Sự xuất hiện và chế tạo các đoàn tàu bọc thép ở Nga chủ yếu gắn liền với sự phát triển của quân đội đường sắt. Sự ra đời của tuyến sau ở Nga thực tế trùng hợp với việc khai trương tuyến đường sắt Xanh Pê-téc-bua - Mát-xcơ-va: ngày 6 tháng 8 năm 1851, Hoàng đế Ních-xơn I đã ký "Quy định về thành phần quản lý tuyến đường sắt Xanh Pê-téc-bua - Mátxcơva". Theo văn bản này, 17 công ty được thành lập với tổng số 4340 người, được giao nhiệm vụ bảo vệ đường sắt, cũng như duy trì đường ray và các cơ sở hạ tầng khác đi vào hoạt động.
Năm 1870, các đơn vị đường sắt được đưa vào binh chủng công binh, đến năm 1876, trên cơ sở các đại đội và đội hiện có, việc hình thành các tiểu đoàn đường sắt bắt đầu được thành lập. Vào đầu cuộc chiến tranh Nga-Thổ Nhĩ Kỳ (mùa xuân năm 1878), quân đội Nga chỉ có ba tiểu đoàn như vậy. Chiến tranh Nga-Thổ Nhĩ Kỳ cho thấy sự cần thiết phải tăng số lượng các đơn vị đường sắt và vai trò quan trọng của chúng trong các hoạt động tác chiến hiện đại. Ngoài ra, đề xuất xây dựng tuyến đường sắt xuyên Caspian, vốn được lên kế hoạch tiến hành trong điều kiện chiến tranh chống lại Tekins, đòi hỏi sự tham gia của các chuyên gia quân sự trong việc xây dựng. Kết quả là đến năm 1885, số lượng các tiểu đoàn đường sắt trong quân đội Nga đã lên tới 5 người, trong khi 3 trong số đó được hợp nhất thành một lữ đoàn đường sắt.
Xe pháo và súng máy (có tháp quan sát) của đoàn tàu bọc thép thuộc tiểu đoàn 9 đường sắt. Mặt trận Tây Nam, năm 1915. Xin lưu ý rằng vỏ ngoài của hộp súng máy được làm bằng ván (RGAKFD).
Trong những năm tiếp theo, việc hình thành các đơn vị mới của bộ đội đường sắt tiếp tục tham gia vào việc xây dựng các tuyến đường sắt ở Trung Á, Caucasus, Ba Lan, Viễn Đông và Trung Quốc. Đến ngày 1 tháng 1 năm 1907, quân đội Nga có 1 trung đoàn và 12 tiểu đoàn đường sắt, một số được hợp nhất thành các lữ đoàn đường sắt. Trung đoàn đường sắt số 1 (ở St. Petersburg) và lữ đoàn Baranovichi (tiểu đoàn 2, 3 và 4) đóng tại châu Âu Nga, tiểu đoàn đường sắt 1 Caucasian đóng tại Caucasus và lữ đoàn đường sắt Turkestan (1 và 2 1 Transcaspian), tại vùng Amur - lữ đoàn Ussuri (tiểu đoàn 1 và 2 Ussuri) và tại Mãn Châu - lữ đoàn đường sắt xuyên Amur (các tiểu đoàn 1, 2, 3 và 4 Xuyên Amur). Đồng thời, các binh đoàn đường sắt có sự phụ thuộc khác nhau: phần lớn là một bộ phận của ban liên lạc quân sự của Bộ Tổng tham mưu chính (GUGSH), nhưng các đơn vị được huấn luyện nhiều nhất - trung đoàn đường sắt 1 và lữ đoàn đường sắt Zaamur - là cấp dưới tương ứng với tư lệnh cung điện và bộ trưởng tài chính. Điều này là do đặc điểm cụ thể của dịch vụ của các đơn vị này - trung đoàn cung cấp dịch vụ di chuyển của các đoàn tàu với hoàng đế và các thành viên trong gia đình của ông, còn lữ đoàn Zaamur ở bên ngoài biên giới của Đế quốc Nga và kiểm soát tuyến đường sắt Trung-Đông.
Quân đội Nga tham gia Chiến tranh thế giới thứ nhất với một trung đoàn đường sắt và 19 tiểu đoàn đường sắt, một số được hợp nhất thành bốn lữ đoàn đường sắt. Tuy nhiên, vào đầu cuộc chiến, chỉ có một tiểu đoàn đường sắt trên tiền tuyến - tiểu đoàn 9, hoạt động từ tháng 8 năm 1914 tại khu vực mặt trận Tây Nam.
Đến đầu Chiến tranh thế giới thứ nhất, bộ đội đường sắt (trừ trung đoàn 1 và lữ đoàn đường sắt Za-Amur) trực thuộc phòng thông tin liên lạc quân sự của Bộ Tổng tham mưu chính. Bộ chỉ huy của mỗi quân khu cũng có một bộ phận liên lạc quân sự.
Trong Trụ sở của Bộ Tổng tư lệnh tối cao, được thành lập vào tháng 7 năm 1914, một bộ phận liên lạc quân sự được thành lập, do Thiếu tướng S. L. Ronzhin, người trước đây đứng đầu bộ phận liên lạc quân sự của GUGSH. Các trưởng ban liên lạc quân sự của tất cả các mặt trận và quân khu đều phục tùng ông.
Ronzhin Sergei Alexandrovich - sinh ngày 14 tháng 8 năm 1869, tốt nghiệp Trường Thiếu sinh quân Simbirsk và Trường Kỹ thuật Nikolaev (năm 1889). Ông phục vụ trong Tiểu đoàn Công binh Chiến đấu số 7. Năm 1897, ông tốt nghiệp loại đầu tiên tại Học viện Nikolaev của Bộ Tổng tham mưu. Từ ngày 13 tháng 12 năm 1902 - sĩ quan chỉ huy các nhiệm vụ đặc biệt dưới quyền chỉ huy của quân khu Kiev, đại tá (từ ngày 22 tháng 4 năm 1907). Từ 1908-12-24 - trưởng ban chuyển quân khu vực Kiev, 23/4/1911 trưởng phòng ban liên lạc quân sự Bộ tổng tham mưu chính, Thiếu tướng (thâm niên 14/4/1913). Tháng 10 năm 1913, ông được bổ nhiệm làm trợ lý trưởng, và từ ngày 22 tháng 5 năm 1914, trưởng phòng thông tin liên lạc quân sự của GUGSH.
Ngày 19 tháng 7 năm 1914, ông được bổ nhiệm làm trưởng ban liên lạc quân sự dưới quyền Tổng tư lệnh tối cao, sau đó giữ chức tổng trưởng liên lạc quân sự, hàm Trung tướng (1916). Kể từ ngày 16 tháng 1 năm 1917, theo sự điều động của Bộ trưởng Bộ Chiến tranh, và vào tháng 5, ghi danh vào hàng ngũ dự bị tại trụ sở của Quân khu Odessa.
Trong Nội chiến, ông phục vụ trong Lực lượng vũ trang miền Nam nước Nga, sau đó di cư đến Nam Tư. Ông mất năm 1929.
Các trưởng ban liên lạc quân sự có mặt tại sở chỉ huy mặt trận đều thuộc quyền của các trưởng ban tiếp tế của mặt trận. Kết quả là, hệ thống cấp dưới này trở nên cồng kềnh và kém hiệu quả. Ngoài ra, bộ máy trưởng ban liên lạc quân sự ở Sở chỉ huy còn nhỏ để giải quyết các nhiệm vụ phải đảm bảo công tác vận tải quân sự trong đợt điều động quân cũng như khi triển khai các đơn vị bộ đội đường sắt mới và bảo đảm công tác.
Vì vậy, khi bắt đầu chiến tranh, ngoài 9 tiểu đoàn đường sắt khổ rộng hiện có, 5 tiểu đoàn khổ hẹp và 3 tiểu đoàn khổ hẹp trên sức kéo ngựa đã được triển khai (các tiểu đoàn khổ rộng được thiết kế để làm việc Các tuyến đường sắt khổ hẹp và khổ hẹp của Nga phải xây dựng và vận hành các tuyến đường sắt khổ hẹp thực địa, trong khi trên một số chúng, thay vì đầu máy diesel, ngựa được sử dụng làm sức kéo. - Tác giả ghi chú).
Bất chấp những khó khăn đáng kể và sự thiếu thốn về thiết bị và vật liệu, các đơn vị đường sắt của quân đội Nga trong thời kỳ đầu của cuộc chiến đã thực hiện được một số lượng công việc đáng kể. Ví dụ, chỉ trong khu vực tiền tuyến ở khu vực Ivangorod (Mặt trận Tây Bắc) từ ngày 12 đến ngày 20 tháng 10 năm 1914, 261 km đường ray đã được khôi phục, tức là hơn 40 km mỗi ngày. Một số lượng lớn công việc được thực hiện bởi các công nhân đường sắt quân sự của Nga ở Galicia - trong năm 1914-1915, họ đã khôi phục 3.900 km đường sắt bị kẻ thù phá hủy trong cuộc rút lui.
Tháng 9 năm 1915, Bộ Tổng tư lệnh tối cao phê duyệt "Quy chế về Tổng cục Liên lạc chính", trong đó xác định nhiệm vụ quản lý dựa trên kinh nghiệm của năm đầu chiến tranh. Người đứng đầu liên lạc quân sự tại Bộ chỉ huy bắt đầu được gọi - Trưởng ban liên lạc quân sự tại Nhà hát hoạt động quân sự, và bộ máy của ông đã được tổ chức lại.
Hình ảnh mặt trận dàn pháo của đoàn tàu bọc thép thuộc tiểu đoàn 9 đường sắt. Mặt trận Tây Nam, năm 1915. Có thể nhìn thấy rõ khẩu súng 80 ly M 05 của Áo. Xin lưu ý rằng áo giáp được làm từ các mảnh thép với nhiều cấu hình khác nhau - có vẻ như họ đã sử dụng những gì có trong tay (RGAKFD).
Hình ảnh phía trước bên trái của toa xe pháo thiết giáp của tiểu đoàn 9 đường sắt. Mặt trận Tây Nam, năm 1915. Trên tàu có một dòng chữ màu trắng: “Đường sắt số 9. dor. tiểu đoàn”(RGAKFD).
Cùng lúc đó, các sở liên lạc quân sự của các mặt trận được tổ chức lại, các trưởng ban của chúng được loại bỏ trực thuộc các trưởng cung cấp và trực tiếp phụ thuộc vào các tham mưu trưởng mặt trận. Tính đến tháng 9 năm 1915, có 16 tiểu đoàn đường sắt khổ rộng, cũng như 12 tiểu đoàn khổ hẹp và 2 tiểu đoàn dự phòng trên các mặt trận.
