Xe buýt chiến đấu … Type 63 (tên gọi xuất xưởng của mẫu YW531) trở thành tàu sân bay bọc thép đầu tiên của Trung Quốc, được phát triển độc lập mà không cần sự giúp đỡ của Liên Xô và không cần nhìn lại các thiết bị quân sự của Liên Xô. Phương tiện chiến đấu mới được đưa vào trang bị vào cuối những năm 1960 và vẫn đang trong biên chế của PLA. Chiếc xe này, một loại tương tự của Trung Quốc với tàu sân bay bọc thép có bánh xích M113 của Mỹ, hóa ra lại khá thành công. Trên cơ sở tàu sân bay bọc thép Kiểu 63, nhiều mẫu xe chiến đấu đặc biệt đã được chế tạo, lên đến súng cối 120 mm, pháo phản lực MLRS 130 mm và pháo tự hành 122 mm.
Người ta tin rằng trong toàn bộ thời kỳ sản xuất hàng loạt, tập đoàn công nghiệp lớn của Trung Quốc Norinco đã sản xuất khoảng 8 nghìn tàu sân bay bọc thép Kiểu 63 với tất cả các cải tiến. Các tàu sân bay bọc thép đã được tích cực xuất khẩu. Phương tiện chiến đấu này đã được sử dụng bởi các lực lượng vũ trang của CHDCND Triều Tiên, Albania, Iraq, Sudan, Việt Nam và các quốc gia khác. Ở nhiều quốc gia, tàu sân bay bọc thép Type 63 vẫn đang được biên chế. Giống như nhiều ví dụ về thiết bị quân sự của nửa sau thế kỷ XX, tàu sân bay bọc thép đổ bộ theo dõi của Trung Quốc Kiểu 63 đã tham gia vào một số cuộc chiến và xung đột cục bộ, bao gồm Chiến tranh Việt Nam, Chiến tranh Trung-Việt, Iran. -Chiến tranhraq, và chiến tranh vùng Vịnh Ba Tư đầu tiên.
Lịch sử hình thành tàu sân bay bọc thép Kiểu 63
Trước khi phát triển tàu sân bay bọc thép của riêng mình, quân đội Trung Quốc đã tích cực sử dụng các phương tiện chiến đấu của Liên Xô, các bản sao được cấp phép của chúng, cũng như các thiết bị của Liên Xô với những sửa đổi nhỏ của riêng họ. Vì vậy, kể từ năm 1956, PLA đã đưa vào biên chế tàu sân bay bọc thép sáu bánh Kiểu 56, đây là bản sao được cấp phép của BTR-152 của Liên Xô. Ngoài ra, quân đội Trung Quốc còn có một tàu sân bay bọc thép bánh xích, được tạo ra trên cơ sở một xe tăng lội nước hạng nhẹ, một bản sao chính xác của PT-76 của Liên Xô. Bản thân chiếc tàu sân bay bọc thép, được chỉ định là Kiểu 66, đã lặp lại chiếc BTR-50P đổ bộ theo dõi của Liên Xô trong hầu hết mọi thứ.
Điều đáng chú ý là lâu nay người Trung Quốc đã làm được những gì mà ngày nay họ có thể làm rất tốt. Được sản xuất theo giấy phép và sao chép các mẫu thiết bị quân sự của người khác, đồng thời tự mình thay đổi và hiện đại hóa chúng trong quá trình hoạt động. Về mặt này, việc chế tạo tàu sân bay bọc thép Kiểu 63, không dựa vào sự phát triển của Liên Xô, là một ví dụ rất thú vị trong lịch sử ngành công nghiệp quốc phòng Trung Quốc. Phương tiện chiến đấu được chế tạo ở Trung Quốc vào những năm 1960 có thiết kế đơn giản và có thể so sánh với các phương tiện bọc thép thuộc lớp này của các quốc gia khác, chẳng hạn như tàu sân bay bọc thép chủ lực M113 của Mỹ.
Trở lại tháng 7 năm 1958, Chính phủ Trung Quốc đã công bố một kế hoạch chiến lược quốc gia mới về phát triển khoa học, nhằm tạo ra các loại phương tiện bọc thép mới, bao gồm cả tàu sân bay bọc thép có bánh xích. Ban đầu, người ta dự định hoàn thành công việc tạo ra một cỗ máy như vậy vào năm 1960, nhưng trên thực tế, tiến trình phát triển đã bị trì hoãn rất nhiều. Phòng thiết kế của nhà máy kỹ thuật phía Bắc, sau này trở thành một bộ phận của tập đoàn Norinco, một trong những nhà sản xuất vũ khí lớn nhất của Trung Quốc, đã tham gia vào việc chế tạo một tàu sân bay bọc thép mới.
