Năm nay nhà máy máy bay Saratov đã tròn 81 tuổi.
Vào năm 2011, theo các nhà báo đồng nghiệp, vẫn còn những xưởng khổng lồ bị bỏ hoang và những tòa nhà đổ nát nhỏ hơn từ nhà máy sản xuất máy bay. Thậm chí còn có thứ để xuất khẩu: kim loại màu và kim loại đen, thiết bị. Nhưng vào năm 2012, hai nhà xưởng và một hố móng cho trung tâm mua sắm trong tương lai vẫn nằm trong toàn bộ nhà máy khổng lồ. Mọi thứ khác hoặc là không gian trống hoặc một vài khu dân cư mới. Đó là toàn bộ cảnh quan trên nhiều hecta. Hiện nay, những ha này đã được chuyển từ loại đất công nghiệp sang đất phát triển dân cư và kinh doanh công cộng, sân bay của nhà máy máy bay đã được mua hết và hiện đây là những vùng đất đầy triển vọng phát triển. Chỉ một mảnh của nhà máy khổng lồ trước đây vẫn thuộc sở hữu ban đầu của nhà máy - nơi mà họ dự định xây dựng một xí nghiệp để sản xuất tuabin cho các nhà máy thủy điện. Nhưng điều này không kéo dài lâu, bởi vì, như bạn biết, nhà máy này chắc chắn sẽ không được xây dựng ở Saratov.
Bắt trên
Điều thú vị là khi SAZ thực sự biến mất, các quan chức nhộn nhịp xung quanh không gian trống. Aleksey Kubrin, Phó đặc mệnh toàn quyền của Đặc khu Liên bang Volga, nhớ lại doanh nghiệp, đã đưa ra lời nhận xét da diết với chính quyền tỉnh, và một số quan chức cấp cao rất đau buồn trước nhà sản xuất máy bay đã biến mất vĩnh viễn. Điều đó đã xảy ra khi tác giả của những dòng này, từ cuối những năm 90 đến giai đoạn cuối cùng, đã quan sát sự thống khổ của ngành hàng không từ một khoảng cách khá gần. Và những gì anh không thể nhìn thấy tận mắt, anh đã học được từ những người chứng kiến và các nhà sử học.
Vì vậy, vào năm 1929, người ta quyết định thành lập một nhà máy sản xuất máy móc nông nghiệp ở Saratov. Trên cơ sở sản xuất này, một nhà máy sản xuất máy bay sau đó đã được thành lập. Về mặt chính thức, năm ra đời của Nhà máy thu hoạch liên hợp Saratov, và sau đó là Nhà máy hàng không Saratov, được coi là năm 1931. Trong 6 năm, đội ngũ nhân viên của xí nghiệp đã sản xuất hơn 39 nghìn tổ hợp, và vào năm 1937, nó được định hướng lại sang sản xuất thiết bị hàng không.
Trong một chuyến du ngoạn vào năm 2007, chúng tôi đã có cơ hội xem các mô hình xe có cánh trong bảo tàng SAZ. Vì vậy, chiếc đầu tiên là máy bay trinh sát tốc độ cao R-10, nó cất cánh từ sân bay của nhà máy vào năm 1938, chiếc thứ hai vào năm 1939 là máy bay chiến đấu I-28. Vào tháng 6 năm 1940, nhà máy được hướng dẫn, trong vòng ba tháng, phải hoàn thiện việc sản xuất hàng loạt máy bay chiến đấu Yak-1 do nhà thiết kế máy bay trẻ A. S. Yakovlev chế tạo. Vào tháng 10 năm 1940, ba chiếc máy bay Yak đầu tiên cất cánh, và trong chiến tranh, những chiếc máy bay chiến đấu đã trở thành sản phẩm chính của nhà máy. Chúng thậm chí còn được thả ngoài trời, khi sau trận ném bom của quân Đức, 70% diện tích sản xuất đã bị phá hủy. Tổng cộng, trong chiến tranh, nhà máy đã sản xuất hơn 13 nghìn máy bay chiến đấu Yak-1 và Yak-3, và sau chiến tranh, chiếc máy bay huấn luyện Yak-11 đầu tiên đã lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp của SAZ.