Tuy nhiên, mặc dù có sự gia tăng đáng kể về đơn vị nhưng trang bị của bộ đội đường sắt vẫn khá yếu. Bên cạnh đó, tình trạng thiếu chuyên gia có kinh nghiệm và chất lượng đào tạo của các đơn vị còn kém xa so với yêu cầu.
Đến tháng 9 năm 1917, quân số của bộ đội đường sắt là hơn 133 nghìn người, bao gồm 12 lữ đoàn trưởng, 4 trung đoàn và 48 tiểu đoàn đường sắt khổ rộng, cũng như 20 lữ đoàn vận hành ngựa công viên, 8 công viên ngựa hơi và ngựa đường khổ hẹp., một bộ phận máy kéo-máy xúc và một nhà máy quân sự cung cấp các bộ phận với các thiết bị cần thiết. Nhưng, mặc dù vậy, các binh sĩ đường sắt không đủ để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của mặt trận.
Trong quá trình chiến đấu, nhiệm vụ của bộ đội đường sắt cũng có sự thay đổi. Nếu đến tháng 8 năm 1914, họ tập trung chủ yếu vào việc xây dựng và vận hành các tuyến đường sắt khổ hẹp, thì đến mùa thu năm 1917, các công nhân đường sắt chủ yếu tham gia vào việc xây dựng và khôi phục các tuyến đường sắt khổ rộng.
CÁC BƯỚC ĐẦU TIÊN
Ý tưởng sử dụng đầu máy đường sắt cho mục đích chiến đấu nảy sinh vào nửa sau thế kỷ 19 trên cơ sở phát triển giao thông vận tải đường sắt. Cùng lúc đó, những chuyến tàu bọc thép đầu tiên xuất hiện.
Bộ quân sự Nga đã theo sát tất cả các điểm mới: cơ quan này có thông tin về việc người Anh sử dụng tàu bọc thép ở Ai Cập năm 1882 và về việc sử dụng "pháo đài thép" trong Chiến tranh Anh-Boer 1899-1901. Tuy nhiên, cũng như các quốc gia khác, khi đó ý tưởng sử dụng tàu bọc thép không tìm được sự ủng hộ từ bộ chỉ huy quân đội Nga.
Chuyến tàu bọc thép đầu tiên của Nga (chính xác hơn là tàu "bọc thép" xuất hiện … ở Trung Quốc. Nó xảy ra trong thời kỳ thù địch được gọi là đàn áp của cái gọi là cuộc nổi dậy Boxer (hay cuộc nổi dậy Ihetuan, 1899-1901). Ở Nga, nó là còn gọi là cuộc khởi nghĩa "nắm đấm lớn" …
Quang cảnh chung một đoàn tàu bọc thép của tiểu đoàn 9 đường sắt. Mặt trận Tây Nam, năm 1915. Hai toa pháo và súng máy có thể nhìn thấy, cũng như một đầu máy xe lửa bọc thép của Áo. Xin lưu ý rằng chiếc xe pháo thứ hai được làm kỹ lưỡng hơn, nó có mui và cửa ở bên hông (ASKM).
Đề án sức mạnh chiến đấu của đoàn tàu bọc thép thuộc tiểu đoàn đường sắt 9 tính đến mùa xuân năm 1917. Nó bao gồm hai toa pháo và hai toa súng máy (một trong số chúng có tháp quan sát cho người chỉ huy tàu bọc thép), một đầu máy bọc thép Ov (giáp của nó được làm giống như toa tàu bọc thép của chiến hào số 8) và một điều khiển bệ có đài quan sát bọc thép (RGVIA).
Vào cuối tháng 5 năm 1900, quân nổi dậy Ihetuan đã chiếm đóng phần Thiên Tân của Trung Quốc. Những người nước ngoài đang ở thành phố khẩn trương bắt đầu tăng cường của quý, các thủy thủ từ tàu chiến của các cường quốc châu Âu gần đó cũng vội vàng được điều tới thành phố. Nhưng đến ngày 30 tháng 5, chỉ có vài chục thủy thủ Nga ở Thiên Tân, một trung đội Cossacks và các tình nguyện viên nước ngoài. Đương nhiên, điều này không đủ để bảo vệ thuộc địa ngoại bang, với số lượng hơn 2.000 người.
Bộ chỉ huy Nga ngay lập tức cử một biệt đội dưới sự chỉ huy của Đại tá Anisimov đến trợ giúp, họ đã hạ cánh xuống Tanga, nơi ông ta bắt được một số đoàn tàu. Kết quả là đến ngày 31 tháng 5, các thủy thủ Nga đã chiếm đóng khu Châu Âu của Thiên Tân.
Ngày hôm sau, đã có khoảng 2.500 quân từ các quốc gia châu Âu khác nhau trong thành phố. Để đảm bảo thông tin liên lạc với hải đội đóng quân trên đường Haihe, ngày 2/6, tại nhà ga Junliancheng, một đoàn tàu vũ trang đã được gấp rút dựng lên, trên đó có các thủy thủ Nga. Đoàn tàu chạy dọc theo tuyến đường sắt cho đến khi cuộc bao vây được dỡ bỏ khỏi thành phố vào ngày 10 tháng 6 năm 1900.
Theo nhà nghiên cứu người Pháp P. Malmasari, thủy thủ đoàn của đoàn tàu này là 200 người. Tác giả không thể tìm thấy bất kỳ hình ảnh hoặc thông tin chi tiết hơn về tập phim này. Tuy nhiên, thành phần này hầu như không có bất kỳ vũ khí và biện pháp bảo vệ nghiêm túc nào, do thời gian xây dựng nó có hạn.
Cùng thời gian đó, hội đồng quản trị của Đường sắt phía Đông Trung Quốc (CER) đã phát triển một dự án cho một đoàn tàu bọc thép, theo đó nhà máy Putilovsky đã sản xuất các bộ giáp cho 15 dàn và một số đầu máy hơi nước. Vào đầu năm 1901, chúng được chuyển đến Mãn Châu, nhưng do chiến tranh đã kết thúc nên chúng được giao cho nhà kho là không cần thiết. Công bằng mà nói, đoàn tàu bọc thép này chủ yếu dùng để chở quân trong vùng pháo kích của địch, chứ không phải để chữa cháy. Tác giả không thể tìm thấy hình ảnh về bệ bọc thép của CER, nhưng có thể học được ý tưởng về thiết kế của nó từ các tài liệu. Thực tế là vào mùa thu năm 1916, hội đồng quản trị của Đường sắt phía Đông Trung Quốc đã gửi một đề xuất đến Tổng cục Kỹ thuật-Quân sự chính về việc cung cấp các bệ bọc thép do chính họ thiết kế. Dự án đã được xem xét và gửi kết luận cho bộ phận liên lạc quân sự của trụ sở chính, nơi vào ngày 4 tháng 11 năm 1916, kết luận sau đây đã được đưa ra về nó:
“Nền tảng bọc thép do CER đề xuất đã được chỉ định, như sau từ bản vẽ (không có hình vẽ trong tài liệu. - Ghi chú của tác giả), chỉ dành cho việc vận chuyển quân dọc theo các đoạn bị bắn của con đường, vì nó không có sơ hở, cũng không có thiết bị lắp súng máy và súng ống. Do đó, ở dạng này, bệ bọc thép không thể được sử dụng cho việc phục vụ chiến đấu của các đoàn tàu bọc thép. Trước hết cần tiến hành thêm một số công việc tái tạo: bố trí lắp đặt súng và súng máy, khoét cửa sổ, bảo vệ bánh xe bằng áo giáp, tăng cường lò xo, v.v.
Có thể là do sân ga dài 21 feet, trong khi các đoàn tàu bọc thép mới nhất đã sử dụng bệ 35 feet, nên việc chuyển toàn bộ áo giáp sang bệ mới sẽ dễ dàng hơn."
Nó cũng được lưu ý rằng "áo giáp trên sân ga là một vật liệu rất có giá trị" và nó có thể được sử dụng để đóng các đoàn tàu bọc thép mới. Nó đã được quyết định hướng các nền tảng của CER đến công viên gốc thứ 4, nhưng điều này hầu như không được thực hiện.
Trong Chiến tranh Nga-Nhật, để thảo luận về vấn đề xe lửa bọc thép, một ủy ban đã được thành lập dưới sự quản lý của đường sắt, bắt đầu hoạt động vào tháng 3 năm 1904. Trong cuộc thảo luận, bà đi đến kết luận rằng "không nên sử dụng các đoàn tàu bọc thép chống lại các phân đội lớn của kẻ thù, được trang bị pháo binh, nhưng đồng thời nhận thấy rằng cần phải có một số đầu máy bọc thép tại Nhà hát Hoạt động Quân sự." Loại thứ hai, một lần nữa, được cho là được sử dụng cho vận tải quân sự, và không được sử dụng trong chiến đấu. Tuy nhiên, vào tháng 5 năm 1904, tại một cuộc họp về trang bị đầu máy toa xe, các thiết kế áo giáp do nhà máy Putilov và Kolomna phát triển đã được xem xét. Dự án xây dựng nhà máy Putilovsky được ghi nhận là thành công hơn, nhưng nó có một số thiếu sót, và nó đã bị trả lại để sửa đổi, và sau khi chiến tranh kết thúc, nó hoàn toàn bị lãng quên.
TRONG LỬA CỦA THẾ GIỚI ĐẦU TIÊN
Chiến tranh thế giới thứ nhất, bắt đầu vào mùa hè năm 1914, đã trở thành động lực nghiêm trọng cho sự xuất hiện của các đoàn tàu bọc thép. Hơn nữa, công cuộc xây dựng của họ được bắt đầu ngay lập tức bởi tất cả các nước hiếu chiến trên mọi mặt trận. Nga cũng không xa cách với điều này.
Tại đây, các đoàn tàu bọc thép được sử dụng tích cực nhất trên Mặt trận Tây Nam, được tạo điều kiện thuận lợi bởi mạng lưới đường sắt phát triển hơn ở khu vực này. Chuyến tàu bọc thép đầu tiên xuất hiện ở đây vào tháng 8 năm 1914 - những toa tàu của Áo-Hung bị bắt và một đầu máy hơi nước, cũng như vũ khí bị bắt, được sử dụng để sản xuất nó. Đoàn tàu được đóng tại tiểu đoàn đường sắt số 9, hoạt động trên đường ray Tây Âu (1435 mm, đường ray Nga là 1524 mm. - Tác giả) trong dải của quân đoàn 8 gần Tarnopol và Stanislavov, và rất thành công, mặc dù thiết kế sơ khai … Điều này được tạo điều kiện thuận lợi bởi tính chất cơ động của các cuộc chiến ở Galicia - quân đội Nga đã tiến và với tốc độ rất đáng kể: chẳng hạn, Tập đoàn quân 8 đã bao phủ tới 150 km từ ngày 5 đến ngày 12 tháng 8.
