Sự kiện năm 1947, khi một đĩa bay của người ngoài hành tinh được cho là rơi gần Roswell, Hoa Kỳ, đã có tác động lớn đến văn hóa đại chúng thế giới. Sự lan rộng của máy ảnh cầm tay và máy ảnh phim, những thứ trở nên có giá cả phải chăng hơn nhiều trong nửa sau của thế kỷ 20, cũng đóng một vai trò quan trọng. Do đó, ngày càng có nhiều người trở thành người quan sát các vật thể bay không xác định khác nhau, nguồn gốc và bản chất của chúng không thể giải thích nhưng có thể chụp được trên phim.
Theo thời gian, đĩa bay và các vật thể hình đĩa khác nhau đã trở thành biểu tượng của UFO trên toàn thế giới, và sự quan tâm đến những hiện tượng bất thường đó trở nên lớn đến mức ngày nay trên thế giới thậm chí còn tổ chức Ngày UFO, còn được gọi là Ngày UFO. Đồng thời, đĩa bay duy nhất, sự tồn tại của nó có cơ sở khoa học, không liên quan gì đến khách từ hành tinh khác hay trí thông minh ngoài trái đất và có nguồn gốc hoàn toàn trên cạn. Vào đầu thế kỷ 20, những nỗ lực đầu tiên để tạo ra phương tiện bay dưới dạng đĩa đã xuất hiện. Mặc dù thực tế là các dự án nổi tiếng nhất về việc tạo ra đĩa bay ngày nay đều gắn liền với lịch sử của Đức Quốc xã, các dự án đầu tiên trong lĩnh vực này được thực hiện không phải ở châu Âu, mà ở Hoa Kỳ và thậm chí trước khi Chiến tranh thế giới bùng nổ. II.
Máy bay ô của Chance Vout
Công việc đầu tiên về các dự án máy bay có cánh tròn bất thường bắt đầu vào buổi bình minh của sự phát triển hàng không. Hiện tại, American Chance Vout được coi là nhà thiết kế lần đầu tiên trong lịch sử quay cánh hình đĩa. Nhà phát minh này, vào năm 1911, lần đầu tiên đề xuất tạo ra một chiếc máy bay có hình dạng và thiết kế khác thường. Đó là một dự án máy bay với cấu trúc bằng gỗ và cánh hình đĩa có diện tích lớn. Chiếc máy bay dù, được tạo ra từ những vật liệu đơn giản nhất - gỗ và vải - đã đi vào lịch sử mãi mãi, mặc dù nó không thực hiện một chuyến bay nào.
Thiết kế của chiếc máy bay khác thường rất đơn giản và bao gồm 9 chùm tia, khi kết nối với nhau sẽ tạo thành một ngôi sao. Giữa những thanh xà bằng gỗ, Chance Vout kéo một tấm vải bình thường, cấu trúc như vậy rất giống một chiếc ô về hình dáng, đó là lý do tại sao chiếc máy bay có tên gọi này. Ở phần đuôi của máy bay có hai ống nâng bằng vải, nằm trên các dầm ngoài có thể di chuyển được. Bộ phận hạ cánh có bánh hơi của máy bay là ba trụ.
Máy bay ô của Chance Vout
Nhà thiết kế người Mỹ đã chuyển sang loại cánh hình đĩa, vì ông tin rằng cánh có diện tích lớn sẽ cung cấp cho máy bay một lực nâng lớn, cho phép máy bay cất cánh từ mặt đất với tốc độ thấp. Thật không may, chiếc máy bay bất thường của Chance Vout không bao giờ bay lên bầu trời, vì vậy nhà thiết kế không thể xác nhận hoặc bác bỏ ý tưởng của mình. Được biết, vào cùng thời điểm đó, một chiếc máy bay tương tự đã được thiết kế ở Anh, nhưng chiếc máy bay đó đã gặp sự cố trong chuyến bay đầu tiên ngay sau khi cất cánh từ mặt đất.