Năm 1949, nhà máy thử nghiệm máy bay chiến đấu phản lực đầu tiên thuộc thiết kế La-15, năm 1952 bắt đầu sản xuất hàng loạt trực thăng Mi-4, năm 1967 và 1978 nhà máy chuyển sang sản xuất máy bay Yak-40 và Yak-42 độc quyền của mình.. Trong giai đoạn 1967-1981. 1011 máy bay Yak-40 đã được sản xuất, Yak-42 và Yak-42D trong giai đoạn 2003 - 172. Máy bay cất và hạ cánh thẳng đứng. Trong giai đoạn từ năm 1974 đến năm 1989, nhà máy đã sản xuất được hơn 200 loại máy này, một số phẩm chất mà chúng ta đã nghe kể cả ngày nay vẫn chưa thể vượt qua được.
Một số nguồn tin thậm chí còn lập luận rằng chính việc các đối thủ muốn ngừng sản xuất loại máy bay tiên tiến như vậy là nguyên nhân dẫn đến những cuộc thử nghiệm khủng khiếp xảy ra với nhà máy khi bắt đầu kỷ nguyên thị trường.
Nhưng, tôi nghĩ, trên thực tế, SAZ trở thành nạn nhân không phải của thế giới đằng sau hậu trường, mà là của lũ mazurik "nashenskih", những người nổi tiếng khoác lên mình chiếc cánh, nhưng không phải máy bay, mà là tất cả hàng hóa của nhà máy. SAZ quá lớn nên lượng tốt là đủ cho toàn bộ hai đợt quản lý hiệu quả.
Con ngựa thành Troy
Việc đầu tiên bắt đầu với giám đốc của perestroika, Alexander Yermishin, người bắt đầu là một thợ cơ khí tại nhà máy, sau đó lớn lên trở thành giám đốc cửa hàng, di chuyển theo đường lối của đảng, và sau đó quay trở lại nhà máy. Năm 1988, khi nền dân chủ công nghiệp mở ra trong nước, các công nhân nhà máy, bị mê hoặc bởi người quản lý tài giỏi, đã bầu ông ta vào vị trí giám đốc, mặc dù những người xứng đáng hơn nhiều đã nộp đơn cho vị trí này.
Năm 1991, theo sáng kiến của Yermishin, SAZ được chuyển đổi thành một doanh nghiệp tập thể, và vị giám đốc đã đóng gói một tập sách nhỏ về lợi ích cá nhân của mọi người. Sau đó, KP chuyển thành LLP, vào năm 1994 - thành CJSC. Số cổ phiếu có mệnh giá 38 kopecks được chia cho các nhân viên. Tuy nhiên, vào năm 1994, mọi người đã hiểu rõ chủ nghĩa tư bản nói chung và chủ nghĩa tư bản quốc gia nói riêng là gì: không có đơn đặt hàng, không có thu nhập, không có triển vọng. Và giám đốc nhân dân đã soạn thảo tất cả những cuốn sách mới về triết lý công nghiệp, và từ từ kinh doanh các dịch vụ xã hội của nhà máy. Đội, vào đầu kỷ nguyên Yermishin lên tới gần 18 nghìn người, đang nhanh chóng tan biến. Hơn nữa, nhà máy có cơ hội thoát ra khỏi đỉnh cao. Năm 1993, Trung Quốc muốn mua 10 chiếc Yak-42 từ SAZ, trả 12 triệu USD cho mỗi chiếc với giá 7. Nhưng Alexander Ermishin vì một số lý do đã không ký hợp đồng, và 120 triệu USD đã "bay" theo nhà máy. Họ nói rằng anh ấy đang chờ một món quà từ phía Trung Quốc, nhưng không đợi. Năm 1995, người Trung Quốc có kế hoạch đặt hàng 46 chiếc Jacob cùng một lúc. Yermishin bị mắc kẹt ở vị trí cuối cùng, và khi ông đồng ý thì đã quá muộn - người Trung Quốc đã định hướng lại cho Boeing. Không rõ liệu ông có hoàn thành mệnh lệnh trực tiếp từ các đối thủ cạnh tranh hay không, nhưng theo giới truyền thông thủ đô, giữa lúc nhà máy đang gặp khó khăn, vị tổng giám đốc đã cho dựng một biệt thự hai tầng ở ngay trung tâm Saratov, xây một “ngôi nhà” cho cha mình., và mua một căn hộ ba phòng ở Moscow cho con trai mình. Trong khi đó, nhà máy bị gián đoạn bởi các đơn đặt hàng hiếm hoi từ Gazprom để lắp ráp máy bay mới và sửa chữa máy bay cũ.
