Song song với công việc sửa đổi và đưa vào sản xuất hàng loạt xe tăng T-72 "Ural" (vật thể 172M), Phòng thiết kế của Uralvagonzavod từ năm 1971 đến năm 1975 đã tiến hành công việc phát triển với chủ đề Buffalo nhằm mục đích cải tiến hơn nữa xe tăng. 172 triệu. Nguyên mẫu đầu tiên của chiếc xe được chế tạo vào năm 1972. Nó thu được bằng cách chuyển đổi triệt để một trong các đối tượng thí nghiệm 172. Tổng cộng, trong khuôn khổ của công trình này, bảy nguyên mẫu của máy đã được chế tạo theo ba thiết kế, chúng nhận được mã "Đối tượng 172-2M" và "Đối tượng 172M. -2 triệu ". Nguyên mẫu thứ hai, thứ ba và thứ tư đã dựa trên thiết kế của ob. 172M. Mẫu số 1, cùng với 15 xe tăng thử nghiệm khoảng 172M, đã tham gia vào các cuộc thử nghiệm quy mô lớn được thực hiện trong giai đoạn hè thu năm 1972 dưới sự lãnh đạo của Tướng Yu. M. Potapov. Ba bản tiếp theo đã được thử nghiệm trong giai đoạn 1973-74. ở các vùng khác nhau của đất nước. Tất cả các mẫu được sản xuất vào thời điểm đó trong khoảng thời gian từ tháng 6 năm 1972 đến tháng 6 năm 1974 đã được thử nghiệm trong các điều kiện khí hậu và đường xá khác nhau và vượt qua ít nhất 15.000 km mỗi chiếc, trong khi động cơ hoạt động từ 538 đến 664 giờ mỗi chiếc và vẫn ở trong tình trạng tốt.
Nhiệm vụ chính trong quá trình làm việc là sự gia tăng mạnh mẽ về mức độ hoạt động của các đặc tính của máy. Việc thực hiện các ý tưởng đã dẫn đến việc tăng trọng lượng lên 42 tấn so với 41 tấn của vật thể 172M. Tuy nhiên, sự gia tăng khối lượng của chiếc xe không làm giảm hiệu suất động lực học. Lắp đặt cưỡng bức lên đến 840 mã lực Động cơ V-46F (hay còn gọi là B-67 sau này) do ChTZ sản xuất không chỉ giúp bù lại sự gia tăng trọng lượng mà còn nâng công suất cụ thể lên 20 mã lực. mỗi tấn trọng lượng. Việc buộc động cơ được thực hiện với những phương tiện tối thiểu - làm lại thiết kế bộ siêu nạp. Đồng thời, mức tiêu thụ nhiên liệu thực tế không thay đổi. Vì vậy, ở chế độ công suất cực đại, B-67 tiêu thụ 175 g trên 1 mã lực / h so với 172 g ở chế độ tương tự trên B-46 được lắp trên vòng quay 172M. Cùng với thể tích bình xăng tăng lên đáng kể (thêm bình xăng bên ngoài ở chắn bùn bên trái), điều này không chỉ cho phép duy trì mà còn tăng khả năng dự trữ năng lượng. Kết quả là nó đã đạt giá trị kỷ lục là 750 km trên đường cao tốc. Việc tăng mật độ công suất cũng có tác động tích cực đến việc tăng tốc độ di chuyển trung bình, đặc biệt là trên các địa hình gồ ghề. Điều này cũng được tạo điều kiện thuận lợi bởi sự ra đời của hệ thống treo với sự di chuyển động của các con lăn tăng lên, bộ giảm chấn thủy lực tăng cường độ năng lượng, các thí nghiệm đã được thực hiện để thay đổi sơ đồ lắp đặt của trục xoắn và bộ cân bằng để phân bổ lại tải hợp lý hơn. BKP được tăng cường, áp suất của chất lỏng làm việc trong hệ thống điều khiển thủy lực được tăng lên.