Tàu bọc thép số 9 (trước đây là zhelbata) phục vụ trong Hồng quân. 1919 năm. Từ cơ sở vật chất cũ của thời kỳ Chiến tranh thế giới thứ nhất, chỉ còn lại một đầu máy bọc thép, trước mắt là bệ bọc thép của nhà máy Bryansk với các khẩu pháo 107 và 76, 2 ly ở các bán tháp và sáu súng máy. (HỎI M).
Một loại đầu máy bọc thép lớn hơn của đoàn tàu bọc thép số 9 (trước đây là zhelbata) (ASKM).
Việc chỉ có một đoàn tàu bọc thép ở Mặt trận Tây Nam chỉ có thể được giải thích là do đầu cuộc chiến có rất ít bộ đội đường sắt - chỉ có một tiểu đoàn đường sắt (số 9). Các tiểu đoàn đến mặt trận ngay lập tức tham gia vào công việc chiến đấu, và thường đơn giản là không có thời gian cũng như cơ hội để chế tạo các đoàn tàu bọc thép. Tuy nhiên, vào mùa xuân năm 1915, khi Mặt trận Tây Nam bắt đầu tạm lắng, việc chế tạo một số đoàn tàu bọc thép bắt đầu ngay lập tức - các tiểu đoàn đường sắt 3 và 6, cũng như xưởng pháo cơ động 4 của Quân đoàn 8. Thành phần cuối cùng được xây dựng dưới ấn tượng về các hành động thành công của đoàn tàu bọc thép của tiểu đoàn 9, và được đích thân tư lệnh quân đoàn 8, tướng Brusilov giám sát.
Đoàn tàu bọc thép của Trung đoàn Đặc công Thủy quân lục chiến. Mùa hè năm 1915. Có thể thấy rõ nó bao gồm hai toa kim loại 4 trục "Fox-Arbel", một toa kim loại 2 trục và một đầu máy hơi nước bán bọc thép của dòng Y. Dùng để bắn súng máy và súng trường, sơ hở (ASKM) được cắt ở hai bên.
Toàn cảnh một đầu máy hơi nước bán bọc thép loạt I nhìn từ đoàn tàu bọc thép của Trung đoàn Đặc công Thủy quân lục chiến. Có lẽ là mùa đông năm 1915 (RGAKFD).
“Đoàn tàu Cách mạng” của Tiểu đoàn 10 Đường sắt (tiền thân là Lữ đoàn Đặc công Thủy quân lục chiến). Đầu năm 1918. Phía sau chiếc xe bọc thép phía trước "Fox-Arbel" có thể nhìn thấy một cỗ xe với hai khẩu pháo phòng không Lender 76, 2 mm từ một trong những khẩu đội đường sắt để bắn vào hạm đội không quân. Hãy chú ý đến chiếc mỏ neo màu trắng được khắc họa trên toa trước - "di sản" của Lữ đoàn thủy quân lục chiến (ASKM).
Đến thời điểm này, Cục Liên lạc quân sự (UPVOSO) của Phương diện quân Tây Nam đã có thông tin phân tích về hành động của đoàn tàu bọc thép số 9 Zhelbat, đồng thời cũng có thông tin về việc sử dụng "pháo đài thép" của cả đồng minh và đối thủ. Do đó, UPVOSO của Phương diện quân Tây Nam đã hỏi các tiểu đoàn đường sắt xem họ có cần tàu bọc thép không. Ngày 15 tháng 3 năm 1915, Tướng I. Pavsky * đánh điện báo về Tổng hành dinh:
“Chỉ có một đoàn tàu bọc thép, thuộc biên chế của tiểu đoàn 9 đường sắt, nó nhận nhiệm vụ chiến đấu theo chỉ đạo của sở chỉ huy quân đoàn 9. Các tiểu đoàn còn lại không có tàu bọc thép. Các tiểu đoàn được hỏi [về] nhu cầu [đoàn tàu bọc thép] vào tháng 9 [1914] đã trả lời rằng họ không cần thiết. Hiện tại, tiểu đoàn 8 khẳng định vô dụng, còn tiểu đoàn 7 xin 2 đoàn tàu. Theo Tướng Kolobov, các đoàn tàu nói trên không cần thiết để phục hồi hoặc cho hoạt động của [đường sắt]. Theo quan điểm của sự bất đồng, sở chỉ huy quân đội đã được yêu cầu [về] sự cần thiết."
Pavsky Ivan Vladimirovich, sinh năm 1870, tốt nghiệp Thiếu sinh quân 1, Trường Kỹ thuật Nikolaev và Học viện Bộ Tổng tham mưu Nikolaev (năm 1896). Ông phục vụ trong tiểu đoàn phao số 3, và từ năm 1903 - trong ban liên lạc quân sự của Bộ Tổng tham mưu chính. Cuối năm 1905 - đại tá, trưởng phòng liên lạc quân sự của GUGSH, năm 1911 - thiếu tướng. Tháng 8 năm 1914, ông được bổ nhiệm làm trưởng ban liên lạc quân sự của Phương diện quân Tây Nam, tháng 9 năm 1916 - trợ lý chủ nhiệm tiếp tế cho các cánh quân của Phương diện quân Tây Nam. Năm 1917 ông được phong hàm trung tướng, tháng 8 bị Chính phủ lâm thời bắt, nhưng sau đó được trả tự do. Cuối năm 1917, ông làm trưởng ban liên lạc quân sự của Đồn, đầu năm 1918 ông tham gia Quân tình nguyện. Tháng 2 năm 1919, ông được bổ nhiệm làm trưởng đơn vị y tế tại trụ sở của Tổng tư lệnh các lực lượng vũ trang miền Nam nước Nga. Năm 1920, ông di cư đến Vương quốc Serb, Croat và Slovenes, từ năm 1921, ông làm việc trong Bộ Đường sắt. Khi các đơn vị Hồng quân tiếp cận, vào năm 1944, ông lên đường sang Đức. Ông mất ngày 4 tháng 12 năm 1948 trong trại tị nạn Fishbeck gần Hamburg.
Việc các đơn vị đường sắt không mặn mà với đoàn tàu bọc thép là điều dễ hiểu. Nhiệm vụ chính của các nhà ga là khôi phục và vận hành các tuyến đường sắt ở tiền tuyến, và trong thời gian rút lui, phá hủy đường ray và toàn bộ cơ sở hạ tầng. Xét rằng các tiểu đoàn đang thiếu trầm trọng không chỉ nhân viên kỹ thuật và kỹ thuật có trình độ, mà còn cả con người nói chung, bất kỳ sự phân tâm của binh sĩ và sĩ quan cho các nhiệm vụ khác, nói một cách nhẹ nhàng, sẽ không được ban chỉ huy tiểu đoàn hoan nghênh. Ngoài ra, người ta cũng không nên quên rằng những viên đạn này ban đầu không được dùng để tham gia vào các cuộc chiến, và chúng không có đủ số lượng súng trường, và chúng hoàn toàn không được hưởng pháo và súng máy. Do đó, để biên chế các đoàn tàu bọc thép, phải đào tạo công nhân đường sắt về kinh doanh pháo và súng máy (điều này khó xảy ra do các tiểu đoàn thiếu súng và súng máy), hoặc cử chuyên gia của các ngành khác. của quân đội. Do đó, không có gì ngạc nhiên khi ý tưởng chế tạo các đoàn tàu bọc thép lúc đầu không phổ biến đối với các sĩ quan thuộc lực lượng thông tin liên lạc quân sự, những người đang phải đối mặt với các nhiệm vụ khác. Ví dụ, vào ngày 20 tháng 3 năm 1915, Đại tá B. Stelletsky, người đang ở Lvov, đã báo cáo với Tướng Ronzhin tại Tổng hành dinh:
“Trên mạng lưới Đường sắt Galicia, có một đoàn tàu bọc thép gồm một toa bọc thép và hai toa xe, thuộc quyền quản lý của tiểu đoàn đường sắt số 9. Các đoàn tàu bọc thép không cần thiết cho việc khôi phục hoặc cho hoạt động của đường sắt, kinh nghiệm của cuộc chiến ở Galicia cho thấy chúng không cần thiết đặc biệt trong điều kiện chiến đấu.
Nếu có nhu cầu cấp thiết để tạo thành một chế phẩm được bảo vệ tốt hơn, thì điều này có thể được thực hiện bằng cách sử dụng nguyên liệu trong tầm tay từ các túi đất."
Stelletsky Boris Semenovich, sinh ngày 23 tháng 8 năm 1872. Ông tốt nghiệp trường thiếu sinh quân Odessa (năm 1894) và Học viện Bộ Tổng tham mưu Nikolaev (năm 1901). Ông phục vụ tại các quân khu Warsaw và Kiev, vào tháng 2 năm 1911, ông được bổ nhiệm làm người đứng đầu các phong trào của quân đội vùng Kiev, hàm đại tá (thâm niên từ ngày 6 tháng 12 năm 1911).
Khi Chiến tranh thế giới thứ nhất bùng nổ, ông phục vụ trong bộ phận UPVOSO của Phương diện quân Tây Nam, từ ngày 14 tháng 12 năm 1915 - một sĩ quan tham mưu cho các nhiệm vụ với Tổng tư lệnh quân đội Phương diện quân Tây Nam, từ tháng 10. 28, 1916 - người đứng đầu VOSO của Quân đội Danube.
Năm 1918, ông giữ chức vụ tham mưu trưởng quân đội Hetman Skoropadsky, nhận quân hàm đại tướng cornet. Ông di cư đến Nam Tư, nơi ông qua đời vào ngày 25 tháng 2 năm 1939.
Ôtô 4 trục bọc thép "Fox-Arbel" bị vỡ từ đoàn tàu bọc thép của Trung đoàn Đặc nhiệm Thủy quân lục chiến. 1916 năm. Chiếc xe bị phá hủy bởi pháo binh Đức vào ngày 10 tháng 3 năm 1916. Ở mép trái của tấm áo giáp có kẽ hở chúng ta có thể phân biệt được một chiếc mỏ neo (ASKM) màu trắng.
