"Xe buýt chiến đấu". Tàu sân bay bọc thép M113 của Mỹ trở thành tàu sân bay bọc thép khổng lồ nhất trong lịch sử. Phương tiện chiến đấu bánh xích, được thông qua vào năm 1960, vẫn được sử dụng trong quân đội của nhiều quốc gia. Đồng thời, thiết kế này đã thành công đến mức nó phục vụ cho việc tạo ra nhiều thiết bị quân sự chuyên dụng khác nhau: từ pháo phòng không tự hành và xe nhân viên đến súng cối tự hành và súng phun lửa. Kể từ năm 1980, hơn 80 nghìn tàu sân bay bọc thép M113 và các phương tiện chiến đấu khác được chế tạo trên cơ sở nó đã được lắp ráp. Ví dụ, chiếc BTR-60 của Liên Xô, được tạo ra cùng thời điểm, đã được bán trên khắp thế giới với số lượng từ 10 đến 25 nghìn chiếc.
Ngoài ra, tàu sân bay bọc thép có bánh xích M113 đã trở thành phương tiện chiến đấu đầu tiên trên thế giới, thân tàu được làm hoàn toàn bằng nhôm. Việc sử dụng giáp nhôm giúp giảm trọng lượng của phương tiện chiến đấu, đồng thời duy trì mức độ bảo vệ có thể chấp nhận được trước hỏa lực vũ khí nhỏ cho tổ lái và lực lượng đổ bộ. Đồng thời, tàu sân bay bọc thép vẫn đang được phục vụ trong quân đội Mỹ, nơi mà thời gian thay thế nó liên tục thay đổi. Quân đội Mỹ dự kiến sẽ loại bỏ hoàn toàn cỗ máy này trong tất cả các đơn vị cho đến năm 2030, tức là 70 năm sau khi nó được đưa vào trang bị.
Tạo huyền thoại
Nhu cầu về một tàu sân bay bọc thép mới của Hoa Kỳ đã được hiện thực hóa trong quá trình tái vũ trang lực lượng mặt đất với các mẫu thiết bị quân sự mới. Sau khi Chiến tranh thế giới thứ hai kết thúc, Mỹ đã sử dụng xe tăng hạng nhẹ M41 "Walker Bulldog", xe tăng hạng trung M48 "Patton III", xe tăng hạng nặng M103, phục vụ cho Thủy quân lục chiến, cũng như chống tăng tự hành mới. súng M56 "Scorpion" và các mẫu thiết bị quân sự khác. Trong những điều kiện này, quân đội muốn có được một tàu sân bay bọc thép mới, có thể được sử dụng như một phương tiện phổ thông và tương ứng với các yêu cầu công nghệ mới và thời đại của nó.
BTR M59
Công việc trên một máy mới bắt đầu vào những năm 1950 với sự phát triển của các yêu cầu kỹ thuật và chiến thuật. Cơ sở của chiếc xe tương lai dựa trên nguyên tắc của "xe taxi chiến đấu" hoặc "xe buýt chiến đấu". Người ta đã lên kế hoạch tạo ra một chiếc xe bọc thép với thân tàu kín, có thể đưa một đội súng trường cơ giới đến chiến trường. Bị tháo chạy, lính dù lập tức phải giao chiến với kẻ thù. Dựa trên một khái niệm nhất định, một số yêu cầu đã được đưa ra đối với tàu sân bay bọc thép mới: khả năng vận chuyển bằng đường không; khả năng vượt qua chướng ngại vật nước sâu; dự trữ điện năng lớn; khả năng vận chuyển một đội bộ binh; bảo vệ tốt; khả năng xuyên quốc gia cao. Riêng biệt, tính linh hoạt cao của phương tiện được quy định do sự dễ dàng thích ứng của cơ thể tự hỗ trợ của tàu sân bay bọc thép để giải quyết một số nhiệm vụ theo yêu cầu của quân đội.
