Đọc một số tài liệu về việc tạo ra một hình ảnh mới của quân đội, các nguyên tắc thống nhất và chia nhỏ các đơn vị và đội hình, bao gồm cả các tổ chức khoa học, bạn bất giác cảm thấy thái độ tuyệt vời của những người cải cách đối với khoa học nói chung và đối với y học hàng không quân sự (VAM) đặc biệt, đặc thù của nó là đối tượng nghiên cứu của cô không phải là "bệnh" mà là "hoạt động". Như bạn đã biết, y học hàng không bao gồm sinh lý học, tâm lý học, vệ sinh, công thái học, sinh thái học, sư phạm và khoa học máy tính. Nhưng tất cả các ngành khoa học này đều gắn liền với y học hàng không liên quan đến các hoạt động và đảm bảo sức khỏe của một người hoàn toàn khỏe mạnh.
NGƯỜI ĐÀN ÔNG BAY
Chuyên gia hàng không (phi công, hoa tiêu, kỹ sư,…) được coi là đối tượng lao động trong quân đội, mục đích là đạt được tính chuyên nghiệp cao nhất trong công tác quân sự. Do đó, các nhiệm vụ sau đây cho BẠN làm theo:
- điều tra tất cả các yếu tố nguy cơ đe dọa khả năng sẵn sàng chiến đấu, hiệu quả chiến đấu và an toàn sức khỏe;
- phát triển các phương tiện bảo vệ, cứu hộ và các điều kiện công thái học của công việc bay, có tính đến khả năng tâm sinh lý của một người;
- tạo ra một hệ thống phục hồi sức khỏe nghề nghiệp để duy trì hiệu suất và kéo dài tuổi thọ chuyến bay;
- giới thiệu kiến thức về một người, dự trữ tinh thần và thể chất của cơ thể trong việc thiết kế và tạo ra vũ khí và công nghệ hàng không;
- tạo ra các phương pháp đào tạo và giáo dục tăng cường dự trữ tinh thần và thể chất để đảm bảo độ tin cậy của hệ thống "phi công-máy bay-môi trường";
- tạo lập địa chính rủi ro và trên cơ sở đó phát triển và triển khai các hệ thống cố vấn phần cứng góp phần hình thành các tiêu chí và tiêu chuẩn để bình thường hóa tải trọng bay trong quá trình huấn luyện chiến đấu.
Danh sách ngắn này cho thấy y học hàng không quân sự với tư cách là một khoa học và là một thành phần của huấn luyện chiến đấu của quân đội được tích cực đưa vào hệ thống bảo đảm hiệu quả của yếu tố con người. Đối với mối liên hệ của nó với y học hàng không lâm sàng, điều này được thể hiện với sự hợp tác của chuyên gia y tế-chuyến bay, trong đó lợi ích của các yếu tố mới về an toàn bay được điều tra, lý do làm giảm hiệu quả, tăng khả năng xảy ra các hành động sai lầm làm giảm tinh thần., khả năng chống chịu sinh lý đối với các yếu tố bay và nói chung khả năng thích nghi của sinh vật với môi trường sống không có thực vật.
Do đó, các chuyên gia VAM phát triển các phương pháp và thiết bị để theo dõi tình trạng sức khỏe và mức độ của các phẩm chất quan trọng trong nghề nghiệp. Cuối cùng, y học hàng không được bao gồm một cách hữu cơ không phải trong hỗ trợ hậu cần cho hoạt động này, mà trực tiếp trong hoạt động hàng không của Lực lượng vũ trang. Ví dụ, hơn 30 trung tâm, phòng thí nghiệm và viện nghiên cứu đang hoạt động tích cực trong Lực lượng Không quân Hoa Kỳ. Có vẻ như khi tổ chức lại các bộ phận khoa học, người ta vẫn nên tính đến những đặc điểm này của khoa học về người bay.
Có một mặt khác đối với y học hàng không. Đây là bản chất cơ bản của nó với tư cách là một khoa học, kiến thức nhất thiết phải được đưa vào thực tế cùng với các kỹ sư và nhà thiết kế. Theo quan điểm tâm lý - xã hội, khả năng sẵn sàng chiến đấu và hiệu quả chiến đấu của bộ đội là trạng thái tinh thần, tâm sinh lý, thể hiện khả năng sử dụng kiến thức, kỹ năng, động cơ đạo đức của một người để thực hiện nghĩa vụ - bảo vệ Tổ quốc.