Tuy nhiên, không giống như các công nhân đường sắt, chỉ huy quân đội nhanh chóng nhận ra những đoàn tàu bọc thép có thể mang lại lợi ích gì trong cuộc chiến cơ động đang diễn ra ở Galicia vào thời điểm đó. Vì vậy, ngày 21 tháng 3 năm 1915, Bộ chỉ huy nhận được một bức điện từ bộ phận liên lạc quân sự của Phương diện quân Tây Nam từ Tướng Pavsky, trong đó có nội dung như sau:
“Quân đội được yêu cầu chế tạo các đoàn tàu bọc thép: chiếc thứ 3 - một, chiếc thứ 8 và chiếc thứ 9 - hai chiếc mỗi chiếc. Thành phần: một đầu máy hơi nước và hai bệ pháo, một toa súng máy với một tháp quan sát, một để sửa chữa đường ray và một bệ an toàn. Chúng tôi vẫn chưa nhận được phản hồi từ Quân đoàn 4, khi nhận được tôi sẽ báo cáo bổ sung. Tôi xin chỉ dẫn về việc một số đoàn tàu này có thể được sản xuất tại các xưởng đường bộ của Mặt trận Tây Nam hay không”.
Rõ ràng, câu trả lời cho bức điện này là tích cực, vì vào ngày 26 tháng 3 năm 1915, Tướng Pavsky đã báo cáo với Tổng hành dinh:
“Trước yêu cầu của quân đội, Tướng Kolobov cho phép các tiểu đoàn đường sắt tự chế tạo các đoàn tàu bọc thép bằng phương tiện của họ, theo gương của tiểu đoàn 9. Mỗi chiếc được cho là bao gồm một đầu máy hơi nước và 2-3 chiếc bro-nevagons. Để trang bị vũ khí, nó được cho là sử dụng súng máy và súng máy bị chiếm được của Áo, vốn được cho là do những người đứng đầu các đội kinh tế giai đoạn của quân đội tương ứng phân bổ. Các chỉ huy của các đoàn tàu bọc thép được cho là chỉ định các sĩ quan cấp cao hoặc đại đội trưởng từ các tiểu đoàn đường sắt, và các xạ thủ máy và pháo binh sẽ được cử đến từ các quân đội."
Tuy nhiên, cuộc tấn công của lực lượng Đức-Áo bắt đầu vào tháng 4 năm 1915 và sự rút lui của các đội quân thuộc Phương diện quân Tây Nam đã buộc phải cắt giảm công việc sản xuất xe lửa bọc thép, vốn được thực hiện ở Przemysl, Lvov và Stanislav. Tuy nhiên, có thể hoàn thành việc sản xuất một đoàn tàu bọc thép ở Przemysl. Trên thực tế, đó là một đội Áo-Hung danh hiệu, đã được sửa chữa và sắp xếp lại. Đoàn tàu bọc thép này đi vào Tiểu đoàn 2 Đường sắt Siberia. Mặc dù thực tế là vào mùa xuân năm 1915 chỉ có hai đoàn tàu bọc thép trên Mặt trận Tây Nam, chúng đã hoạt động khá thành công. Điều này được tạo điều kiện thuận lợi bởi thực tế là quân đội Nga đã rút khỏi Galicia, và các đoàn tàu bọc thép đã chiến đấu với các trận địa phía sau, hoạt động trên các đoạn đường sắt chưa bị phá hủy.
Tàu bọc thép "Tướng Konarzewski" của Ba Lan. Mùa xuân năm 1918. Trước đó, hai toa bọc thép thuộc thành phần này là một phần của đoàn tàu bọc thép số 1 "Cộng sản Minsk mang tên Lenin" (trước đây là Lữ đoàn Thủy quân lục chiến). Trên thành xe phía trước có thể nhìn thấy rõ ràng chiếc mỏ neo (YAM) màu trắng.
Do đó, chính quyền VOSO của Phương diện quân Tây Nam quyết định đóng thêm một số đoàn tàu bọc thép, nhưng không phải bán thủ công như tiểu đoàn 9 và 2 Siberi mà là thiết kế "kiên cố" hơn theo một dự án đã phát triển trước đó. Tướng Ronzhin, người đứng đầu Tổng cục trưởng Tổng hành dinh, đã báo cáo với Tướng P. Kondzerovsky (người sau này là tướng làm nhiệm vụ dưới quyền Tổng tư lệnh tối cao. - Ghi chú của tác giả) như sau:
“Nhu cầu có các đoàn tàu bọc thép tại các tiểu đoàn đường sắt đã trở nên rõ ràng vào cuối năm ngoái. Sự tham gia của các đoàn tàu bọc thép trong các công việc của cuộc chiến này đã hoàn toàn làm rõ nhu cầu thường xuyên của họ.
Một ấn tượng đạo đức rất lớn, đặc biệt là vào ban đêm, do họ tạo ra đối với kẻ thù. Một cuộc đột kích bất ngờ và thành công bằng một đoàn tàu bọc thép, hành động nhanh chóng và bất ngờ, gây ra sức tàn phá lớn trong hàng ngũ kẻ thù, gây ấn tượng tuyệt vời cho kẻ thù, và thường góp phần vào sự thành công hoàn toàn của bộ binh hoặc hỗ trợ của nó trong những thời điểm khó khăn.
Kết quả là các tiểu đoàn đường sắt 6 và 9 làm việc ở mặt trận Tây Nam, kể cả trước đầu năm nay, mỗi đơn vị đóng một đoàn tàu bọc thép (thực tế, đoàn tàu bọc thép số 6 đã sẵn sàng vào mùa xuân năm 1915, nhưng do xuất phát. của tiểu đoàn 6 được chuyển đến chiến hào Xibia số 2. - Lời tác giả). Việc xây dựng được thực hiện một cách vội vàng, với những phương tiện của riêng chúng tôi, không có dự án sơ bộ, không bận tâm đến việc phát triển một cấu trúc, mà áp dụng cho các loại ô tô ngẫu nhiên của Áo. Các toa tàu được bọc đơn giản bằng sắt lò hơi và được trang bị đại bác và súng máy của Áo.
Những đoàn tàu này đầu năm nay đã bắt đầu vào trận, tuy còn sơ khai nhưng đã hỗ trợ rất đáng kể cho bộ đội các khu vực tác chiến giáp với các tuyến đường sắt.
Một số hành động thành công của các đoàn tàu bọc thép như vậy, đặc biệt là cuộc đột kích xuất sắc của đoàn xe lửa thuộc Tiểu đoàn Đường sắt Siberia số 2 vào phía sau các vị trí của quân Áo gần Krasnoye vào đầu tháng 6 năm 1915, đã dẫn đến ý tưởng cần phải có mỗi tiểu đoàn đường sắt một đoàn tàu bọc thép, nhưng không phải là thủ công mỹ nghệ, mà là một thiết kế có tính toán kỹ lưỡng theo một kế hoạch đã được vạch ra trước với sự phát triển của các chi tiết."
Kết quả là vào mùa hè năm 1915, tại các xưởng chính ở Kiev của Đường sắt Tây Nam, việc chế tạo sáu đoàn tàu bọc thép bắt đầu - bốn đoàn theo thiết kế của lữ đoàn đường sắt Zaamur số 2, và mỗi đoàn theo thiết kế của hào số 8 và xưởng pháo binh cơ động số 4. Kết quả là đến tháng 11 năm 1915, có bảy đoàn tàu bọc thép trên Mặt trận Tây Nam (một đoàn nữa đã hy sinh trong trận chiến vào thời điểm đó), và một đoàn được đưa vào hoạt động vào đầu năm 1916.
Một cảnh quay khác của đoàn tàu bọc thép Ba Lan”của Tướng Konarzewskh. Mùa xuân năm 1918. Toa trước của đoàn tàu bọc thép số 1 "Cộng sản Minsk mang tên Lenin" (trước đây là Lữ đoàn thủy quân lục chiến), đầu máy hơi nước không bọc thép (YM).
Đối với các mặt trận khác, việc xây dựng các đoàn tàu bọc thép ở đó không nhận được quy mô như ở Tây Nam, mặc dù chúng xuất hiện ở đó gần như đồng thời với những người anh em "Galicia" của mình.
Vì vậy, vào tháng 11 năm 1914, một đoàn tàu bọc thép xuất hiện trên Mặt trận Tây Bắc, gần Lodz. Mặc dù thực tế là thiết kế của anh ta còn lâu mới hoàn hảo, nhưng với những hành động của mình, anh ta đã hỗ trợ đáng kể cho quân đội của mình. Sau đó, chế phẩm hoạt động như một phần của các bộ phận của vùng được củng cố Privislinsky.
Một đoàn tàu bọc thép khác được chế tạo bởi tiểu đoàn đường sắt Siberia số 5 đã đến gần Riga vào tháng 6 năm 1916. Giống như dòng trước, nó có thiết kế rất sơ khai.
Do đó, vào mùa thu năm 1915, các Phương diện quân phía Bắc và phía Tây chỉ có một đoàn tàu bọc thép, mà Tướng N. Tikhmenev * đã báo cáo với Ronzhin vào ngày 29 tháng 9 năm 1915:
“Một đoàn tàu bọc thép sơ tán khỏi Ivangorod được đặt tại ga Polo-chany, do Trung đoàn Hải quân phục vụ và thuộc quyền quản lý của Trung đoàn Hải quân.
Một đoàn tàu bọc thép khác trên đoạn Ocher - Kreuzburg được phục vụ bởi chỉ huy Tiểu đoàn đường sắt Siberia số 5 và dưới sự giám sát của Đại tá Dolmatov, trưởng biệt đội Ochersky."
Ba tuần sau, vào ngày 20 tháng 10 năm 1915, Tikhmenev gửi một bức điện sau đây cho các trưởng ban liên lạc quân sự của Phương diện quân phía Bắc và phía Tây:
"Nhận thấy rằng cần phải có hai đoàn tàu bọc thép ở phía trước, tôi xin ý kiến của bạn và làm rõ liệu thiết bị và vũ khí có thể được cung cấp hay không - hai khẩu mỗi chiếc và 16 khẩu súng máy, của Nga hay của kẻ thù."
Với số lượng nhỏ các đoàn tàu bọc thép trên Mặt trận Tây Bắc (nó được chia thành Miền Bắc và Miền Tây vào tháng 8 năm 1915. - Ghi chú của tác giả), vào tháng 6 năm 1915, Tướng Ronzhin, người đến từ Tổng hành dinh ở Petrograd, đã tổ chức các cuộc đàm phán với lãnh đạo của Tổng cục Kỹ thuật-Quân sự về việc xây dựng đề án tàu bọc thép. Nó được cho là sẽ làm ba đoàn tàu cùng loại cho nhu cầu của Mặt trận Tây Bắc.
