Dự án tàu sân bay bọc thép hai liên kết hạng nặng DBTR-T

2024 Tác giả: Matthew Elmers | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-01-17 03:21

Các từ viết tắt thường dùng và các từ viết tắt trong bài viết:

BTR - tàu chở quân bọc thép;

TBTR - tàu sân bay bọc thép hạng nặng;

DBTR - tàu sân bay bọc thép hai liên kết;

PU - bệ phóng;

DU - cài đặt điều khiển từ xa;

MTO - bộ phận truyền động động cơ;

EMT - truyền động cơ điện.

Ảnh 1. Tàu sân bay bọc thép hạng nặng BTR-T của Nga

Ảnh 2. Máy bay vận tải hai liên kết DT-30PM của Nga

Lấy cảm hứng từ các ấn phẩm được đăng trên trang web Courage, tôi cũng quyết định thử sức mình trong việc đề xuất một ý tưởng cho một chiếc xe bọc thép đầy hứa hẹn. Vì tôi rất quan tâm đến cách bố trí hai liên kết của xe bọc thép (cụ thể là do R. Ulanov đề xuất), tôi đã cố gắng miêu tả nó như một tàu sân bay bọc thép hạng nặng hai liên kết thay thế dựa trên khung gầm của T-55 Nga. (-54) xe tăng. Xin đừng phán xét quá khắt khe.

1. GIỚI THIỆU

Phương tiện chiến đấu do tác giả đề xuất với tên mã DBTR-T (Xe tăng chở quân bọc thép hai liên kết - hạng nặng) có thể được coi là một trong những phương án thay thế đầy hứa hẹn để hiện đại hóa / chuyển đổi xe tăng T-55 (-54) cũ thành bánh xích hạng nặng. thiết giáp chở quân. (Có một thời, xe tăng T-55 và T-54 được sản xuất với số lượng khá lớn - khoảng 95.000 chiếc, nên khung gầm này có giá cả phải chăng nhất). Một ví dụ về việc hiện đại hóa đã được thực hiện như vậy là tàu sân bay bọc thép hạng nặng BTR-T của Nga, vẫn còn tồn tại trong một bản sao duy nhất (ảnh 1).

BTR-T có lợi thế rõ ràng về lớp giáp bảo vệ so với các tàu sân bay bọc thép hạng nhẹ. Nhược điểm chính của nó là số lượng quân ít và không thể tháo dỡ quân qua cửa sau, điều này hạn chế việc sử dụng BTR-T.

Về mặt lý thuyết, có thể loại bỏ những thiếu sót này trên BTR-T do vị trí phía trước của MTO, nhưng điều này sẽ chỉ giải quyết được vấn đề về khả năng lực lượng đổ bộ hạ cánh an toàn hơn, số lượng trong số đó vẫn sẽ không đủ. Và việc chuyển đổi khung gầm xe tăng cổ điển thành nền tảng với MTO phía trước giống như việc tạo ra một chiếc xe bọc thép hạng nặng thực tế từ đầu.

Một mặt, mô hình dự thảo của máy DBTR-T do tác giả đề xuất không có những nhược điểm chính của BTR-T, mặt khác, việc so sánh đầy đủ các máy này là không chính xác vì sự khác biệt chính của chúng - số của các liên kết: DBTR-T có hai trong số chúng, BTR-T có một.

"Họ hàng" của DBTR-T về số lượng liên kết là xe địa hình hai liên kết DT-30 "Vityaz" (ảnh 2), nổi tiếng với khả năng xuyên quốc gia siêu việt, tuy mục đích là hoàn toàn khác nhau.

Do đó, tôi sẽ cố gắng so sánh các đặc điểm của DBTR-T với các đặc điểm tương tự của BTR-T, và về nguyên tắc, sẽ biện minh cho việc tạo ra một chiếc máy như vậy, trong khi chi phí của nó sẽ bằng chi phí của ba BTR- T, và có thể nhiều hơn nữa …

Ghi chú

Tàu sân bay bọc thép hai liên kết DBTR-T do tác giả đề xuất (hình ảnh và văn bản) là bản phác thảo công việc của tác giả, không giả vờ là bất kỳ sự tương ứng kỹ thuật và chiến thuật chính xác nào. Tác giả không phải là chuyên gia trong lĩnh vực này.

2. MỤC ĐÍCH

DBTR-T là tàu sân bay bọc thép địa hình được bảo vệ cao với lớp giáp bảo vệ không thua kém BTR-T nhưng với số lượng thủy thủ đoàn gần gấp đôi - 13 người. Bên hạ cánh có khả năng rời chuyến bay số 2 của phương tiện qua cửa sau và cửa sập trên.

Do thiết kế hai liên kết, DBT-T sẽ vượt qua đáng kể tất cả các tàu sân bay bọc thép bánh xích hạng nặng hiện có về khả năng và chức năng xuyên quốc gia. Cơ sở DBTR-T là phổ biến và có thể được sử dụng để tạo ra một nhóm phương tiện liên kết hai bên với khả năng tăng cường an ninh và xuyên quốc gia.

Hình 1. Tàu sân bay bọc thép hai liên kết hạng nặng DBTR-T, ngoại hình

3. SO SÁNH BTR-T và DBTR-T

So sánh các đặc tính kỹ thuật của tàu sân bay bọc thép hạng nặng hiện có BTR-T và do tác giả DBTR-T đề xuất:

<td khối lượng, tấn

<td 5

<td (28 + 32)

<td phi hành đoàn, cá nhân.<động cơ td

<td / B-55U

<td / 620

<td 1

<td 8

<td / 5

<td / 50

<td đi dọc theo đường cao tốc, km

<td 8

<td 8-1, 5 (có thể nhiều hơn)

<td mương, m

<td 7

<td 5 (có thể nhiều hơn)

<td ford không có OPVT / s OPVT, m

<td 4/5

<td 4/5

<td áp suất mặt đất, kgf / sq. cm

<td 86

<td 8

<td x 30mm 2A42

<td x 30mm 2A72

<súng máy td:

<td x 7,62mm PKT

<td x 7,62mm PKT;

PKT điều khiển từ xa định hướng 2 х 7, 62 mm

<td (đạn)

<td PU ATGM (2 ATGM)

<td PU ATGM

<td giáp trước trong tương đương giáp đồng nhất, tương đương -mm.