Nhưng bản nhạc này không thể chơi mãi mãi. Không phát triển doanh nghiệp, khuyên can mọi người bằng hàng tấn câu chuyện về một số nhà đầu tư sắp đến và đầu tư hàng triệu đô la, người kể chuyện Yermishin đã đưa nhà máy đến bờ vực thẳm. Vào năm 2006, người kể chuyện đã rất xui xẻo: anh ta gặp phải những kiểm toán viên trung thực. Như bạn đã biết, mỗi công ty cổ phần phải thuê kiểm toán viên độc lập, những người có thể đánh giá khách quan về tài chính và các khả năng khác của doanh nghiệp và đưa ra dự báo phát triển. Thông thường, kiểm toán viên thường sử dụng các cụm từ chung chung, không quan trọng, vì thực tế không có sự kiểm soát của liên bang đối với các hoạt động của họ.
Nhưng báo cáo của các chuyên gia của công ty "REAN-Audit", những người tận tâm đi sâu vào từng chi tiết của cuộc sống nhà máy, có thể được đọc như một cuốn tiểu thuyết trinh thám. Trong tình huống khó khăn nhất, nhà máy bán chiếc máy bay Yak-42D có giá vốn thực tế là 142 triệu với giá 43 triệu và bị lỗ gần 100 triệu trong một thương vụ này! Nhưng rất khó để tìm thấy ít nhất một loại tiền mặt nào đó tại nhà máy: xí nghiệp được chia thành một đám “con gái” và “cháu gái” đang theo đuổi hối phiếu trong một vòng tròn. Nhưng đồng thời, SAZ thậm chí còn vay Ngân hàng Saratov với lãi suất 38% / năm và … với số tiền này mua chứng khoán trong cùng một ngân hàng! Và điều này bất chấp thực tế là năm 2006 doanh nghiệp kết thúc với khoản lỗ 143 triệu!
Kiểm toán viên Larisa Konnova kết luận rằng ngay cả trong tình huống này, nhà máy vẫn có cơ hội khôi phục khả năng thanh toán: cần phải tách các công ty con thành các công ty độc lập và bán các tài sản không phải ngành và không cần thiết. Yermishin hoàn toàn không thích các kết luận và anh ta không trả tiền cho các kiểm toán viên cho công việc của họ, mà không đưa ra bất kỳ lý do nào cho quyết định của mình.
Phá sản
Nhưng ở ngưỡng cửa có một cuộc tấn công không thể đuổi ra khỏi cửa. Quay trở lại năm 2004, theo đơn đặt hàng của công ty Gazkomplektimpex có trụ sở tại Gazprom, SAZ được cho là sẽ sản xuất một chiếc máy bay, nhưng vị giám đốc đã chi số tiền tạm ứng được phân bổ để đặt bộ xương của ba chiếc xe thay vì một chiếc, và sau đó bắt đầu yêu cầu khách hàng mua chúng. tất cả … 300 triệu rúp, nhưng chỉ đến năm 2007 chủ nợ đã phá sản, "khoanh" cả nợ và giao dịch với tài sản của nhà máy. Người quản lý bên ngoài Felix Shepskis yêu cầu chính quyền thu giữ tài sản của SAZ, để Yermishin xảo quyệt không có thời gian để bán mọi thứ, nhưng các thẩm phán và công tố viên lại tỏ ra thờ ơ một cách kỳ lạ. Cuối cùng, Shepskis bắt gặp anh ta bán đất nhà máy và cuối cùng đã đuổi việc anh ta.
