U-2 được coi là một trong những máy bay nổi tiếng nhất của Nga. Chiếc phi cơ đa năng này được tạo ra vào năm 1927 đã trở thành một trong những chiếc máy bay khổng lồ nhất trên thế giới. Việc sản xuất nối tiếp loại máy bay hai cánh tiếp tục cho đến năm 1953, trong thời gian đó hơn 33 nghìn máy bay loại này đã được sản xuất. Trong thời bình, nó được sử dụng làm máy bay huấn luyện, trở thành bàn bay thực sự của hàng nghìn, hàng vạn phi công Liên Xô. Ngoài ra, máy bay được sử dụng tích cực trong nông nghiệp để xử lý cây trồng bằng phân bón và thuốc trừ sâu và như một máy bay liên lạc. Trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, chiếc xe đã được huấn luyện lại thành một máy bay ném bom hạng nhẹ vào ban đêm, đối phó thành công với vai trò này.
Vào giữa những năm 1920, hàng không Xô Viết non trẻ phải đối mặt với một vấn đề rất cấp bách vào thời điểm đó - đó là việc tạo ra một loại máy bay hiện đại, nhưng dễ bay, có thể được sử dụng để trau dồi kỹ năng của nhiều sinh viên trường bay, đang mở ra ở số lượng lớn trên toàn Liên Xô. … Năm 1923, một nhà thiết kế trẻ tuổi nhưng đã tài năng của Liên Xô Nikolai Nikolaevich Polikarpov đã thiết kế ra chiếc máy tập. Vào tháng 10 năm 1924, các đại diện của Lực lượng Không quân cuối cùng đã đưa ra các yêu cầu kỹ thuật và chiến thuật chung cho máy bay để đào tạo ban đầu cho các phi công. Họ đặc biệt nhấn mạnh mong muốn có được một chiếc máy bay hai cánh với tốc độ hạ cánh thấp như một chiếc máy bay như vậy. Các yêu cầu quy định rằng tốc độ bay tối đa không được vượt quá 120 km / h và tốc độ hạ cánh - 60 km / h. Chiếc máy bay này được cho là chỉ có một sơ đồ hai cánh và được chế tạo độc quyền từ các vật liệu có sẵn ở Liên Xô.
Theo những yêu cầu này, Polikarpov đã tạo ra máy bay của riêng mình. Sự chậm trễ phần lớn là do sự chờ đợi động cơ của Liên Xô cho chiếc xe mới. Đến giữa năm 1926, Liên Xô đã thiết kế hai động cơ máy bay công suất thấp - M-11 (nhà máy số 4) và M-12 (NAMI). Đối với họ, mô hình đầu tiên của chiếc U-2 (cuộc huấn luyện thứ hai) đã được thiết kế, tên gọi Po-2 sẽ được đặt cho chiếc máy bay sau này - chỉ vào năm 1944 sau khi nhà thiết kế qua đời để tưởng nhớ ông.
Sau khi thử nghiệm động cơ máy bay mới trên bình phun, các nhà thiết kế đã chọn động cơ M-11 do A. D Shvetsov phát triển. Động cơ làm mát bằng không khí này phát triển công suất tối đa 125 mã lực. Điều khiến nó trở nên độc đáo là M-11 đã trở thành động cơ máy bay đầu tiên do Liên Xô thiết kế, được đưa vào sản xuất hàng loạt. Đối với thời đại của nó, nó không còn sở hữu bất kỳ đặc điểm nổi bật nào, nhưng nó đã được sản xuất bằng công nghệ tiên tiến, khá đáng tin cậy và cũng không quá thất thường với các loại dầu và nhiên liệu được sử dụng. Một động cơ thực sự của công nhân và nông dân cho quân đội công nhân và nông dân. Điều quan trọng nữa là động cơ có thể được sản xuất với việc sử dụng tối thiểu các vật liệu và linh kiện nước ngoài. Trong tương lai, động cơ đã nhiều lần được hiện đại hóa, nâng cấp - lên đến 180 mã lực, và cũng được tinh chỉnh để sản xuất trong điều kiện thời chiến.
