Quân đội Nga vẫn chưa được trang bị các phương tiện bay không người lái hạng trung và hạng nặng được thiết kế trong nước. Tất cả các hệ thống có sẵn của lớp này đều do các công ty nước ngoài phát triển. Tuy nhiên, tình trạng tiêu cực trong lĩnh vực này đang dần được cải thiện. Ở nước ta, một loại UAV hạng trung đầy hứa hẹn đã được chế tạo, có khả năng giải quyết nhiều nhiệm vụ. Dự án nội địa đầu tiên thuộc loại này, đã đạt được giai đoạn thử nghiệm bay, được gọi là Orion.
Dự án UAV Orion là một trong những dự án phát triển trong nước đáng quan tâm nhất trong những năm gần đây. Ngoài việc thuộc về một lớp mới cho ngành công nghiệp quốc phòng Nga, sự quan tâm đến dự án còn được kích thích bởi bầu không khí bí mật chung. Các chủ đầu tư và khách hàng của khu phức hợp đầy hứa hẹn thỉnh thoảng nói về sự phát triển mới nhất trong nước, nhưng hầu hết thông tin không được tiết lộ trong một thời gian dài. Kết quả là, các chuyên gia và những người đam mê công nghệ chỉ phải hài lòng với những ước tính và giả định khác nhau.
Orion đang bay. Chụp từ video quảng cáo của nhóm "Kronstadt"
Trong triển lãm hàng không vũ trụ quốc tế MAKS-2017 gần đây, công ty phát triển Orion đã tổ chức một buổi thuyết trình chính thức, trong đó họ nói về các tính năng chính của UAV hứa hẹn, mục đích của nó, v.v. Ngoài ra, một video quảng cáo chính thức đã được phát hành. Nhờ bài thuyết trình chính thức, tất cả các khách mời đã nhận được thông tin mới về mẫu nội địa thú vị nhất.
Việc phát triển UAV Orion được đưa ra vào năm 2011 theo lệnh của Bộ Quốc phòng. Công trình được thực hiện trong khuôn khổ công việc thiết kế thử nghiệm với mã hiệu "pacer". Công ty Transas (St. Petersburg) được chỉ định làm đơn vị thực hiện công việc và là nhà phát triển chính của máy bay không người lái. Đến nay, tổ chức phát triển đã đổi tên và bây giờ được gọi là "Tập đoàn Kronstadt". Bất chấp quy trình tổ chức như vậy, thiết kế đã được hoàn thành đúng thời hạn, và sau đó một nguyên mẫu của một chiếc máy bay đầy hứa hẹn đã được mang ra thử nghiệm.
Mục đích của ROC "Inokhodets" là tạo ra một UAV mới với kích thước trung bình và trọng lượng cất cánh. Thiết bị này được cho là có thời gian bay dài và khả năng chuyên chở đủ để vận chuyển thiết bị do thám. Tổ hợp hoàn thiện được cho là sẽ được sử dụng để trinh sát bằng hình ảnh, radar hoặc điện tử ở một số khu vực nhất định. Đồng thời, cần đảm bảo khả năng tuần tra dài ngày trong một khu vực nhất định.
Mô hình của UAV "Orion", trước đó đã được trưng bày tại các cuộc triển lãm. Ảnh Bastion-karpenko.ru
Phải mất vài năm để phát triển máy bay không người lái, được đặt tên là Orion. Năm 2015, nguyên mẫu đầu tiên được chế tạo để sử dụng trong các chuyến bay thử nghiệm. Sau đó, các chuyên gia của công ty Kronstadt và Bộ Quốc phòng đã tiến hành các kiểm tra cần thiết. Theo báo cáo, các cuộc thử nghiệm của "Orion" có kinh nghiệm vẫn tiếp tục cho đến ngày nay. Điều thú vị là cho đến một thời điểm nhất định, các tác giả của dự án đã không tìm cách tiết lộ thông tin về một UAV đầy hứa hẹn. Chính vì điều này mà thông tin chi tiết về dự án chỉ mới xuất hiện cách đây vài tuần.
