Sự phát triển của hàng không chiến thuật và vũ khí hàng không luôn đặt ra những yêu cầu mới đối với công tác phòng không quân sự. Lục quân cần pháo tự hành phòng không mới và mới, nhưng không phải lúc nào những mẫu pháo đầy hứa hẹn cũng được đưa vào sử dụng. Một ví dụ về sự phát triển như vậy, vốn đã thể hiện tốt trong các cuộc thử nghiệm, nhưng không được đưa vào quân đội, có thể được coi là pháo tự hành của Mỹ với trang bị pháo Vulcan Wheeled Carrier của Công ty Chế tạo Tiêu chuẩn.
Bước sang những năm 70 và 80, một trong những yếu tố chính của lực lượng phòng không quân sự của quân đội Mỹ là pháo phòng không tự hành M163, được chế tạo trên cơ sở xe bọc thép chở quân M113 và được trang bị 6 khẩu. pháo M61 Vulcan 20 mm có nòng. Một phương tiện chiến đấu như vậy, được tạo ra vào giữa những năm sáu mươi, không còn đáp ứng đầy đủ các yêu cầu hiện đại. Đặc biệt, quân đội muốn có được một ZSU với tính cơ động và khả năng cơ động cao hơn trên mọi cảnh quan.
ZSU Vulcan Wheeled Carrier thử nghiệm. Ảnh Ftr.wot-news.com
Một phiên bản mới của phương tiện chiến đấu cho phòng không quân sự đã được đề xuất vào đầu những năm tám mươi bởi Công ty Sản xuất Tiêu chuẩn (SMC) từ Dallas, chiếc. Texas. Trước đó không lâu, các nhà thiết kế của SMC đã hình thành nên một khung gầm đa năng đầy hứa hẹn với khả năng xuyên quốc gia tăng lên, có thể được sử dụng trong việc chế tạo nhiều loại thiết bị quân sự và dân sự. Trong thời gian ngắn nhất có thể, công ty đã thực hiện một số dự án sơ bộ. Nó đã được lên kế hoạch cung cấp cho khách hàng tiềm năng khung gầm, phương tiện vận chuyển dựa trên nó và một số mẫu với vũ khí này hoặc vũ khí khác.
Theo quyết định cơ bản của các nhà phát triển, trước hết, cần phải thực hiện dự án lắp đặt máy bay tự hành phòng không trên khung gầm đầy hứa hẹn. Một chiếc máy như vậy, đã thể hiện tốt ở bãi thử, không chỉ có thể vào được quân, mà còn mở đường cho những mẫu thống nhất khác. Công việc thiết kế trên ZSU mới bắt đầu không muộn hơn những năm 1980-82.
Các chuyên gia của SMC đã quyết định rằng một loại pháo tự hành đầy hứa hẹn nên mang vũ khí trang bị tương tự như các xe M163 hiện có. Sự hiện diện của súng M61 Vulcan đã được phản ánh trong việc chỉ định dự án. ZSU được đặt tên là Tàu sân bay có bánh xe Vulcan (VWC). Sau đó, nguyên mẫu duy nhất của cỗ máy này được đặt tên riêng là Excalibur.
Cùng với công cụ hiện có trong dự án, dự án đã lên kế hoạch sử dụng những ý tưởng mới và táo bạo nhất nhằm đạt được những đặc điểm tối đa có thể. Cần lưu ý rằng cách tiếp cận này cuối cùng đã dẫn đến những kết quả rất đáng chú ý. Chiếc xe hoàn thiện khác biệt với các thiết bị khác không chỉ bởi thiết kế đặc biệt của từng đơn vị riêng lẻ, mà còn bởi vẻ ngoài dễ nhận biết của nó. Đối với tất cả các vấn đề cụ thể của nó, pháo tự hành SMC VWC có ngoại thất tương lai và trông giống như một phần công nghệ từ một tác phẩm tuyệt vời.