Chính với động cơ này, vào giữa tháng 9 năm 1927, Polikarpov đã trình bày một nguyên mẫu máy bay của mình cho Viện Nghiên cứu Không quân để thử nghiệm toàn diện. Nguyên mẫu với động cơ M-11 đã sẵn sàng vào tháng 6 cùng năm, nhưng cho đến tháng 9, động cơ này mới được tinh chỉnh, trong đó chính Polikarpov tham gia. Các cuộc thử nghiệm của chiếc máy bay cho thấy nó có các đặc tính bay tốt, bao gồm cả đặc tính quay tròn, và nói chung đáp ứng các yêu cầu đã được lên tiếng trước đó của Lực lượng Không quân, ngoại trừ tốc độ bay lên cao. Sau khi nỗ lực cải thiện tính khí động học của chiếc xe và tự mình thay đổi các đặc điểm thiết kế của cánh, làm cho nó nhẹ hơn và tinh gọn hơn, Polikarpov đã trình bày một mẫu máy bay thứ hai để thử nghiệm.
Các cuộc thử nghiệm của chiếc máy bay được cập nhật, được thực hiện bởi phi công thử nghiệm Mikhail Gromov kể từ tháng 1 năm 1928, cho thấy chất lượng bay tuyệt vời của chiếc máy bay. Vào ngày 29 tháng 3 năm 1928, một nghị định đã được ban hành về việc chế tạo một loạt máy bay U-2 thử nghiệm, bao gồm 6 chiếc. Tất cả chúng đều được thiết kế để vận hành thử nghiệm trong các trường bay. Và vào tháng 5 năm 1929, việc sản xuất hàng loạt máy bay bắt đầu. Trước đó vào mùa thu năm 1928, trận ra mắt quốc tế của U-2 đã diễn ra. Mô hình này đã được trình diễn tại Triển lãm Hàng không Quốc tế lần thứ 3 ở Berlin.
Theo sơ đồ, máy bay huấn luyện U-2 là loại máy bay hai chỗ ngồi một động cơ kết cấu giằng, được trang bị động cơ M-11 làm mát bằng không khí, phát triển công suất tối đa 125 mã lực. U-2 do Polikarpov thiết kế, được đưa vào biên chế trong Lực lượng Không quân Hồng quân vào năm 1930, được sử dụng rộng rãi như một máy bay liên lạc và máy bay trinh sát. Quay trở lại năm 1932, một cải tiến huấn luyện chiến đấu đặc biệt của máy bay đã được phát triển, nó được đặt tên là U-2VS. Mô hình này được sử dụng để huấn luyện phi công những kiến thức cơ bản về ném bom. Máy bay có thể mang 6 quả bom nặng 8kg trên giá treo bom, khó có thể gọi nó là tải trọng chiến đấu, nhưng chính sự cải tiến này của máy bay đã chứng minh cho những người hoài nghi rằng một chiếc máy bay huấn luyện, nếu cần thiết, có thể phù hợp cho chiến tranh. Điểm bắn bằng súng máy PV-1 nằm trong buồng lái phía sau của máy bay U-2VS. Chính sự sửa đổi này mà trong một thời gian dài vẫn là máy bay liên lạc chủ lực của Không quân Liên Xô và được sử dụng rộng rãi trong các bộ chỉ huy. Hơn 9 nghìn máy bay U-2 đã được sản xuất trong đợt sửa đổi này.
Nhưng mục đích chính của máy bay vẫn luôn là đào tạo phi công. Đối với điều này, U-2 có một số lợi thế không thể phủ nhận. Thứ nhất, chiếc máy bay vận hành cực kỳ đơn giản và rẻ tiền, nó có thể dễ dàng sửa chữa, kể cả trên thực địa, điều này khiến việc phát hành nó mang lại lợi nhuận rất cao cho Liên Xô, trong đó sự đơn giản và chi phí công nghệ thấp là một trong những tiêu chí chính. Thứ hai, máy bay hai cánh rất dễ bay, ngay cả một phi công thiếu kinh nghiệm cũng có thể bay tự do trên nó, máy bay đã tha thứ cho phi công rất nhiều lỗi (lý tưởng cho sinh viên và người mới bắt đầu) sẽ dẫn đến tai nạn không thể tránh khỏi trên máy bay khác. Ví dụ, hầu như không thể cho một chiếc máy bay đi vào vòng quay. Trong trường hợp phi công buông bánh lái, chiếc U-2 bắt đầu lướt đi với tốc độ giảm xuống 1 m / s và nếu có bề mặt phẳng dưới đó, anh ta có thể tự mình ngồi trên đó. Thứ ba, U-2 có thể cất cánh và hạ cánh theo đúng nghĩa đen từ bất kỳ bề mặt phẳng nào, trong những năm chiến tranh, điều này khiến nó không thể thiếu trong việc liên lạc với nhiều biệt đội du kích.
Trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, tiềm năng chiến đấu của “bàn bay” cũng đã được bộc lộ. Vào đầu chiến tranh, do cơ giới máy bay cải tiến máy bay nên tải trọng bom của chúng tăng lên 100-150 kg, sau này, khi các nhà máy chế tạo máy bay quan tâm đến chất lượng chiến đấu của máy bay, tải trọng bom được tăng lên. 250 kg. Thực tế là những chiếc thủy phi cơ nhỏ tốc độ thấp, theo một trong những nhà thiết kế "bao gồm gậy và lỗ, cái trước dùng cho sức mạnh, cái sau nhẹ", bị tổn thất nặng nề, chỉ đúng trong những tháng đầu tiên của cuộc chiến, khi Bộ chỉ huy Liên Xô ném mọi thứ vào trận chiến, điều đó đã có trong tầm tay, bất kể việc mất trang bị. Đối với máy bay này, các cuộc xuất kích ban ngày tới tiền tuyến thường gây tử vong, vì nó thậm chí có thể bị bắn hạ bởi hỏa lực vũ khí nhỏ từ mặt đất.
Nhưng khi các điểm mạnh và điểm yếu của U-2 được nghiên cứu kỹ lưỡng, tình hình đã thay đổi. Là một máy bay chiến đấu, nó chỉ được sử dụng như một máy bay ném bom ban đêm hạng nhẹ, nó đã thay đổi hoàn toàn vị trí. Hầu như không thể bắn hạ anh ta vào ban đêm. Bảng điều khiển thiết bị đã được thay đổi đặc biệt để sử dụng ban đêm của máy bay, và quan trọng nhất là các thiết bị chống cháy đã được lắp đặt. Ban đêm không thấy máy bay, ở độ cao hơn 700 mét vẫn không nghe thấy tiếng động từ mặt đất. Đồng thời, với cường độ bắn và tiếng ồn của thiết bị, ngay cả độ cao 400 mét cũng được coi là an toàn về mặt phát hiện. Từ độ cao thấp như vậy, độ chính xác của ném bom trong trường hợp tầm nhìn mục tiêu có thể là đặc biệt. Trong trận Stalingrad, trong một số trường hợp, máy bay ném bom ban đêm U-2 được nhắm mục tiêu tới một tòa nhà biệt lập.
Kể từ năm 1942, máy bay U-2, được đổi tên thành Po-2 vào năm 1944 sau cái chết của Polikarpov, liên tục được hiện đại hóa. Các phòng thiết kế của Liên Xô đã thực hiện nhiều thay đổi khác nhau đối với thiết kế, mẫu đã được lưu ý, kể cả trong các cuộc thử nghiệm tại LII. Sau đó, bản sao đã được phê duyệt trở thành tiêu chuẩn để tiếp tục sản xuất hàng loạt tại các nhà máy sản xuất máy bay. Trang bị vũ khí cũng xuất hiện trên nó - một khẩu súng máy CÓ gắn trên trục quay gần buồng lái phía sau, có các biến thể của ShKAS trên cánh hoặc với PV-1 trên thân, được coi là máy bay tấn công hạng nhẹ. Các thiết bị đã được cải tiến, các thùng chứa và khóa mới được phát triển để vận chuyển nhiều loại đạn dược và hàng hóa khác nhau, một đài phát thanh đã được thêm vào. Thái độ đối với công việc của một máy bay ném bom đêm nhẹ rất nghiêm túc. Cả quân đội và đại diện ngành đều tiếp cận công việc hiện đại hóa với trách nhiệm cao nhất. Kết quả là trong những năm chiến tranh, Không quân Liên Xô đã nhận được một loại máy bay có thể gọi là máy bay tàng hình, cỗ máy tàng hình này hoàn toàn tương ứng với khái niệm của Mỹ, vốn chỉ xuất hiện vào cuối những năm 1970. Nghịch lý thay, tàng hình lại trở thành vũ khí chính của loại máy bay ném bom hạng nhẹ này. Ban đêm không nghe thấy và không nhìn thấy, không chỉ bằng mắt thường. Các radar của Đức xuất hiện trong những năm chiến tranh cũng không thấy bóng dáng của U-2. Một động cơ nhỏ, cũng như thân máy bay làm bằng gỗ dán và vải percale (vải bông tăng cường độ bền), khiến các radar thời chiến của Đức khó phát hiện ra máy bay, chẳng hạn như nhiều radar của Freya U-2 không thực sự nhận ra.
