Sự phát triển của các phòng thiết kế trong nước không thua kém nước ngoài
Vâng, một lần nữa về tàu sân bay trực thăng đổ bộ Mistral mà Pháp đang áp đặt với Nga. "Nhưng bạn có thể bao nhiêu?" - người đọc sẽ nài nỉ. Bạn cần bao nhiêu. Hơn thế nữa khi cuộc sống xoay chuyển âm mưu này với nhiều khía cạnh mới. Người ta đã lưu ý rằng vấn đề quân sự-kỹ thuật và thương mại khi mua lại con tàu đã dễ dàng chuyển sang bình diện chính trị.
Tuy nhiên, ở đây, chúng chủ yếu có nghĩa là căng thẳng nảy sinh trong quan hệ giữa các nước NATO. Trên sân khấu, một mặt, có các quốc gia Baltic, những nước phản đối mạnh mẽ thỏa thuận Pháp-Nga, và Hoa Kỳ, mà các Balts dường như ủng hộ, mặt khác, Paris, tuyên bố rằng hợp đồng sắp tới. là một công cụ để "xây dựng lòng tin giữa Moscow và phương Tây." Các thành viên khác của Liên minh Bắc Đại Tây Dương vẫn đang đóng vai trò phụ, chờ đợi cuối cùng họ sẽ lấy ai, và trong sâu thẳm trái tim họ hy vọng rằng Nga cũng sẽ đặt hàng từ họ một số vũ khí - sau cùng, trong thời kỳ khủng hoảng, điều này không có hại.
Nhưng hiện nay Mistral đang ngày càng trở thành một vấn đề chính trị nội bộ. Hơn nữa, cuộc đối đầu về câu hỏi "trở thành" Mistral "không diễn ra trên cơ sở liên kết của các bên. Thỏa thuận này bị phản đối không chỉ bởi những người cộng sản, mà còn bởi những người ủng hộ các đảng dân chủ tự do, và thậm chí cả nước Nga Thống nhất. Đó là điều hoàn toàn chưa từng có trong thực tiễn chính trị mới nhất của Nga.
Các ý kiến cũng bị chia rẽ trong chính phủ. Một tình tiết hoàn toàn không tưởng đã xảy ra tại cuộc họp của ủy ban tổng thống về hiện đại hóa, được tổ chức vào ngày 11 tháng 2 tại Đại học Bách khoa Tomsk. Trên đó, Phó Thủ tướng kiêm Bộ trưởng Tài chính Liên bang Nga Alexei Kudrin đã trích lại những lời trong cuốn nhật ký của Bộ trưởng Tài chính Nga Sergei Witte, người đã viết hơn một trăm năm trước: "Hôm nay tôi lấy tiền từ chiến hạm và đưa cho thành lập Viện Công nghệ Tomsk. " Rõ ràng là ông Kudrin đã tự cho phép mình trích dẫn không phải là vô ích, nhưng với một gợi ý rõ ràng về số tiền khổng lồ sẽ được yêu cầu để mua một tàu sân bay trực thăng của Pháp, những lợi ích của việc đó hoàn toàn không rõ ràng, và các khoản tiền không được cung cấp bởi ngân sách. Đáp lại, Dmitry Medvedev nói: “Tôi hiểu tại sao bạn lại bắt đầu với việc này, bởi vì con tàu đã bị bỏ rơi và một vấn đề đã được giải quyết. Nó có nghĩa là - hãy từ bỏ một thứ khác, và khi đó sẽ có một thiên đường đầu tư và đổi mới ở đất nước chúng ta. Nhưng chúng ta cần giải quyết song song những nhiệm vụ này. " Đây chắc chắn là một nhận định đúng đắn. Nhưng "giải quyết vấn đề song song" là mong muốn không gây hại cho bản thân.
