Vâng, chúng ta đã có thể nói rằng "ai đang nói về cái gì, và ở đây mọi thứ là về động cơ diesel." Nếu trường hợp này xảy ra thì sao? Nếu tình hình không chỉ tốt hơn mà còn trở nên tồi tệ hơn. Chúng tôi đứng vững, và chẳng bao lâu nữa chúng tôi sẽ ngừng hút thuốc.
Các nguồn tin của Mil. Press FlotProm cho phép trong các ấn phẩm kết luận rằng tình hình với các động cơ cho RTO của dự án 22800, thực sự đã đi vào ngõ cụt, khó có thể thoát khỏi bế tắc, chưa nói đến năm 2021, có lẽ vấn đề sẽ vẫn còn cũng là một vấn đề vào năm 2022.
Và điều này là mặc dù thực tế là Bộ Quốc phòng và công nhân sản xuất đã nhiều lần đưa ra tuyên bố rằng tình hình sẽ được cải thiện, tình hình khó khăn nhưng không nguy cấp, vân vân.
Tuy nhiên, các cánh quạt không quay các câu lệnh, mà là các động cơ. Trước sự hối tiếc lớn của chúng tôi.
Và điều đáng tiếc không kém là việc hai nhà máy đâm đầu vào kiện tụng, quy trình sản xuất động cơ bị chậm lại, trật tự quốc phòng thực sự bị xáo trộn. Và triển vọng không sáng sủa chút nào.
Vào ngày 2 tháng 7 năm 2019, PJSC Zvezda đã đệ đơn kiện Viện Thiết kế và Công nghệ Trung ương lần thứ 51 về Sửa chữa Tàu (TsKTIS) và Nhà máy Chế tạo Máy Kingisepp. TsKTIS được cho là sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho việc phát triển sản xuất động cơ diesel Zvezda tại KMZ.
Thực tế là các cơ sở sản xuất của Zvezda không cho phép sản xuất động cơ diesel M507 cho dòng MRK thuộc dự án 22800 với số lượng cần thiết để đáp ứng đầy đủ nhu cầu của Bộ Quốc phòng. Và chỉ đối với "Karakurt" 8-9 động cơ là cần thiết mỗi năm. Và theo đúng kế hoạch, số lượng tàu sẽ chỉ tăng lên. Điều này có nghĩa là cần nhiều động cơ hơn.
Một quyết định hợp lý là tham gia lắp ráp động cơ, nhà máy nằm không xa địa điểm chính (từ St. Petersburg đến Kingisepp khoảng 120 km), và có liên quan trực tiếp đến việc chế tạo động cơ. Nhà máy Cơ khí Kingisepp sản xuất phụ tùng thay thế cho động cơ hướng tâm tốc độ cao.
Và, như thường lệ, chúng tôi làm việc không tốt lắm. Và "Zvezda", khi các điều khoản bắt đầu bốc khói như một động cơ diesel không được kiểm soát, đã ra tòa.
Phiên tòa đã trôi qua. Quá trình tố tụng gặp nhiều khó khăn, bị hoãn nhiều lần, nhưng cuối cùng tòa án đã từ chối PJSC "Zvezda" để thỏa mãn yêu cầu công nhận thỏa thuận giữa hai doanh nghiệp ngày 2018-12-21 là chưa ký kết.
Điều gì đã xảy ra và tại sao lại có sự liên kết đột ngột như vậy?
Vào ngày 21 tháng 12 năm 2018, nguyên đơn và bị đơn đã ký một thỏa thuận quy định việc sản xuất và cung cấp các sản phẩm điêzen theo đơn đặt hàng của người đứng đầu. Số 805 của dự án 22800. Đó là, hệ thống đẩy cho Typhoon MRK, được đặt tại nhà máy Zelenodolsk được đặt theo tên của Gorky.
Căn cứ vào kết quả xét xử, tòa án tuyên nguyên đơn phạm tội phá rối việc thực hiện hợp đồng! Đó là PJSC "Zvezda".
Và vì vậy nó xảy ra.
Điều gì đã được buộc tội với nhà máy St. Petersburg?
Và lý do cho việc không hoàn thành hợp đồng, hóa ra là do việc chuyển giao tài liệu công nghệ hoàn toàn kéo dài. Nói chung, "Zvezda" được cho là sẽ chuyển các tài liệu về động cơ trở lại vào năm 2018, nhưng vì một số lý do mà nó đã không thực hiện.
Kết quả là TsKTIS thứ 51 đã không nhận được tài liệu cho 2/3 số động cơ trong danh sách. Theo đó, quá trình này hoàn toàn không thể đi đến đâu, thậm chí còn xảy ra đối với các dây chuyền lắp ráp.