Năm 1956, các kỹ sư từ Tập đoàn Máy móc Thực phẩm Mỹ (FMC), người có nhiều kinh nghiệm trong việc phát triển và sản xuất các thiết bị này, bắt đầu chế tạo một tàu sân bay bọc thép mới. Quay trở lại đầu những năm 1950, công ty đã tạo ra thành công các mẫu tàu sân bay bọc thép có bánh xích, trong đó M113 tương lai cũng có thể dễ dàng đoán được. Đây là tàu sân bay bọc thép M75 tham gia Chiến tranh Triều Tiên và tàu đổ bộ M59 tiên tiến hơn. Loại thứ hai, ngoài khả năng bơi lội, nhỏ hơn và rẻ hơn đáng kể để sản xuất. Cho đến năm 1960, tàu sân bay bọc thép M59 đã được sản xuất với số lượng ấn tượng - hơn 6 nghìn chiếc.
Để thử nghiệm, công ty đã chuẩn bị hai nguyên mẫu chính, bao gồm T113 với giáp tấm nhôm. Để sản xuất, nhôm hàng không đặc biệt đã được sử dụng, có độ bền không thua kém thép. Hai ví dụ đã được trình bày với áo giáp nhôm nhẹ hơn và nặng hơn. Phiên bản thứ hai là nguyên mẫu T117, chỉ khác ở thân tàu bằng thép. Các thử nghiệm cho thấy T113, với lớp giáp nhôm dày hơn và trọng lượng nhẹ hơn T117, cung cấp mức độ bảo vệ tương đương cho phi hành đoàn và binh lính, đó là lý do quân đội chọn mẫu xe này. Sau những cải tiến vào năm 1960, phiên bản cải tiến của tàu sân bay bọc thép T113E1 chính thức được quân đội Mỹ áp dụng với tên gọi M113. Ban đầu, nó là một phương tiện chiến đấu chạy bằng xăng, nhưng đến năm 1964, nó đã được thay thế từ sản xuất hàng loạt bằng mẫu T113E2, được đưa vào trang bị với tên gọi M113A1. Một động cơ diesel tiên tiến hơn đã được lắp đặt trên tàu sân bay bọc thép này.
Được tạo ra vào đầu những năm 1960, một chiếc tàu sân bay bọc thép có bánh xích lội nước hạng nhẹ (chỉ có những sửa đổi đầu tiên là nổi) hóa ra lại là một phương tiện rất thành công có thể chở một thủy thủ đoàn gồm 2 người và tối đa 11 lính bộ binh với đầy đủ trang bị. Trong tương lai, tàu sân bay bọc thép trở thành cơ sở cho hàng chục phương tiện chiến đấu chuyên dụng khác nhau, và cũng được hiện đại hóa nhiều lần. Có ba đợt nâng cấp xe chính - M113A1, M113A2 và M113A3, lần cuối cùng được thực hiện vào năm 1987.
Tính năng kỹ thuật của tàu sân bay bọc thép M113
Cách bố trí của tàu sân bay bọc thép M113 của Mỹ là truyền thống đối với hầu hết các tàu sân bay bọc thép bánh xích và xe chiến đấu bộ binh ở các quốc gia khác nhau. Bộ truyền động và động cơ đặt ở phía trước thân xe, nơi dẫn động cơ khí từ trục của thân xe sang bên trái. Chỉ huy tàu sân bay bọc thép, kiêm luôn vai trò người bắn, ngồi ở trung tâm của phương tiện chiến đấu, tùy ý điều khiển một tháp pháo để theo dõi tình hình. Trong khoang chở quân ở phía sau thân tàu có chỗ cho 11 lính bộ binh. 10 người trong số họ ngồi trên băng ghế xếp dọc theo hai bên đối diện nhau, lính dù thứ 11 ngồi trên ghế xếp quay mặt ra dốc thoát mà các binh sĩ đã rời khỏi xe. Khoang động cơ-truyền lực được ngăn cách với các khoang còn lại của phương tiện chiến đấu bằng một vách ngăn chống cháy đặc biệt, trong khi tổ lái và binh lính có thể di chuyển tự do giữa các khoang.
Thân của tàu sân bay bọc thép được làm bằng giáp nhôm (một hợp kim đặc biệt có bổ sung mangan và magiê) bằng cách hàn. Bản thân thân xe là một thiết kế hình hộp, tạo cho tàu sân bay bọc thép một hình dáng dễ nhận biết. Độ dày của giáp thân tàu từ 12 đến 44 mm. Phần phía trước bao gồm hai tấm giáp dày 38 mm, tấm giáp trên nằm nghiêng 45 độ so với phương thẳng đứng, tấm giáp dưới - 30 độ. Các mặt được sắp xếp theo chiều dọc, phần trên của chúng có giáp 44 mm. Phiên bản ban đầu của hệ thống bảo vệ cung cấp khả năng bảo vệ cho lực lượng đổ bộ và phi hành đoàn khỏi hỏa lực của vũ khí nhỏ 7,62 mm và các mảnh đạn và mìn; trong hình chiếu chính diện, bộ giáp liên tục trúng đạn xuyên giáp 12,7 mm từ xa lên đến 200 mét.