Sự dịch chuyển của vách ngăn động cơ về phía đuôi tàu, đạt được do một số cách bố trí MTO được nén chặt, khiến nó có thể thay đổi vị trí của kho chứa đạn trong BO, tăng lượng đạn từ 39 viên lên 45 viên và làm cho đóng gói thuận tiện hơn. Đóng gói thuận tiện hơn giúp bạn có thể thực hiện, khi nạp bằng tay, nhằm bắn với tốc độ lên đến 2 viên / phút so với 1 m. 44 giây. ở vật thể 172M (theo số liệu thử nghiệm của 15 xe tăng khoảng 172M năm 1972).
Các biện pháp nghiêm túc đã được thực hiện để cải thiện lớp giáp và kết cấu bảo vệ.
Về trường hợp: sức đề kháng của VLD đã được cải thiện bằng cách thay đổi tỷ lệ của các thành phần của lớp bảo vệ kết hợp (độ dày của tấm thép phía sau được tăng lên). Việc lắp đặt bên trên một tấm thép bổ sung để tăng độ cứng của phần hình nêm, có thể làm tăng kích thước vật lý của lớp bảo vệ trong hình chiếu chính diện và tăng góc nghiêng của VLD từ 68 đến 70 độ, do đó đã tạo thêm tiền đề cho sự phục hồi của BPS hiện đại. Kết quả là, sơ đồ gói VLD trông như thế này: thép 70 mm + thép STB 105 mm + thép 40 mm ở góc 70 °. Các tấm chắn thép của trung đội được lắp đặt dọc theo hai bên thân tàu (phần phía sau của tấm chắn được làm bằng kim loại cao su), bao phủ bên gần như đến hết mức bánh xe xuống và các thùng nhiên liệu bên ngoài đến toàn bộ chiều cao của chúng.. Sơ đồ bảo vệ cạnh cách nhau trông như thế này: cạnh 70 mm + lưới thép 16 mm (vùng BO) và cạnh 70 mm + màn thép 5 mm (vùng MTO). Ngoài ra, khả năng lắp đặt các màn hình gấp tiêu chuẩn - "cốc", chồng lên hình chiếu bên từ các góc hướng mũi tàu, là còn lại.
Trên tháp: việc cải thiện khả năng phòng thủ được thực hiện theo hai giai đoạn. Ở giai đoạn đầu, tòa tháp một khối nguyên khối có các màn chắn trung đội thép ở góc nhìn +/- 30 độ. Hình chiếu bên của tháp có kết cấu bảo vệ bên ngoài dưới dạng một hộp phụ tùng khổng lồ và một màn hình trung đội bằng thép được lắp đặt phía trước. Các hình chiếu phía sau của tháp cũng được che chắn bằng các hộp phụ tùng, phụ kiện và vỏ bọc bên ngoài (ống OPVT, cuộn bạt che, tấm chắn gió, ống đựng súng thần công). Ở giai đoạn thứ hai, người ta đã lên kế hoạch lắp đặt một tháp đúc với khối đệm kết hợp. Nhìn chung, hình chiếu trực diện của vật thể 172-2M bảo vệ chống lại một loại đạn cỡ nhỏ 125 mm với đầu cacbua vonfram, có tốc độ 1600 m / s tại thời điểm gặp mục tiêu. Lớp giáp của T-72 thông thường chỉ đỡ được đạn 115 mm ở tốc độ 1400 m / s. Khả năng bảo vệ chống lại vũ khí tích lũy trên phần trước của thân tàu và tháp pháo tăng khoảng 10-15% và tương đương với 500-520 mm thép giáp cứng trung bình. Đối với tiêu chuẩn T-72 (tháp với "quả cầu corundum" - 1975), con số này chỉ là 450 mm.
Tất cả các phương tiện đều được trang bị bệ súng máy phòng không. Mẫu đầu tiên có bệ súng máy kiểu kín lấy từ xe tăng T-64A, các mẫu còn lại được trang bị bệ súng máy phòng không hở ZU-72, tiêu chuẩn cho T-72.