Hơn nữa, hình dạng chính xác của máy bay không người lái chỉ được biết đến vào cuối mùa xuân. Sau đó, trên mạng xã hội xuất hiện những bức ảnh từ sân bay Ryazan Protasovo, chụp một chiếc máy bay được đánh dấu "Orion 01" trên khoang. Cần lưu ý rằng ngoại hình thực tế của chiếc xe hơi mới trong nước khác biệt rõ rệt so với những gì được cho là trước đó. Đặc biệt, UAV được chế tạo theo thiết kế khí động học thông thường, trong khi khả năng sử dụng kiến trúc hai dầm đã được đề cập trước đó.
Cần nhắc lại rằng từ năm 2013, công ty Transas đã trình chiếu cách bố trí một thiết bị đầy hứa hẹn và các video quảng cáo cho dự án này. Vào thời điểm đó, người ta đã đề xuất chế tạo một loại máy bay theo sơ đồ hai dầm với phần đuôi hình chữ L đặc trưng. Một cỗ máy như vậy có thể mang nhiều thiết bị quang-điện tử hoặc các thiết bị trinh sát khác. Rõ ràng là vào cuối mùa xuân năm nay, kể từ đó, các tác giả của dự án đã cố gắng sửa đổi đáng kể các khái niệm cơ bản, dẫn đến sự thay đổi đáng kể về diện mạo kỹ thuật của UAV. Được gửi đi thử nghiệm và trưng bày tại MAKS-2017, thiết bị không có sự giống nhau đáng chú ý nào với các mẫu đã được trình diễn trước đó.
Orion tại sân bay ở Ryazan, tháng 5 năm 2017. Ảnh Bmpd.livejournal.com
Buổi thuyết trình gần đây với việc công bố chính thức tất cả các thông tin cơ bản giúp chúng ta có thể vẽ ra một bức tranh khá chi tiết và hiểu được những ưu nhược điểm của Orion đầy hứa hẹn. Hãy xem xét các thông tin có sẵn về sự phát triển trong nước thú vị nhất.
Theo dữ liệu chính thức, hệ thống do thám và giám sát bằng máy bay không người lái đầy hứa hẹn "Orion" bao gồm một số thiết bị cơ bản. Trước hết, đây là những thiết bị bay không người lái thuộc lớp trung lưu, hoạt động như một vật mang một hoặc một thiết bị trinh sát khác. Ngoài ra, tổ hợp còn bao gồm một mô-đun điều khiển cất cánh và hạ cánh, một mô-đun người điều khiển, một mô-đun vô tuyến và một bộ thiết bị xử lý mặt đất của thiết bị.
Vì những lý do hiển nhiên, máy bay không người lái cùng tên được quan tâm nhiều nhất trong tổ hợp Orion mới. UAV này có những yêu cầu đặc biệt. Đặc biệt, Orion được cho là sẽ trở thành chiếc xe hạng nam đầu tiên trong nước (Độ cao trung bình, Độ bền lâu). Những đặc điểm như vậy làm cho nó có thể có được một số khả năng quan trọng làm tăng tiềm năng của công nghệ trong bối cảnh giải quyết các nhiệm vụ do thám.
Dự án đề xuất chế tạo một loại máy bay cỡ trung bình có cấu hình khí động học thông thường với cánh thẳng và đuôi hình chữ V. Các bộ phận khung máy bay được làm bằng vật liệu composite dựa trên sợi carbon, giúp giảm trọng lượng của cấu trúc trong khi vẫn duy trì đủ độ bền. Phần chính của những bộ phận này hoặc những bộ phận đó được lắp đặt bên trong thân máy bay. Tuy nhiên, một số dụng cụ được đặt một phần bên ngoài khung máy bay, điều này đòi hỏi phải có thêm dây dẫn có thể tháo rời.