Nikolai Mikhailovich Tikhmenev, sinh năm 1872. Ông tốt nghiệp khóa học quân sự của Trường Thiếu sinh quân Mátxcơva (năm 1891) và Học viện Bộ Tổng tham mưu Nikolaev (năm 1897). Ông phục vụ trong lữ đoàn pháo binh số 8, lữ đoàn kỵ binh biệt động số 2, và sở chỉ huy của sư đoàn ném lựu đạn số 3. Tham gia vào các cuộc chiến ở Trung Quốc năm 1900-1901 và Chiến tranh Nga-Nhật, trong thời gian đó ông giữ vai trò là người cai quản văn phòng kiểm soát thực địa các giai đoạn của quân đội Mãn Châu, và sau đó - người cai quản văn phòng của tổng thông tin liên lạc quân sự của quân đội Mãn Thanh số 1. Đại tá (thâm niên từ 6 tháng 12 năm 1907), thư ký của GUGSH và trưởng phòng GUGSh (từ tháng 9 năm 1907 đến tháng 9 năm 1913). Vì tham gia các trận đánh trong thành phần Tập đoàn quân 8 của Phương diện quân Tây Nam vào tháng 8 năm 1914, ông được trao tặng Huân chương Thánh George, cấp 4, Thiếu tướng (từ ngày 28 tháng 10 năm 1914). Đối với các trận chiến gần Lev vào mùa thu năm 1914, ông đã được trao tặng vũ khí St. George. Từ tháng 2 năm 1915, ông là lữ đoàn trưởng Sư đoàn 58 Bộ binh, đến tháng 5 năm 1915, ông được bổ nhiệm làm trợ lý trưởng liên lạc quân sự của các quân binh chủng thuộc Phương diện quân Tây Nam, và từ ngày 5 tháng 10 năm 1915 - trợ lý trưởng ban liên lạc quân sự. tại Trụ sở chính.
Ngày 8 tháng 2 năm 1917, ông được bổ nhiệm làm trưởng ban liên lạc quân sự của nhà hát hành quân, Trung tướng (1917). Vào tháng 9 năm 1917, ông được nhập ngũ vào hàng ngũ dự bị tại trụ sở của Quân khu Odessa. Năm 1918 ông gia nhập Quân tình nguyện, nơi ông giữ chức vụ trưởng ban liên lạc quân sự, từ ngày 11 tháng 3 năm 1919 - trưởng ban liên lạc quân sự của trụ sở tổng tư lệnh các lực lượng vũ trang Nam Tư. Năm 1920, ông di cư sang Pháp. Ông mất tại Paris ngày 22 tháng 6 năm 1954.
Một đầu máy bọc thép loạt I (đầu máy bọc thép trước đây của Lữ đoàn Thủy quân lục chiến) thuộc đoàn tàu bọc thép số 6 "Putilovtsy" của Hồng quân. Năm 1919 (ASKM).
Vào ngày 11 tháng 8 năm 1915, GVTU thông báo cho Bộ Tổng tham mưu chính (GUGSH) rằng trụ sở của Tổng tư lệnh tối cao đã cho phép sản xuất ba đoàn tàu bọc thép ở Petrograd cho Đường sắt Tây Bắc. Trong cùng một bức thư, GVTU yêu cầu giải phóng vũ khí cần thiết cho các đoàn tàu bọc thép.
GUGSH đã hỏi Bộ chỉ huy về khả năng phân bổ súng và súng máy, nhưng đáp lại nhận được một bức điện nói rằng "việc hình thành các đoàn tàu bọc thép được công nhận là không mong muốn và không đáp ứng các yêu cầu hiện đại."
Hóa ra sau đó, câu trả lời phủ định đã nhận được do thông tin bị hiểu nhầm. Vào ngày 10 tháng 11 năm 1915, Tướng Ronzhin đã báo cáo như sau về việc này:
“Sự khởi đầu đã được thực hiện, nhưng do một sự hiểu lầm gây ra bởi một bức điện từ Tướng Kondzerovsky ở Petrograd cho Đại tá Kamensky, công việc đã bị đình chỉ. Sau khi biết về điều này vào tháng 9 từ thông tin liên lạc của cơ quan quản lý đường sắt và người đứng đầu GVTU, tôi đã thông báo cho Tướng Kondzerovsky vào ngày 10 tháng 9 rằng tôi hoàn toàn ủng hộ việc chế tạo các đoàn tàu bọc thép và việc đình chỉ công việc kinh doanh đã được thành lập là do sự thiếu chính xác được thực hiện. của Tướng Kondzerovsky trong bức điện."
Nhưng khoảnh khắc đó đã bị bỏ lỡ, và công việc thiết kế và sản xuất các đoàn tàu bọc thép do GVTU phát triển đã bị dừng lại.
Có những nỗ lực khác nhằm chế tạo thêm một số đoàn tàu bọc thép cho nhu cầu của Mặt trận phía Bắc. Vì vậy, ngày 11 tháng 10 năm 1915, chỉ huy tiểu đoàn 3 đường sắt chuyển sang ban liên lạc quân sự với yêu cầu như sau:
"Vì thiếu các đoàn tàu bọc thép ở Mặt trận phía Bắc, tôi yêu cầu bạn giúp đỡ - cung cấp một toa tàu và hai bệ Arbel để trang bị cho Arbel phương tiện của riêng bạn trong khuôn viên của xưởng đường sắt Vologda."
Rõ ràng đã có kinh nghiệm đóng một đoàn tàu bọc thép, tiểu đoàn trưởng quyết định làm một đoàn tàu khác.
Đội tàu bọc thép Ba Lan "Tướng quân Konarzewski". Mùa xuân năm 1918. Xe 4 trục bên trái "Fox-Arbel" với hai khẩu pháo 76, 2 ly Lender, bên phải "Fox-Arbel" bọc thép của đoàn tàu bọc thép cũ của Lữ đoàn Thủy quân lục chiến (YM).
Một toa bọc thép của một trong những đoàn tàu bọc thép của quân đội Caucasian. 1915 năm. Các kẽ hở để bắn từ súng trường và cửa sổ có giá đỡ bọc thép cho việc lắp đặt súng máy (VIMAIVVS) có thể nhìn thấy rõ ràng.
Đầu máy hơi nước của một trong những đoàn tàu bọc thép của quân đội Kavkaz. 1915 năm. Có thể thấy rõ rằng anh ta chỉ có một phần áo giáp (VIMAIVVS).
Vào ngày 30 tháng 10 năm 1915, Tướng Kolpakov, người đứng đầu VOSO của Mặt trận phía Bắc, người được yêu cầu về vấn đề này, đã báo cáo với Tướng Tikhmenev tại Tổng hành dinh:
“Tiểu đoàn 3 đã bắt đầu công việc đóng tàu bọc thép trước khi tôi nhậm chức. Ai giao công việc gì và dự án gì thì tôi không biết. Tiểu đoàn trưởng đã được yêu cầu."
Kết quả là, sáng kiến này không tìm được sự ủng hộ, và mọi công việc chuẩn bị đã bị cắt ngang.
Nhìn chung, vào mùa thu năm 1915, do mặt trận được ổn định, sự quan tâm đến việc đóng các đoàn tàu bọc thép giảm mạnh. Công việc chỉ được thực hiện trên các chuyến tàu, việc xây dựng bắt đầu vào mùa hè. Tuy nhiên, vào ngày 10 tháng 11 năm 1915, người đứng đầu Ban Giám đốc VOSO của Tổng hành dinh, Tướng Ronzhin, trong bức thư gửi vị tướng đang làm nhiệm vụ dưới quyền Tổng tư lệnh tối cao đã báo cáo như sau:
“Hiện tại, 6 đoàn tàu bọc thép đang hoạt động trên các mặt trận: 4 tuyến ở Tây Nam, mỗi tuyến ở phía Bắc và Tây (hai đoàn cuối là tuyến đường sắt Warsaw-Vilna). Ngoài sáu chiếc này, hai đoàn tàu bọc thép đang được sửa chữa. Đoàn tàu bọc thép thứ năm của Phương diện quân Tây Nam bị tử trận tại khu vực Kovel-Rovno, do bị pháo hạng nặng của địch bắn làm hư hỏng đường ray …
Tôi vội vàng thông báo với Ngài rằng, trên cơ sở kinh nghiệm dày dặn của các phân đội trưởng có và không có đoàn tàu bọc thép, trong toàn bộ thời gian của chiến dịch này, chắc chắn đã trở nên rõ ràng rằng chuyển động trên các phần đầu, trên đó các đoàn tàu bọc thép. thường nằm ở vị trí, theo nghĩa đen là không đáng kể, và được thể hiện trong một nguồn cung cấp hiếm hoi, trung bình một ngày, 3-6 toa xe hàng rào thép gai và đạn dược, và thậm chí sau đó không …
Ở mặt trận Tây Nam, nơi công việc của các đoàn tàu bọc thép chuyên sâu hơn, các hướng dẫn vận hành các đoàn tàu bọc thép trong trận chiến đã được phát triển từ lâu. Cả tư lệnh mặt trận và chỉ huy các binh đoàn, bằng mọi cách, đang họp nửa chừng để sắp xếp và trang bị đoàn tàu sớm nhất có thể, nhờ đó Phương diện quân Tây Nam có cùng lúc 7 đoàn tàu bọc thép được trang bị bởi đằng trước.
Có nhiều hành động thành công hơn và ít thành công hơn của đoàn tàu bọc thép, nhưng không có trường hợp nào mà sự hiện diện của đoàn tàu bọc thép, trong mọi trường hợp, làm gián đoạn chuyển động trên các phần đầu."
Đoàn tàu bọc thép số 2 của mặt trận Kavkaz trước đây trong thành phần của quân đội Gruzia. Tiflis, năm 1918. Có thể thấy rõ thiết kế của xe bọc thép phía trước có phần khác so với trong bức ảnh trước đó. Trên tàu có dòng chữ “Tàu bọc thép số 2” (YAM) rất rõ ràng.
Cần phải nói rằng, đến thời điểm này Bộ chỉ huy VOSO đã nhận được đề nghị của Đại tá Butuzov với đề xuất chế tạo ô tô có động cơ bọc thép. Tôi thích ý tưởng này và Bộ chỉ huy đã khởi xướng việc sản xuất hai chiếc ô tô bọc thép có động cơ. Tuy nhiên, Ronzhin không mệt mỏi nhấn mạnh rằng số lượng đoàn tàu bọc thép phải được tăng lên, và đáng kể:
“Tôi thừa nhận một cách rõ ràng rằng có nhu cầu cấp thiết về các toa xe bọc thép. Số toa như vậy phải tương ứng với số tiểu đoàn đường sắt, theo quan điểm của sự hình thành sắp tới, sẽ được biểu thị bằng hình 33.
Trong khi có thư từ và trao đổi quan điểm, 9 đoàn tàu bọc thép đã được chế tạo trên các mặt trận bằng phương tiện riêng của họ ở châu Âu Nga và 4 đoàn ở Kavkaz, trên cơ sở các chiến thuật mà tôi một lần nữa cho rằng cần phải nhấn mạnh tính cấp thiết trong sự phát triển thực tế sớm nhất của vấn đề này trên cơ sở dữ liệu thực nghiệm đã nêu."