Do mô hình tàu sân bay bọc thép mới được các nhà thiết kế Trung Quốc tạo ra từ đầu nên quá trình chế tạo bị trì hoãn, dự án tiếp tục cho đến năm 1967. Bất chấp tính nguyên bản của mô hình, nhiều yếu tố đã phải vay mượn từ các đối tác Liên Xô. Điều này đặc biệt đúng với phần gầm, trong thiết kế mà các kỹ sư Trung Quốc sử dụng các yếu tố của xe tăng lội nước Liên Xô PT-76 (Kiểu 60) và xe lội nước BTR-50P (Kiểu 66). Người Trung Quốc đã vay mượn các cụm hệ thống treo thanh xoắn, công nghệ máy lu và thậm chí cả các liên kết đường ray từ các mô hình của Liên Xô. Nhà máy điện cũng khó được gọi là nguyên bản, vì động cơ diesel hình chữ V đã được kiểm chứng rõ ràng - loại V-2 nổi tiếng, cũng được lắp trên xe tăng T-34-85 và đối tác Trung Quốc - Kiểu 58, được coi là Cơ sở nhận được ký hiệu 6150L, khác với xe tăng ở số lượng xi lanh giảm - 8 thay vì 12, do đó, động cơ diesel có công suất thấp hơn, khá đủ cho một tàu chở quân bọc thép.
Trong quá trình sáng tạo, ý tưởng và cách bố trí của chiếc xe đã thay đổi nhiều lần, cho đến năm 1963, các nhà thiết kế Trung Quốc quyết định chọn phiên bản đó, sau đó được đưa vào sản xuất hàng loạt. Đồng thời, chiếc xe lần đầu tiên được gán chỉ số Kiểu 63. Những thay đổi chính liên quan đến cách bố trí. Người Trung Quốc đã đi đến một quyết định điển hình đối với hầu hết các nhà sản xuất thiết bị như vậy. Khoang động cơ được chuyển đến gần giữa khoang chở quân bọc thép ở phía bên phải. Điều này là cần thiết để làm cho vị trí của nhà máy điện và hệ thống truyền tải hợp lý hơn và cung cấp cho lính dù khả năng thoát ra qua cửa sau. Đồng thời, nó đã được quyết định tăng cường vũ khí trang bị cho tàu sân bay bọc thép, thay thế súng máy 7, 62 mm bằng một loại cỡ nòng lớn. Các nguyên mẫu đầu tiên trong bố cục mới đã được trình bày vào năm 1964, nhưng việc tinh chỉnh chúng vẫn tiếp tục trong một thời gian dài. Tuy nhiên, sự thiếu kinh nghiệm của các nhà thiết kế Trung Quốc bị ảnh hưởng. Việc sản xuất nối tiếp tàu sân bay bọc thép có bánh xích Kiểu 63 chỉ được thực hiện vào cuối những năm 1960, và cuộc trình diễn đầu tiên trước công chúng diễn ra vào năm 1967, khi tàu sân bay bọc thép tham gia một cuộc duyệt binh ở Bắc Kinh.
Các tính năng kỹ thuật của BTR Kiểu 63
Thân của phương tiện chiến đấu mới được làm bằng các tấm giáp cán bằng cách hàn. Độ dày tối đa của các tấm giáp ở mũi tàu đạt 14 mm, hai bên hông và đuôi tàu được bảo vệ yếu hơn - chỉ 6 mm. Mặt trước của tàu sân bay bọc thép chở quân có dạng hình nêm, trong khi tấm giáp phía trên được lắp ở góc nghiêng lớn, dần dần đi vào nóc tàu, hơi nâng lên gần đuôi tàu để thuận tiện cho việc tìm kiếm. hạ cánh. Tấm giáp dưới được lắp ở góc nghiêng nhỏ hơn nhiều. Hai bên thân của tàu sân bay bọc thép Kiểu 63 cũng không có góc nghiêng lớn, tấm giáp phía sau hoàn toàn được lắp đặt theo phương thẳng đứng. Việc bảo vệ như vậy chỉ cung cấp cho phương tiện khả năng bảo vệ khỏi hỏa lực vũ khí cỡ nhỏ cỡ nòng 7, 62 mm và các mảnh đạn pháo và mìn cỡ nhỏ. Những điểm cộng của phương tiện chiến đấu, được cho là cải thiện khả năng sống sót của nó trong trận chiến, bao gồm cả độ cao thấp của nó. Chiều cao tối đa của phương tiện chiến đấu trên nóc thân tàu không vượt quá 1,9 mét (không tính súng máy), giúp nó có thể ẩn nấp hiệu quả trong các khúc cua của địa hình, bụi rậm và sử dụng cứu trợ.