<td colspan = 2 nhỏ hơn 600

<td bảo vệ

<td colspan = 2 "Liên hệ-5"

<td hạ cánh

<td hàng đầu nở

<td cửa sập và cửa sau

<thứ nguyên td, -mm:

			4. SO SÁNH DBTR-T VỚI APC NẶNG NGOÀI Các tàu sân bay bọc thép hạng nặng tương tự đã được quân đội Israel tích cực sử dụng từ cuối những năm 1980. Số lượng TBTR "Akhzarit" đầu tiên, được tạo ra trên cơ sở xe tăng T-55 bị bắt giữ, theo nhiều nguồn khác nhau, dao động từ 500 đến 1000 chiếc. Ngoài Akhzarit, Israel còn có hai mẫu TBTR nữa đang được biên chế: Puma 51 tấn dựa trên xe tăng Centurion và Namer 60 tấn dựa trên Mk4 Merkava (ảnh 3). Việc Israel chế tạo ra chiếc TBTR "Namer" mới, đắt tiền hơn và được bảo vệ dựa trên loại xe tăng hiện đại nhất của họ, một lần nữa khẳng định giá trị và hiệu quả của những chiếc xe bọc thép chở quân này trong quân đội cũng như giá trị tính mạng của các kíp lái. những phương tiện này cho sự lãnh đạo của họ. <td "Tên" Người israel <td phát hành <td g. <td khối lượng, t <td 10 <td 8 <td 3 <td x 30mm AP + 2 x 7, súng máy 62 mm Súng máy điều khiển từ xa <td x 7,62mm Súng máy điều khiển từ xa <td x 12,7 mm / hoặc: 1 х 40 mm AG hoặc 1 x 30mm AP <vũ khí td Súng máy phía trước <td x 7,62 mm <td x 7, súng máy 62mm Súng máy <td x 7,62mm: Vữa 1 x 60mm <td ATGM <td chiếc Ảnh 3. Tàu sân bay bọc thép hạng nặng "Namer" của Israel Dữ liệu so sánh trong bảng cho thấy các đặc điểm giả định của DBTR-T là ở cấp độ của một trong những "Namer" TBTR được bảo vệ nhất thế giới. Phương án thay thế DBTR-T kém hơn phương tiện của Israel về lớp giáp bảo vệ (đặc biệt là ở phần trên và bên hông của thân tàu), nhưng vượt trội hơn nó về khả năng xuyên quốc gia, vũ khí trang bị và chức năng. Không thể theo đuổi mức độ đặt trước của Namer trong phiên bản hai liên kết của DBTR, vì Namer, với chiều dài gần 7,5 m, đã có khối lượng 60 tấn và lượng đặt trước tương tự của 11- mét DBTR-T sẽ nặng nó xuống ít nhất là 80 tấn. Khi mô phỏng DBTR-T, tác giả đã đặt giới hạn trên cho khối lượng xe là 60 tấn. Đây là khối lượng mà động cơ tiêu chuẩn của xe tăng T-90SM phải kéo, có tính đến việc giảm tốc độ tối đa từ 60 xuống 50 km / h. 5. SỬA ĐỔI DBTR-T Hãy xem xét các tùy chọn có thể về mặt lý thuyết cho DBTR-T, có thể có nhu cầu trong quân đội: Người israel 4000 mm 2500 mm <td x 7, PKT khóa 62 ly (2 x 1000 viên đạn); 2 х12, DU NSVT 7 mm (900 viên / 6 băng đạn). <td x 7, PKT khóa 62 ly (2 x 1000 viên đạn); 2 x 30 mm AP 2A72 (2 x 300 viên đạn); 2 x 7,62 mm PKT ghép nối (2 x 1000 viên đạn); 2 PU ATGM <td x 7, PKT khóa 62 ly (2 x 1000 viên đạn); 1 x 37 mm AP 2A11 (40-45 mm AP trong tương lai); PKT đôi 1 x 7,62mm; 1 x 40mm AG đôi; 4 ATGM "Tấn công" <td x 12,7 mm DU NSVT. <td x 12,7 mm DU NSVT. <td x 12,7 mm DU NSVT. <vũ khí td

Hình 2. Các sửa đổi của DBTR-T

Tất cả các máy trên chỉ khác nhau ở liên kết số 2. Liên kết # 1 thực tế không thay đổi trong tất cả các sửa đổi, điều này làm tăng sự thống nhất của các máy thay thế này. Trong các phiên bản DBTR-TR, BREM và KShM khóa 7, súng máy 62 mm được loại bỏ khỏi chắn bùn của khung gầm số 1, thay vào đó là một hoặc hai súng máy NSVT 12,7 mm (tiêu chuẩn của chỉ huy ZPU xe tăng T-64 và T-80) … Việc thay thế súng máy là do tất nhiên súng máy không thể cung cấp khả năng bảo vệ toàn diện cho cỗ máy, điều này có thể được cung cấp bởi các ZPU xe tăng có khả năng quay hoàn toàn.

Tiếp theo, chúng tôi sẽ xem xét ngắn gọn hai lựa chọn cho các nhà máy điện khả thi. Hệ thống truyền dẫn được đề xuất là điện cơ (EMT), tuy nhiên, nhận thấy sự phức tạp và chi phí cao của nó, bố cục DBTR-T được thiết kế theo cách mà cả truyền động cơ và điện đều có thể được sử dụng.

6. VŨ KHÍ

Liên kết số 1 trong phiên bản DBTR-T / T1 và T2.

Trang bị của liên kết số 1 trong các mô hình chiến đấu của DBTR bao gồm hai khẩu súng máy PKT khóa 7, 62 ly, chúng được điều khiển từ xa bởi hai người điều khiển. Một vấn đề quan trọng sẽ là góc dẫn hướng ngang của súng máy để chúng tạo ra vùng bắn tốt, không chỉ bảo vệ tối đa hình chiếu chính diện mà còn cả hình chiếu bên. Đạn dược xấp xỉ bao gồm hai băng mỗi băng 1000 viên.

Vị trí của súng máy trên các giá được theo dõi là do vị trí của vũ khí trang bị của liên kết số 2, có góc quay tròn.

Về mặt lý thuyết, sẽ chính xác nếu tạo ra các hệ thống lắp đặt điều khiển từ xa phổ biến có thể được trang bị cả PKT 7,62 mm và AGS-17D 30 mm, như được thực hiện trên Terminator-1 BMPT, chỉ với các góc dẫn hướng lớn.