Mũi của máy bay không người lái. Chụp từ video quảng cáo của nhóm "Kronstadt"
Một chiếc UAV đầy hứa hẹn có thân máy bay tỷ lệ khung hình cao với mặt cắt ngang không đối xứng. Các mặt bên và mặt trên được làm dưới dạng một mặt duy nhất, và mặt dưới có hình dạng cong. Như có thể thấy từ các vật liệu có sẵn, phần mũi của thân máy bay được làm trong suốt bằng sóng vô tuyến và có thể cho phép lắp đặt một số thiết bị điện tử nhất định. Ở phần trung tâm của thân máy bay có các điểm gắn cánh. Ở hai bên của đuôi, nó được cung cấp để lắp đặt hai mặt phẳng nghiêng của đuôi. Giữa các mặt phẳng này và trên đáy có một cặp vỏ hình chữ nhật cần thiết để làm mát động cơ.
Một phần đáng kể của thể tích bên trong thân máy bay được dành cho việc lắp đặt các thiết bị điện tử khác nhau. Ở phía dưới mũi tàu có các chốt để lắp các thiết bị cần thiết, phía sau là hốc của bộ hạ cánh phía trước. Ở giữa thân máy bay, phía trước cánh, có một khối lượng khác dành cho thiết bị mục tiêu. Phía sau cánh, trên thân dưới, có một cặp hốc dọc cho cơ cấu hạ cánh chính. Một động cơ piston được đặt ở phía sau của máy.
Việc tạo ra lực nâng cần thiết được giao cho cánh thẳng vị trí ở giữa có tỷ lệ khung hình cao với độ côn nhẹ. Ở phần trung tâm của mỗi mặt phẳng có một cột tháp với dây dẫn để chứa một số nhạc cụ. Cánh đã phát triển cơ giới hóa. Ở phần rễ của nó có các vạt lớn. Ailerons nằm gần các mẹo. UAV "Orion" nhận được một bộ phận đuôi hình chữ V, bao gồm hai phần tử hình chữ nhật. Cạnh sau của chúng được đưa ra dưới bánh lái thích hợp cho việc kiểm soát độ cao và ngáp.
Phần dưới cùng của xe, góc nhìn của đuôi xe. Chụp từ video quảng cáo của nhóm "Kronstadt"
Một tính năng quan trọng của máy bay không người lái là kiến trúc của các bộ điều khiển. Việc kiểm soát hoạt động của tất cả các thiết bị chính chỉ được thực hiện khi có sự trợ giúp của hệ thống điện. Tất cả bánh lái, chất tẩy rửa bộ phận hạ cánh, v.v. được trang bị ổ điện. Ngoài ra, tàu lượn còn được trang bị hệ thống chống đóng băng bằng điện.
Theo dữ liệu được biết, thiết bị được trang bị động cơ piston xăng. Mô hình và các thông số của nhà máy điện vẫn chưa được biết, nhưng có lý do để giả định sử dụng động cơ làm mát bằng không khí. Động cơ được kết nối với một cánh quạt đẩy hai cánh.
Cất cánh và hạ cánh phải được thực hiện bằng thiết bị hạ cánh ba điểm với thanh chống mũi và bánh xe có đường kính nhỏ. Các thanh chống có hệ thống treo với bộ giảm xóc và sau khi cất cánh, được thu vào thân máy bay bằng cách quay ngược lại.
Orion có thể mang theo các thiết bị đặc biệt cho nhiều mục đích khác nhau. Do đó, công cụ giám sát chính là một hệ thống quang điện tử đa chức năng được treo dưới mũi của thân máy bay. Một số dụng cụ quang học được đặt trong một hệ thống chắn hình cầu được gắn trên một giá đỡ hình chữ U. Khả năng chỉ ra các hướng khác nhau và quan sát bất cứ lúc nào trong ngày được cung cấp. Các thiết bị này có thể được sử dụng để trinh sát và giám sát, cả độc lập và kết hợp với các thiết bị khác.
Nhóm chân vịt. Chụp từ video quảng cáo của nhóm "Kronstadt"
Ghế trung tâm của thân máy bay có thể được sử dụng để gắn camera trên không hoặc các thiết bị khác. Ngoài ra, gần trọng tâm của máy có thể treo một trạm radar nhỏ gọn hoặc thiết bị trinh sát điện tử. Radar có thể được sử dụng kết hợp với hệ thống quang điện tử, trong khi các phương tiện trinh sát điện tử yêu cầu lắp thêm thiết bị ở phần mũi của thân máy bay. Các thiết bị treo lớn và nhô ra phải được che bằng các tấm chắn.