Đĩa bay của Stephen Nemeth
Nhà thiết kế người Mỹ thứ hai nảy sinh ý tưởng tạo ra một chiếc máy bay có cánh hình đĩa là Stephen Nemeth. Không giống như người tiền nhiệm của mình, Nemeth đã tạo ra một chiếc máy bay bay lên bầu trời và bay khá thành công. Một chiếc máy bay có cánh hình tròn gần như hoàn hảo được tạo ra bởi Nemeth phối hợp với các sinh viên từ Đại học Miami, điều này xảy ra vào năm 1934. Một chiếc máy bay khác thường, thu hút ánh nhìn của cư dân với vẻ ngoài của nó, đã đi vào lịch sử với cái tên Nemeth Parasol. Máy bay này cũng nhận được những biệt danh không chính thức dựa trên sự giống nhau của nó với một chiếc ô và đĩa.
Để tạo ra một chiếc máy bay khác thường, nhà thiết kế đã sử dụng một thân máy bay kéo dài của một chiếc Alliance A-1 Argo hai cánh nối tiếp đã ngừng hoạt động trước đó, kéo dài thân máy bay để có thể làm cho nó có hai chỗ ngồi. Ngay phía trên thân máy bay là một cánh tròn hoàn hảo. Cánh được đặt trên các thanh chống đặc biệt, giống như trên các máy bay hai cánh thông thường, có các cánh quạt trên đầu cánh. Trái tim của chiếc máy bay là động cơ máy bay hướng tâm Warner Scarab, có công suất 110 mã lực. Công suất động cơ đủ để cung cấp cho máy bay tốc độ bay tối đa hơn 217 km / h. Đồng thời, tốc độ hạ cánh rất thấp - chỉ 40 km / h, cho phép máy bay hạ cánh trên những địa điểm rất nhỏ.
Đĩa bay của Stephen Nemeth
Đặc điểm chính của chiếc "ô bay" tiếp theo là một cánh tròn với đường kính 4, 6 mét. Việc kéo dài cánh một chút cho phép máy bay bay ở góc tấn công lớn hơn bình thường, đồng thời mang lại cho máy bay khả năng hạ cánh êm ái và không nguy hiểm, phần nào gợi nhớ đến việc phi công lái dù. Bản thân chiếc cánh này đóng vai trò như một chiếc dù, mà Stephen Nemeth đã trình diễn trong các chuyến bay thử nghiệm. Máy bay có thể hạ cánh nhẹ nhàng gần như thẳng đứng khi động cơ tắt. Tốc độ hạ cánh thấp và khả năng cánh tròn khiến máy bay rất dễ bay, ngay cả đối với những phi công mới tập. Mặc dù có một số lợi thế phát triển hơn nữa, nhưng "đĩa bay" của Nemeth không nhận được, đến năm 1934-1935 dự án bị bỏ rơi, và mọi thứ không đi xa hơn so với bản sao chuyến bay đã chế tạo. Đồng thời, sau này, những phát triển của dự án này rất có thể đã được sử dụng ở Hoa Kỳ trong việc thiết kế các con quay hồi chuyển.
Bánh xèo. Máy bay chiến đấu XF5U
Hoa Kỳ vẫn sống đúng với chính mình trong Chiến tranh thế giới thứ hai. Những nỗ lực tạo ra một chiếc máy bay có hình dạng khác thường vẫn tiếp tục trong những năm chiến tranh và dẫn đến việc tạo ra một máy bay chiến đấu thử nghiệm, được gọi là Flying Pancake (bánh kếp bay), chỉ số chính thức là V-173. Chiếc máy bay chiến đấu hình đĩa do nhà thiết kế Charles Zimmerman sáng tạo ra lần đầu tiên bay lên bầu trời vào tháng 11 năm 1942. Sau đó, trên cơ sở mô hình này, họ đã cố gắng tạo ra một máy bay chiến đấu trên tàu sân bay, nhận được chỉ số XF5U.
Lần đầu tiên, Charles Zimmerman chuyển sang ý tưởng tạo ra một chiếc máy bay hình đĩa vào năm 1937, mục tiêu ban đầu của ông là tạo ra một chiếc ô tô bay mà các nhà văn khoa học viễn tưởng đã tích cực viết về nó. Tuy nhiên, triển vọng thương mại cho phiên bản dân sự được cho là khá mơ hồ. Do đó, ban lãnh đạo của công ty Chance-Vought, nơi hỗ trợ dự án bất thường của Zimmermann, đã khuyến nghị nhà thiết kế từ bỏ ý tưởng về một chiếc máy bay 3 chỗ ngồi dân dụng, tập trung vào việc tạo ra một loại máy bay chiến đấu có thể khiến quân đội quan tâm.