Ưu điểm của vũ khí đó là: tải trọng đạn lớn ở băng 1 (1000 viên);

Nhược điểm: góc nhắm hạn chế.

Ảnh 4. Súng máy phòng không cỡ nòng 12, 7-mm

Liên kết số 1 trong các phiên bản khác. Liên kết số 1 trong các sửa đổi "phụ trợ" của DBTR-T được trang bị một súng máy phòng không xe tăng tiêu chuẩn (ZPU) cỡ nòng 12,7 mm (ảnh 4).

Nó được cho là sử dụng hệ thống súng máy tiêu chuẩn từ xe tăng T-64A và T-80, vì chúng cho phép người điều khiển bắn từ súng máy mà không cần thò ra khỏi xe. Giá đỡ súng máy có bộ truyền động cơ điện và cung cấp hướng dẫn tròn ngang trong lĩnh vực 360 độ và hướng dẫn ngang trong phạm vi từ -15 đến +85 độ. Việc lắp đặt có điểm tham quan ban ngày và ban đêm, không có bộ ổn định hai mặt phẳng. Tầm bắn của súng máy là 1500 m, cơ số đạn là 3 hộp với 150 viên đạn cho mỗi khẩu súng máy.

Tác giả chọn súng máy ZPU vì lý do an ninh tổ lái, vì để bắn từ súng máy phòng không của xe tăng T-72, người bắn phải nhô ra khỏi cửa sập.

Ở liên kết số 1, một hoặc hai ZPU có thể được lắp phía trên cửa sập của các xạ thủ. Những ưu điểm của vũ khí như: góc ngắm tuyệt vời; Nhược điểm: cơ số đạn giới hạn 150 viên.

Liên kết số 2 là mô hình cơ bản của DBTR-T. Việc sửa đổi liên kết này có thể được sử dụng như một tàu sân bay bọc thép và một phương tiện chiến đấu cho súng phun lửa. Do không có kẽ hở ở giáp bên của liên kết thứ hai của xe, hai tháp pháo chỉ huy của xe tăng T-64/80 được lắp trên nóc xe, xoay tròn. Các tháp pháo được trang bị tiêu chuẩn NSVT-12, súng máy 7. Cơ số đạn ước tính là 4 hộp cho mỗi khẩu súng máy (1 trên súng máy, 3 trong khoang chứa quân).

DBTR-T ở cấu hình cơ bản cung cấp khả năng tiêu diệt đồng thời 4 mục tiêu khác nhau. Theo chỉ số này, nó vượt qua BMP-3, BMD-3/4 và BMPT "Terminator-1". Ở các cửa sau của khoang chứa quân, có các kẽ hở được đậy bằng nắp để bắn vũ khí cá nhân theo hướng đuôi tàu.

Ảnh 5. Một trong những nguyên mẫu BMPT với hai bệ gắn pháo

Mô hình chiến đấu Link # 2 DBTR-T1. Chuyến bay có vũ khí trang bị mạnh mẽ hơn, bao gồm hai hệ thống pháo 30 mm độc lập với các cặp súng máy PKT 62 mm và 7. Bên phải (theo hướng di chuyển) súng gắn bệ phóng hai ATGM. Giá treo pháo hoàn toàn mượn từ nguyên mẫu BMPT của lần sửa đổi thứ 2 (ảnh 5).

Tại sao vũ khí này được chọn? Kích thước nhỏ gọn của các liên kết cần thiết để tăng khả năng cơ động của xe (tổng chiều dài của mỗi liên kết là 5000 mm) không cho phép đồng thời với việc hạ cánh, đặt ở liên kết số 2 khoang chiến đấu của tháp pháo hai người với các loại vũ khí mạnh hơn, ví dụ, với pháo 57 mm S-60 hoặc "song sinh" từ 100 mm 2A70 và 30 mm 2A72. Ngoài ra, tháp pháo hai người phải có lớp giáp bảo vệ mạnh mẽ ở cấp độ bảo vệ thân tàu, điều này chắc chắn sẽ làm giảm sức nặng của bản thân tháp pháo và toàn bộ phương tiện.

Không giống như tháp pháo hai người điều khiển, tổ hợp vũ khí của BMPT dày dặn kinh nghiệm với tên mã số 2 có thể cung cấp một số lợi thế cùng một lúc:

+ bảo vệ bổ sung cho nóc khoang chở quân tại vị trí đặt vũ khí;

+ hai mục tiêu khác nhau bị bắn trúng cùng một lúc, ví dụ, nếu DBTR-T bị bắn đồng thời từ hai phía đối diện;

+ Khả năng bắn trúng một mục tiêu (hoặc một cụm mục tiêu) từ 2 khẩu pháo và 2 súng máy cùng lúc;

+ trong trường hợp hỏng một vũ khí, có một vũ khí thứ hai;

+ vũ khí được đưa ra bên ngoài làm giảm ô nhiễm khí của khoang chứa quân.

Nhược điểm của tùy chọn này:

- các khẩu pháo chồng lên nhau khu vực bắn ở các góc quay nhất định, - thiếu hệ thống LMS hiện đại và khả năng hạn chế trong cuộc chiến chống lại các mục tiêu được bảo vệ cao (xe tăng, boongke, boongke, v.v.).

Hình 3. Sửa đổi DBTR-T1 với hai mô-đun chiến đấu từ nguyên mẫu BMPT

Do được trang bị lớp giáp mạnh mẽ, DBTR-T1, nếu cần thiết, có thể được sử dụng như một BMPT chính thức hoặc đi cùng xe tăng trong khi thực hiện đồng thời nhiệm vụ của một tàu sân bay bọc thép và một BMPT. Theo trang bị vũ khí của mình, DBTR-T1 có thể thay thế hoàn toàn hai xe bộ binh BMP-2 hoặc hai xe bộ binh BMD-2.

Mô hình chiến đấu Link # 2 DBTR-T2. Một tổ hợp vũ khí đầy hứa hẹn.

Trong trường hợp này, tác giả quy định việc lắp một tháp pháo hoàn toàn tự động, sẽ không “ăn bớt” thể tích hữu ích của khoang chở quân. Tháp được điều khiển bởi người chỉ huy và người điều hành, họ ngồi "thường trực" dưới tháp và nhận thông tin trên màn hình. Vũ khí của mô-đun như vậy bao gồm pháo phòng không 37 mm 2A11 của Yenisei ZSU với nòng làm mát bằng không khí và do đó, tốc độ bắn thấp hơn (200-300 phát / phút). Pháo được ăn bởi hai dải. Một súng máy PKT 7,62 mm và một súng phóng lựu AGS 40 mm được ghép nối với khẩu pháo.

