Trong nửa đầu thế kỷ 20, Ý là một trong những quốc gia phát triển ngành hàng không và chế tạo máy bay. Các nhà thiết kế người Ý là một trong những người đầu tiên tạo ra một chiếc máy bay phản lực, nó đã thực hiện chuyến bay đầu tiên cách đây 78 năm - vào ngày 27 tháng 8 năm 1940. Đây là máy bay chiến đấu phản lực dày dặn kinh nghiệm Caproni Campini N.1 (Ý Caproni Campini N.1), được chế tạo tại nhà máy Caproni. Chiếc máy bay này trở thành chiếc máy bay thứ hai có động cơ phản lực trong lịch sử, sau chiếc máy bay thử nghiệm Heinkel He 178 của Đức, cất cánh đúng một năm trước người Ý - vào ngày 27/8/1939.
Được biết đến và quảng cáo vào đầu Thế chiến II như là chiếc máy bay phản lực đầu tiên trên thế giới, chiếc Caproni-Campini N.1 thử nghiệm của Ý thực sự là một mẫu máy bay rất kém hiệu quả được đưa lên bầu trời muộn hơn một năm so với bí mật, nhưng hứa hẹn hơn đáng kể so với thử nghiệm của Đức. máy bay Heinkel He 178 và 14 tháng sau chuyến bay của tên lửa He 176. Mặc dù vậy, mẫu này xứng đáng được chú ý như một trong những máy bay phản lực đầu tiên trên thế giới.
Đồng thời, dự án chế tạo máy bay phản lực của Ý đã trải qua một chặng đường dài từ khi lên ý tưởng đến khi thực hiện. Quay trở lại năm 1931, kỹ sư người Ý Secondo Campini thành lập công ty của riêng mình, mục đích là nghiên cứu các nguyên tắc và phương pháp của động cơ phản lực. Bắt đầu làm việc trên một chiếc máy bay mới đầy hứa hẹn vào giữa những năm 1930, Campini vào năm 1939 đã thuyết phục được công ty Caproni chế tạo một chiếc máy bay theo thiết kế của ông, nó sẽ trở thành đỉnh cao trong công việc của ông. Điều đáng chú ý là ông đã thu hút được sự quan tâm của một trong những công ty chế tạo máy bay chính và nổi tiếng nhất của Ý vào thời điểm đó với dự án của mình. Nó được thành lập vào năm 1908 bởi Giovanni Caproni, người đã tạo ra chiếc máy bay đầu tiên của Ý vào năm 1911.
Đặc điểm chính của chiếc máy bay do Secondo Campini thiết kế là thiết kế động cơ của nó, khó có thể gọi là bình thường. Vấn đề là người Ý đơn giản là không có một mô hình hoạt động của động cơ phản lực. Đó là lý do tại sao ngày nay không có gì lạ khi Ý, là quốc gia thứ hai trên thế giới chế tạo và nâng hạ một chiếc máy bay bằng động cơ phản lực, lại không nằm trong số các quốc gia đi đầu trong lĩnh vực công nghệ này. Con đường họ chọn là quá nguyên thủy và lịch sử càng cho thấy, đó là một ngõ cụt.
Trên thực tế, chiếc máy bay do Campini tạo ra là một chiếc máy bay phản lực piston. Trung tâm của nó là động cơ piston L.121 R. C. 40 12 xi-lanh, làm mát bằng chất lỏng của Isotta Fraschini, với công suất tối đa 900 mã lực. Động cơ này được tích hợp một máy nén phía trước và một vòi phun mang dòng khí từ máy nén. Nhà máy điện ban đầu được đặt tên là "Monoreattore". Trong thiết kế này, một động cơ piston thông thường được sử dụng để dẫn động một máy nén tuốc bin phản lực cung cấp không khí áp suất cao cho buồng đốt (nơi không khí nén được trộn với nhiên liệu, sau đó được đốt cháy, đốt cháy và thoát ra ngoài qua vòi phun). Một vòi phun có đường kính điều chỉnh được đặt ở cuối thân máy bay phía sau. Dựa trên thiết kế, Caproni Campini N.1 thử nghiệm có thể được coi là một chiếc máy bay hai động cơ, mặc dù chỉ sử dụng một động cơ để tạo ra lực đẩy.