Đối với các đoàn tàu bọc thép ở Kavkaz, Lữ đoàn Đường sắt Kavkaz đã tham gia xây dựng họ. Dự án được phát triển vào cuối năm 1914, mỗi đoàn tàu gồm một đầu máy hơi nước bán bọc thép và hai toa bọc thép bốn trục. Việc chế tạo chúng được hoàn thành vào mùa hè năm 1915. Tuy nhiên, do đặc thù của nhà hát Caucasian về các hoạt động quân sự, việc sử dụng các đoàn tàu bọc thép ở đây bị hạn chế.
Đối với nước Nga thuộc Châu Âu, vào đầu năm 1916, đã có chín đoàn tàu bọc thép ở đây: mỗi đoàn một đoàn ở mặt trận phía Bắc và phía Tây (tương ứng ở chiến hào Siberia số 5 và Trung đoàn Thủy quân lục chiến Mục đích Đặc biệt) và bảy đoàn ở Mặt trận Tây Nam: ba đoàn tàu tiêu chuẩn. được sản xuất theo dự án của lữ đoàn đường sắt Zaamur thứ 2, một chiến lợi phẩm sửa chữa của Áo (ở zhelbat thứ 2 của Siberia), trong zhelbat thứ 9, một đoàn tàu bọc thép được thực hiện theo dự án của xưởng nghệ thuật gia cố thứ 4 và ở zhelbat thứ 8 (được chế tạo theo thiết kế riêng của mình). Một đoàn tàu bọc thép tiêu biểu khác, được sản xuất theo dự án của Lữ đoàn Đường sắt Zaamur số 2, đã bị mất trong trận chiến vào mùa thu năm 1915. Như vậy, có tổng cộng 10 đoàn tàu bọc thép đã được sản xuất ở Phương diện quân Tây Nam.
Các đoàn tàu bọc thép thuộc quyền chỉ huy của các tiểu đoàn đường sắt. Các vấn đề tiếp tế của họ được giải quyết bởi bộ phận liên lạc quân sự của Bộ chỉ huy, cũng như các trưởng ban liên lạc quân sự của mặt trận. Về mặt chiến đấu, các đoàn tàu bọc thép được giao cho chỉ huy các sư đoàn và trung đoàn hoạt động trên dải đường sắt.
Chiến hạm bọc thép chiến lợi phẩm của quân đội Áo-Hung, bị các đơn vị Nga bắt giữ trong pháo đài Przemysl. Mùa xuân năm 1915. Có thể nhìn thấy một khẩu pháo 80 mm M 05 của Áo bị xé toạc khỏi giá treo, một trong những người lính đang dựa vào khẩu súng máy Schwarzlose (RGAKFD).
Do bộ đội đường sắt không có pháo và súng máy nên một số đoàn tàu được trang bị đại bác và súng máy chiếm được (của Áo) hoặc trong nước được chuyển giao theo lệnh của các trưởng pháo binh của quân đội. Ngoài ra, từ các đơn vị nghệ thuật, sĩ quan, hạ sĩ quan và binh chủng - pháo binh và xạ thủ - được biệt phái phục vụ trên các đoàn tàu bọc thép.
Vào đầu năm 1916, các đoàn tàu bọc thép của tiểu đoàn đường sắt Siberia số 2 và số 9, có đầu máy hơi nước Áo-Hung, đã nhận được đầu máy bọc thép dòng Ov mới, được sản xuất tại xưởng Odessa. Về mặt cấu tạo, chúng giống hệt các toa bọc thép của các đoàn tàu bọc thép của lữ đoàn đường sắt Zaamur số 2 và đường ray số 8.
Vào tháng 3 năm 1916, hai đoàn tàu bọc thép tiêu chuẩn của Lữ đoàn Đường sắt Zaamur số 2 được gửi đến Phương diện quân Tây. Các đoàn tàu đã được lên kế hoạch sử dụng trong cuộc tấn công mặt trận sắp tới (chiến dịch Naroch), nhưng do các đường ray bị phá hủy trong khu vực các vị trí phía trước, điều này không thể thực hiện được.
Vào đầu tháng 4 năm 1916, một đoàn tàu bọc thép tiêu chuẩn tách rời được bàn giao cho chỉ huy của trung đoàn đường sắt riêng của Hoàng thượng.
Vào ngày 20 tháng 5 năm 1916, việc đánh số của tất cả các đoàn tàu bọc thép trên các mặt trận châu Âu đã được giới thiệu, tướng Tikhmenev đã thông báo cho các thủ lĩnh của VOSO:
“Làm ơn, theo thỏa thuận giữa NAC của các mặt trận, thiết lập một số hiệu chung của các đoàn tàu bọc thép, bắt đầu bằng số 1 ở Mặt trận phía Bắc. Ngoài ra, đánh số lốp xe bọc thép, bắt đầu bằng số I. Vị trí của các đoàn tàu và toa xe lửa, cho biết tiểu đoàn mà chúng là thành viên, chỉ ra trong tuyên bố. Vui lòng cung cấp thông tin hàng tuần."
Nhìn chung, bất chấp lệnh này, hệ thống đánh số cho các đoàn tàu bọc thép trên các mặt trận không cứng nhắc. Ví dụ, khi các đoàn tàu bọc thép biệt phái được tìm thấy ở Mặt trận phía Tây, chúng được đánh số riêng và khi đến Mặt trận phía Tây Nam, việc đánh số có thể thay đổi.
Tàu bọc thép Áo-Hung bị bắt giữ giống như trong bức ảnh trước đó. Pháo đài Przemysl, mùa xuân năm 1915. Có lẽ đầu máy hơi nước này đã được sử dụng sau khi sửa chữa như một phần của đoàn tàu bọc thép thuộc Tiểu đoàn Đường sắt Siberia số 2 (RGAKFD).
Đoàn tàu bọc thép của tiểu đoàn đường sắt Siberia số 2 tại mặt trận. Mùa hè năm 1915. Bên trái là đầu máy xe lửa bọc thép của Áo, bên phải - toa bọc thép với súng 80 ly. Chú ý đến sự ngụy trang của đoàn tàu với các cành cây (RGAKFD).
Đoàn tàu bọc thép của tiểu đoàn 2 đường sắt Siberia. Mùa hè năm 1916. Ở bên trái, bạn có thể thấy một toa bọc thép 2 trục, được ngụy trang bằng cành cây, bên phải - một đầu máy bọc thép, được đặt cho chuyến tàu này ở Odessa theo dự án của Lữ đoàn Đường sắt Zaamur số 2 (ASKM).
Ví dụ, vào ngày 27 tháng 7 năm 1916, các đoàn tàu bọc thép của Phương diện quân Tây Nam được triển khai tại các điểm sau và có số hiệu như sau:
Số 4 - rãnh Zaamurskiy số 1 (điển hình), Klevan;
Số 5 - rãnh Zaamurskiy số 1 (xưởng nghệ thuật thứ 4), Dubno;
Số 6 - Máng thứ 8, Larga;
Số 7 - rãnh Siberia thứ 2, Glubochek;
Số 8 - Máng thứ 9, Larga.
Theo đó, vào cùng thời điểm, đoàn tàu bọc thép số 1 thuộc Phương diện quân Tây Nam số 5 ở Phương diện quân phía Bắc, còn ở Phương diện quân Tây có các đoàn tàu tiêu chuẩn số 2 và 3, được biệt phái từ Phương diện quân Tây Nam, cũng như Không. 4 (đôi khi nó được gọi là số 4M - biển) Lữ đoàn Thủy quân lục chiến của Mục đích Đặc biệt (vào đầu tháng 6 năm 1916, Trung đoàn Thủy quân Lục chiến của Mục đích Đặc biệt được triển khai thành một lữ đoàn. - Ghi chú của tác giả).
Vào đầu năm 1917, đã có một số vòng quay của các đoàn tàu bọc thép tại các mặt trận. Đoàn tàu bọc thép Zaamursky Zhelbat số 2 quay trở lại Phương diện quân Tây Nam. Ngoài ra, sau khi trung đoàn đường sắt riêng của Hoàng thượng giải tán vào tháng 3 năm 1917, đoàn tàu bọc thép của ông đã được bàn giao cho hẻm núi Zaamursky thứ 3. Kết quả là đến tháng 5 năm 1917, các đoàn tàu bọc thép đã được phân phối như sau.
Ở Mặt trận phía Bắc - thuộc Tiểu đoàn Đường sắt Siberia số 5, số I.
Ở Mặt trận phía Tây, đoàn tàu bọc thép số 4M được chuyển từ Lữ đoàn Thủy quân lục chiến Đặc công sang Tiểu đoàn 10 Đường sắt.
Ở Mặt trận Tây Nam:
Tàu bọc thép số 2 (tiêu chuẩn) - ở ngã ba Zaamurskaya số 2;
Tàu bọc thép số 3 (tiêu chuẩn), nguyên là của trung đoàn đường sắt riêng của Bệ hạ - ở ngã ba Zaamurskiy số 1;
Đoàn tàu bọc thép số 4 (theo dự án của xưởng pháo binh số 4) - ở ngã ba Xibia số 4;
Tàu bọc thép số 5 (tiêu chuẩn) - ở ngã 3 Zaamur;
Tàu bọc thép số 7 (cúp Áo) - ở rãnh số 2 Siberi;
Tàu bọc thép số 8 - ở máng số 9;
Một đoàn tàu bọc thép không có số hiệu đang ở trong máng số 8.
Như bạn có thể thấy, số lượng các đoàn tàu bọc thép không được ấn định một cách cứng nhắc cho các đoàn tàu.
Vào mùa hè năm 1917, cái gọi là "đơn vị cảm tử" bắt đầu được thành lập trong quân đội Nga. Bất kỳ đơn vị quân đội chính quy nào và các đơn vị từ một đại đội hoặc binh chủng đến một quân đoàn đều có thể được đăng ký tham gia trên cơ sở tự nguyện. Theo quy định, đây là những đội quân ít bị suy tàn nhất bởi sự kích động của cách mạng, vẫn giữ được khả năng chiến đấu và chủ trương tiếp tục chiến tranh. Theo lệnh của Tổng tư lệnh tối cao Tổng tư lệnh Brusilov ngày 8 tháng 7 năm 1917, phù hiệu đặc biệt đã được phê duyệt cho các "đơn vị cảm tử" dưới dạng một góc màu đỏ-đen (chevron) trên tay áo và một "đầu của Adam. "(đầu lâu) với một vòng nguyệt quế và những thanh kiếm bắt chéo trên vòi rồng. Trong các tài liệu thời đó, "tử bộ" thường được gọi là đơn vị "chấn động" hoặc "chấn động".