Tại sao lại có cỡ nòng 37mm? Người ta tin rằng đối với các hệ thống pháo đầy hứa hẹn thì 30-mm không còn đủ nữa, đối với 57-mm, bạn cần một khoang tháp pháo khổng lồ. Tác giả coi khẩu 37 ly là "trung liên vàng", hay nói đúng hơn là trung liên "tạm thời", trong khi không có đại bác tự động cỡ nòng 40-45 ly.

Ngay cả ở dạng hiện tại, đạn HE 37 mm cũng có khối lượng gần gấp đôi so với đạn HE 30 mm. Ngoài ra, theo nhiều thông tin khác - cỡ nòng tối thiểu 35 … 37 mm, đã được khuyến khích trang bị cầu chì từ xa.

Hiệu quả của BPS 37 mm trước đạn 30 mm trong độ dày của lớp giáp xuyên giáp chỉ đáng chú ý ở khoảng cách lên tới 1000 m.

Tổ hợp vũ khí dẫn đường BMPT "Terminator-2" gồm 4 tên lửa "Attack-T" được sử dụng làm vũ khí dẫn đường.

Hình 4. Sửa đổi DBTR-T2 với mô-đun chiến đấu đầy hứa hẹn

Ưu điểm của các loại vũ khí đó là: Hệ thống vũ khí trang bị và điều khiển hiện đại, đạn dược hoàn toàn tự động, khả năng bắn trúng các mục tiêu phức tạp hơn như xe tăng, trực thăng chiến đấu của đối phương;

Nhược điểm: tháp pháo cồng kềnh, không thể được cấp giáp bảo vệ tương tự như thân của tàu sân bay bọc thép. Về mặt lý thuyết, tháp sẽ rất dễ bị tổn thương ngay cả đối với các khẩu pháo tự động cỡ nhỏ.

7. TRUYỀN DBTR-T

Kiểu truyền dẫn được coi là của DBTR-T là kiểu truyền dẫn điện cơ. Một mặt, việc sử dụng hệ thống truyền động như vậy mâu thuẫn với khái niệm cơ bản về DBTR-T - một cỗ máy giá rẻ và đơn giản được sản xuất trên cơ sở xe tăng T-55 cũ. Mặt khác, sự hiện diện của nó mở rộng đáng kể khả năng của DBTR-T, do đó nó sẽ vượt qua đáng kể tất cả các tàu sân bay bọc thép hạng nặng hiện có về khả năng xuyên quốc gia, chức năng và các chỉ số hiệu suất khác.

Hình 5. Sơ đồ truyền DBTR-T

Hình 6. Sơ đồ tháo rời bộ truyền DBTR-T

Đường truyền được hiển thị trong bản phác thảo là giống nhau đối với các liên kết số 1 và số 2. Trên liên kết số 1, nó được lắp đặt "cổ điển" ở phía sau của MTO, thay vì hộp số cơ khí cũ của xe tăng T-55. Liên kết số 2 - một đơn vị tương tự được lắp đặt ở phần trước, vì có hai cửa ở đuôi tàu để tháo hạ cánh.

Những lợi thế nào mà một EMT đắt tiền có thể mang lại cho một tàu sân bay bọc thép hai liên kết:

+ Khả năng nhanh chóng tách rời các liên kết để xếp / dỡ DBTR trên vận tải đường bộ hoặc đường sắt.

Chiều dài của mỗi liên kết tách rời không quá 6.000 mm. Việc tách rời được thực hiện bởi phi hành đoàn. Cả hai liên kết nhập nền tảng / máy kéo / toa xe, v.v. sử dụng cáp điện đặc biệt dài 10-15 m, qua đó điện được cung cấp từ liên kết dẫn (số 1) đến liên kết phụ (số 2). Để điều khiển liên kết dẫn động, người lái - thợ máy đi đến liên kết số 2, đến vị trí của người chỉ huy, nơi có các điều khiển truyền động trực tiếp cho liên kết số 2. Tại thời điểm điều động liên kết số 2, liên kết số 1 làm việc chuyển động ở chế độ máy phát điện.

Hình 7. Các liên kết xếp hàng của DBTR-T trên nền đường sắt

+ Di dời các liên kết bị hư hỏng tách biệt khỏi các đoạn đường khó khăn (đường núi, đường hẹp, rừng, v.v.) do khả năng tách các liên kết và khả năng kéo các liên kết này bằng máy phát điện bên ngoài hoặc DBTR-T khác.

+ Ứng dụng các loại động cơ mà không cần thay đổi bộ truyền động. Tác giả đề xuất hai phiên bản DBTR-T với động cơ diesel thuộc dòng "B" của xe tăng T-90 và với tuabin khí (GTE) của xe tăng T-80.

Trong tương lai, trong quá trình phát triển và sẵn có của các nguồn năng lượng và nhiên liệu thay thế, có thể tích hợp một đơn vị điện dựa trên pin nhiên liệu tạo ra điện do phản ứng hóa học của nhiên liệu.

Hình 8. Ba bậc tự do của máy hai liên kết

+ “Tính linh hoạt” DBTR-T. Như bạn đã biết, máy có khớp nối hai liên kết có ba bậc tự do chuyển động tương ứng với nhau và ba dải hạn chế đối với chuyển động này. Ví dụ, băng tải hai liên kết DT-30P "Vityaz" (với bộ truyền cơ khí - trục cardan) có dải bậc tự do chuyển động như sau:

- góc quay của các liên kết so với trục dọc: +/– 38 độ;

- góc nâng của các liên kết so với nhau: 35 độ;

- Góc "xoắn" của các liên kết so với nhau: 8 độ.

Việc không có bộ truyền mômen cơ học cứng (trục cardan) của động cơ DBTR-T từ liên kết số 1 đến truyền động của liên kết số 2 có thể cho phép tăng phạm vi của những hạn chế này. Có tính đến mục đích chức năng của DBTR-T, điều quan trọng nhất sẽ là tăng phạm vi góc quay của các liên kết so với trục dọc (số 1 trong sơ đồ), trong trường hợp này, công suất linh hoạt cáp EMT sẽ không có bất kỳ giới hạn nào của mức độ tự do di chuyển này. Bố cục phác thảo của DBTR-T được vẽ có tính đến phạm vi tối đa của các góc xoay liên kết: ± 45 … 50 độ.

