ích của Không quân Liên Xô được thực hiện bởi máy bay vận tải Li-2 (bản sao được cấp phép của Douglas DC-3 của Mỹ) tồn tại sau ngày tận thế. Chiến tranh thứ hai và được chuyển đổi từ máy bay chở khách - Il-12D (vận tải và hạ cánh) và Il-14T (vận tải).
Những chiếc máy bay này, được tạo ra vào nửa sau của những năm 1940, không còn đáp ứng được yêu cầu của quân đội, không theo kịp thời gian trôi qua nhanh chóng. Cùng lúc đó, kẻ thù địa chính trị chính của Liên Xô đã khai thác ồ ạt các biến thể máy bay vận tải đặc biệt - C-119 Flying Boxcar, máy bay vận tải quân sự cổ điển C-123 Provider, và Lockheed đã bắt tay vào chế tạo một trong những chiếc nổi tiếng và khổng lồ nhất. máy bay vận tải trong lịch sử ngành hàng không - C-130 "Hercules". Vào những năm 1950, máy bay phản lực cánh quạt bốn động cơ Lockheed C-130 Hercules là loại máy bay thế hệ mới.
Lịch sử xuất hiện của An-8
Các máy bay Il-12D, Il-12T và Il-14T được cung cấp cho Không quân Liên Xô là sự làm lại của các phương tiện chở khách, điều này ảnh hưởng tiêu cực đến khả năng vận tải của chúng. Giống như Li-2, chúng chỉ có cửa hông, dùng để bốc dỡ hàng hóa vào cabin vận tải. Đồng thời, C-119 Flying Boxcar và C-123 Provider của Mỹ là những máy bay vận tải quân sự chuyên dụng. Máy bay thân rộng với cấu trúc sàn được gia cố để vận chuyển tải nặng và cửa vận chuyển dạng lá kép ở phía sau giúp dễ dàng đặt các hệ thống pháo, súng cối, ô tô và các thiết bị quân sự khác nhau trong khoang hàng hóa. Đồng thời, trên C-123 Provider, cánh dưới của cổng vận tải phía sau được gập xuống, đóng vai trò như một đoạn đường xếp dỡ hàng.
Quá trình tải trong IL-12D
Kinh nghiệm tích lũy sau chiến tranh trong hoạt động của các máy bay vận tải quân sự, bao gồm cả trong Chiến tranh Triều Tiên (1950-1953), đã chứng minh rõ ràng nhu cầu về việc tạo ra một loại máy bay vận tải lớn có thể cất cánh và hạ cánh từ các sân bay không trải nhựa, đã được phân biệt. bằng cách tăng khả năng chuyên chở và phạm vi bay. … Một cỗ máy như vậy nhất thiết phải được trang bị một số động cơ, nhưng quan trọng nhất là máy bay phải tiếp tục bay ngay cả trong trường hợp một trong các động cơ bị hỏng hoàn toàn. Năm 1953, tình báo Liên Xô có thông tin về công việc của người Mỹ trong việc chế tạo một loại máy bay vận tải quân sự mới, trên đó lắp động cơ phản lực cánh quạt (TVD). Dmitry Fedorovich Ustinov biết về việc tạo ra "Hercules", người lúc đó đang giữ chức Bộ trưởng Bộ Công nghiệp Quốc phòng Liên Xô. Tổng hợp lại, điều này đóng vai trò là động lực để bắt đầu công việc phát triển nhằm tạo ra chiếc máy bay vận tải quân sự chuyên dụng đầu tiên của Liên Xô có nhà ga hoạt động.
Vào tháng 12 năm 1953, một nghị định của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô xuất hiện về việc chế tạo một máy bay vận tải mới tại Phòng thiết kế Antonov, được trang bị hai động cơ phản lực cánh quạt. Phiên bản vận tải và hạ cánh của An-8 trong tương lai nhận được mã - sản phẩm "P", song song đó, công việc đang được tiến hành trong dự án phiên bản chở khách - sản phẩm "N", nhưng những công việc này đã bị dừng lại vào năm 1954, việc chế tạo của phiên bản chở khách đã bị loại bỏ để chuyển sang dự án mới An-ten. Quân đội đưa ra các yêu cầu sau đối với máy bay vận tải tương lai: vận chuyển súng phòng không và hệ thống pháo dã chiến có cỡ nòng lên đến 152 mm, vận chuyển súng cối 120 mm và 160 mm, tàu sân bay bọc thép bánh lốp mới BTR-40 và BTR-152, xe tải ZIL-157, dẫn động bốn bánh, một xe tải GAZ-63, ít nhất hai bệ pháo tự hành trên không ASU-57 và các thiết bị quân sự khác. Ngoài ra, Bộ Quốc phòng cũng hy vọng rằng loại máy bay mới sẽ có thể chở ít nhất 40 binh sĩ với vũ khí riêng của họ hoặc cùng một số lượng lính dù.