Pháo tự hành di chuyển trên địa hình cát. Ảnh Ftr.wot-news.com
Các nhà thiết kế của Công ty Chế tạo Tiêu chuẩn, sử dụng một số ý tưởng ban đầu, đã tạo ra một chiếc xe chiến đấu 4 trục với buồng lái đặc trưng và một bệ chở hàng lớn phù hợp để gắn các thiết bị đặc biệt. Trong dự án Tàu sân bay bánh lốp Vulcan, nền tảng được thiết kế để lắp đặt một mô-đun chiến đấu quay vòng toàn phần với một khẩu pháo tự động. Từ quan điểm của kiến trúc chung, mô hình thiết bị quân sự mới có chút khác biệt so với một số phát triển khác vào thời điểm đó.
Bộ phận chính của khung xe đầy hứa hẹn là thân xe có thiết kế khá đơn giản. Theo báo cáo, nguyên mẫu VWC không được trang bị áo giáp và chỉ được làm bằng thép kết cấu và các vật liệu khác. Phía trước thân tàu có một cabin lớn phi tiêu chuẩn, phía sau là khoang động cơ và các thể tích để lắp hộp số. Một khoang chiến đấu nhỏ nằm phía sau động cơ, chứa một số yếu tố của tháp và nơi làm việc của xạ thủ.
Có thể do tính chất thử nghiệm của dự án, ZSU kiểu mới chỉ nhận được một buồng lái kín một phần nằm ở phía trước thân tàu. Thể tích cho phi hành đoàn được hình thành bởi một cặp tấm đáy nghiêng nối với hai bên thấp và một đáy nằm ngang. Các phần trên trán bị mất; thay vào đó là một cặp giá đỡ, trên đó có gắn một mái lưới nhẹ. Tuy nhiên, việc lắp kính hoàn toàn không có, điều này giúp đơn giản hóa việc lên và xuống tàu.
Phần chính của cơ thể có mặt cắt ngang hình chữ nhật với các đường vát ở khu vực phía dưới. Ngay phía sau buồng lái, một lớp vỏ nhẹ của nhà máy điện với các tấm lưới được đặt, phía sau là một bộ phận hình trụ với dây đeo vai tháp pháo. Đuôi tàu có một thân tàu hình chữ nhật lớn với một bức tường phía sau có bản lề. Các kệ lớn được lắp đặt dọc hai bên, đóng vai trò như cánh.
Khung xe đầy hứa hẹn được trang bị động cơ diesel tám xi-lanh hình chữ V của thương hiệu Detroid Diesel, có công suất lên tới 135 mã lực. Để tiết kiệm không gian, một hộp số thủy lực đã được sử dụng bên trong thân xe, phân phối mô-men xoắn đến tất cả tám bánh dẫn động. Chính kiểu truyền động này đã cho phép các nhà thiết kế giảm chiều cao của xe trong khi vẫn có được tất cả các tính năng mong muốn. Nói cách khác, các cụm khung bên trong liên kết với khung gầm không gây trở ngại cho mô-đun chiến đấu được lắp đặt.
Nhìn sang mạn phải và đuôi tàu. Bạn có thể xem xét các đơn vị của tháp. Ảnh Ftr.wot-news.com
Trong gia đình khung gầm mới, các kỹ sư của Standard Manufacturing Company đã sử dụng kiến trúc khung gầm nguyên bản, tạm gọi là Trailing Arm Drive. Ở mỗi bên của thân tàu Vulcan Wheeled Carrier, người ta đề xuất lắp đặt bốn bánh xe treo kiểu TAD. Yếu tố chính của thiết kế này là một bộ cân bằng quay ngược lại, gợi nhớ đến một thiết bị treo thanh xoắn. Một đầu của bộ cân bằng được đề xuất gắn vào thân xe và bánh xe được gắn vào đầu kia. Bên trên, với một số độ nghiêng về phía trước, một lò xo được lắp đặt, kết nối với cánh tay của bộ cân bằng. Dưới tải trọng, nó hoạt động trong tình trạng căng thẳng.