Thật kỳ lạ, một biện pháp bảo vệ bổ sung và cũng rất quan trọng đối với máy bay chiến đấu là tốc độ chậm của nó. U-2 có tốc độ bay thấp (150 km / h - tối đa, 130 km / h - tốc độ bay) và có thể bay ở độ cao thấp, trong khi máy bay nhanh hơn có nguy cơ đâm vào cây, đồi hoặc địa hình gấp khúc trong tình huống như vậy. Các phi công của Không quân Đức rất nhanh chóng nhận ra rằng rất khó bắn hạ một chiếc máy bay đang bay vì hai yếu tố: 1) Phi công U-2 có thể bay ở tầng ngọn cây, nơi máy bay khó nhìn và khó tấn công; 2) tốc độ dừng của các máy bay chiến đấu chủ lực của Đức là Messerschmitt Bf 109 và Focke-Wulf Fw 190 bằng với tốc độ bay tối đa của U-2, điều này khiến cho việc giữ máy bay hai cánh trong tầm nhìn của máy bay chiến đấu trở nên cực kỳ khó khăn. tấn công thành công. Có một trường hợp được biết đến là trong Chiến tranh Triều Tiên năm 1953, khi đang săn tìm một máy bay liên lạc Po-2, chiếc máy bay phản lực Lockheed F-94 Starfire của Mỹ đã bị rơi, khi cố gắng cân bằng tốc độ với chiếc bay chậm. Nhờ những phẩm chất này, trong những năm chiến tranh, chiếc máy bay này đã được Không quân Liên Xô tích cực sử dụng như một phương tiện liên lạc và trinh sát.
Đồng thời, nói về máy bay U-2 / Po-2, nhiều người bỏ qua một chi tiết rất quan trọng - đó là máy bay Liên Xô bay nhiều nhất trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại. Các phi công đã vượt qua ngưỡng 1000 lần xuất kích chỉ bay trên những cỗ máy này; trên những chiếc máy bay chiến đấu khác, hiếm ai có thể vượt qua con số 500 lần xuất kích. Một trong những lý do là chiếc máy bay này đã tha thứ cho nhiều lỗi lái của các phi công trẻ, những người rất “cất và hạ cánh” của thời chiến. Trên những chiếc máy bay chiến đấu chính thức, những sinh viên tốt nghiệp trường bay ngày hôm qua thường bị bắn hạ trước khi họ có thời gian để trở thành phi công thực thụ.
Chiếc máy bay hai cánh ì ạch cũng được chính người Đức đánh giá cao, họ thường nhắc đến chiếc máy bay này trong hồi ký của họ, gọi nó là "máy khâu" hay "máy xay cà phê" vì âm thanh đặc trưng của động cơ. Họ nhắc lại anh ta bằng một từ ngữ cực kỳ không đẹp đẽ, vì những cuộc đột kích ban đêm đáng lo ngại đã làm kiệt quệ sức lực của những người đã tìm thấy mình dưới làn bom của chiếc U-2 của Liên Xô. Do độ cao thấp và tốc độ thấp, theo nghĩa đen, bom có thể được thả xuống ánh sáng của đèn pin, đèn pha ô tô, ngọn lửa hoặc tia lửa bay ra từ ống khói. Và nỗi sợ hãi có thể xảy ra hỏa hoạn trong mùa đông khắc nghiệt của Nga là một lý lẽ nặng nề để không thích chiếc máy bay nhỏ có thiết kế cổ xưa này.
Máy bay Liên Xô U-2 / Po-2 đã trở thành một ví dụ xuất sắc về cách bạn có thể sử dụng hiệu quả tất cả các khả năng sẵn có của công nghệ, khai thác tối đa chúng. Các nhà thiết kế và phi công Liên Xô đã tìm cách biến những ưu điểm, thậm chí cả những nhược điểm rõ ràng của chiếc máy bay, khiến chiếc "bàn bay" này, trong những năm chiến tranh đã có thể trở thành một chiếc máy bay ném bom hạng nhẹ, một chiếc máy bay thực sự đáng kính, một trong những biểu tượng của Vĩ đại. Chiến tranh Vệ quốc.
Hiệu suất bay của U-2 (1933):
Đặc điểm tổng thể: chiều dài - 8, 17 m, chiều cao - 3, 1 m, sải cánh - 11, 4 m, diện tích cánh - 33, 15 m2.
Trọng lượng rỗng của máy bay là 635 kg.
Trọng lượng cất cánh - 890 kg.
Nhà máy điện là động cơ M-11D năm xi-lanh, làm mát bằng không khí, công suất 125 mã lực (gần chạm đất).
Tốc độ bay tối đa lên đến 150 km / h.
Tốc độ hạ cánh - 65 km / h.
Phạm vi bay - 400 km.
Trần thực dụng - 3820 m.
Phi hành đoàn - 2 người.