Theo ngôn ngữ của các thủy thủ, "sự bất hòa" của các ý kiến về Mistral là một hiện tượng tự nhiên. Rốt cuộc, vụ mua tàu sân bay trực thăng được cho là một trong những sự kiện khác nhau, nhưng đầy kịch tính và thậm chí bi thảm, chẳng hạn như tai nạn tại nhà máy thủy điện Sayano-Shushenskaya, vụ nổ tàu Nevsky Express, đám cháy ở Ngựa què, và sự thất bại của các vận động viên Nga khi thi đấu tại Thế vận hội Vancouver.
Có rất nhiều cạm bẫy trong thỏa thuận được đề xuất. Nhưng trước tiên, chúng ta hãy chuyển sang động cơ đằng sau Cung điện Elysee. Đây là những gì nhà quan sát chính trị Andrei Fedyashin của RIA Novosti viết về điều này: “Những kẻ phản đối cũng đang gây áp lực lên chính phủ Sarkozy về mặt kinh tế. Với việc ký kết thỏa thuận, nó sẽ có thể cung cấp việc làm cho vài nghìn công nhân đóng tàu tại các xưởng đóng tàu ở Saint-Nazaire, và nếu không có nó, hàng nghìn người sẽ bị mất. Họ không đùa với những điều như vậy trong quá trình hồi phục sau khủng hoảng”. Không nghi ngờ gì nữa, Tổng thống Pháp muốn kiếm điểm bằng cách giữ cho các nhà máy đóng tàu của Pháp luôn bận rộn. Và không phải ngẫu nhiên mà trong cuộc họp báo ở Paris, Nicolas Sarkozy đã nói về hai con tàu sẽ được đóng tại Pháp, và hai chiếc được lắp ráp theo giấy phép từ các linh kiện của Pháp tại các nhà máy đóng tàu của Nga. Ngược lại, phía Nga kiên quyết áp dụng công thức "một + ba", tức là một tàu đang được đóng ở Pháp, và ba ở Nga. Rõ ràng, đây là một trong những điểm bất đồng chính mà các cuộc đàm phán đang được tiến hành ở Paris. Tất nhiên, các nhà lãnh đạo Nga vận động hành lang vì lợi ích của tổ hợp công nghiệp-quân sự Pháp sẽ đóng cả 4 tàu sân bay trực thăng ở Saint-Nazaire. Ở đó bầu trời xanh hơn và đường ngọt hơn. Tuy nhiên, một quyết định như vậy khó có thể hiểu được ở Tổ quốc. Vì vậy, bạn phải mặc cả.
Trong khi đó, cuộc khủng hoảng kinh tế đang hoành hành không chỉ ở Pháp. Ở Nga cũng không có sự thịnh vượng. Và nếu số lượng công nhân đóng tàu có việc làm tại các nhà máy đóng tàu ở Saint-Nazaire không giảm, thì số lượng của họ sẽ giảm tại các doanh nghiệp Nga. Nhưng Nga có một loạt các cuộc bầu cử ở phía trước.
Ngân sách dành cho đóng tàu quân sự trong năm nay đã được cô lập gần 15 tỷ rúp. Theo những ước tính dè dặt nhất, việc đóng một tàu sân bay chở trực thăng cho Hải quân Nga tại Pháp sẽ chỉ tốn chừng đó. Như vậy, ngành đóng tàu ở Nga sẽ bị giáng một đòn kép.