Việc trao đổi với chuyên cơ này đã mang đến hy vọng rằng vị đại gia bị bệnh nặng của ngành hàng không vẫn còn cơ hội. Nhưng Shepskis đột ngột từ chức và được cho là vì lý do sức khỏe, đã rời doanh nghiệp. Trong khi đó, công ty Gazprom đã giao quyền đòi nợ cho một LLC Monolit-S nhất định, vị trí của Shepskis do một người quản lý bên ngoài từ Penza SRO Liga Igor Sklyar đảm nhận, và nhà máy do một người hoàn toàn không ngờ tới - lãnh đạo phó của Duma City Penza Oleg Fomin, người chưa từng làm việc tại các doanh nghiệp chiến lược … Ở Penza, Fomin sở hữu những chiếc xe buýt nhỏ, và sau đó anh ta tiến hành khôi phục việc sản xuất máy bay. Về ý định này, anh đã lớn tiếng với các phóng viên cùng thời điểm vào năm 2007. Thậm chí, trên báo chí còn lan truyền thông tin United Aircraft Corporation được cho là đã tiến cử anh vào SAZ.
Trên lãnh thổ của nhà máy, báo chí đã đưa ra "bệnh dịch" Yermishin - hóa ra là tại xí nghiệp, nơi đã tồn tại vài năm không có ánh sáng, nước và nhiệt, dưới thời Tổng giám đốc Yermishin, họ đã làm việc trong những chiếc lều đặc biệt làm bằng nhựa. phim ảnh. Có một nhà khói và một bếp lò bên trong, nhưng nhiệt độ vào mùa đông không tăng quá 5 độ. Trong điều kiện đó, các công nhân nhà máy cũ đã làm việc, và dường như trước chúng tôi đã đến với các cán bộ của các đoàn phim quân sự. Ngược lại, họ cho chúng tôi thấy một tòa nhà được sửa chữa theo chất lượng Châu Âu, nơi đang ngồi một chính quyền mới, rất trung thực. Fomin đã mất một năm rưỡi để giải quyết các khoản nợ đã tích lũy dưới một tỷ rúp;
Quả thực, lúc đầu, những thay đổi ở SAZ rất dễ chịu: đội mới đã thành lập một vụ đốn hạ thực sự, chặt những cây đã trồng 20 năm trong lãnh thổ bị bỏ hoang, nợ lương đã được trả hết cho nhân viên, nhà máy lại được kết nối với các tiện ích công cộng. Các nhà quản lý hàng đầu của SAZ, cùng với các thành viên của chính quyền khu vực, bắt đầu tìm kiếm các đơn đặt hàng hàng không cho nhà máy.
Mặt nạ rơi
Biết đâu, có lẽ nhóm của Fomin thực sự có ý định tốt, nhưng rồi một cuộc khủng hoảng nổ ra và mọi hy vọng trụ lại ngành hàng không đều sụp đổ. Một cách lặng lẽ, không có bất kỳ báo cáo nào của phương tiện truyền thông, quản trị viên phá sản Igor Sklyar đưa nhà máy phá sản đến một thỏa thuận thân thiện vào cuối năm 2008. Có vẻ như một người nên vui mừng. Đây chỉ là một số chi tiết khó hiểu: trong quá trình làm thủ tục, ông Sklyar thậm chí không vạch ra một kế hoạch quản lý bên ngoài, và bản thân việc giải quyết đã được kết luận trong khi vẫn duy trì các khoản nợ khổng lồ.