V-173 đang bay
Kết quả là, một trong những chiếc máy bay kỳ lạ nhất thế kỷ 20 đã ra đời, khác biệt với bất kỳ chiếc máy bay nào cùng thời ở vẻ ngoài cực kỳ khác thường của nó. "Bánh kếp bay" nhận được một tàu lượn không có thân, được làm dưới dạng hình bán nguyệt. Phía trước máy bay, nhà thiết kế đặt buồng lái của phi công, hai động cơ với cánh quạt ba cánh được lắp ở hai bên buồng lái. Ở phía sau của máy bay, người ta có thể nhìn thấy hai bán cánh nhỏ - bộ ổn định ngang với thang máy, cũng như hai bộ ổn định dọc trên đó đặt các bánh lái. Tổng chiều dài của máy bay chiến đấu thử nghiệm bất thường không vượt quá 8,1 mét và chiều rộng là 7,1 mét.
Máy bay mới đã được thử nghiệm tích cực trong vài năm, các chuyến bay cuối cùng của nguyên mẫu chỉ được hoàn thành vào năm 1947, và có tổng cộng ít nhất 190 chuyến bay hoặc 132 giờ bay đã được thực hiện. Đồng thời, tốc độ bay tối đa của V-173 không vượt quá 222 km / h. Nguyên nhân là do công suất thấp của các động cơ được lắp trên nguyên mẫu, mỗi động cơ trong số chúng chỉ phát triển không quá 80 mã lực. Thành công hơn nhiều là nguyên mẫu cho Hải quân Hoa Kỳ, được đặt tên là XF5U. Tổng cộng, hai chiếc máy bay thử nghiệm của mô hình này đã được chế tạo. Máy bay có trọng lượng cất cánh tối đa hơn 8,5 tấn được trang bị động cơ Pratt & Whitney R-2000 công suất 1350 mã lực, phù hợp với trọng lượng và kích thước của chúng. mỗi. Nhờ đó, một trong những nguyên mẫu đã đạt tốc độ 811 km / h khi bay ngang.
Máy bay chiến đấu nguyên mẫu dựa trên tàu sân bay XF5U
Mặc dù đạt được một số thành công, dự án đã bị đình trệ vào năm 1947. Mặc dù XF5U có thể được sử dụng hiệu quả từ tàu sân bay, nhưng với khối lượng hơn 8,5 tấn, máy bay có thể cất cánh từ những khu vực nhỏ. Đồng thời, khả năng điều khiển của máy bay vẫn còn nhiều điều mong muốn và thiết kế sử dụng hai động cơ piston bị coi là lỗi thời. Thời đại của máy bay phản lực đang đến gần và người ta không thể lắp động cơ phản lực trên XF5U, với việc nâng cấp như vậy máy bay sẽ hoàn toàn không thể điều khiển được trong chuyến bay.
Đĩa bay của Đệ tam Đế chế
Nhà thiết kế máy bay Charles Zimmerman, người đưa ra câu chuyện "bánh kếp bay" ở Hoa Kỳ, đã di cư đến Mỹ từ Đức. Nhưng ngay cả khi không có anh ấy, ở quê hương của Willie Messerschmitt và Hugo Junkers, vẫn có những nhà thiết kế của riêng họ, những người cũng bị thu hút bởi ý tưởng tạo ra một chiếc máy bay có hình dạng đĩa dị thường. Chính sự phát triển của thời Đệ tam Đế chế đã trở nên nổi tiếng nhất trên thế giới và làm nảy sinh rất nhiều thuyết âm mưu, trở thành một yếu tố thực sự của văn hóa đại chúng hiện đại, được thắp sáng trong một số lượng lớn các cuốn sách, bộ phim khoa học viễn tưởng. và truyện tranh.
Như thường thấy với các thuyết âm mưu, chúng không liên quan gì đến thực tế. Hầu hết các dự án được mô tả sau khi Thế chiến II kết thúc không liên quan gì đến thực tế và thậm chí không tồn tại dưới dạng bản thiết kế. Đồng thời, trước sự quan tâm đến UFO trong nửa sau của thế kỷ 20, các tài liệu như vậy đã trở nên phổ biến, đầu tiên là ở châu Âu và sau đó là trên toàn thế giới. Đồng thời, các nhà thiết kế người Đức đã thực sự phát triển máy bay có hình dạng khác thường, nhưng đây là những thử nghiệm với máy bay tự động, trực thăng và ekranoplanes.