Một cái khác sẽ là gián tiếp. Việc mua lại Mistral sẽ ảnh hưởng tiêu cực đến hợp tác quân sự-kỹ thuật của Nga với các nước khác. Những người muốn mua tàu và vũ khí khác của chúng tôi sẽ bị giảm đáng kể, "vì chính người Nga mua cái này …"
Giờ đây, việc chê bai năng lực của các công ty đóng tàu Nga là thời trang. Và thường sự phạm thượng đến từ các nhà lãnh đạo cấp cao của quân đội và hải quân. Một số phương tiện truyền thông đang đưa ra quan điểm của họ. Ví dụ, Maxim Bekasov, một “chuyên gia hải quân” của cùng cơ quan RIA Novosti, nói: “Không có thời gian để suy nghĩ và cân nhắc nó trong một thời gian dài. Không thể tha thứ cho việc thiết kế và đóng tàu trong nhiều thập kỷ, chịu đựng ý thức yêu nước kiêu căng. Trong khi chúng tôi nghĩ, thân của hàng không mẫu hạm Mỹ đang cắt sóng ở Đại Tây Dương, Ấn Độ Dương và Thái Bình Dương. Nơi mà ngày nay cờ Thánh Anrê xuất hiện cực kỳ hiếm”. Nói chung, suy nghĩ không bao giờ có hại, đặc biệt là trong lĩnh vực quân sự. Việc trì hoãn các khoản thanh toán trong nhiều thập kỷ trong nhiều thập kỷ, thậm chí còn không thể tha thứ hơn, khi mỗi Tổng tư lệnh mới của Hải quân, người thay đổi thường xuyên hơn các tàu ở nước ta, đã thực hiện những điều chỉnh căn bản để các dự án đã được phê duyệt. Và lòng yêu nước kiêu căng không liên quan gì đến điều đó. Từ sự xuất hiện của tàu lớp Mistral trong Hải quân Nga, hàng không mẫu hạm Mỹ sẽ không ngừng “đốn sóng” Đại dương thế giới. So với họ, tàu sân bay trực thăng của Pháp là những thùng các-tông, không hơn không kém.
Ngoài ra, những hộp này sẽ được bán cho chúng tôi mà không có thứ quan trọng nhất trong đó - điền điện tử. Các đối tác NATO vùng Baltic đã được đảm bảo về điều này bởi đặc phái viên của Paris - Bộ trưởng phụ trách các vấn đề châu Âu Pierre Lelouch. Trong các cuộc đàm phán ở thủ đô Litva, ông trấn an những người đối thoại rằng, họ nói, chúng ta đang nói về một "con tàu dân sự", một thứ giống như một chiếc phà. Tại sao Hải quân Nga cần tàu dân sự? Chống lại những lời chỉ trích từ các đồng minh NATO, Pháp tiếp tục lặp lại các sứ mệnh nhân đạo mà các chuyến phà này sẽ thực hiện. Nhưng Hải quân sẽ mua chúng chứ không phải Bộ Tình trạng khẩn cấp.
Tôi nhớ rằng Tổng tư lệnh Hải quân Nga, Đô đốc Vladimir Vysotsky, đã nói về một mục đích hoàn toàn khác của các tàu sân bay trực thăng. Năm 2009, ông tuyên bố như sau: “Trong cuộc xung đột tháng 8 năm ngoái, một con tàu như vậy sẽ cho phép Hạm đội Biển Đen hoàn thành nhiệm vụ trong 40 phút. Chúng tôi đã mất 26 giờ. Nhận xét này, tất nhiên, là một phép ẩn dụ, và nó liên quan đến cuộc đổ bộ của Thủy quân lục chiến vào cảng Ochamchira của Abkhazian. Không thể nhanh hơn với Mistral. Sẽ mất năm hoặc sáu ngày để con tàu tiếp nhận các phương tiện bọc thép và máy bay trực thăng, và di chuyển đến địa điểm đổ bộ. Đến lúc đó, chiến tranh đã kết thúc.
Ngoài ra, lịch sử, như bạn biết, không dung thứ cho tâm trạng chủ quan. Điều gì sẽ xảy ra nếu các tàu tên lửa của Gruzia đã hành động một cách khéo léo và dứt khoát, thay vì dàn dựng các cuộc biểu tình ngu ngốc? Một mục tiêu lớn như Mistral khó có thể tránh được tên lửa chống hạm Termit với đầu đạn nặng gần 500 kg. Và rồi: "Varyag" kiêu hãnh của chúng ta không đầu hàng kẻ thù? Nhưng tuyên bố của Vladimir Vysotsky đã đem lại cho các nước Baltic, Georgia và một số bang khác biết bao nhiêu con bài tẩy! Mặc dù tổng tư lệnh đã nói sự thật trong sáng. Rốt cuộc, ban đầu các tàu sân bay trực thăng loại này được phân loại là "đa hóa trị can thiệp batiment" … Mục đích chính của họ là đổ bộ quân tấn công vào lãnh thổ của các quốc gia khác yếu hơn nhiều về mặt quân sự. Bởi vì một kẻ thù mạnh sẽ dìm chết những "nhà can thiệp đa hóa trị" này ngay lập tức.