Bộ cân bằng của hệ thống TAD khác với các thiết bị tương tự ở kích thước tăng lên và trên thực tế, là một chùm rỗng. Bên trong máy cân bằng, ở hai đầu của nó, có hai bánh răng được nối với nhau bằng bộ truyền động xích. Bộ phận treo cân bằng vào thân xe bao gồm một trục từ truyền lực cuối cùng của hộp số, với sự trợ giúp của lực này được cung cấp cho một bánh răng, sau đó đến xích, bánh răng thứ hai và từ nó đến bánh xe. Đối với tất cả sự phức tạp của nó, thiết kế khung gầm như vậy kết hợp hệ dẫn động bốn bánh và khả năng vượt địa hình cao, được cung cấp bởi hành trình lớn của các bộ cân bằng.
Khung xe nhận được một hệ thống kiểm soát hệ thống treo. Tùy thuộc vào địa hình mà người lái có thể thay đổi khoảng sáng gầm xe. Bộ cân bằng dao động có lò xo đã thay đổi thông số này trong phạm vi từ 10 đến 22 inch (254-559 mm). Mặc dù có sự thay đổi về khoảng sáng gầm xe, hệ thống treo trong mọi điều kiện vẫn "xử lý" được bất kỳ sự không bằng phẳng nào của địa hình.
Ở giai đoạn thiết kế, rõ ràng là độ giật của súng M61 không phù hợp với đặc điểm của khung gầm mới. Về vấn đề này, cần phải bỏ bắn khi đang di chuyển và trang bị thiết giáp cho xe chiến đấu. Ở phía trước của cabin và ở hai bên của tấm phía sau thân tàu, ba bộ phận xả thủy lực với giá đỡ tròn được đặt. Trong quá trình chiến đấu, các giá đỡ nằm trên mặt đất và chịu sức nặng của máy. Ở vị trí thu vào, hỗ trợ tròn phía trước đi vào ngách của tấm phía trước phía dưới, và các hỗ trợ phía sau nằm dưới cản sau.
Người lái xe và chỉ huy của ZSU phải ở trong một buồng lái phía trước hai chỗ ngồi, kiểu bán mở. Nơi làm việc của họ không có bất kỳ biện pháp bảo vệ nào và thậm chí không được trang bị kính. Chỉ có một mái nhà lưới trên cao mới bảo vệ chúng khỏi một số tác động bên ngoài. Bàn làm việc bên trái của buồng lái dành cho người lái, bàn bên phải dành cho người chỉ huy. Nó được đề xuất để đi vào khoang lái thông qua các khe hở lớn giữa chắn bùn của bánh trước và nóc xe. Xi lanh thủy lực của kích phía trước được đặt giữa hai nơi làm việc.
Sơ đồ gầm kiểu Trailing Arm Drive được kết nối với phân phối điện trên bo mạch. Vẽ từ bằng sáng chế
Trên bệ chở hàng phía sau của xe, sử dụng vòng đặc biệt có dây đeo vai, người ta đề xuất lắp mô-đun chiến đấu với vũ khí phòng không. Dự án SMC VWC dự kiến sử dụng một tháp pháo xoay ban đầu, một phần dựa trên các đơn vị của M163 SPAAG hiện có. Sự hợp nhất như vậy, ở một mức độ nhất định, đã đơn giản hóa việc lắp ráp nguyên mẫu, và cũng được cho là sẽ giúp vận hành thiết bị hơn nữa.