Bên ngoài khung gầm của tàu sân bay bọc thép M113 không thay đổi trong toàn bộ quá trình sản xuất phương tiện chiến đấu. Được áp dụng cho một bên, nó bao gồm năm bánh xe đường đôi được tráng cao su, một con lười cao su đôi và một bánh xe dẫn động đôi. Hệ thống treo của tất cả các con lăn là thanh xoắn, riêng lẻ. Trên mẫu xe cơ sở năm 1960, chỉ có bánh xe đầu tiên và bánh cuối cùng ở mỗi bên của xe chiến đấu được trang bị giảm xóc.
M113 được trang bị động cơ xăng 8 xi-lanh Chrysler 75M V8 công suất 209 mã lực. Sức mạnh này đủ để tăng tốc một chiếc xe bọc thép chở quân có trọng lượng chiến đấu 10,2 tấn lên đến 64 km / h khi chạy trên đường cao tốc, khi bay trên đường cao tốc, chiếc xe có thể đạt tốc độ 5,6 km / h. Chuyển động trên mặt nước được thực hiện bằng cách tua lại các đường ray. Dự trữ năng lượng khi lái xe trên đường cao tốc ước tính khoảng 320 km.
Là vũ khí trang bị chính, súng máy Browning M2NV cỡ nòng lớn 12, 7 mm đã được kiểm chứng rõ ràng đã được lắp đặt trên các tàu sân bay bọc thép M113, được các nhà thiết kế đặt bên cạnh vòm chỉ huy. Các cuộc bắn súng máy có thể được tiến hành không chỉ trên mặt đất mà còn cả các mục tiêu trên không. Cơ số đạn của súng máy gồm 2.000 viên. Đồng thời, lính dù không thể bắn vào đối phương, vì không có kẽ hở nào của quân đoàn để bắn từ vũ khí cá nhân.
Những sửa đổi chính của tàu sân bay bọc thép M113
Nhu cầu hiện đại hóa tàu sân bay bọc thép mới nảy sinh nhanh chóng. Vào tháng 9 năm 1964, Hoa Kỳ đã bắt đầu lắp ráp hàng loạt một phiên bản mới, phiên bản này nhận được ký hiệu là M113A1. Phương tiện chiến đấu mới rất gần với mô hình được áp dụng vào năm 1960, khác biệt chủ yếu ở động cơ diesel mới cũng như hộp số. Các tàu sân bay bọc thép của lần sửa đổi này nhận được động cơ Diesel 6V-53 Detroit, có công suất tối đa là 215 mã lực. tại 2800 vòng / phút. Ngoài ra, phương tiện chiến đấu nhận được một hộp số mới do General Motors sản xuất, cùng với một động cơ diesel, nó tạo thành một đơn vị năng lượng duy nhất. Việc sử dụng động cơ diesel đã tăng cường an toàn cháy nổ cho tàu sân bay bọc thép, đồng thời động cơ mới cũng tiết kiệm nhiên liệu. Cùng với việc lắp đặt các bình nhiên liệu mới, dung tích của nó đã tăng lên 360 lít, những bước này đã đưa phạm vi bay tối đa lên khoảng 480 km. Đồng thời, việc hiện đại hóa đã làm tăng trọng lượng chiến đấu của tàu sân bay bọc thép lên khoảng 900 kg, điều này không ảnh hưởng đến khả năng cơ động của phương tiện chiến đấu do được bù đắp bởi động cơ có công suất lớn hơn.
