Xe tăng hạng nặng giàu kinh nghiệm "Object 277" được thiết kế ở Leningrad, trong phòng thiết kế dưới sự lãnh đạo của Zh. Ya. Kotina vào năm 1957. Thiết kế của nó sử dụng một số giải pháp kỹ thuật được thực hiện trên xe tăng IS-7 và T-10.
Xe tăng 55 tấn có kiểu bố trí cổ điển. Thân tàu có một phần phía trước được đúc và các tấm bên cong. Ở phần trước mở rộng của tháp pháo đúc, một ống ngắm quang học đã được lắp đặt và ở phần phía sau kéo dài, một bộ phận cơ giới hóa các phát bắn cho súng. Kíp lái của xe tăng gồm 4 người.
Thiết kế kỹ thuật của súng 130 ly M-65 do phòng thiết kế nhà máy số 172 thực hiện dưới sự chỉ đạo của M. Yu. Tsirulnikov vào mùa xuân năm 1956, và vào tháng 6 năm 1956, việc thử nghiệm các nguyên mẫu súng bắt đầu.
Nòng của súng M-65 bao gồm một ống liền khối, một ống chống, một khóa nòng, một ống phóng và một khóa hãm nòng mục tiêu. Súng được nạp đạn riêng, trọng lượng nạp 12, 2 kg, nạp đạn cơ khí, dao cắt cơ điện. Vì súng không được đưa vào trang bị nên tốc độ bắn chính thức của nó không có, nhưng tùy chọn cung cấp tốc độ bắn cho phép là 10-15 rds / phút đang được nghiên cứu. Súng được trang bị bộ ổn định hai mặt phẳng "Groza", một kính ngắm TDPS và một kính ngắm đêm TPN-1.
Cần lưu ý rằng, trên thực tế, việc thiết kế xe tăng hạng nặng mới bắt đầu từ tháng 1 năm 1955, thậm chí trước cả khi Nghị định số 1498 837 được công bố. đơn vị (GTU). Cả hai tùy chọn chỉ khác nhau ở khoang động cơ. … Trong phiên bản 277, nó được cho là sử dụng phiên bản hiện đại hóa của động cơ diesel V-2 với công suất 1000 mã lực làm động cơ. hoặc động cơ diesel hàng hải M-850, được sản xuất nối tiếp bởi nhà máy Leningrad. Voroshilov. Kotin thích ăn miếng trả miếng hơn và đã không nhầm lẫn - một mô hình hiện đại hóa của động cơ V-2 do I. Ya thiết kế. Trashutina chỉ được phát hành vào năm 1958, và sau đó ở dạng nguyên mẫu. Và phiên bản 277 nhận được một động cơ diesel 12 xi-lanh tuyệt vời, có công suất 1090 mã lực. tại 1850 vòng / phút.
Diesel M-850 được đặt dọc theo trục của thùng, và ở hai bên là các ống phóng của hệ thống làm mát, bên dưới chúng là thùng chứa dầu và nhiên liệu. Một máy lọc không khí đã được lắp đặt ở phía trước của khoang động cơ. Ở đuôi xe, giữa các ổ đĩa cuối cùng, một hộp số hành tinh tám cấp với cơ cấu lái kiểu ZK và hệ thống điều khiển thủy lực.
Các bánh xe đường có đường kính nhỏ với khả năng hấp thụ va chạm bên trong có cấu trúc tương tự như các con lăn của các mẫu xe tăng KB đầu tiên và giúp tiết kiệm trọng lượng máy. Điều này làm cho nó có thể tăng chiều dài của các thanh xoắn do sự kéo dài của các đầu bên trong dầm đỡ đến mép ngoài của con lăn. Trên các hỗ trợ cực đoan, giảm xóc thủy lực ống lồng đã được cung cấp. Các thanh xoắn dài kết hợp với giảm xóc thủy lực tạo độ êm ái vừa đủ cho thùng xe và giúp xe có thể chạy ở tốc độ cao khi lái xe trên địa hình gồ ghề, mặt đất không bằng phẳng.
Thiết giáp hạm 277 chịu được các phát bắn gần như không điểm từ khẩu pháo D-25T 122 mm. Các loại đạn pháo tích lũy 76 - 122 mm và súng phóng lựu phóng tên lửa, được đưa vào sử dụng từ năm 1957, cũng không xuyên thủng được nó.
Lần đầu tiên, các phần tử bảo vệ chống hạt nhân được lắp đặt trên tòa nhà 277. Lần đầu tiên trong thực tế trong nước, thiết bị ngắm xa TPD-2S đã được sử dụng, kết hợp một tầm ngắm được ổn định trong hai mặt phẳng với một máy đo xa quang học với một ống cơ sở, được đặt bên ngoài đối diện với tháp. Việc chế tạo TPD-2S được bắt đầu bằng các cuộc thử nghiệm kéo dài do nhà máy Kirov cùng nhà máy cơ khí Krasnogorsk thực hiện trên xe tăng thử nghiệm số 269 vào năm 1953-1954.
Object 277 được trang bị cơ cấu nạp băng cassette bán tự động. Các quả đạn được đặt thẳng đứng trong một băng chuyền khép kín nằm ở phía sau khoang chiến đấu trên một sàn xoay ngoài độ giật của súng, và các quả đạn được đặt nằm ngang trên một băng tải đặc biệt được lắp trong hốc tháp pháo. Đạn tự động chuyển sang vị trí nằm ngang và được đưa vào đường đâm. Hơn nữa, đường đạn trên khay được nối với ống bọc ngoài, sau đó toàn bộ viên đạn trong một nhát dao của lưỡi dao được đưa vào khoang của súng.