Sơ đồ máy bay An-8
Trên thực tế, máy bay vận tải quân sự mới của Liên Xô được thiết kế để thu hẹp sự tụt hậu đang nổi lên so với Hoa Kỳ trong lĩnh vực vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không quân sự. Máy bay vận tải được tạo ra trong Phòng thiết kế Antonov phải đáp ứng các yêu cầu sau: khả năng cất cánh và hạ cánh từ các sân bay không trải nhựa có chiều dài ngắn; khả năng bay trong điều kiện thời tiết bất lợi và vào bất kỳ thời điểm nào trong ngày hoặc đêm; sự hiện diện của một khoang hàng rộng rãi và một cửa hầm hàng rộng nằm ở phía sau máy bay. Phòng thiết kế, lúc đó không có đủ kinh nghiệm và kỹ năng trong lĩnh vực này, được cho là sẽ tạo ra một chiếc xe mới cho đất nước từ đầu. Đó là lý do tại sao thiết kế trưởng Oleg Konstantinovich Antonov đã tìm đến các đồng nghiệp từ Phòng thiết kế Ilyushin và Phòng thiết kế Tupolev để nhờ giúp đỡ với yêu cầu gửi tài liệu thiết kế và bản vẽ cho máy bay Il-28 và Tu-16 tới Kiev. Ngoài ra, một nhóm kỹ sư đã đi từ Phòng thiết kế Antonov đến các nhà máy hàng không ở Moscow và Kazan để nghiên cứu tại chỗ những chiếc máy bay này. Oleg Konstantinovich cũng đã nhờ đến sự giúp đỡ của nhà thiết kế máy bay Robert Ludwigovich Bartini, người đã giúp thực hiện các bản vẽ sàn của khoang chứa hàng của máy bay vận tải quân sự tương lai. Tại Phòng thiết kế Antonov, họ có thể thực hiện dự án của Bartini, tự mình thực hiện các thay đổi đối với dự án đó.
Cần lưu ý rằng sàn khoang hàng hóa là một bộ phận quan trọng của bất kỳ máy bay vận tải quân sự nào. Sàn được gia cố và bền để chịu được trọng lượng lớn của thiết bị quân sự và hàng hóa được vận chuyển cho nhiều mục đích khác nhau, ngoài ra, nó còn là lớp bảo vệ bổ sung cho máy bay trong trường hợp hạ cánh khẩn cấp. Trên An-8, ý tưởng xây dựng sàn cabin rất được quan tâm - các dầm dọc của cấu trúc giàn được xuyên qua các khung. Nhờ quyết định này, các nhà thiết kế đảm bảo rằng sàn của khoang hàng hóa chắc chắn và đồng thời nhẹ, không có khiếu nại nào được đưa ra sau khi máy bay bắt đầu hoạt động. Tất cả kinh nghiệm có được trong các phòng thiết kế khác đã giúp Antonov và các nhà thiết kế của ông tránh được một số sai lầm lớn trong giai đoạn thiết kế, điều này có thể tạo ra một máy bay vận tải quân sự mới trong thời gian ngắn.
An-8 lúc taxi
Lần giới thiệu máy bay mới đầu tiên, vốn đã có tên gọi chính thức là An-8, diễn ra vào tháng 2 năm 1956. Phòng thiết kế Antonov đã ấn định sự kiện này vào dịp kỷ niệm 50 năm ngày thành lập nhà thiết kế chính tài năng. Vào ngày 11 tháng 2, chiếc máy bay vận tải mới lần đầu tiên bay lên bầu trời. Bất chấp những trục trặc trong hệ thống điều khiển cánh quạt phát sinh trong chuyến bay, chiếc máy bay đã thực hiện thành công chuyến bay đầu tiên, bay từ sân bay Svyatoshino đến Borispol, nơi bắt đầu một loạt các cuộc thử nghiệm tại nhà máy của chiếc máy bay mới. Cùng năm 1956, chiếc máy bay lần đầu tiên được giới thiệu trước công chúng. Màn ra mắt của chiếc máy bay mới rơi vào cuộc diễu hành hàng không truyền thống ở Tushino, nơi người dân được chứng kiến một điểm mới khác của ngành hàng không Liên Xô - chiếc máy bay chở khách phản lực đầu tiên Tu-104. Các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước của An-8 được hoàn thành vào cuối năm 1959, cùng thời điểm loại máy bay này chính thức được Hàng không Vận tải Quân sự chấp nhận.