Một nền tảng ngang không đối xứng với các tập tin đính kèm cho các thiết bị khác nhau đã được đặt trực tiếp trên cuộc truy đuổi. Phía trước lễ đài, trên trục dọc, bố trí đu đưa một khẩu pháo M61 20 mm sáu nòng. Vũ khí tương đối nặng được gắn trên một khung chắc chắn với các thiết bị cân bằng lò xo. Đã qua sử dụng các ổ điện dẫn hướng dọc, được nhân bản bằng các cơ cấu thủ công.
Phía bên trái của bệ được dành cho việc lắp đặt một hộp lớn để chứa đạn dược. Do tốc độ bắn của pháo Vulcan cao, phương tiện chiến đấu cần đạn lớn và hộp cho nó, có kích thước khác nhau. Thật tò mò rằng bức tường bên ngoài của chiếc hộp lớn là một lớp bảo vệ bổ sung cho xạ thủ và hoàn toàn che chắn anh ta khỏi các cuộc tấn công từ bên trái.
Các thiết bị hướng dẫn đã được đặt ở phía bên phải. Dựa trên kinh nghiệm vận hành của pháo tự hành M163, VWC mới được trang bị radar dẫn đường AN / VPS-2. Ăng-ten của trạm này được đặt trên giá riêng với các ổ dẫn hướng thẳng đứng. Sự di chuyển của ăng-ten được thực hiện đồng bộ với sự dẫn hướng thẳng đứng của súng. Nhiều thành phần khác nhau của radar và các thiết bị khác được đặt trong các hộp ở đuôi sân ga. Dữ liệu từ thiết bị định vị được truyền đến một thiết bị điện toán tự động điều khiển tầm nhìn của xạ thủ.
Ở trung tâm tháp pháo có một nơi làm việc của xạ thủ. Anh ta có thể thoải mái quan sát tình hình không quân xung quanh một cách “overboard”, hướng súng và nổ súng nếu cần thiết. Trong công tác chiến đấu, anh được hỗ trợ bởi các phương tiện tự động hóa và cơ giới hóa sẵn có.
ZSU trên địa hình gồ ghề. Ảnh Yuripasholok.livejournal.com
Mặc dù thiếu lớp giáp và thiết kế nhẹ tối đa, pháo tự hành SMC Vulcan Wheeled Carrier đầy hứa hẹn hóa ra không phải là loại nhỏ gọn và nhẹ nhất. Tổng chiều dài của xe đạt 5, 5 - 6 m, chiều rộng - khoảng 2 - 5 m. Chiều cao toàn bộ của xe, tính đến dàn trang bị phòng không (ở vị trí xếp gọn) không vượt quá 2, 2-2, 5 m, trọng lượng chiến đấu đạt 16 nghìn pound (7, 26 tấn).
Năm 1982-83, Standard Manufacturing chế tạo chiếc đầu tiên và hóa ra là nguyên mẫu duy nhất của kiểu ZSU mới. Hơn nữa, theo như được biết, nó là chiếc xe thực sự duy nhất được chế tạo trong toàn bộ dự án. Các nguyên mẫu khác trên một khung gầm thống nhất hoặc tương tự không được chế tạo hoặc thử nghiệm.
Một khẩu pháo tự hành phòng không dày dặn kinh nghiệm có tên riêng là Excalibur đã vào bãi tập và trong thời gian ngắn nhất có thể đã thể hiện hết khả năng của mình. Vì những lý do rõ ràng, những người thử nghiệm chủ yếu quan tâm đến các thông số và tiềm năng của khung gầm nguyên bản. Xe được trang bị vũ khí khá cũ và các thông số của nó đã được xác định từ lâu. Tuy nhiên, trong một trong những giai đoạn thử nghiệm, cần phải kiểm tra sự tương tác của một khẩu súng đủ uy lực với thiết kế khung gầm khác thường.