Vào giữa năm 1974, việc thử nghiệm phiên bản thậm chí còn mạnh hơn của xe tăng Object 172M-2M đã bắt đầu, với các thiết bị giám sát chiến trường được cải tiến và một hệ thống ngắm bắn mới. Phiên bản thứ 6 và thứ 7 của xe được trang bị ống ngắm laser TPD-K1, ống ngắm ban đêm Buran-PA, thiết bị quan sát mới cho chỉ huy và xạ thủ, và bộ ổn định cho pháo Jasmine-2 với ổ điện trong mặt phẳng nằm ngang (bộ ổn định thông thường 2E28M chỉ có truyền động thủy lực). Ngay sau khi nó sẵn sàng, thiết bị quan sát của chỉ huy "Agat-T" sẽ được lắp đặt trên xe. Ngoài ra, pháo 125 mm cải tiến 2A46M (D-81TM) còn được phân biệt bởi độ chính xác cao hơn do sự khác biệt về độ dày thành giảm và việc lắp đặt một vỏ bảo vệ nhiệt trên nó. Các biện pháp được thực hiện giúp tăng số lần trúng đích khi bắn khi đang di chuyển ở cự ly 1600 … 1800 m vào các mục tiêu thuộc loại "xe tăng" lên 80-100% (theo kết quả thử nghiệm 15 xe tăng của 172M năm 1972, số lần bắn trúng khi di chuyển là 50, 4%). Độ lệch của điểm va chạm ở độ cao ở khoảng cách 1 km trong điều kiện mưa đã giảm xuống 15 cm so với 3,6 m khi không có vỏ bảo vệ nhiệt. Các công cụ bổ sung giúp tăng góc nhìn tĩnh của chỉ huy từ 144 lên 288 độ và của xạ thủ - tương ứng từ 60 lên 150 độ. Với mục đích ngụy trang chiến thuật, ngoài TDA, trên xe còn lắp đặt hệ thống màn khói 902A "Tucha".
Song song đó, vào năm 1973-1975, tại Cục thiết kế Tagil, một biến thể của xe tăng với pháo 130 mm nòng xoắn 2A50 (LP-36) được phát triển bởi phòng thiết kế của nhà máy Motovilikha (Perm, nhà thiết kế chính Kalachnikov Yu. N.) và phiên bản LP-36V nòng trơn cho tên lửa dẫn đường 130 mm (đề xuất chung của NII-6 (trong NIMI cuối cùng) và Phòng thiết kế Nudelman).
Tuy nhiên, động cơ trên xe tăng 5-7 hoạt động không đáng tin cậy. Không giống như bốn người đầu tiên, họ làm việc trung bình chỉ hơn 200 giờ. Các vấn đề chính liên quan đến việc phun dầu ra khỏi bộ tách dầu và mất chất làm mát. Năm 1975, các nhà thiết kế của động cơ diesel ChTZ V-67 (trước đây gọi là V-46F) đã được tinh chỉnh gấp rút, các khiếm khuyết đã xác định được loại bỏ. Năm 1976, người ta đã lên kế hoạch tiến hành các cuộc thử nghiệm quân sự đối với mười xe tăng "Object 172-2M" và "Object 172M-2M". Trong quá trình bốn năm hoạt động chuyên sâu, ob. 172-2M và ob. 172M-2M trong các điều kiện khí hậu và đường xá khác nhau, các đơn vị, cơ chế và hệ thống của xe tăng cho thấy độ tin cậy và độ bền cao, đảm bảo việc thử nghiệm và di chuyển của xe tăng mà không bị giới hạn tốc độ ở nhiệt độ môi trường từ -38 ° C đến + 40 ° diễn ra trong thời gian các bài kiểm tra. VỚI.
Các cuộc thử nghiệm cho thấy tuổi thọ của động cơ diesel V-46F / V-67 là hơn 500 giờ; gia cố hộp số, ghi-ta, truyền động cho quạt, máy khởi động và máy nén, quạt hệ thống làm mát, trục đỡ, bánh xe dẫn hướng và dẫn động, trục xoắn, giảm chấn thủy lực - 15 nghìn km; vành đai sâu bướm - 6, 5 nghìn km vào mùa hè và 10 nghìn km trên mặt đất đóng băng. Hệ số thống nhất liên quan đến "Object 172M" là khoảng 88%, vì vậy việc chuyển đổi sang sản xuất một mẫu mạnh hơn không yêu cầu các cửa hàng sản xuất phải trang bị lại. Trong hai hoặc ba năm tới, người ta có thể mong đợi việc sử dụng xe tăng Object 172M-2M - một phiên bản cải tiến của T-72.