Đặc điểm thiết kế của máy bay An-8
An-8, giống như các đồng nghiệp Mỹ của nó - máy bay vận tải C-123 và C-130 - là một máy bay cánh cao hoàn toàn bằng kim loại. Chiếc An-8 đầu tiên vượt trội hơn nhờ động cơ phản lực cánh quạt hiện đại, trên chiếc C-123 Provider thực hiện chuyến bay đầu tiên vào năm 1949, hai động cơ piston đã được lắp đặt. Nhưng C-130 là một chiếc máy bay lớn hơn, với cách bố trí và ngoại hình tương tự, là một chiếc máy bay chở hàng nhiều hơn. Trọng lượng cất cánh tối đa của An-8 không vượt quá 41 tấn, trong khi của Lockheed C-130 Hercules lên tới 70 tấn. Ngoài ra, nhà máy điện của "người Mỹ" còn có 4 động cơ phản lực cánh quạt. Gần nhất với "Hercules", cất cánh sớm hơn An-8 hai năm, là máy bay vận tải quân sự An-12 của Liên Xô, được phân biệt bởi khả năng vận chuyển tương tự và sự hiện diện của bốn nhà hát.
Nhà cung cấp C-123 trong chuyến bay
Việc sản xuất hàng loạt máy bay vận tải mới được giao cho Nhà máy Hàng không Tashkent, nơi trước đây đã lắp ráp máy bay Il-14. Đồng thời, An-8 có thiết kế khác biệt so với người tiền nhiệm được lắp ráp tại Tashkent về cơ bản. Để sản xuất một chiếc máy bay vận tải mới tại nhà máy, cần phải mở rộng cơ sở sản xuất của các xưởng lắp ráp, và vào năm 1957, cụ thể là để sản xuất máy bay An-8, một xưởng mới đã được mở, được thiết kế để sản xuất long. và các bộ phận có kích thước lớn. Ngoài ra, người lao động phải nắm vững các quy trình công nghệ mới, ví dụ như rèn, dập các chi tiết có kích thước lớn, điều mà trước đây người lao động của doanh nghiệp chưa gặp phải.
Các đặc điểm khác biệt chính của thiết kế An-8 với những người tiền nhiệm của nó là ba điểm: một cabin vận tải với một cửa hàng lớn nằm ở phía sau máy bay; động cơ phản lực cánh quạt mới; sự hiện diện của thiết bị ngắm radar hiện đại RBP-3. Tổng hợp lại, điều này đã đưa chiếc máy bay vận tải chuyên dụng đầu tiên của Liên Xô lên một tầm cao mới, cho phép nó cạnh tranh với những chiếc máy bay đã được đưa vào trang bị cho Không quân Mỹ trong cùng những năm.
Sự hiện diện của một cửa sập lớn ở phía sau máy bay đã tạo thuận lợi rất nhiều cho quá trình chất và dỡ hàng hóa và thiết bị quân sự. So với Li-2, Il-12 và Il-14, đây là một bước đột phá thực sự. Giờ đây, máy bay có thể chở các thiết bị quân sự khác nhau trong khoang hàng hóa, vốn có thể tự đi vào An-8 thông qua các đường dốc chở hàng đặc biệt (vận chuyển trên máy bay) hoặc không tự hành, khi sử dụng hệ thống cáp và tời điện.