Vào trước chuyến thăm của Tổng thống Nga tới Paris, những người ủng hộ việc mua lại các tàu sân bay trực thăng của Pháp đã phát động một chiến dịch tuyên truyền tích cực để ủng hộ quyết định mua chúng. Chẳng hạn, người ta nói rằng chúng gần như là một công cụ lý tưởng để chống lại bọn cướp biển ngoài khơi Somalia. Nhưng cho đến gần đây, không có tàu sân bay trực thăng nào của Pháp từng tham gia vào các hoạt động như vậy. Nhiều tàu tấn công đổ bộ đa năng của Mỹ (UDC) và tàu cập cảng, cũng như các "bạn học" của Anh được triển khai ở Ấn Độ Dương, cũng không tham gia vào chúng. Đơn giản vì đó là một thú vui rất tốn kém. Và chỉ khi nói đến việc bán tàu sân bay trực thăng cho Nga, người Pháp đã cử tàu sân bay trực thăng Tonnerre đến vùng Sừng châu Phi để bổ sung thêm các lập luận ủng hộ việc Hải quân Nga mua các tàu này.
Người ta cũng cho rằng những tàu sân bay trực thăng này sẽ không được sử dụng làm tàu tấn công đổ bộ mà là tàu chỉ huy. Nhưng chúng tôi biết rằng chúng sẽ được giao cho chúng tôi mà không có các phương tiện điện tử cần thiết để thực hiện các chức năng chỉ huy và nhân viên. Do đó, việc các nhà vận động hành lang của Nga đối với tàu Pháp là điều cần thiết, vì không có gì phải nhục nhã đối với các nhà vận động hành lang của Nga đối với tàu Pháp, phải chuyển sang các nhà phát triển trong nước các thiết bị tương ứng. Họ, tất nhiên, là. Và với khối lượng cần thiết và các điều khoản tài chính nghiêm ngặt, các chuyên gia của Morinformsistema-Agat và Granit-Electron, cũng như các doanh nghiệp khác, sẽ tạo ra các hệ thống quản lý cần thiết.
Nhưng rồi câu hỏi lại được đặt ra về "xế hộp" với giá 400-500 triệu euro. Câu trả lời là: các doanh nghiệp đóng tàu trong nước không đủ khả năng đóng những con tàu như vậy. Tất nhiên, họ không biết rằng Hải quân Liên Xô có các tàu điều khiển được chuyển đổi từ các tàu tuần dương Đề án 68bis. Chúng được thay thế bằng các tàu đặc biệt thuộc Đề án 968 "Borey" do Cục Thiết kế Phương Bắc thiết kế với lượng choán nước khoảng 14.000 tấn. Nhưng sau đó không còn hàng miễn phí, và do sự bão hòa của các phương tiện điện tử, nên "người quản lý" hóa ra đắt hàng. Cũng trên chiếc Severny PKB trên cơ sở các tuần dương hạm thuộc dự án 1164, công việc được tiếp tục theo hướng này. Tàu chỉ huy Đề án 1077 có lượng choán nước 12.910 tấn, trên đó có 6 trực thăng Ka-27. Nhưng một lần nữa, do chi phí điện tử cao và thiếu đường trượt tự do, công trình xây dựng của nó đã bị bỏ dở.