Toàn cảnh đoàn tàu bọc thép của Tiểu đoàn 2 Đường sắt Siberia. Mùa thu năm 1916. Có thể thấy rõ cấu trúc của những chiếc xe 2 trục bọc thép của Áo bị bắt giữ có mái "nhà": một báng súng và hai báng súng máy ở bên trái, còn bốn cánh ôm và cửa ra vào cho tổ lái ở các toa bên phải. Chú ý đến các đài quan sát được lắp đặt trên mỗi toa tàu (ASKM).
Sự thôi thúc của lòng yêu nước đã không bỏ qua các đội xe lửa bọc thép: các thành phần của tiểu đoàn 1 và 3 Zaamur tại các cuộc họp của họ đã thông qua nghị quyết về việc đưa họ vào các đơn vị "tử thần". “Thông báo điều này, tôi tin chắc rằng những đoàn tàu bọc thép“tử thần”lữ đoàn đường sắt Zaamur số 2 sẽ là niềm tự hào của tất cả các binh đoàn đường sắt của quân đội Nga vĩ đại”, chỉ huy lữ đoàn, Tướng V. Kolobov, viết. cấp dưới của mình.
Ngoài ra, đoàn tàu bọc thép của tiểu đoàn đường sắt số 9 do đại úy Kondyrin chỉ huy đã trở thành đoàn tàu bọc thép “tử thần” xung kích.
Xác nhận điều này, các tổ lái của những đoàn tàu bọc thép này đã chiến đấu anh dũng trong cuộc tấn công tháng 6 của Phương diện quân Tây Nam. Công bằng mà nói, cần phải nói rằng các đoàn tàu bọc thép khác của mặt trận đã tham gia tích cực vào các trận đánh của chiến dịch mùa hè năm 1917, hỗ trợ cho quân đội của họ và sau đó che chở cho việc rút quân của họ. Trong các trận đánh này, vào ngày 9 tháng 7 năm 1917, một đoàn tàu bọc thép của Tiểu đoàn đường sắt Siberi số 2 đã bị mất.
Vào mùa hè năm 1917, việc hình thành một đội tấn công đường sắt bọc thép bắt đầu ở Mặt trận Tây Nam. Người khởi xướng việc thành lập một đơn vị như vậy là đại úy của tiểu đoàn đường sắt Siberia số 2 N. Kondyrin *. Ông là một người rất đam mê kinh doanh xe lửa bọc thép, và đã có kinh nghiệm chỉ huy một đoàn tàu bọc thép từ mùa hè năm 1915, đầu tiên với chiến tích người Áo trong tiểu đoàn của mình, và sau đó là với đoàn tàu bọc thép số 9 zalbat.
Vào tháng 7 năm 1917, Kondyrin đã trực tiếp đến gặp Bộ trưởng Bộ Chiến tranh với yêu cầu cho phép thành lập đoàn tàu bọc thép “tử thần”. Trong quá trình hình thành, ý tưởng đã được phát triển thêm - để tạo ra một biệt đội đường sắt xung kích đặc biệt, bao gồm một đoàn tàu bọc thép, một toa xe bọc thép cơ giới, một toa xe bọc thép và hai xe bọc thép:
“Lần nhập cảnh quân sự trước đây của đoàn tàu bọc thép được giao phó cho tôi, được xây dựng trong pháo đài Przemysl, đã cho tôi một lý do, với niềm tin tưởng sâu sắc về sự thành công, gửi điện tín cho Bộ trưởng Bộ Chiến tranh với yêu cầu cấp cho tôi quyền gây sốc. chuyến tàu của "cái chết".
Sau khi nhận được chỉ thị của Tổng tư lệnh tối cao về việc thực hiện ý tưởng đột phá mặt trận với sự tham gia của một đoàn tàu, và được sự chấp thuận của các bang, tôi nhanh chóng tham gia ngăn chặn cuộc tấn công của địch. Ba lần biểu diễn tàu tại nhà ga. Gusyatin-Russkiy thậm chí còn khẳng định ý tưởng của tôi về giá trị chiến đấu tinh thần của đoàn tàu trong hành động phối hợp với bộ binh cả trong cuộc tấn công và trong cuộc rút lui. Ý kiến thâm căn cố đế rằng các đoàn tàu có thể thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu và chỉ hữu ích khi rút lui, các đoàn tàu bọc thép phải ngừng hoạt động trong một thời gian dài của chiến tranh chiến hào …
Kondyrin Nikolay Ivanovich, sinh năm 1884. Tốt nghiệp trường Kỹ thuật Nikolaev. Ông phục vụ trong tiểu đoàn đường sắt Ussuriysk thứ 2, khi Chiến tranh thế giới thứ nhất bùng nổ - ở tiểu đoàn đường sắt Siberia thứ 2, đại tá (mùa hè năm 1917). Từ tháng 12 năm 1917 - trong Quân tình nguyện, chỉ huy đại đội kỹ thuật, thiếu tướng (1918). Năm 1919, ông là chỉ huy Lữ đoàn Thiết giáp của Quân đội Đồn. Từ năm 1920 - sống lưu vong ở Nam Tư. Ông mất năm 1936.
Lược đồ thành phần đoàn tàu bọc thép của tiểu đoàn 2 đường sắt Xibia. Mùa xuân năm 1917. Ngoài hai xe bọc thép chở pháo và súng máy, nó còn bao gồm một xe bọc thép để chứa đạn dược (RGVIA).
Tất cả những điều trên thuyết phục sự cần thiết phải cho đoàn tàu hoạt động theo những hướng quan trọng nhất, không chỉ trong khi rút lui mà còn trong cuộc tấn công, khi đoàn tàu phải được gắn vào nhóm tấn công (sư đoàn hoặc quân đoàn), và được kết nối với hoạt động của xe bọc thép và một khẩu đội hạng nặng, và, tạo thành một phân đội thiết giáp xung kích, để đảm bảo đột phá mặt trận.
Các hành động của một phân đội tấn công như vậy có thể tạo ra một bước đột phá, mà nhóm tấn công có thể sử dụng đầy đủ trong tình huống sau: phân đội thiết giáp được gọi đến khu vực dự kiến cuộc tấn công, sửa chữa đường dẫn đến chiến hào của phòng tuyến đầu tiên, và, nếu có thể, vượt ra ngoài đường hào. Được hỗ trợ trong quá trình biểu diễn bởi các phương tiện bọc thép, nó nhanh chóng xuất hiện ngay lúc tấn công trước mặt kẻ thù, và mở ra những trận pháo chết người khi phát đạn, và hỏa lực súng máy, có sức mạnh ngang ngửa với hỏa lực của hai trung đoàn, tạo nên một ấn tượng tuyệt đẹp. Được gắn vào biệt đội này, một khẩu đội pháo hạng nặng của Kane hoặc Vickers được gắn trên các bệ đường sắt đặc biệt sẽ khai hỏa vào lực lượng dự bị của đối phương.
Sự xuất hiện bất ngờ của một viên pin nặng, dễ dàng di chuyển, lắp đặt nhanh chóng, không cho kẻ thù có cơ hội chiến đấu thành công một viên pin nặng có thể di chuyển được, hơn nữa nó có thể dễ dàng thay đổi vị trí.
Để hỏa lực pháo binh của đội thiết giáp như vậy đạt hiệu quả cao nhất, cần có các phương tiện quan sát được cải tiến với đội: tức là một khinh khí cầu và 3-4 chiếc máy bay, cũng như một đèn rọi và một trạm thu phát sóng vô tuyến.
Với những phương tiện như vậy, nhóm tấn công có thể thực hiện đột phá hoặc bất kỳ nhiệm vụ chiến đấu nào khác.
Để nhanh chóng khôi phục đường dẫn hướng di chuyển theo hướng này, nhóm xung kích phải có một tiểu đoàn đường sắt xung kích, là thành phần của nhóm, về sự tồn tại của chúng tôi đã đặt vấn đề”.
Theo đề nghị của Kondyrin, người ta đã lên kế hoạch đưa một đoàn tàu bọc thép vào đội xung kích đường sắt bọc thép (thành phần của máng số 9 ban đầu được xem xét), một toa xe bọc thép có động cơ, việc sản xuất hoàn thành vào mùa thu năm 1916, được bọc thép. lốp xe, hai toa bọc thép và hai khẩu pháo 152 ly (sau này dự kiến lắp trên các bệ đường sắt) … Kondyrin cũng được hỗ trợ trong việc quản lý VOSO của Mặt trận Tây Nam. Vì vậy, chỉ huy lữ đoàn đường sắt Zaamur số 2, Tướng Kolobov, vào ngày 27 tháng 7 năm 1917, đã báo cáo:
“Hoan nghênh sự thôi thúc của Đại úy Kondyrin, tôi xin chỉ thị rằng anh ta không nên kiểm tra tất cả các đoàn tàu bọc thép của mặt trận và toa xe bọc thép cơ giới để chọn chiếc tốt nhất, đồng thời tuyển một đội thợ săn từ tất cả các tiểu đoàn.”
Vào ngày 25 tháng 8 năm 1917, một ghi chú đã được chuẩn bị trong bộ phận sân khấu của VOSO liên quan đến việc thành lập một đội đường sắt tấn công bọc thép. Cụ thể, nó nói như sau:
“Ý tưởng này dựa trên ý tưởng có một phân đội thiết giáp đủ sức mạnh để thực hiện ý đồ đột phá mặt trận của địch, kết hợp các đơn vị tác chiến đồng đều (xe bọc thép, xe bọc thép, xe bọc thép cơ giới, xe bọc thép). thành một đơn vị được trang bị 6 khẩu pháo (cỡ pháo trung đoàn) và 40 khẩu đại liên.
Sau khi tập trung pháo và súng máy được chỉ định vào một chỗ, đột nhiên xuất hiện trước điểm dự định tấn công, phát triển hỏa lực dữ dội nhất, họ sẽ chuẩn bị tấn công, và với sự hiện diện của họ, họ sẽ tạo ra một cuộc tấn công gấp rút và hỗ trợ tinh thần cho những kẻ tấn công.
Các hành động của một phân đội như vậy được hỗ trợ bởi nhóm tấn công của chính nó, và sẽ tạo ra một bước đột phá vào mặt trận của kẻ thù, điều này sẽ dẫn đến việc chuyển đổi sang chiến tranh cơ động.