+ Chuyển động ngược lại. Chiều dài của DBTR-T (11.000 mm) hạn chế đáng kể khả năng cơ động của nó trong tình huống chiến đấu so với các phương tiện chiến đấu khác (TBTR, BMPT, BMP), chiều dài thân tàu không vượt quá 6.500-7.500 mm. Vì vậy, DBTR-T gần như bị tước bỏ hoàn toàn khả năng rẽ trên đường núi hoặc trên đường phố của các thành phố và thị trấn.

Lỗ hổng thiết kế này có thể được bù đắp một phần bằng cách tăng tốc độ lùi tối đa lên tốc độ tiến tối đa 50 km / h (để so sánh, tốc độ lùi của BTR-T dựa trên T-55 chỉ là 5 km / h).

Tăng tốc độ lùi cho EMT DBTR-T không gây ra bất kỳ khó khăn cụ thể nào. Trong bộ phận điều khiển máy, một màn hình video quan sát phía sau và một camera quay phim lùi được cung cấp, được lắp đặt trên tấm giáp phía sau của liên kết số 2.

+ Đặc tính lực kéo. Ưu điểm độc đáo chính của DBTR-T là tăng khả năng xuyên quốc gia với "áo giáp hạng nặng".

Xét rằng tất cả các chướng ngại vật khó khăn nhất (hào, rãnh chống tăng, tường, leo dốc, đai rừng, đường địa hình, đất có khả năng chịu lực thấp, v.v.) DBTR-T sẽ vượt qua ở tốc độ thấp, nó cần mô-men xoắn cao nhất ở những tốc độ thấp này. Được biết, EMT cung cấp mô-men xoắn cao ở tốc độ thấp, đây là lợi thế chính của nó.

Từ lịch sử. Ngay cả trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, EMT đã được sử dụng trên xe tăng và pháo tự hành hạng nặng nhất: nó được lắp nối tiếp trên pháo tự hành hạng nặng Ferdinand của Đức, nặng 68 tấn, nguyên mẫu của xe tăng Maus siêu nặng, nặng 180. tấn, trên xe tăng hạng nặng thử nghiệm của Liên Xô EKV (phiên bản KV -1) và xe tăng hạng nặng thời hậu chiến IS-6

+ Thiết bị kéo. Có tính đến các đặc điểm xuyên quốc gia cao được mong đợi của DBTR-T, nó sẽ được giao nhiệm vụ kéo các thiết bị bị hư hỏng hoặc đơn giản là các phương tiện chiến đấu bị mắc kẹt trong địa hình khó khăn. Trong mọi trường hợp, việc kéo sẽ được thực hiện ở tốc độ thấp, điều này cũng sẽ yêu cầu mô-men xoắn cao.

+ Khả năng kết nối liên kết thứ 3. Đối với một số sửa đổi của DBTR-T, về mặt lý thuyết có thể kết nối liên kết hạng nhẹ thứ 3 (tương tự như thiết bị vận tải DT-30P).

Nếu DBTR-T sẽ được sử dụng như một phương tiện sửa chữa và phục hồi hoặc một phương tiện có khả năng vượt qua cao để vận chuyển bộ binh và vũ khí / đạn dược, có thể thêm liên kết số 3 (với một hệ thống truyền lực tương tự), liên kết này sẽ nằm giữa liên kết số 1 và 2.

8. NHÀ MÁY ĐIỆN DBTR-T

Tác giả của DBTR-T đầy hứa hẹn đề xuất tạo ra trên cơ sở khung gầm của xe tăng T-55 với động cơ diesel của dòng "B", do đó, một nhà máy điện dựa trên động cơ của dòng "B" cũng được giả định. như một đơn vị năng lượng cơ bản, chỉ có các kiểu: V-92S2F2, công suất 1130 mã lực, xe tăng T-90SM.

Hình 9. Sửa đổi "tiêu chuẩn" động cơ DBTR-T

Việc sử dụng phiên bản động cơ "cao cấp nhất" của dòng này làm tăng chi phí sản xuất tiềm năng của DBTR-T, nhưng chính sức mạnh này là cần thiết để đảm bảo tính cơ động cao của DBTR-T khá nặng., bộ giáp của nó tương đương với chiếc xe tăng.

Là một đơn vị điện thay thế mà không có sự thay đổi cơ bản về bộ truyền động (trong trường hợp sử dụng EMT), tuabin khí GTE, xe tăng T-80 có thể được sử dụng. Rõ ràng là việc sử dụng tuabin khí đắt tiền hơn chỉ có thể được biện minh cho các máy đặc biệt, ví dụ, được thiết kế để phục vụ lâu dài ở các vùng lạnh hơn, nơi cần có lợi thế về "mùa đông" của động cơ tuabin khí.

Bạn có thể xem xét hai sửa đổi của DBTR-T theo loại nhà máy điện:

- Sửa đổi "tiêu chuẩn" của DBTR-T với động cơ xe tăng V-92, công suất 1130 mã lực;

- Cải tiến "phương Bắc" với động cơ thùng tuabin khí công suất 1250-1400 mã lực.

Một số thông số động cơ để so sánh:

<td khí nén, từ kéo

<td 83

<td 83

<td nhiên liệu

			Chiều dài: Chiều rộng: Chiều cao:		Hình 10. Bố cục của MTO DBTR-T Có khả năng là nếu DBTR-T được sản xuất, nó sẽ chủ yếu ở một bản sửa đổi tiêu chuẩn "ngân sách" hơn với động cơ V-92S2F2, do các vấn đề liên quan đến sự hiện diện đồng thời trong quân đội các xe tăng chủ lực có sức mạnh cơ bản khác nhau. thực vật (T-80 và T- 72/90) được tất cả mọi người biết đến. Một lập luận khác ủng hộ B-92 có thể là tiềm năng gia tăng sức mạnh của nó chưa được sử dụng hết. Việc sử dụng hệ thống nhiên liệu cải tiến, hệ thống lọc không khí hiện đại, hệ thống làm mát hiệu quả hơn, phụ gia giảm ma sát, v.v. về mặt lý thuyết có thể tăng công suất của động cơ này lên 1200 mã lực. có thể nhiều hơn … Động cơ V-92S2F2 được đặt nằm ngang với trục dọc của thân tàu (tương tự như các xe tăng T-44 / -54 / -55 / -62 / -72 / -90). Mô-men xoắn từ động cơ được truyền tới máy phát điện thông qua bộ truyền trung gian, tương tự như mô-men xoắn được sử dụng trên xe tăng T-44 … 90. Công suất của máy phát điện là 900 kW (1215 mã lực) trong trường hợp động cơ diesel có thể tăng từ 1130 mã lực. lên đến 1200 mã lực Tổng công suất của 4 động cơ điện kéo là 4 x 250 = 1000 kW, đủ cho cả động cơ xe tăng T-90SM tiêu chuẩn và động cơ tăng lực (trong tương lai) lên tới 1350 mã lực. 9. BỐ TRÍ CỦA DBTR-T Hình 11. Liên kết mặt cắt số 1 Liên kết số 1. Để đơn giản hóa việc thay đổi nguyên bản T-55 nhiều nhất có thể, liên kết số 1 có cách bố trí "xe tăng" cổ điển. Phi hành đoàn ba người ở phía trước thân tàu, vị trí của nó hoàn toàn giống với vị trí của thủy thủ đoàn BMPT "Terminator-1" (thợ máy và hai người điều khiển AGS). Khi làm lại, thân tàu T-55 tiêu chuẩn được rút ngắn 1 con lăn, tổng chiều dài thân tàu rút ngắn khoảng 5000 mm. Ở đây câu hỏi của người đọc là "Tại sao phải rút ngắn?" “Ban đầu, tác giả vẽ hai khung gầm T-55 5 con lăn kích thước đầy đủ khớp nối - về mặt trực quan, DBTR-T hóa ra rất dài và theo đó, ít cơ động hơn và về trọng lượng, với áo giáp bình thường (cấp của BTR-T) khối lượng của nó với chiều dài như vậy sẽ là 70 -75 tấn. Rõ ràng là chiếc B-92 "đỉnh" với 1130 mã lực. khó có thể kéo được pho tượng này với tốc độ hơn 30 - 35 km / h …”. Phía sau khoang điều khiển có các thùng nhiên liệu bên trong, chúng được ngăn cách với kíp lái bằng một vách ngăn bọc thép gia cố, giúp tăng độ cứng của khoang điều khiển, trên thực tế, nó trở nên tương tự như một khoang bọc thép. Ghế của tài xế và hai thành viên phi hành đoàn được gắn vào nóc khoang điều khiển. Để lên và xuống tàu, có ba cửa sập ở nóc thân tàu và một cửa sập khẩn cấp ở đáy thân tàu phía sau ghế lái giữa ghế của hai thành viên phi hành đoàn còn lại. Bình xăng bên ngoài nằm trên chắn bùn bên phải và bên trái. Các thùng nhiên liệu bên trong được cách ly với kíp lái và MTO bằng hai vách ngăn bọc thép. Trong bộ phận MTO có động cơ V-92S2F2 (nằm ngang với trục dọc của thân xe), một bộ khởi động máy phát điện đặt song song với động cơ. Việc chuyển công suất động cơ sang máy phát điện được thực hiện thông qua một bánh răng trung gian ("ghi-ta"), tương tự như động cơ được sử dụng trên T-54 … 90. Quạt làm mát được dẫn động từ trục máy phát chính thông qua một bộ biến đổi, tốc độ cánh quạt thay đổi tùy thuộc vào tải động cơ. Phía sau máy phát điện là khối EMT thứ 1 và hệ thống thủy lực của các cơ cấu liên kết quay truyền động. Trong tất cả các cấu hình của DBTR-T, NLD của liên kết số 1 chứa một thùng chứa tiêu chuẩn để tự cố thủ. Nếu cần thiết, người ta có kế hoạch lắp đặt một lưỡi ủi có truyền động thủy lực. Để tạo lực cản nước dọc theo đáy, dự kiến lắp đặt hai ống OPVT - mỗi ống ở mỗi liên kết 1 và 2. Hình 12. Bố cục của DBTR-T, nhìn từ trên xuống Liên kết số 2. Liên kết số 2 cũng đang được thiết kế lại từ thân xe tăng T-55, rút ngắn còn bốn bánh xe mỗi bên (dài khoảng 5000 mm). Khối EMT của liên kết số 2 tương tự như khối EMT của liên kết số 1 chỉ khác là nó nằm ở phần trước của liên kết số 2. Trong ngăn truyền động có một máy phát diesel phụ công suất 10 - 15 kw để cấp điện tự ngẫu hai liên kết. Một máy điều hòa không khí phải được đặt trong cùng một bộ phận. Phía sau khoang truyền lực có khoang chiến đấu và trên không cho 10 người. Chiều cao của liên kết số 2 trong khu vực của BO và khoang chứa quân cao hơn liên kết số 1 một chút. Việc lên / xuống của phi hành đoàn có thể được thực hiện thông qua hai cửa sau và 4 cửa sập phía trên. Ghế của phi hành đoàn được đặt dọc theo các cạnh (mỗi bên 5 ghế) của liên kết và được gắn vào nóc của khoang. Không có thùng nhiên liệu nào trong khoang chở quân. Bình xăng ngoài nằm trên chắn bùn, nhiên liệu từ đó được chuyển qua ống mềm đến liên kết số 1. Mỗi liên kết có một HLF riêng lẻ, hiệu suất khác nhau tùy thuộc vào số lượng thủy thủ đoàn. 10. BẢO VỆ DBTR-T Hình chiếu chính diện. Độ bền