Cũng trong cơ quan này, dự án tàu biên chế có vỏ bọc trên không đã ra đời, không chỉ có thể tiếp nhận trực thăng mà còn có thể tiếp nhận máy bay cất và hạ cánh ngắn Yak-141. Trên thực tế, nó là một tàu sân bay hạng nhẹ. Cơ quan này đưa ra cho Hải quân ba lựa chọn cùng một lúc: một thân tàu ("Mercury") và rất nguyên bản - một chiếc catamaran và một chiếc trimaran có diện tích mặt nước nhỏ ("Dolphin"). Hai diễn biến cuối cùng hấp dẫn, nhưng quá tiên phong so với thời điểm đó. Do đó, họ đã từ chối các tàu nhiều thân, chọn phiên bản một thân. Việc phát triển thêm "Mercury" được chuyển giao cho Phòng thiết kế Nevsky, nhưng trước tiên, trong kỷ nguyên perestroika, chương trình tạo ra Yak-141 đã bị dừng lại, và sau đó sự sụp đổ của Liên Xô bắt đầu …
Nói cách khác, các nhà thiết kế Nga có nhiều cơ sở hơn so với các nhà thiết kế Pháp trong các tàu chỉ huy. Vấn đề là khác nhau. Thực tế không có gì để quản lý. Thành phần tàu của Hải quân Nga đang nhanh chóng già đi và thu hẹp lại.
Có kinh nghiệm đáng kể trong việc thiết kế tàu đổ bộ trực thăng. Nevskoe PKB trở lại vào cuối những năm 70. của thế kỷ trước đã bắt đầu phát triển một tàu dock chở trực thăng đa năng (UVKD) thuộc dự án 11780 (thân tàu được cho là sẽ được đặt xuống thậm chí còn được đặt tên là "Kremenchug") với lượng choán nước tiêu chuẩn 25.000 tấn và tốc độ tối đa 30 hải lý / giờ. Trong cuộc sống hàng ngày, anh được gọi là "Ivan Tarawa", bởi vì theo nhiều cách, anh phải thực hiện các chức năng giống như UDC đầu tiên của Mỹ thuộc loại Tarawa. Tuy nhiên, "vòng tròn trách nhiệm" của tàu Liên Xô hóa ra lại rộng hơn. Ở phiên bản đổ bộ, nó mang theo 12 trực thăng vận tải và chiến đấu Ka-29, 2 xuồng đổ bộ đệm khí Project 1206 hoặc 4 xuồng đổ bộ Project 1176 và có thể chuyển tối đa 1000 lính thủy đánh bộ đến bãi đổ bộ. Ở phiên bản chống tàu ngầm, con tàu đã nhận được 25 trực thăng Ka-27. So với Ivan Tarava, tàu Mistral của Pháp chỉ là một sà lan tự hành.
Vào cuối những năm 80. Nevskoe PKB đã tạo ra ba phiên bản của tàu đổ bộ Project 1609 có lượng choán nước từ 19.500 đến 24.000 tấn và chiều dài từ 204 đến 214 m. Trong phiên bản cuối cùng, có trọng tải lớn hơn, 12 trực thăng Ka-29 và tối đa 10 xuồng đổ bộ. (Với các dự án của các tàu được liệt kê ở trên, có thể tìm thấy trong tập tài liệu của AN Sokolov "Alternative. Các tàu chưa đóng của Hạm đội Đế quốc Nga và Liên Xô", do nhà xuất bản "Voennaya Kniga" xuất bản năm 2008).
Vì một số lý do, các khách hàng từ Hải quân đã không quay sang các nhà phát triển trong nước khi họ đưa ra quyết định, thành thật mà nói, khá kỳ lạ, mua tàu sân bay trực thăng có khả năng thực hiện các chức năng của tàu chỉ huy. Làm thế nào mà họ không chuyển sang các nhà máy có thể lắp ráp những con tàu không phức tạp về kiến trúc như vậy. Mặc dù, như các nhà lãnh đạo của Nhà máy đóng tàu Admiralty và Nhà máy đóng tàu Baltic đã nói với chúng tôi, họ sẽ thực hiện mệnh lệnh như vậy mà không gặp vấn đề gì.