Trong quá trình thử nghiệm trên biển, người ta thấy rằng ZSU được trang bị đầy đủ có khả năng đạt tốc độ lên tới 45 dặm / giờ (hơn 70 km / h) trên đường cao tốc. Dự trữ năng lượng lên đến vài trăm km. Các thông số về khả năng di chuyển trong các cảnh quan khác nhau cũng được xác định. Hệ thống treo với bộ cân bằng hành trình dài và bánh xe áp suất thấp cho phép pháo tự hành di chuyển trên đất mềm và tuyết, cũng như leo dốc. Theo dữ liệu được biết, từ quan điểm về tính cơ động, ít nhất, khung gầm với các đơn vị thuộc loại Trailing Arm Drive không hề thua kém các loại xe bánh lốp khác.
Trước khi khai hỏa, xe Excalibur phải được treo trên các kích, điều này ở một mức độ nào đó đã làm giảm tiềm năng thực chiến của nó. Đồng thời, dù ở góc độ dẫn đường nào, pháo tự hành vẫn duy trì vị trí chấp nhận được và hoạt động khá ổn định. Từ quan điểm sử dụng trong chiến đấu, SMC VWC ZSU có chút khác biệt so với M163 nối tiếp.
Nhiều tùy chọn xe khác nhau dựa trên một khung gầm đầy hứa hẹn. Bản vẽ từ bằng sáng chế
Nhìn chung, hai chiếc xe hóa ra là đối thủ xứng tầm của nhau. Ở một số khía cạnh, pháo tự hành bánh lốp mới đi trước phiên bản tiền nhiệm, nhưng ở các khía cạnh khác, nó lại tụt hậu. Ưu điểm rõ ràng của mô hình đầy hứa hẹn là các đặc tính cải tiến về khả năng di chuyển, bất chấp địa hình. Ngoài ra, gầm bánh xe dễ vận hành hơn và sản xuất rẻ hơn. Nhưng đồng thời, chiếc xe mới cũng bị phân biệt bởi không có bất kỳ biện pháp bảo vệ nào và khả năng chiến đấu hạn chế.
Vào giữa những năm tám mươi, một nguyên mẫu Tàu sân bay bánh lốp Vulcan với tên gọi riêng là Excalibur đã được giới thiệu cho các đại diện của quân đội Hoa Kỳ và họ đã xác định tương lai của dự án ban đầu. Pháo tự hành phòng không mới được coi là không phù hợp để đưa vào sử dụng. Một số tính năng và lợi ích tích cực do những đổi mới thiết kế mang lại không thể vượt trội hơn toàn bộ những nhược điểm.
Vấn đề đáng chú ý nhất với dự án SMC VWC là thiếu bất kỳ biện pháp bảo vệ phi hành đoàn nào. Con người không được bảo vệ không chỉ khỏi đạn và mảnh bom, mà ngay cả gió và mưa. Vì lý do này, phương tiện này không được quân đội đặc biệt quan tâm. Thiết kế gầm xe mới, với tất cả những ưu điểm của nó, hóa ra lại rất phức tạp trong quá trình sản xuất và vận hành, và về mặt này nó kém hơn so với các loại xe bánh lốp khác. Việc đặt một bánh răng riêng biệt bên trong thanh cân bằng khiến việc bảo dưỡng trở nên khó khăn và lò xo bị hở gây ra một số rủi ro.
Các vũ khí được sử dụng là một vấn đề nghiêm trọng khác. Pháo tự hành M163, được trang bị pháo tự động 20 mm dẫn đường bằng radar, vào thời điểm đó đã không còn phù hợp với quân đội. Quân đội không cần một cỗ máy mới với trang bị tương tự, không có ưu điểm gì so với mẫu hiện có.