của giáp DBTR có lẽ sẽ ngang với loại BTR-T hiện có của Nga. Khả năng chống chịu của giáp trước đối với KS tương đương với giáp đồng chất 600 mm (trong tương lai - 1000 mm). VLD của tòa nhà liên kết số 1 được "bao phủ" bởi DZ "Contact-5" tích hợp sẵn. Thân tàu NLD bao gồm một tấm giáp dày 100 mm đồng nhất nghiêng một góc 55 độ (tương tự như xe tăng T-55) và được "phủ" thêm một lưỡi dao tự đào. Giáp trực diện của liên kết số 1 nên bảo vệ chống lại: - lựu đạn phóng tên lửa tích lũy súng phóng lựu RPG-7; - Pháo BPS cỡ nòng 100-105 mm ở cự ly 1000 m trở lên; - Pháo 57 ly của BPS ở bất kỳ khoảng cách nào. Không giống như BTR-T, binh lính trên không của tàu sân bay bọc thép hai liên kết DBTR-T mới được bảo vệ tốt hơn nhiều, vì toàn bộ cuộc tấn công trực diện sẽ do liên kết số 1 đảm nhiệm, bao phủ khoang chở quân bằng thân của nó. Thậm chí, trong trường hợp liên kết số 1 bị đánh bại và thất bại, lực lượng đổ bộ có thể tự do rời liên kết số 2 và cũng có thể khai hỏa từ các vũ khí trang bị trên đó. Giáp bên. Xe được bảo vệ khỏi các mặt bằng giáp bên dày 80 mm (độ dày của giáp bên T-55) và các tấm chắn bên có thể tháo rời với các phần tử DZ được lắp đặt thêm. Tổ hợp giáp bên phải bảo vệ bo mạch DBTR-T khỏi: - lựu đạn phóng tên lửa Súng phóng lựu RPG-7 với đầu đạn tích lũy song song; - đạn xuyên giáp (BPS) của pháo tự động cỡ nòng 30-37 mm ở bất kỳ khoảng cách nào; - Pháo 57 mm BPS S-60 ở cự ly 1000 m trở lên. Khoảng cách giữa màn hình bên và tấm giáp bên trong khoảng 600-650 mm. Các thùng nhiên liệu kín bên ngoài nằm giữa màn hình có thể tháo rời và lớp giáp chính, giúp bảo vệ bổ sung khỏi KS. Mái nhà. Tính đến thực tế là khoang điều khiển của chuyến bay số 1 sẽ nằm trong tầm ngắm của các pháo thủ, nóc khoang điều khiển được DZ bảo vệ bổ sung và các cửa sập có thêm lớp bảo vệ, tương tự như việc bảo vệ cửa sập của người điều khiển. súng phóng lựu BMPT "Terminator-1". Nóc của khoang chở quân của chuyến bay số 2 cũng được bảo vệ bổ sung bằng các khối DZ. Phần đáy trong khu vực khoang điều khiển của liên kết số 1 được gia cố thêm bằng hộp bọc thép hàn với chất độn bên trong. Do đặt đáy trong khu vực khoang điều khiển tăng lên, khoảng sáng gầm xe giảm 100 mm. Vách ngăn bọc thép bên trong với các thanh chống bổ sung phía sau ghế của người lái và hai thành viên phi hành đoàn là một chất cứng giữa đáy và nóc của thân tàu, giúp tăng độ bền của đáy trong khu vực tách biệt kiểm soát khỏi tác động nổ của mỏ và mỏ đất. Nghiêm nghị. Độ dày của các tấm giáp phía sau của liên kết số 1 và số 2 là 45 mm, chúng bảo vệ chống lại các loại đạn xuyên giáp cỡ 14, 5 mm bắn "ở cự ly gần" và BPS cỡ nòng 30 mm ở khoảng cách 500 m và xa hơn. Các cửa phía sau của khoang chở quân được trang bị các tấm lưới chống tích lũy được lắp đặt ở khoảng cách xa với cửa nhằm mục đích bắn sớm các đạn tích lũy. Một phần mềm ứng dụng tốc độ cao tự động được cài đặt trong mỗi liên kết và hoạt động độc lập với nhau. Phần mềm ứng dụng bổ sung nằm trong liên kết MTO số 1. Trên nóc liên kết số 1 và liên kết số 2 được lắp đặt các cảm biến cảnh báo chiếu tia laze của máy bắn lựu đạn khói tự động. Hệ thống bảo vệ tích cực KAZ vẫn chưa được tác giả cung cấp, vì đây đã là một tác phẩm riêng biệt. Các tùy chọn bảo vệ mới. Cuối cùng, loại xe bánh xích hạng nặng mới có cơ hội duy nhất để tự sơ tán khỏi các đợt pháo kích nếu đường ray bị hỏng. Trong trường hợp hư hỏng và phá hủy bất kỳ đường ray nào của liên kết số 1, DBTR có thể sơ tán độc lập với chi phí của cánh quạt làm việc của liên kết số 2, việc truyền tải có thể loại bỏ tới 500 kW công suất (675 hp) từ động cơ-máy phát chính. 11. ƯU VÀ NHƯỢC ĐIỂM CỦA DBTR-T Thuận lợi: + khả năng xuyên quốc gia cao; + áp suất riêng ở mức 0,8 kgf / cm2 với khối lượng 60 tấn; + tăng cường khả năng bảo vệ cho phi hành đoàn của chuyến bay số 1, thực sự nằm trong một khoang bọc thép mạnh mẽ; + khoang chứa quân lớn cho 10 người; + khả năng xuống quân qua các cửa sau; + vũ khí mạnh mẽ; + tính linh hoạt của DBTR-T và tiềm năng tạo ra một dòng máy dựa trên nó; + nhiên liệu và dầu nhờn được lấy ra khỏi khoang điều khiển và khoang chứa quân, điều này làm giảm nguy cơ cháy / nổ của xe; Nhược điểm: - chi phí cao của chiếc xe (đắt hơn khoảng 3 lần so với BTR-T); - trọng lượng lớn của máy (60 tấn); - tốc độ phía trước - 50 km / h, có thể dẫn đến các DBTR bị tụt hậu khi hành quân so với các phương tiện chiến đấu nhanh hơn khác; - thiếu các liên kết bên trong liên kết số 2; - thiếu phiên bản quân sự được sản xuất nối tiếp của EMT, có thể được sử dụng trong DBTR-T; - nhu cầu sử dụng phiên bản mạnh nhất của động cơ "B", trong đó loại trừ khả năng sử dụng động cơ cũ có công suất 580/620/780/840 và 1000 mã lực. - nhu cầu về hệ thống làm mát bổ sung cho động cơ kéo và máy phát điện; - một lái xe-thợ máy và hai pháo thủ, khi để xe qua các cửa