Bề ngoài, chiếc máy bay mới của Ý truyền thống hơn nhiều. Đó là một chiếc máy bay cánh thấp hoàn toàn bằng kim loại với buồng lái hai chỗ ngồi và thiết bị hạ cánh có thể thu vào. Không có phàn nàn đặc biệt nào về khí động học của máy bay. Cấu trúc hoàn toàn bằng kim loại, hình dạng khí động học sạch sẽ và thanh chống thiết bị hạ cánh có thể thu vào chắc chắn là một điểm cộng cho dự án. Nhưng bản thân chiếc máy bay này lại khá cồng kềnh và nặng nề. Trọng lượng cất cánh của máy bay là gần 4200 kg, đối với trọng lượng như vậy của nhà máy điện hiện tại, không khác biệt về lực đẩy cao (khoảng 750 kgf) và hiệu suất nhiên liệu tốt, thì vẫn chưa đủ, đó là lý do khiến đặc điểm tốc độ của mô hình thực nghiệm.
Nguyên mẫu đầu tiên của máy bay thử nghiệm Caproni-Campini N.1 đã cất cánh trên bầu trời vào ngày 27 tháng 8 năm 1940 từ sân bay Tagledo gần Milan, do phi công thử nghiệm người Ý giàu kinh nghiệm Mario de Bernardi, người sở hữu một số ngành hàng không trước chiến tranh điều khiển. kỷ lục, bao gồm cả thủy phi cơ bay … Chuyến bay đầu tiên của chiếc máy bay mới đã thành công, và bản thân sự kiện này đã được Liên đoàn Hàng không Quốc tế ghi nhận. Đồng thời, máy bay chỉ bay được 10 phút. Điều đáng chú ý là vào thời điểm đó, chuyến bay đặc biệt này được coi là chuyến bay thành công đầu tiên của máy bay phản lực, vì người Đức đang thử nghiệm máy bay phản lực He 178 của họ trong hoàn toàn bí mật.
Tổng cộng, một số chuyến bay thử nghiệm của máy bay mới đã được thực hiện, bao gồm chuyến bay dài 270 km từ Tagledo đến Gidonia, với tốc độ trung bình khoảng 335 km / h. Và tốc độ tối đa của chiếc máy bay đạt được trong các cuộc thử nghiệm chỉ là 375 km / h, điều này hoàn toàn không giống với các máy bay phản lực chính thức được tạo ra sau này, kể cả trong Chiến tranh thế giới thứ hai. Độ cao bay tối đa mà máy bay đạt được trong các cuộc thử nghiệm là 4000 mét, trong khi trần bay thực tế của máy có thể lớn. Máy bay tăng tốc lên 375 km / h khi sử dụng bộ đốt sau, ở chế độ bay không bộ đốt sau, tốc độ Caproni-Campini N.1 không vượt quá 330 km / h. Máy bay này đã leo lên độ cao 1000 mét trong vòng 9 phút, tương đương với tốc độ leo lên của máy bay trong Chiến tranh thế giới thứ nhất. Công bằng mà nói, cần lưu ý rằng chúng ta đang nói về một chiếc máy bay thử nghiệm, trên thực tế, một chiếc máy bay trình diễn công nghệ, không bắt buộc phải lập bất kỳ kỷ lục nào.
Tổng cộng, công ty Caproni đã sản xuất hai nguyên mẫu của một máy bay phản lực thử nghiệm. Nguyên mẫu thứ hai bay vào ngày 30 tháng 11 năm 1941. Anh trở thành người tham gia cuộc diễu hành long trọng, bay qua quảng trường Piazza Venezia ở Rome, nơi anh được đích thân nhà độc tài phát xít Benito Mussolini theo dõi. Bất chấp sự hiện diện của hai nguyên mẫu bay, máy bay phản lực của Ý không có bất kỳ triển vọng cụ thể nào.