Do đó, khoản phải trả của nhà máy lên tới 532,6 triệu rúp, và phần của OOO Monolit-S chiếm 522,5 triệu rúp. Chủ nợ lớn thứ hai là cơ quan thuế (5 triệu rúp). Điều thú vị hơn nữa là tại tòa án, ủy viên phá sản đã trình bày một khoản bảo lãnh cho vay của một ngân hàng MAST nhất định với số tiền 1,4 tỷ rúp để hoàn thành ba chiếc máy bay. Nhưng những bảo lãnh này là ngoại bảng và không ràng buộc ngân hàng với bất cứ điều gì. Và sau khi thỏa thuận thanh toán được thông qua, một khoản hoàn toàn khác đã xuất hiện trong báo cáo thường niên của công ty là khoản nợ thuế vào cuối năm 2008 - 140 triệu rúp. Nhưng cơ quan thuế vì lý do nào đó không phản đối khoản 5 triệu được ghi trong thỏa thuận quyết toán. Và, cuối cùng, xét theo văn bản của "Quyết định về việc chấp thuận thỏa thuận thân thiện" ngày 29 tháng 12 năm 2008, trong thời gian thủ tục phá sản, 193 triệu rúp đã được nhận vào tài khoản chính của con nợ.rúp, trong đó các khoản nợ hiện tại đã được trả cho 11, 5 triệu. Những người khác, theo đánh giá của văn bản, đã được chi "cho thủ tục phá sản." Rõ ràng, thủ tục này hóa ra rất có lợi …
Có thể hiểu đơn giản rằng chủ nợ chính, người có 99% số nợ, có thể đưa ra bất kỳ quyết định nào trước tòa. Cũng như ông Sklyar không thể tự làm phiền và không bênh vực kế hoạch quản lý bên ngoài trước các chủ nợ. Rốt cuộc, mọi người của anh ấy đều ở xung quanh: Oleg Fomin là chủ tịch hội đồng quản trị của NP "Liga", và người quản lý Sklyar là cấp dưới của anh ấy, trong khi ở nhà máy, họ thay đổi địa điểm, bởi vì chính Sklyar đã đưa Fomin lên làm giám đốc. Đây cũng là một hành vi vi phạm pháp luật, nhưng những chuyện vặt vãnh như vậy chẳng khiến tòa án trọng tài khu vực bận tâm chút nào. Giống như các cơ quan thực thi pháp luật, họ không hề hoảng hốt khi biết rằng SAZ không có một mà là một số tài khoản, vì lý do nào đó không thể tìm thấy số tiền mà người quản lý Sklyar nhận được từ việc bán tài sản.
Nhân với 0
Đến mùa hè năm 2009, việc phá hoại cây trồng bước vào giai đoạn cuối. Ngay cả trong thời bình, tổng giám đốc Fomin đã nói về kế hoạch đặt một nhà máy sản xuất máy bay nhỏ gọn với thiết bị hiện đại, và xây dựng phần còn lại của khu đất, bán tất cả những gì không cần thiết cho sản xuất. Nhưng kế hoạch khá bình thường này đang được thực hiện theo logic của việc phục hồi Penza tương tự.
Ví dụ, trước cuộc họp cổ đông vào mùa hè năm 2009, năm 2007 nhà máy máy bay, theo đánh giá của các báo cáo chính thức, đã bán được sản phẩm trị giá 990 triệu rúp, và năm 2008 - 524,6 triệu kết quả của các hoạt động chính (sửa chữa và bảo dưỡng máy bay), và 439 triệu khác kiếm được từ việc bán đất, các tòa nhà và công trình kiến trúc. Năm 2008, nhà máy chỉ thu được 54 triệu rúp từ việc bán bất động sản, trong khi hoạt động sản xuất mang lại 470 triệu.