sập phía trên thì bị bắn; - nhu cầu lắp đặt hai hệ thống PPO, FVU và hai máy điều hòa không khí; - ống xả bên hông tăng khả năng quan sát của xe. Các triển vọng có thể có để hiện đại hóa hơn nữa: • lắp đặt một máy phát điện diesel hình chữ X đầy hứa hẹn với công suất 1200 mã lực; • tăng tốc độ di chuyển lên đến 60-70 km / h do sử dụng động cơ mạnh hơn; • cài đặt KAZ để tăng tính bảo mật của máy; • lắp đặt một khẩu pháo tự động 40-45 mm đầy hứa hẹn thay cho loại 2A11 37 mm "tạm thời" cho kiểu DBTR-T2; • việc sử dụng bộ truyền động cơ hoặc thủy lực đơn giản hơn để làm cho máy rẻ hơn và nhẹ hơn. Đồng thời, DBTR-T sẽ mất đi một số lợi thế về khả năng xuyên quốc gia, nhưng cũng có thể tăng thêm vài tấn trọng lượng, có thể được sử dụng để tăng giáp hoặc tăng sức mạnh cụ thể ở cùng một cấp độ đặt trước; • Lắp đặt hai hệ thống súng máy điều khiển từ xa, cỡ nòng 5, 45–7, 62 mm, ở phần phía sau của liên kết số 2 để bảo vệ xe từ hai bên. 12. KẾT LUẬN Ở cuối bài viết này, sẽ đúng khi trở lại một lần nữa câu hỏi "quân đội có cần một chiếc DBTR-T với giá bằng ba chiếc BTR-T?", Có lẽ, đó là nhược điểm chính của chiếc xe này. Các "điểm cộng" / "điểm trừ" khác của xe, không được xem xét ở trên: + Một ĐBTR-T về quân số (10 người thay vì 5 người) đã bằng hai BTR-T, và việc đổ bộ có nhiều cơ hội để xe an toàn qua các cửa sau, không phải trên BTR-T. + Việc kích nổ DBTR-T trên một quả mìn chống tăng hoặc một quả mìn mạnh cũng mang lại cho bên đổ bộ nhiều cơ hội được cứu hơn - đòn chính được thực hiện bởi liên kết số 1, không có liên kết chặt chẽ với liên kết số 2. + Trong trường hợp một con sâu bướm bị đứt trên mìn, DBTR có thể độc lập thoát ra khỏi ổ phục kích ngược lại, đồng thời cứu sống thủy thủ đoàn và bên đổ bộ. + Việc xuyên thủng giáp trước với các loại đạn hiện đại sẽ là thảm họa cho toàn bộ kíp lái của BTR-T (7 người), trong khi khoang đổ bộ của đơn vị DBTR-T số 2 (10 người) sẽ vẫn còn nguyên vẹn. + Nếu chúng ta tính theo tiêu chí sống sót của thủy thủ đoàn (nếu có tiêu chí như vậy), thì kết quả là: Với các phương tiện được trang bị đầy đủ các tổ lái và hạ gục trực diện: • một DBTR-T sẽ bằng 2, 33 BTR-T, nếu có 3 người trong liên kết thứ nhất (7/3 = 2, 33); • một DBTR-T sẽ bằng 3, 5! BTR-T, nếu có 2 người trong liên kết thứ nhất (7/2 = 3, 5); - Trong trường hợp hư hỏng bên hoặc phía đuôi liên kết số 2 của DBTR-T (10 người), tỷ lệ không may thay đổi theo chiều ngược lại: 1 DBTR-T = 0,7 BTR-T. + Về vũ khí trang bị, mẫu DBTR-T1 vượt trội hoàn toàn 2 chiếc BTR-Ts cùng lúc cả về số lượng nòng và số lần bắn trúng mục tiêu cùng lúc. Bất chấp điểm cuối cùng, hóa ra những so sánh trên không thể hoàn toàn chứng minh cho chi phí cao và tính khả thi của DBTR-T. Có lẽ con át chủ bài chính vẫn còn - một DBTR-T sẽ vượt qua nơi ba hoặc nhiều BTR-T sẽ không vượt qua! Và nếu lập luận này trở nên quyết định, thì vẫn có khả năng những máy móc tương tự vẫn được phát triển và sản xuất. Đề xuất: Belarus giới thiệu một sự thay thế cho tàu sân bay bọc thép của Liên Xô. Tàu sân bay bọc thép Volat V2 BTR Volat V2, MZKT-690003, ảnh: milex.belexpo.by Một buổi ra mắt chính thức đã diễn ra tại triển lãm Xe bọc thép bánh lốp của Chiến tranh thế giới thứ hai. Phần 11. Xe bọc thép hạng nặng của Đức Sd.Kfz.231 (6-Rad) Schwerer Panzerspähwagen 6-Rad - Xe bọc thép hạng nặng của Đức những năm 1930. Theo hệ thống chỉ định của bộ phận thiết bị quân sự được áp dụng ở Đức, nó được gán chỉ số Sd.Kfz.231 (6-Rad). Chiếc xe bọc thép được tạo ra vào năm 1930-1932 theo hướng dẫn của Reichswehr, cần Tàu sân bay bọc thép Slovakia "Tatrapan": Tàu sân bay bọc thép ngân sách thấp Xe buýt chiến đấu. Sau sự sụp đổ hòa bình của Tiệp Khắc, hai quốc gia xuất hiện trên bản đồ châu Âu vào ngày 1 tháng 1 năm 1993: Cộng hòa Séc và Slovakia. Các quốc gia được thừa hưởng vũ khí kế thừa từ Tiệp Khắc, bao gồm cả vũ khí do Liên Xô sản xuất. Đồng thời, tiềm lực công nghiệp và quân sự của các nước cũng khác nhau Một số đặc điểm về việc sử dụng tàu sân bay trên tàu sân bay của các tàu sân bay lớp "Nimitz" (phần 2) Ở phần cuối của bài viết này, tôi muốn phát biểu ý kiến của mình về một số vấn đề đã nêu ra trong cuộc thảo luận của các nhóm hàng không trên tàu sân bay trước đó. Trong nhà chứa máy bay của một tàu sân bay, nhiều nhất là 36 máy bay và 10 máy bay trực thăng, chuyển tất cả những người còn lại vào đâu? Chúng ta nhìn vào sơ đồ bên dưới Và trong ảnh Chúng ta đếm các toa và hiểu rằng trên sàn đáp Dự án Xe bọc thép bánh lốp (Cải tiến). Tàu sân bay bọc thép đầy hứa hẹn cho Lực lượng Phòng vệ Nhật Bản Hiện tại, tàu sân bay bọc thép bánh lốp Kiểu 96 đang được biên chế cho Lực lượng Phòng vệ Mặt đất Nhật Bản. Phương tiện chiến đấu này được tạo ra vào nửa đầu những năm 90 của thế kỷ trước và đã được quân đội sử dụng trong hai thập kỷ qua. Kể từ đó, kỹ thuật này đã quản lý để