Nhưng với việc xây dựng ở Pháp, các vấn đề sẽ xuất hiện. Rõ ràng là các thang máy sẽ phải được thiết kế lại cho các máy bay trực thăng Ka-29 và Ka-31 của Nga. Kích thước của chúng không cho phép sử dụng những thứ có sẵn trên Mistral. Nhiều thay đổi khác cũng sẽ được yêu cầu. Do sự chậm trễ không thể tránh khỏi trong quá trình phát triển và sản xuất điền đầy điện tử, con tàu sẽ phải chờ hoàn thành hoặc ở Pháp, nơi bị phạt nặng, hoặc tại bức tường của một nhà máy nào đó của Nga, nơi "kiệt tác" này sẽ bị rỉ sét và dần dần bị đánh cắp. Đúng như vậy, tất cả những điều này sẽ khiến bạn rất thoải mái khi bị "cưa" tiền.
Một lập luận khác của những người ủng hộ Mistral là các tàu đổ bộ của Nga, nhỏ hơn 4 lần so với tàu của Pháp, "ngốn" nhiên liệu gấp 3 lần. Thật vậy, việc chế tạo động cơ diesel trong nước thời hậu Xô Viết đang trải qua một cuộc khủng hoảng sâu sắc. Đây không phải là một tội lỗi, mà là một bất hạnh của ngành kỹ thuật này. Nhưng nếu động cơ của Nga không phù hợp thì rất dễ mua phải ở nước ngoài. Công ty Wartsila của Phần Lan, sản xuất động cơ diesel chính và phụ cho Mistral, là đối tác lâu năm của nước ta và chắc chắn sẽ bán động cơ của mình với giá phải chăng hơn công ty DCNS của Pháp, hoàn chỉnh với một tàu sân bay trực thăng. Điều này áp dụng cho cả hệ thống tàu điện và chân vịt Alstrom. Chúng được bán tự do trên thị trường quốc tế.
Giả sử rằng các chỉ huy hải quân Nga bị dị ứng dai dẳng với các nhà máy sản xuất trong nước. Sau đó, bạn có thể ra lệnh xây dựng một quân đoàn đáp ứng không phải tiêu chuẩn quân sự mà là dân sự ở nước ngoài. Ví dụ, ở Phần Lan hoặc Ba Lan, hoặc thậm chí ở Indonesia. Và sau đó, tòa nhà này sẽ có giá 30-40, tối đa - 50 triệu euro, nhưng không phải 400-500 triệu!
Nhìn chung, hợp tác quân sự-kỹ thuật với nước ngoài là vô cùng hữu ích. Nhưng đối với Nga, nó nên mở rộng sang các lĩnh vực đầy hứa hẹn, chứ không phải những gì chúng ta có thể tự làm hiện tại. Ví dụ, sẽ rất đáng để hợp tác với những người Pháp giống nhau về sự xuất hiện của tàu chiến đầy hứa hẹn Swordship, mà DCNS đang làm việc.
Rõ ràng, một trong những lý do để đặt hàng tàu chiến ở nước ngoài không phải là do các nhà thiết kế và đóng tàu Nga không có khả năng tạo ra một tàu sân bay trực thăng, có thể là hợp tác với các đối tác nước ngoài, mà là do thiếu các chuyên gia trong bộ hải quân Nga có thể tạo ra một chiến thuật giỏi. và phân công kỹ thuật trên một con tàu như vậy. Ngay lập tức bạn cần phải “suy nghĩ và cân nhắc rất lâu”. Rốt cuộc, nó dễ dàng hơn nhiều, từ bỏ "lòng yêu nước tự cao", để mua hàng làm sẵn và phung phí tiền của công chúng.
Chính những hoàn cảnh này đã gây ra căng thẳng chính trị trong xã hội Nga. Và cơn gió sương mù lạnh giá của Pháp có thể mang lại nhiều rắc rối, nếu không muốn nói là rắc rối, vì nó càng ngày càng đá vào con thuyền Nga.