Bao AS-6
Rất có thể, chiếc máy bay duy nhất của Đức trong Chiến tranh thế giới thứ hai có hình dạng giống UFO là chiếc máy bay Sack AS-6 thử nghiệm, những bức ảnh về chiếc máy bay này vẫn tồn tại cho đến ngày nay. Có vẻ như tò mò rằng dự án máy bay hình đĩa duy nhất của Đức, đạt đến giai đoạn chế tạo nguyên mẫu, được tạo ra bởi một người nghiệp dư tự học. Quay trở lại cuối những năm 1930, dự án về một chiếc máy bay hình đĩa được đề xuất bởi Arthur Zak, một nông dân bình thường ở gần Leipzig.
Zak đã được giúp đỡ bởi thực tế là Đại tá-Tướng Ernst Udet trở nên quan tâm đến chiếc máy bay bất thường của ông, người đã mang lại cho Sack AS-6 một sự khởi đầu trong cuộc sống. Nhưng chiếc máy bay thử nghiệm vẫn chưa sẵn sàng cho đến năm 1944. Người ta tin rằng chỉ có một mẫu vật được chế tạo đạt được các chuyến bay thử nghiệm. Nguyên mẫu được chế tạo bằng cách sử dụng các yếu tố khác nhau từ các máy bay khác. Vì vậy, buồng lái được lấy từ máy bay chiến đấu Me Bf-109B, động cơ được lấy ra từ máy bay Me Bf-108, trên đó lắp máy Argus 8 xi-lanh làm mát bằng không khí, công suất 240 mã lực. Bản gốc thực sự duy nhất của Sack AS-6 là cánh tròn, được làm bằng gỗ và bao bọc bằng ván ép. Tổng khối lượng của một chiếc máy bay nhỏ có đường kính cánh 6,4 mét không vượt quá 800 kg. Nhưng chiếc máy bay không lên được bầu trời. Tất cả mọi thứ chỉ được giới hạn để chạy trên đường băng. Trong điều kiện mà Đệ Tam Đế chế đang tan rã theo đúng nghĩa đen trước mắt chúng ta, chịu thất bại nghiêm trọng ở phương Đông và phương Tây, không ai bắt đầu sàng lọc và đưa ra ý tưởng cho dự án.
Sau Chiến tranh thế giới thứ hai, mối quan tâm đến những chiếc máy bay có hình dạng tròn khác thường không biến mất ở đâu. Chỉ đến bây giờ, người Canada mới nắm được lòng bàn tay, những người từ lâu và kiên trì cố gắng áp đặt lên các nước láng giềng của họ những phát triển bất thường do Avrocar sản xuất. Câu chuyện về việc người Canada trong những năm 1950 và đầu những năm 1960 đã cố gắng bán chiếc máy bay hình đĩa của họ cho quân đội Mỹ và thực hiện khái niệm "xe jeep bay" như thế nào xứng đáng là một câu chuyện riêng.
Bất chấp nhiều thất bại với nỗ lực tạo ra máy bay hình đĩa, những dự án như vậy vẫn thu hút rất nhiều kỹ sư đến từ các quốc gia khác nhau. Tin tức mới nhất về việc tạo ra "đĩa bay" đến với chúng tôi từ Romania, nơi các nhà thiết kế Razvan Sabi và Iosif Taposu đang bận rộn tạo ra một thiết bị có khả năng cất cánh và hạ cánh thẳng đứng và bay ngang ở tốc độ siêu thanh. Cho đến nay, chỉ có một nguyên mẫu không người lái của một bộ máy có đường kính 1,2 mét đã được thử nghiệm. Được biết, mẫu thử nghiệm được trang bị 4 quạt điện cần thiết để đảm bảo phương tiện cất cánh và hạ cánh theo phương thẳng đứng, 2 quạt được lắp ở phần đuôi và được thiết kế để bay ngang. Trong tương lai, các nhà thiết kế sẽ thay thế quạt đuôi bằng động cơ phản lực. Chúng ta sẽ biết trong tương lai gần liệu dự án máy bay ADIFO (All DIrections Flying Object) của Romania có thành công hay không.