Động cơ tuốc bin phản lực cánh quạt cưỡng bức trục đơn AI-20D mới tạo ra công suất tối đa 5180 mã lực. Điều này đủ để tăng tốc máy bay lên 520 km / h, tốc độ bay hành trình là 450 km / h. Theo các chỉ số này, An-8 vượt trội so với C-123 Provider hai động cơ nhẹ hơn (với động cơ piston yếu hơn, tốc độ tối đa 398 km / h), nhưng có thể dự đoán thua C-130 Hercules bốn động cơ (tối đa tốc độ lên đến 590 km / h). Về khả năng chuyên chở, máy bay vận tải mới của Liên Xô ở giữa các máy bay cùng loại của Mỹ. An-8 có tải trọng tối đa khoảng 11 tấn, "Hercules" vận chuyển 20 tấn hàng hóa, và C-123 Provider - ít hơn 7 tấn một chút.
Lockheed C-130E Hercules
Các tính năng của cỗ máy giúp phân biệt An-8 với các máy bay vận tải của Liên Xô những năm trước bao gồm tầm ngắm radar, cho phép phi hành đoàn xác định vị trí của máy bay vận chuyển, góc trôi, tốc độ bay và sức gió. Thiết bị ngắm RBP-3 được lắp đặt trên máy bay giúp nó có thể phát hiện một trung tâm công nghiệp lớn ở khoảng cách lên tới 80-120 km (khi bay ở độ cao 5-8 nghìn mét). Ví dụ, dấu vết của các thành phố như Ivanovo, Yaroslavl xuất hiện trên các radar trong buồng lái cách xa 80-110 km và các vùng nước lớn - cách đó 80 km.
Số phận của An-8
Trong 4 năm sản xuất nối tiếp từ 1958 (10 chiếc đầu tiên được chế tạo) đến năm 1961, 151 chiếc An-8 đã được lắp ráp tại Liên Xô. Trong lĩnh vực hàng không vận tải quân sự, chiếc máy bay này bắt đầu được đưa vào hoạt động vào năm 1959 và được duy trì hoạt động cho đến năm 1970. Các máy bay sống sót đã được chuyển giao cho các đơn vị khác của lực lượng vũ trang và các bộ khác nhau. Một số máy bay tiếp tục hoạt động sau khi Liên Xô sụp đổ, các máy bay này làm việc trong các công ty tư nhân, tham gia vận chuyển hàng hóa thương mại ở Châu Phi và Trung Đông.
An-8 trở thành máy bay đầu tiên trong dòng máy bay vận tải quân sự của Liên Xô, được tạo ra trong Phòng thiết kế Antonov. Song song với nó, một máy bay vận tải 4 động cơ An-12 công suất lớn hơn đã được tạo ra, và sau đó là sự hợp tác quân sự-kỹ thuật thậm chí còn lớn hơn - An-22, An-124 và An-225, có thể được coi là an toàn nhờ máy bay nhân tạo. cá voi, theo sau. Máy bay vận tải đa năng An-26, không thể tự hào về kích thước và khả năng chuyên chở như vậy, hóa ra lại cực kỳ thành công, nhưng cho đến ngày nay nó vẫn phục vụ trung thành trong quân đội của nhiều quốc gia trên thế giới, bao gồm cả Nga.
Máy bay vận tải quân sự An-12
Máy bay vận tải quân sự An-8 mà nền công nghiệp Liên Xô làm chủ vào năm 1958, đã ảnh hưởng nghiêm trọng đến số phận của việc sản xuất hàng loạt An-8, và dòng máy bay mới này bắt đầu được đưa vào biên chế song song với An-8. Chiếc An-12 lớn hơn nhận được 4 động cơ phản lực cánh quạt AI-20M, trong quá trình hoạt động, trọng lượng cất cánh cho phép của nó tăng lên 61 tấn và tải trọng tối đa gấp đôi sức tải của máy bay An-8. Các nhà thiết kế tin rằng máy bay có thể được sản xuất song song và An-8 sẽ chiếm một vị trí thích hợp cho việc vận chuyển hàng hóa quân sự cỡ trung bình (đây là quyết định hợp lý nhất), nhưng quân đội và giới lãnh đạo cao nhất của đất nước đã đưa ra quyết định Quyết định khác với ý kiến của Oleg Konstantinovich Antonov và Bộ trưởng Bộ Công nghiệp Hàng không Liên Xô Pyotr Vasilyevich Dementyev, chỉ để lại An-12 trong các cửa hàng của các nhà máy sản xuất máy bay.
Nhân tiện, An-12 hóa ra là một đối thủ xứng tầm với đối thủ C-130 ở nước ngoài, không thua kém Mỹ kể cả về sản lượng: 1248 chiếc loại này được lắp ráp chỉ riêng ở Liên Xô.