Việc tổ chức một phân đội đường sắt như vậy là hoàn toàn phù hợp với cả phương tiện kỹ thuật của chúng ta, mục tiêu và tình hình đã tạo ra ở mặt trận, đặc biệt là vì phân đội bao gồm một đơn vị chiến đấu như một đoàn tàu bọc thép, có một số ví dụ về biểu hiện của dũng cảm quân đội và nhận thức về tầm quan trọng của mục đích của nó, chứng thực với các cơ quan cấp trên …
Sự cần thiết phải thành lập biên chế của phân đội đường sắt xung kích còn có nguyên nhân là từ trước đến nay các đoàn tàu bọc thép ra đời từ những ngày đầu chiến tranh chưa có một biên chế nhất định, cán bộ, chiến sĩ được biên chế trên đoàn tàu bọc thép đều là. có tên trong danh sách của đơn vị mình, và những người đứng đầu trong số này rơi vào tình trạng rất khó khăn về tài chính, vì những người bị cách chức một phần, họ lại rơi vào vị trí của các sĩ quan cấp dưới”.
Xe bọc thép của đoàn tàu bọc thép thuộc Tiểu đoàn Đường sắt Siberia số 2, nhìn từ bên phải. Kế hoạch được thực hiện vào mùa xuân năm 1917 (RGVIA).
Nhưng do tình hình chính trị ở mặt trận còn nhiều khó khăn nên không thể hoàn thành việc thành lập phân đội tấn công đường sắt thiết giáp. Một đoàn tàu bọc thép của tiểu đoàn đường sắt số 8 đã được bàn giao cho Kondyrin xử lý, nó cũng được lên kế hoạch chuyển toa xe cơ giới Zaamurets sau khi sửa chữa tại các xưởng ở Odessa, cũng như hai xe bọc thép từ sư đoàn thiết giáp Mục đích Đặc biệt (Jeffery, do Thuyền trưởng thiết kế Poplavko).
Kết quả hoạt động chiến đấu của các đoàn tàu bọc thép trong Chiến tranh thế giới thứ nhất thực sự được tổng kết bởi Đại hội đại biểu bộ đội đường sắt của Phương diện quân Tây Nam, tổ chức vào tháng 6 năm 1917. Đồng thời, đại diện của các đoàn tàu bọc thép đã tổ chức phần độc lập của riêng mình. Kết quả của cuộc thảo luận được đề ra trong một sắc lệnh ký ngày 19/6/1917. Các ý tưởng chính của tài liệu này như sau.
Để loại bỏ mọi khiếm khuyết trong việc cung cấp và trang bị cho các đoàn tàu bọc thép với tất cả các phương tiện kỹ thuật và chiến đấu, chúng phải là một đơn vị tác chiến hoàn toàn độc lập, với đội ngũ chỉ huy được xác định rõ và thường trực với quyền của các đại đội riêng biệt, không phụ thuộc vào các tiểu đoàn đường sắt trên mà họ hoạt động. …
Cũng vì mục đích này, các đoàn tàu bọc thép trong quan hệ chiến đấu, kinh tế kỹ thuật đều trực tiếp phụ thuộc vào Cục trưởng Cục Đường bộ quân sự, và về chiến đấu- Cục trưởng Cục Tác chiến”.
Hình vẽ sơ đồ một toa tàu bọc thép của Tiểu đoàn Đường sắt Siberia số 2, phần dưới của sơ đồ hiển thị ở trang tiếp theo (RGVIA).
Tại cuộc họp, biên chế của đoàn tàu bọc thép đã được phát triển, theo đó đội ngũ của nó gồm ba trung đội - súng máy, pháo binh và kỹ thuật. Người ta cho rằng mỗi trung đội sẽ do một sĩ quan phụ trách, "nhất thiết phải là một chuyên gia trong lĩnh vực của anh ta và có kinh nghiệm chiến đấu." Trung đội súng máy gồm hai tiểu đội (mỗi toa một người ", trong khẩu đội pháo binh số tiểu đội phụ thuộc vào số lượng súng của tàu thiết giáp. Trung đội kỹ thuật gồm lữ đoàn đầu máy (7 người), một đội phá dỡ (5 khẩu). người), lữ đoàn thợ sửa chữa và chỉ huy (13 người) và đội kinh tế (8 người). Nhìn chung, việc nhà nước đề xuất phê duyệt là khá khả thi, dựa trên kinh nghiệm tác chiến của đoàn tàu bọc thép miền Tây Nam Bộ. Đằng trước.
“Các đoàn tàu bọc thép, được trang bị với các khí tài chiến đấu mạnh mẽ, là những đơn vị tác chiến mạnh mẽ. Như vậy, một đoàn tàu bọc thép có thể cực kỳ quan trọng trong chiến đấu bộ binh. Được bảo vệ khỏi đạn và mảnh đạn, đoàn tàu bọc thép có khả năng tiếp cận, bất ngờ ở khoảng cách gần đối phương, và bắn trúng đối phương bằng súng máy và pháo, nếu có thể, sau đó vào sườn và phía sau.
Ngoài hành động chiến đấu, cần phải tính đến hành động đạo đức, thể hiện ở việc kẻ thù xuống tinh thần tột độ, và nâng cao tinh thần của những đơn vị mà đoàn tàu bọc thép hoạt động như một đơn vị chiến đấu mạnh mẽ. Là một đơn vị chiến đấu mạnh mẽ và là một thước đo ảnh hưởng về mặt tinh thần đối với các đơn vị bộ binh, các đoàn tàu bọc thép nên được sử dụng rộng rãi trên mọi lĩnh vực của mặt trận trong mọi trường hợp khi cần thiết. Ngoài tính năng của đoàn tàu bọc thép nói chung, vũ khí của đoàn tàu bọc thép có thể được sử dụng để hỗ trợ các đơn vị bộ binh bằng cách đặt súng máy trong chiến hào.
Súng máy và súng của một đoàn tàu bọc thép có thể được sử dụng để bắn vào máy bay.
Đội phá dỡ đoàn tàu bọc thép có thể được sử dụng rộng rãi trong quá trình rút lui, hoạt động cùng với đội phá dỡ của phân đội đầu mối đường sắt dưới vỏ bọc của đoàn tàu bọc thép.
Trong trường hợp bị tấn công, một đoàn tàu bọc thép, lăn qua các sườn dốc của đường ray nước ngoài, bằng cách nhanh chóng tiến về phía sau các đơn vị đang tiến lên, có thể hỗ trợ đáng kể cho họ.
Trong 10 tháng chiến đấu tích cực của thời kỳ chiến tranh vừa qua, đoàn tàu bọc thép đã có 26 buổi biểu diễn, không kể các buổi biểu diễn thường xuyên của đoàn tàu bọc thép của một trong các tiểu đoàn, thông tin về phần này không có trong phần phụ. Cần lưu ý rằng trong 5 tháng diễn ra hoạt động chiến đấu lớn nhất vào năm 1914 và 1915, có một đoàn tàu bọc thép ở mặt trận, và trong 3 tháng hoạt động của năm 1915 - hai đoàn tàu bọc thép, và chỉ trong 3 tháng hoạt động ở Năm 1916 ở mặt trận tất cả các đoàn tàu bọc thép hiện có.
Một đoàn tàu bọc thép của Tiểu đoàn Đường sắt Siberia số 2, do đội để lại tại nhà ga Sloboda vào ngày 9 tháng 7 năm 1917, minh họa từ một cuốn sách của Đức những năm 1920 (YM).
Tổng hợp hoạt động của các đoàn tàu bọc thép trên Mặt trận Tây Nam trong thời kỳ chiến tranh vừa qua, chúng tôi rút ra kết luận rằng các đoàn tàu bọc thép không phải lúc nào cũng phù hợp với mục đích được giao là đơn vị tác chiến đặc biệt, và không phải lúc nào cũng được sử dụng. là một cơ hội và nhu cầu.
Tổng kết lại, chúng ta có thể nói như sau. Tổng cộng, trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, Nga đã sản xuất 10 đoàn tàu bọc thép, một toa xe bọc thép có động cơ và 3 đoàn tàu bọc thép tại Nhà hát Châu Âu và 4 đoàn tàu bọc thép ở Kavkaz. Ngoài ra, ở Phần Lan còn có một đoàn tàu "chiến đấu", được sử dụng để bảo vệ bờ biển. Trong số này, trong cuộc giao tranh, hai đoàn tàu bọc thép đã bị mất ở Mặt trận Tây Nam và một ở phía Bắc. Hơn nữa, chiếc thứ hai, rõ ràng, chỉ đơn giản là bị bỏ lại do thiếu đầu máy hơi nước. Đánh giá hiệu quả của việc sử dụng các đoàn tàu bọc thép, chúng ta có thể nói rằng vai trò chỉ huy của chúng trong các trận chiến đã bị đánh giá thấp rất nhiều. Đặc biệt, nhiều đại diện lãnh đạo Ban Giám đốc Sở chỉ huy VOSO và các mặt trận cho rằng đoàn tàu bọc thép chỉ có thể hoạt động thành công khi rút lui, tiến hành các trận đánh hậu cứ với các đơn vị tiến công của địch.
Một hệ thống điều phối và cung cấp các đoàn tàu bọc thép khá cồng kềnh và thường không hiệu quả, cũng như sự hiện diện của chúng trong thành phần của quân đội đường sắt, với nhiệm vụ chính là sửa chữa và bảo trì đường bộ, đóng một vai trò tiêu cực. Ngoài ra, sự vắng mặt của các đội thường trực trên các đoàn tàu bọc thép không phải là giải pháp thành công nhất - cả sĩ quan và binh sĩ đều được chỉ định vào thành phần, và có thể bị thay thế bởi những người khác bất cứ lúc nào. Đương nhiên, điều này không làm tăng hiệu quả chiến đấu và hiệu quả sử dụng chiến đấu của các đoàn tàu bọc thép.
Không phải đóng vai trò tốt nhất bởi thực tế là vũ khí chủ yếu chiếm được được sử dụng để trang bị cho các đoàn tàu bọc thép - súng 8 cm Áo-Hung kiểu 1905 (8 cm Feldkanone M 05) và súng máy 8 mm Schwarzlose, cũng như súng bắn núi nội địa kiểu 1904. Tầm bắn của loại sau này rất ngắn.
Tuy nhiên, vào mùa hè năm 1917, một số kinh nghiệm vận hành và sử dụng chiến đấu đã được tích lũy. Ví dụ, nó đã được quyết định thành lập các đội thường trực cho các đoàn tàu bọc thép, cũng như thành lập một bộ phận xe lửa bọc thép đặc biệt trong cấu trúc của Trụ sở và Mặt trận VOSO. Tuy nhiên, các sự kiện của mùa thu năm 1917 và cuộc Nội chiến sau đó đã ngăn cản việc thực hiện các biện pháp này.
Một đoàn tàu bọc thép của Tiểu đoàn Đường sắt Siberia số 2, do cả đội bỏ lại tại nhà ga Sloboda. Tháng 7 năm 1917. Các cửa mở của chiếc xe bọc thép phía trước có thể nhìn thấy rõ ràng, cũng như các vòng ôm để bắn súng máy (YAM).