Vào mùa hè năm 2009, một cuộc họp cổ đông của CJSC diễn ra, tại đó các cổ đông lớn tuổi không hiểu nhiều đã bỏ phiếu cho việc tổ chức lại SAZ bằng cách tách hai OJSC - Razvitie và Yuzhny Aerodrom. Nhân tiện, theo báo cáo tài chính được trình bày cho các cổ đông, tính đến tháng 3 năm 2009, khoản phải trả của nhà máy đã lên tới 1,5 tỷ rúp! Tài sản ước tính lên tới 1,6 tỷ rúp nên các nhân viên y tế Penza vẫn có nơi để lang thang.
Theo kế hoạch công bố tại đại hội, trong quá trình sắp xếp lại, một phần tài sản của công ty được chuyển sang công ty cổ phần mới, đồng thời tiếp nhận một phần nợ của công ty mẹ. Theo kế hoạch này, OJSC “Yuzhny Aerodrome” sẽ giải quyết việc tiếp nhận và bảo dưỡng máy bay Yak-42, OJSC “Razvitie” tích lũy các tài sản không liên quan trực tiếp đến sản xuất, và doanh nghiệp mẹ CJSC “SAZ” sẽ hoàn toàn tập trung vào việc sản xuất thành phần cho ngành hàng không.
Điều này đã dẫn đến điều gì, mọi người đều đã biết. Đầu tiên, như thể bằng phép thuật, trạm kiểm soát nổi tiếng với các mệnh lệnh biến mất, sau đó là tượng đài dành riêng cho những công nhân nhà máy đã chết trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại trở thành nạn nhân của các dự án xây dựng của chủ nghĩa tư bản. Có giá trị đặc biệt trong mắt những kẻ hủy diệt là một phiến đồng có tên, và phần còn lại, bao gồm cả khoang dành cho con cháu, đã rơi xuống hố dưới tòa nhà tương lai của khu phức hợp mua sắm và giải trí Ikea. Hai thùng còn lại từ các xưởng, đất sau khi dọn dẹp được bán hoặc chuyển sang trạng thái bán trước. Thật nực cười khi nói về một nhà máy nhỏ gọn hiện đại - kể từ năm ngoái, SAZ thậm chí đã không nhận Yaki để hỗ trợ kỹ thuật và vận hành. Wikipedia viết rằng đây là trường hợp duy nhất trong lịch sử hàng không Liên Xô và Nga.
Thậm chí, đường băng đã biến mất khỏi lãnh thổ của sân bay Yuzhny, và bản thân công ty cũng đang trong giai đoạn phá sản cuối cùng kể từ tháng 5 năm nay. Nợ 70 triệu - tất nhiên là vô vọng. Thân máy bay chưa hoàn thành đã được cắt và cạo bỏ. Và trong cửa hàng lắp ráp, như Wikipedia viết, có một máy bay Yak-38 bằng băng phiến, một Yak-42D (chúng sẽ không bao giờ cất cánh) và một thiết bị EKIP. Nhưng đây là thông tin lỗi thời. Nguồn tin của chúng tôi cho biết Yak-42D đã bị cắt vào đầu tháng 7, tấm EKIP đã được bán từ lâu. Cuộc sống trên bãi đất trống này chỉ tồn tại trong các xưởng của Sfera-Avia, nơi sản xuất các sản phẩm quốc phòng và đinh tán thành công các mặt hàng tiêu dùng như xe tăng nhôm.
Vì vậy, theo tiếng kêu của chậu, nhà máy ma trôi vào tương lai không cánh của nó. Ai là những anh hùng đã đảm bảo một đêm chung kết kinh hoàng như vậy cho Nhà máy Hàng không Saratov? Với Yermishin, người đã biến mất không dấu vết sau năm 2007, mọi thứ đã rõ ràng. Nhưng các bác sĩ cải thiện sức khỏe Penza là một công ty thú vị.
Tại một thời điểm, tuần báo liên bang "Tối mật" đã công bố tài liệu (thứ nhất, thứ hai) rằng cổ phần kiểm soát trong CJSC SAZ đã bị "giành giật" từ chủ sở hữu bởi Trung tá FSB đã nghỉ hưu Sergei Naumov, người, theo "Top Secret", quản lý. rất nhiều điều phải làm trong cuộc sống này.