Các phiên bản chiến đấu và xe đặc biệt khác. Bản vẽ từ bằng sáng chế
Sau quyết định này của quân đội, công việc trong dự án Tàu sân bay bánh lốp Vulcan đã dừng lại. Nguyên mẫu duy nhất được chế tạo đã đi vào bể chứa. Sau đó, mô-đun chiến đấu với vũ khí và thiết bị đã được gỡ bỏ khỏi nó. Theo thời gian, phần khung xe còn lại đã bị tháo dỡ một phần. Bảo quản ngoài trời là không tốt cho bất kỳ phương tiện nào và SMC VWC cũng không phải là ngoại lệ. Chiếc xe độc nhất vô nhị vẫn đang rỉ sét và đang chờ được gửi đi phục chế hoặc nung chảy.
Cần nhắc lại rằng đơn vị phòng không tự hành được tạo ra bởi các kỹ sư của Công ty Chế tạo Tiêu chuẩn với mục đích thúc đẩy một thiết kế khung gầm mới và toàn bộ dòng thiết bị được chế tạo trên cơ sở của nó. Khi công việc về chủ đề VWC được thực hiện, các nhà thiết kế đang phát triển khung xe được đề xuất và nghiên cứu các vấn đề tạo ra các mẫu mới cho các mục đích khác nhau. Khả năng sử dụng khung gầm trong các vai trò khác nhau đã được nghiên cứu và ngoài ra, các cải tiến đối với thiết kế của nó đã được đề xuất.
Tất cả những phát triển chính về chủ đề khung gầm đầy hứa hẹn đều trở thành chủ đề của các bằng sáng chế. Tổng cộng, SMC đã nhận được hàng tá tài liệu này, xác nhận quyền của mình đối với các ý tưởng ban đầu. Trong các bằng sáng chế, các giải pháp thay thế cho việc đình chỉ TAD đã được trích dẫn. Đặc biệt, khả năng sử dụng nó cùng với việc truyền tải mạch trên bo mạch với việc phân phối điện thông qua truyền dây chuyền đã được xem xét. Khả năng lắp đặt một lò xo với các góc độ khác nhau và đặt thêm một bộ giảm xóc bên trong nó cũng đang được thực hiện.
Trên cơ sở khung gầm của các phiên bản khác nhau, có thể chế tạo nhiều loại phương tiện vận tải chở người và chở hàng, cả bọc thép và không bảo vệ. Khung gầm có thể trở thành một tổ hợp vũ khí phòng không dưới dạng pháo hoặc tên lửa, tổ hợp dẫn đường chống tăng, v.v. Nhìn chung, các phương tiện nhiều trục có tổng trọng lượng lên đến 8-10 tấn có thể được ứng dụng trong nhiều lĩnh vực và có tác động đáng kể đến sự phát triển của hạm đội trang bị của Quân đội Hoa Kỳ.
Núi lửa "Tàu sân bay có bánh xe" bị lãng quên và bị bỏ rơi. Ảnh Yuripasholok.livejournal.com
Theo kế hoạch của những năm đầu thập niên 80, những phát triển mới lẽ ra phải được thúc đẩy bằng cách sử dụng pháo tự hành phòng không có ngoại hình khác thường. Chiếc máy này, sau khi đối phó với các bài kiểm tra chính, đã không nhận được đánh giá tích cực từ khách hàng tiềm năng. Kết quả là, nó đã bị bỏ rơi, và ngay sau đó SMC phải cắt giảm công việc về toàn bộ chủ đề về khung gầm mới, vì giờ đây họ không có triển vọng.
Để được nhập ngũ, một mẫu thiết bị quân sự mới không chỉ phải thể hiện được hiệu suất cao mà còn phải đáp ứng một số yêu cầu khác nhau. Dự án Tàu sân bay có bánh xe Vulcan đầy hứa hẹn của Công ty Sản xuất Tiêu chuẩn đã không đáp ứng được các yêu cầu cơ bản của khách hàng tiềm năng, dẫn đến việc nó phải đóng cửa. Một dự án gây tò mò về súng phòng không tự hành có hình dáng cụ thể vẫn là một giai đoạn sáng sủa, nhưng vô nghĩa trong lịch sử công nghệ quân sự Mỹ.