Tuy nhiên, điều này đã không xảy ra vì một số lý do, đó là hành chính và chính trị. Tuy nhiên, một số thứ từ "Object 172M-2M" đã có vào năm 1975 đã được chuyển sang các phương tiện sản xuất: ví dụ, hộp số tăng cường, thiết bị quan sát bổ sung. Mọi thứ khác đều không được yêu cầu, và thay vì bắt đầu sản xuất "Object 172M-2M", Nghị quyết của Ủy ban Trung ương Đảng CPSU và Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô số 1043-361 ngày 16 tháng 12 năm 1976 đã ra lệnh làm việc việc tạo ra một "xe tăng T-72 với các đặc tính gia tăng." Loại thứ hai lặp lại các đặc tính hiệu suất hiện có của "Object 172M-2M" (động cơ 840 mã lực, ống ngắm bằng máy đo xa laser, cơ số đạn 44 viên), hoặc thậm chí kém hơn nó. Trong đó, đề xuất bỏ thiết bị ổn định của pháo 2E28M và pháo đêm TPN-3-49.
Như một sự tò mò, nên đề cập đến hai truyền thuyết phổ biến gắn liền với công trình về vật thể 172-2M. Truyền thuyết đầu tiên nói rằng "Buffalo" (như các máy thí nghiệm được gọi không chính thức theo mã ROC) là nguyên mẫu của T-72 "Ural", về cơ bản là sai, nếu chỉ vì ob. 172-2M được tạo ra một cách chính xác. như một sự hiện đại hóa của đối tượng 172M, tức là T-72 "Ural". Theo truyền thuyết thứ hai, người ta đã đề xuất đặt tên xe tăng T-72 (ob. 172M) trong series với tên "Buffalo". Đề xuất được cho là đến từ nhà thiết kế chính V. N. Venediktov. vào vị trí lãnh đạo của đất nước, nhưng bị từ chối vì nguồn gốc "động vật" của nó, điều này gây ra liên tưởng khó chịu về mặt đạo đức với tên xe tăng nước ngoài (rõ ràng là xe Đức được ngụ ý), và được thay thế bằng "Ural" trung lập và yêu nước. Tuy nhiên, điều này cũng không tương ứng với thực tế, vì một lần nữa người ta cho rằng Buffalo là nguyên mẫu của Ural. Nguyên nhân có thể xảy ra của cả hai truyền thuyết là theo thứ tự thời gian, công việc trên vật thể 172-2M được thực hiện đồng thời với công việc trên vật thể 172M và được trùng lặp theo đó trong ký ức của các cựu chiến binh. Cũng cần phải nói thêm rằng trong các cuộc trò chuyện, ký ức, và đôi khi trong văn học, độc quyền liên tưởng, có thể xảy ra trường hợp "Buffalo" bị gọi nhầm là "Bison" - chúng nhầm lẫn với động vật.
Hiện tại, nguyên mẫu đầu tiên "Object 172-2M" đang ở trong các kho chứa của bảo tàng xe bọc thép ở Kubinka, thực sự đã thối rữa trong một bãi rác. Trước những yêu cầu dai dẳng để chuyển nó đến bảo tàng Uralvagonzavod, GABTU đáp lại bằng những lời từ chối phân loại.
SỬA ĐỔI
• Vật thể 172-2M, mẫu thử nghiệm đầu tiên - được tạo ra bằng cách chuyển đổi bản mẫu thử nghiệm 172, lần lượt thu được bằng cách thay đổi xe tăng T-64A
• Vật thể 172-2M nguyên mẫu thứ hai, thứ ba và thứ tư - được thực hiện trên cơ sở cấu tạo của ob. 172M
• Object 172-2M, nguyên mẫu thứ năm - được chế tạo trên cơ sở thiết kế của ob. 172M có lắp động cơ V-67
• Nguyên mẫu thứ sáu và thứ bảy của Object 172M-2M - được chế tạo trên cơ sở thiết kế của ob. 172-2M. Hệ thống điều khiển, vũ khí trang bị được cải tiến đáng kể, lắp đặt hệ thống 902A, động cơ V-67
• Object 172-3M - một dự án dựa trên thiết kế của ob. 172-2M với việc lắp đặt một khẩu súng trường 130 mm 2A50 (LP-36).