Tác giả của những dòng này đã liên lạc với một trong những người hùng của ấn phẩm - giám đốc cấp cao nhất của doanh nghiệp Moscow "Voskhod" Vladimir Yegorov, người mà theo các nhà báo Moscow một lần nữa, lại là nạn nhân bị tống tiền và bạo hành thể xác bởi một sĩ quan tình báo đã nghỉ hưu.
Ông Egorov nói rằng 51% cổ phần của CJSC SAZ thực sự đã được chuyển nhượng bởi cựu tổng giám đốc Alexander Yermishin cho công ty kỹ thuật Trans-S, được hỗ trợ bởi các nhà quản lý hàng đầu của Voskhod, và sau đó đã bị "siết chặt" bởi Naumov. Hơn nữa 51% cổ phần đã được bán vì lợi ích của công ty "Monolit-S" cho một Anisimov nhất định. Chính thức, số tiền giao dịch là 150 nghìn rúp, không chính thức, theo sơ đồ hóa đơn, giá mua vào khoảng 500 triệu rúp. Ông Egorov tin chắc rằng Monolit-S LLC là một công ty hư cấu được tạo ra để thực hiện những hành vi trái dấu. Công ty có quan hệ mật thiết với ngân hàng CB MAST, có thể là một mắt xích trong hệ thống hoạt động để “vắt kiệt” tài sản. Theo ông Yegorov, ngân hàng được kiểm soát bởi một trong những đại biểu Duma Quốc gia từ khu vực Penza, cùng một cấp phó, có thể, đã điều phối các hoạt động của "Monolit-S". Theo Vladimir Yegorov, Oleg Fomin cũng có mối liên hệ chặt chẽ với Monolit-S, và ngoài ra, Yegorov chắc chắn rằng, anh ta không thể được tiến cử vào vị trí giám đốc của United Aircraft Corporation.
Tất nhiên, đây chỉ là ý kiến của đương sự. Tuy nhiên, chính MAST-Bank đã đứng ra bảo lãnh cho SAZ khi thỏa thuận dàn xếp được chấp thuận. Ngoài ra, ngay sau khi tờ báo Vremya bắt đầu xuất bản một loạt tài liệu về nhà máy máy bay vào năm 2009, một cơn cuồng loạn bất ngờ đã xảy ra với cổng thông tin của ban biên tập nổi tiếng. Trong tiêu đề dành cho những tin đồn, có một lưu ý rằng Phó Duma Quốc gia từ vùng Penza Igor Rudensky rất không hài lòng với nét vẽ nguệch ngoạc này, và nhà xuất bản của tờ báo "Vremya" sẽ sớm bị hack theo đường lối của đảng.
Đây là một thám tử quận. Những bộ phim truyền hình như thế này đã được diễn ra rất nhiều trong những năm thị trường. Chỉ là trong câu chuyện này, biểu tượng xuyên suốt của một thời đại đã qua mãi mãi và tất cả những thứ tồi tệ nhất, những kẻ khốn nạn, những tên trộm đã mang đến một thời kỳ mới trong cuộc sống của chúng ta được đan xen rất sinh động.
Natalia Levenets
thẩm quyền giải quyết
Nhà máy Hàng không Saratov sản xuất:
- máy bay chiến đấu huyền thoại của thời Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại Yak-1 và Yak-3;
- máy bay chiến đấu phản lực đầu tiên do Lavochkin La-15 thiết kế;
- chiếc máy bay cất và hạ cánh thẳng đứng đầu tiên của Liên Xô Yak-38.
- một trong những máy bay dân dụng an toàn nhất Yak - 42.
Doanh nghiệp đã chế tạo ra loại máy bay không cánh đa chức năng không có cánh "EKIP", "đĩa bay" nổi tiếng thế giới.
Vào tháng 8 năm 2012, CJSC SAZ đã bị loại khỏi danh sách đăng ký doanh nghiệp tại Liên bang Nga
[Trung tâm]