Theo dữ liệu được công bố, một loại UAV mới chỉ có thể mang thiết bị trinh sát các loại. Khả năng mang và sử dụng bất kỳ loại vũ khí nào không được công bố. Theo nhà phát triển, tổng trọng lượng thùng hàng là 200 kg. Thành phần của nó được xác định phù hợp với các mục tiêu khởi hành.
Trọng lượng cất cánh của Orion là khoảng 1200 kg, trong đó 200 kg dành cho trọng tải dưới dạng thiết bị mục tiêu. Thiết bị có khả năng cất cánh và hạ cánh tự động. Khi có lệnh từ bảng điều khiển, xe phải đi đến khu vực quy định. Máy bay không người lái có thể hoạt động ở khoảng cách lên đến 250 km tính từ thiết bị điều khiển mặt đất. Đặc tính của chuyến bay và động cơ tiết kiệm đã giúp nó có thể có thời gian bay là 24 giờ. Độ cao bay - lên đến 7500 m.
Trình diễn cấu trúc khung máy bay làm bằng vật liệu tổng hợp. Chụp từ video quảng cáo của nhóm "Kronstadt"
Tất cả việc điều khiển các phương tiện bay không người lái được thực hiện bởi một tổ hợp các phương tiện trên mặt đất, bao gồm một số mô-đun cho các mục đích khác nhau. Tất cả các mô-đun được xây dựng trên cơ sở các thân thùng chứa thống nhất, tuy nhiên, chúng có một bộ thiết bị khác nhau. Như sau từ dữ liệu đã công bố, một mô-đun được thiết kế để chứa người vận hành và bảng điều khiển của họ, mô-đun thứ hai chứa thiết bị vô tuyến và mô-đun thứ ba dành cho các thiết bị cất cánh và hạ cánh tự động.
UAV được điều khiển bởi người điều khiển, người có điều khiển từ xa với một bộ thiết bị thích hợp. Mỗi trạm điều hành được trang bị một cặp điều khiển và màn hình LCD màn hình rộng. Tùy thuộc vào các mục tiêu trong tầm tay, người điều hành có thể chuẩn bị chương trình bay, trực tiếp điều khiển máy bay không người lái, nhận dữ liệu từ nó, xử lý thông tin thu thập được, v.v. Đồng thời, thiết bị phức hợp do thám Orion cung cấp cả khả năng điều khiển trực tiếp máy bay và bay tự động theo một chương trình đã tạo trước đó. Một mô-đun container có thể chứa bốn máy trạm của người vận hành.
Sự xuất hiện được đề xuất của tổ hợp máy bay không người lái mang lại khả năng vận hành dễ dàng hơn so với khả năng cơ động cao. Các mô-đun chứa đựng nhiều loại thiết bị và máy bay không người lái có thể được vận chuyển nhanh chóng và dễ dàng đến một khu vực nhất định bằng bất kỳ phương tiện vận chuyển phù hợp nào. Việc triển khai tổ hợp Orion trên vị trí cũng không nên đi kèm với những khó khăn đáng chú ý.
Người vận hành điều khiển trong một mô-đun vùng chứa. Chụp từ video quảng cáo của nhóm "Kronstadt"
UAV tầm trung nội địa đầy hứa hẹn "Orion" thuộc lớp MALE, ở một mức độ nhất định đã bộc lộ khả năng và mục đích của nó. Thiết bị có khả năng ở trên không vào ban ngày, giúp bạn có thể sử dụng thiết bị này để tuần tra trong thời gian dài trên các khu vực cụ thể, quan sát các đối tượng khác nhau, v.v. Trọng tải có thể thay thế, có thể bao gồm nhiều loại thiết bị quang điện tử hoặc điện tử vô tuyến, có thể được sử dụng để quan sát, lập bản đồ, v.v. Dựa trên kết quả xuất phát của máy bay không người lái, người điều khiển, sử dụng thiết bị và phần mềm tiêu chuẩn của nơi làm việc của mình, có thể lập một báo cáo chi tiết, bao gồm bản đồ ba chiều về địa hình và thông tin về vị trí của các đối tượng nhất định.