Các bản cập nhật tiếp theo đã ảnh hưởng đến tàu sân bay bọc thép được theo dõi vào năm 1979. Mô hình mới nhận được chỉ số M113A2. Chương trình tạo ra mẫu xe này chủ yếu nhằm nâng cao độ tin cậy và các đặc tính hoạt động của phương tiện chiến đấu. Những thay đổi chính liên quan đến hệ thống treo và hệ thống làm mát động cơ. Hộp số thủy lực mới cung cấp cho tàu sân bay bọc thép sáu tốc độ tiến và một tốc độ lùi (trên mẫu 3 + 1 trước đó), việc sử dụng trục xoắn cường độ cao giúp tăng khoảng sáng gầm của cỗ máy từ 400 lên 430 mm, và nâng tổng số giảm xóc lên sáu (giảm xóc xuất hiện trên con lăn thứ hai) ảnh hưởng tích cực đến việc đi xe và dễ dàng di chuyển trên địa hình gồ ghề. Ngoài ra, tùy chọn, hai thùng nhiên liệu bên ngoài có thể được lắp đặt trên tàu chở nhân viên bọc thép, nằm ở hai bên của đoạn đường nối phía sau. Một bộ súng phóng lựu khói cũng được phát triển riêng cho M113A2. Với tất cả những thay đổi, mô hình bắt đầu nặng 11, 34 tấn và gần như mất hoàn toàn sức nổi.
Lần hiện đại hóa lớn cuối cùng của M113 diễn ra vào năm 1987, và mô hình cập nhật được đặt tên là M113A3. Những đổi mới chính liên quan đến việc tăng cường an ninh cho thủy thủ đoàn và lực lượng đổ bộ, đồng thời tính đến kinh nghiệm tiến hành các cuộc xung đột địa phương gần đây, bao gồm cả ở Trung Đông. Trong quá trình làm việc trên mẫu xe này, các nhà thiết kế đã cố gắng cải thiện đáng kể lớp giáp bảo vệ và khả năng cơ động của phương tiện chiến đấu. Để tăng tính bảo mật cho lực lượng đổ bộ và thủy thủ đoàn, người ta đóng thêm các tấm giáp thép, được lắp trên giáp nhôm chính của thân tàu dưới dạng các tấm chắn bổ sung, kết nối được bắt vít. Việc sử dụng giáp bản lề giúp bảo vệ toàn diện chiếc xe khỏi hỏa lực của súng máy hạng nặng 14,5 mm, và trong hình chiếu trực diện, bộ giáp này có thể chịu được đạn xuyên giáp 20 mm của pháo tự động từ khoảng cách 200 mét.. Ngoài ra, một lớp lót chống mảnh vỡ làm bằng vật liệu composite, giúp bảo vệ binh sĩ khỏi các mảnh vỡ của giáp chính bay ra, góp phần tăng khả năng bảo vệ của cuộc đổ bộ. Phần đáy của thân tàu cũng được gia cố thêm bằng các tấm thép. Hai thùng nhiên liệu bọc thép bên ngoài cuối cùng đã được đăng ký ở phía sau xe chiến đấu, thay thế thùng nhiên liệu nằm bên trong thân tàu. Đồng thời, kích thước của tàu sân bay bọc thép cũng thay đổi, chiều dài tăng thêm 44 cm. Giải pháp là việc loại bỏ các thùng nhiên liệu khỏi thân tàu, giúp tăng khả năng sống sót của thủy thủ đoàn và lực lượng đổ bộ.
Kết quả của tất cả những thay đổi, khối lượng chiến đấu của M113A3 tăng lên gần 14 tấn (không có giáp bổ sung, 12,3 tấn). Việc tăng trọng lượng chiến đấu của xe đòi hỏi các nhà thiết kế phải tăng sức mạnh của động cơ được lắp đặt. Nhà máy điện đã được thiết kế lại một cách nghiêm túc. Trái tim của mẫu xe mới là động cơ diesel tăng áp Detroit Diesel 6V-53T. Công suất của nó tăng lên 275 mã lực, trong khi các nhà thiết kế có thể giảm mức tiêu thụ nhiên liệu xuống 22%. Nhờ sự gia tăng sức mạnh, tàu sân bay bọc thép không chỉ giữ được đặc tính tốc độ mà còn được cải thiện nghiêm túc về tính năng động lực học và khả năng tăng tốc. Với động cơ mới, chiếc xe chiến đấu tăng tốc lên 50 km / h trong 27 giây thay vì 69 giây cho những sửa đổi trước đó. Ngoài ra, sự thoải mái của người lái đã được cải thiện, người điều khiển tàu chở nhân viên bọc thép không phải bằng đòn bẩy mà bằng vô lăng ô tô.