Các chuyên gia đồng ý rằng các cuộc thử nghiệm của hai nguyên mẫu Ý Caproni-Campini N.1 có thể được công nhận là thành công một cách an toàn, đặc biệt là coi chúng như những người trình diễn công nghệ. Nhưng một máy bay chiến đấu như vậy không thể trở thành một cỗ máy sản xuất. Loại nhà máy điện được các nhà thiết kế người Ý lựa chọn là không có gì khó khăn. Họ nhanh chóng nhận ra rằng bộ tăng áp ba giai đoạn, được dẫn động bởi động cơ piston, không có triển vọng phát triển rộng rãi hơn nữa. Tốc độ của máy bay như vậy không thể vượt quá tốc độ của máy bay chiến đấu piston thông thường với động cơ mạnh mẽ. Và ngành công nghiệp hàng không Ý đang trong tình trạng chiến tranh đơn giản là chưa sẵn sàng sản xuất hàng loạt loại máy bay phức tạp như vậy. Vào đầu năm 1942, khi Ý phải đối mặt với vô số vấn đề quan trọng hơn trên mọi mặt trận của Thế chiến thứ hai, họ đã quyết định từ bỏ hoàn toàn dự án.
Vào cuối Thế chiến thứ hai, một trong những máy bay thử nghiệm của Campini đã được chuyển đến Vương quốc Anh để nghiên cứu, nơi dấu vết của cỗ máy bất thường này bị mất. Nguyên mẫu thứ hai sống sót an toàn sau chiến tranh và những năm sau chiến tranh, ngày nay bản sao này được trưng bày trong Bảo tàng Không quân Ý, nằm ở thành phố Bracciano. Bảo tàng Caproni Campini N.1 đúng là một trong những nơi trưng bày thú vị và độc đáo nhất.
Cần lưu ý rằng không chỉ các kỹ sư Ý đã làm việc với nhà máy điện hỗn hợp. Máy bay chiến đấu tốc độ cao đầu tiên của Liên Xô I-250 (MiG-13), được chế tạo sau chiến tranh trong một loạt nhỏ (28 chiếc), cũng được trang bị một nhà máy điện kết hợp, bao gồm động cơ phản lực piston và động cơ nén. Những chiếc máy bay này đã được phục vụ trong Hải quân Liên Xô và thành công và thành công hơn nhiều so với đối tác Ý của họ. Trên không, chúng phát triển tốc độ hơn 800 km / h.
Nhưng thậm chí không phải dự án thành công nhất, đó là Caproni-Campini N.1, đã đóng góp vào sự phát triển của ngành hàng không. Máy bay Ý này là chiếc đầu tiên sử dụng thiết bị đốt cháy sau, trong đó nhiên liệu bổ sung được đốt cháy trong dòng, tạo ra lực đẩy bổ sung. Trong tương lai, động cơ phản lực đốt sau được sử dụng rộng rãi trên tất cả các loại máy bay chiến đấu, chúng đã trở nên phổ biến từ những năm 1950.
Hiệu suất bay của Caproni Campini N.1:
Kích thước tổng thể: chiều dài - 13,1 m, chiều cao - 4,7 m, sải cánh - 15, 85 m, diện tích cánh - 36 m2.
Trọng lượng rỗng của máy bay là 3640 kg.
Trọng lượng cất cánh tối đa - 4195 kg.
Nhà máy điện - PD Isotta Fraschini L.121 R. C. 40 công suất 900 mã lực, dẫn động một bộ tăng áp ba giai đoạn.
Tốc độ bay tối đa là 375 km / h.
Trần tối đa (trong quá trình thử nghiệm) - 4000 m.
Phi hành đoàn - 2 người