Nhưng thực tế thì sao? Nhưng trên thực tế không có động cơ nào, Bộ Quốc phòng đưa ra tuyên bố với cả Zvezda và KMZ, được cho là sẽ phê duyệt một lịch trình làm việc, phù hợp với lịch trình bắt đầu, trên thực tế, mọi thứ được bắt đầu để làm gì. Đó là, sản xuất động cơ diesel tàu thủy.
Tuy nhiên, đây không phải là năm 2018 nữa. Và thậm chí không phải năm 2019. Bây giờ, vào năm 2020, chúng ta có một thực tế là hai doanh nghiệp, thay vì làm việc vì lợi ích của hải quân Nga, mà nói thẳng ra, mọi thứ không mấy rực rỡ ở đất nước chúng ta, họ đang cố gắng tìm ra ai sai nhiều hơn trong các tòa án..
Và tài liệu về động cơ M507A và M507D vẫn chưa được chuyển. Nó khá logic: khi giải quyết một số loại giấy tờ cho động cơ diesel, nếu bạn cần chuẩn bị tài liệu cho tòa án?
Tình hình vẫn ổn. Một nhà máy có thể sản xuất động cơ rất đáng giá. Nó đau khổ vì nó là tiền. Nhà máy đóng tàu cũng thua lỗ, vì không có động cơ. Hạm đội đang mất kiên nhẫn và căng thẳng khi việc giao tàu chiến của họ một lần nữa bị hoãn lại.
Nó chỉ tốt cho luật sư và luật sư. Họ bận rộn, tiêu tốn hộp giấy, tiền đi làm và phí nhà nước.
Xin lỗi, luật sư cũng sẽ làm việc trên biển thay vì tàu?
Đúng, MRK không phải là tàu khu trục hay tàu khu trục nhỏ. Nhưng chúng tôi cũng phải kinh hoàng về những gì đang xảy ra đối với những con tàu lớn. Và bây giờ nó cũng đã bắt đầu với những con tàu nhỏ …
Và nếu chỉ với những cái nhỏ.
Nhìn chung, tâm trạng ở Zelenodolsk không mấy hồng hào. Để phù hợp ở St. Petersburg, tại "Pella". Ở Bộ Quốc phòng cũng vậy, vì không có cuộc họp nào có thể được sử dụng để chấn chỉnh tình hình.
Trong khi đó, các vấn đề về động cơ đe dọa sự gián đoạn của loạt tàu chiến thứ hai. Đây là tàu hộ vệ mìn Đề án 12700. Đúng vậy, các vấn đề cũng bắt đầu với động cơ và máy phát điện diesel cho tàu Alexandrites.
Các nhà máy đóng tàu có thể bị thiệt hại hoàn toàn, vì thời gian ngừng hoạt động và tổn thất về trật tự quốc phòng của nhà nước không phải là điều mà các nhà đóng tàu có thể mơ tới.
Nhưng việc các nhà chế tạo động cơ không hoàn thành nhiệm vụ của mình không còn là lý do đáng lo ngại nữa. Tình hình gần như là vô vọng. Rất khó để nói tại sao ở St. Petersburg, họ không thể tổ chức sản xuất ở Kingisepp những động cơ cần thiết cho hạm đội, nhưng họ không thể. Họ thích chạy quanh các tòa án và viết thư bào chữa theo tinh thần của thời đại.
Chúng ta hãy suy nghĩ về nó. Bộ Quốc phòng có kế hoạch đóng 23 tàu MRK thuộc dự án 22800 "Karakurt" và khoảng 30 tàu quét mìn trên biển thuộc dự án 12700 "Alexandrite".
Như đã đề cập ở trên, công suất sản xuất của Zvezda tối đa là 10 động cơ mỗi năm.
Nhưng động cơ của Zvezda không chỉ được cài đặt trên Karakurt và Alexandrita. Họ (trong trường hợp không có người khác) muốn đưa lên tàu MRK thuộc dự án 21631 "Buyan-M", tàu tên lửa thuộc dự án 12418
Động cơ diesel và máy phát điện diesel, được tạo ra từ những năm Liên Xô tại Leningrad "Zvezda", được đưa vào các tàu quét mìn thuộc dự án 12700, tàu tên lửa nhỏ thuộc dự án 22800, tàu tên lửa thuộc dự án 12418 và 1234.
Tình hình không dễ dàng chút nào. Và nó sẽ vẫn phải được giải quyết, và nó sẽ không được quyết định ở tòa án. Và tại các nhà máy đóng tàu. Vì chúng tôi không cần tòa án, nhưng tàu và tàu.
Nói chung, điều này phải được hiểu bởi một số quý ông, những người thay vì giao động cơ của hạm đội, lại giao việc cho thẩm phán và luật sư.
Trên thực tế, họ không được đặt vào chiếc ghế của các nhà lãnh đạo vì điều đó.