Cách bố trí là truyền thống của các tàu sân bay bọc thép thời đó với một số sắc thái. Phía trước thân tàu có ghế ngồi cho lái xe (bên trái) và chỉ huy phương tiện (bên phải), mỗi người đều có cửa sập riêng để ra vào phương tiện chiến đấu, còn ghế chỉ huy thì cách ly với không gian có thể sinh sống của xe. Ngay phía sau ổ máy ở giữa thân tàu, có một chỗ của người bắn súng, cũng có cửa sập riêng. Một khẩu súng máy cỡ lớn được bố trí ngay trên nóc thân tàu cạnh cửa sập của xạ thủ. Một động cơ được lắp đặt phía sau ghế chỉ huy, cách ly với không gian sinh hoạt của xe bằng các vách ngăn bọc thép. Đồng thời, bộ truyền động được đặt ở mũi tàu, khả năng tiếp cận nó được cung cấp thông qua một tấm giáp có thể tháo rời nằm ở phần trên phía trước của thân tàu. Toàn bộ phần phía sau của xe chiến đấu được chiếm giữ bởi khoang chở quân, được thiết kế để chở 10-13 lính bộ binh, bao gồm cả xạ thủ. Tổng cộng xe chở 12-15 người, trong đó có hai thuyền viên. Để lên và xuống tàu của các tay súng cơ giới, có hai cửa sập lớn trên nóc thân tàu, nhưng cửa sau là phương tiện thoát ra chính. Ở hai bên thân tàu và cửa ra vào có những kẽ hở để bắn từ vũ khí cá nhân.
Nhà máy điện trên các mẫu đầu tiên của tàu sân bay bọc thép, chỉ số A và B, được thể hiện bằng một phiên bản rút gọn của động cơ diesel xe tăng B-2, phát triển công suất 260 mã lực. Điều này đủ để tăng tốc một tàu sân bay bọc thép có trọng lượng chiến đấu 12,5 tấn lên vận tốc 65 km / h khi chạy trên đường cao tốc, xe địa hình có thể tăng tốc lên 45 km / h. Hiệu suất khá tốt cho xe bọc thép những năm đó. Động cơ diesel 8 xi-lanh được kết hợp với hộp số sàn (4 + 1). Chiếc xe ban đầu được quan niệm là có thể thả nổi, nên nó đã nhận được một phần thân được niêm phong. Chuyển động trên mặt nước được thực hiện bằng cách tua lại các đường ray, tốc độ tối đa trên mặt nước không vượt quá 6 km / h. Phạm vi bay trên đường cao tốc là khoảng 500 km. Trên các tàu sân bay bọc thép, bắt đầu từ phiên bản C, cũng như trên các xe xuất khẩu, một động cơ diesel làm mát bằng không khí mạnh hơn của Đức, KHD BF8L, đã được lắp đặt, sản sinh công suất 320 mã lực.
Phần gầm của tàu sân bay bọc thép Kiểu 63 được thể hiện bằng bốn bánh xe đường một mặt bằng cao su ở mỗi bên, không có con lăn hỗ trợ. Bánh lái được lắp ở phía trước. Chiếc xe nhận được một hệ thống treo thanh xoắn riêng lẻ, trong khi chỉ có những con lăn đầu tiên bị bung ra. Nhánh trên của đường ray tàu sân bay bọc thép chở quân được bao phủ bởi một bức tường bao gồm bốn phần. Các bức tường thành có hình dập đặc trưng, đây cũng là một trong những yếu tố được công nhận rõ ràng của tàu sân bay bọc thép.
Vũ khí chính của phương tiện chiến đấu là một súng máy cỡ lớn 12, 7 mm, đây là một bản sao của Trung Quốc từ DShKM của Liên Xô. Súng máy có 500 viên đạn được nạp trong đai được cất giữ bên trong khoang chở quân của tàu sân bay bọc thép Kiểu 63. Ban đầu, vị trí của xạ thủ máy hoàn toàn mở, nhưng đã đến những năm 1980, khi tất cả các tàu sân bay bọc thép trải qua một cuộc hiện đại hóa khác, mũi tên được bảo vệ bởi một tháp pháo với các tấm chắn bọc thép che nó ở ba mặt. Để bắn vào kẻ thù, các tay súng cơ giới có thể sử dụng vũ khí cá nhân của mình, bắn từ việc đóng các kẽ hở hoặc các cửa sập lớn nằm trên nóc thân tàu.
Kinh nghiệm đầu tiên trong việc chế tạo tàu sân bay bọc thép của riêng mình hóa ra lại khá thành công đối với Trung Quốc. Phương tiện chiến đấu được tạo ra vào những năm 1960, giống như tàu sân bay bọc thép M113 của Mỹ, vẫn đang được sử dụng. Hiện chưa rõ số liệu sản xuất chính xác, nhưng theo thông tin từ các nguồn mở ở CHND Trung Hoa, ít nhất 8 nghìn tàu sân bay bọc thép được theo dõi như vậy đã được thu thập, đã được xuất khẩu tích cực, sau khi được nâng cấp một số lượng lớn.