Hiện tại, có mọi lý do để tin rằng dự án nội địa mới nhất "Orion" sắp kết thúc với một giải pháp thành công cho tất cả các nhiệm vụ đặt ra. Nhờ đó, công nghệ mới, sau khi hoàn thành các thử nghiệm và thể hiện tốt, sẽ có thể đi vào hoạt động và đi vào hoạt động hàng loạt. Các đơn hàng và đơn đặt hàng tương ứng có thể xuất hiện trong vài năm tới. Vì những lý do rõ ràng, nó vẫn chưa được xác định khi nào đơn đặt hàng sẽ xuất hiện. Theo nhiều ước tính khác nhau, khu phức hợp hoàn thiện sẽ được trình bày cho bộ quân sự vào năm 2018 tới.
Cần lưu ý rằng đã có những tin đồn đáng chú ý trong bối cảnh của dự án Orion. Theo thông tin này, theo định nghĩa vẫn chưa có xác nhận, một hợp đồng sản xuất hàng loạt UAV mới có thể xuất hiện vào cuối thập kỷ này. Quân đội có thể đặt hàng vài chục hệ thống máy bay không người lái, cùng với đó, tối đa một trăm máy bay sẽ được sử dụng. Các phân khu mới có thể được hình thành đặc biệt cho hoạt động của các thiết bị đó.
Orion đang cất cánh. Chụp từ video quảng cáo của nhóm "Kronstadt"
Theo dữ liệu hiện có, tổ hợp máy bay không người lái Orion với UAV cùng tên hiện đang trải qua nhiều cuộc thử nghiệm khác nhau, bao gồm cả những cuộc thử nghiệm liên quan đến máy bay. Được biết, các cuộc thử nghiệm bắt đầu không muộn hơn năm ngoái, và do đó đến nay nhóm Kronstadt có thể thu được những kết quả khả quan nhất định, cũng như thực hiện những tinh chỉnh cần thiết đối với dự án hiện có. Dựa trên các dữ liệu đã biết và các giả định tương tự, khả năng hoàn thành công việc trong năm tới là khá khả thi.
Việc hoàn thành tốt công việc phát triển “Walker” cùng với việc tiếp nhận một tổ hợp trinh sát và giám sát hoạt động chính thức sẽ mang lại kết quả tích cực nhất cho các lực lượng vũ trang trong nước. Lục quân sẽ nhận được một tổ hợp đa chức năng hiện đại có khả năng tiến hành trinh sát và thu thập thông tin về các khu vực cụ thể, bao gồm cả ở một khoảng cách đáng kể từ các địa điểm triển khai. Do đó, thời gian bay dài sẽ giúp bạn có thể giải quyết những vấn đề như vậy với hiệu quả cao hơn.
Ngoài ra, dự án Orion có tầm quan trọng lớn trong bối cảnh ngành công nghiệp máy bay trong nước đang phát triển. Cho đến gần đây, các doanh nghiệp Nga đã đề xuất các dự án mới về UAV hạng trung và hạng nặng, nhưng hầu hết các dự án đó thậm chí còn không đạt được chuyến bay thử nghiệm đầu tiên. UAV "Orion" hiện là đại diện thành công nhất trong lớp của nó. Dự án này đã được đưa vào xây dựng và thử nghiệm các thiết bị thí nghiệm, và bây giờ nó đang tiến tới việc có thể được áp dụng.
Dự kiến, việc chính thức bắt đầu vận hành các thiết bị như vậy và bắt đầu sản xuất hàng loạt sẽ cho thấy ngành công nghiệp quốc phòng Nga đã thực sự có thể nắm vững một hướng đi mới cho mình và cung cấp cho quân đội những tổ hợp cần thiết. Trong trung hạn, việc hoàn thành thành công dự án Orion sẽ có thể bắt đầu thay thế các thiết bị nhập khẩu bằng các mẫu sản xuất trong nước. Một lĩnh vực quan trọng khác có thể được phát triển mà không cần sự trợ giúp từ bên ngoài.