Ở khía cạnh chuyên môn, sẵn sàng chiến đấu sử dụng hoàn toàn dữ liệu của khoa học quân sự, trong đó có y học hàng không. Y học hàng không đã chứng minh rằng phẩm chất chiến đấu của tổ bay, đặc biệt là khả năng ổn định lâu dài, được quyết định bởi chuyên môn, tinh thần và sức khỏe tinh thần. Thực tiễn cuộc sống đã xác nhận rằng 85% trường hợp các chuyên gia hàng đầu ở độ tuổi 30–35 không ra đi, mà bị tước bỏ nghề nghiệp do không đảm bảo sức khỏe khi bay. Chính y học hàng không và vũ trụ đã nuôi dưỡng dịch vụ y tế của quân đội bằng kiến thức khoa học, với việc giúp duy trì tuổi thọ chuyến bay như một nguồn lực chiến đấu.
LÝ THUYẾT VÀ THỰC TIỄN SỨC KHỎE
Việc kéo dài tuổi thọ chuyến bay thêm 4-5 năm cho 100 phi công hạng 1 mang lại khoản tiết kiệm 300 triệu USD (với điều kiện họ bay để chiến đấu). Đó là lý do tại sao, đối với cả giới lãnh đạo quân sự và khoa học hàng không quân sự, một tầm nhìn thực tiễn về nguồn gốc của việc đạt được kết quả chiến đấu được tập trung xung quanh các vấn đề của yếu tố con người. Sự ra đi của hơn 20 phi công hạng 1 từ một trung đoàn chiến đấu trong vòng một năm làm giảm khả năng sẵn sàng chiến đấu của lực lượng này từ 45–55%. Việc nghiên cứu các vấn đề của yếu tố con người với tư cách là người vận chuyển kết quả của hoạt động bắt đầu với sự hiểu biết thế giới quan về các quy luật tâm sinh lý về hoạt động của hệ thống "con người", và sau đó chỉ là "vũ khí con người".
Trong hàng không, cơ sở phương pháp luận của nghiên cứu tâm lý nhân cách, sinh lý cơ thể, tâm sinh lý hoạt động và nghiên cứu sinh thái môi trường được xác định bởi hai yếu tố chính:
- các điều kiện bên ngoài trái đất của cuộc sống con người, mâu thuẫn với bản chất của cơ sở tiến hóa của sự thích nghi;
- một người bay, có khuynh hướng tâm sinh lý, cơ chế tinh thần phản ánh các tình huống bay, quy luật liên kết tích hợp của hệ thống máy phân tích và tâm lý, tự bản thân họ, không mang lại sự an toàn và hiệu quả cần thiết cho công việc bay.
Chính những đặc điểm này của sự tương tác giữa con người với môi trường vật lý và thông tin phổ quát vì lợi ích của việc thành thạo nghề phi công đã xác định trọng tâm của y học hàng không vào một đối tượng nghiên cứu dường như không phải là y tế, cụ thể là về môi trường vật lý như là sinh quyển hàng đầu. xung quanh một người bay.
Tôi xin nhắc lại rằng hàng không đã đạt được độ cao và tốc độ nhờ những nỗ lực của các nhà sinh lý học hàng không và các bác sĩ. Các thiết bị chống sốc độ cao, chống quá tải và chống sốc trong lý do y tế của nó giúp giữ sức khỏe phi công cũng như mức độ hiệu suất và an toàn cần thiết trong chuyến bay.
Và ngày nay, với giáo dục phổ thông, họ quên rằng đó chính là do kết quả của khoa học y học hàng không và trên hết, nhờ nghiên cứu cơ bản của nó, các tổ bay đã cứu được khỏi độ cao và bệnh giảm áp, bị thương và tử vong do mất ý thức. Vì những lý do này, sự cố chuyến bay xảy ra không quá 0, 2–0, 5% tổng số tai nạn và thảm họa. Tất nhiên, đây chủ yếu là một giải pháp kỹ thuật, nhưng tôi xin nhắc bạn rằng sự phát triển cơ sở sinh lý của thiết bị độ cao cho máy bay có khả năng cơ động cao đòi hỏi hơn 15 nghìn thí nghiệm phức tạp với con người và hàng trăm nghìn thí nghiệm với động vật.
Các điều kiện sống ngoài Trái đất đã làm nảy sinh nhu cầu nghiên cứu cơ bản về việc nghiên cứu các giới hạn trong tính dẻo của sự thích nghi trong các điều kiện hoạt động quá mức mãn tính của các hệ thống thích ứng của cơ thể. Giải pháp của các vấn đề khoa học cũng cần đến sự hỗ trợ của phương pháp công nghệ cao. Các công cụ nhận thức được tạo ra dưới dạng mô hình toán học, kỹ thuật, tâm sinh lý của tất cả các yếu tố hàng đầu của môi trường vật chất: thiếu oxy, gia tốc, tiếng ồn, độ rung, bức xạ và bản chất không bức xạ của bức xạ, dao động điện từ, sản phẩm phân hủy của hóa chất, ảnh hưởng của chúng về hiệu suất và độ tin cậy trong chuyến bay.
Cần phải điều tra tác động khách quan lên tế bào, cơ quan, hệ thống để có được các đặc điểm chính xác và giới hạn tự nhiên về sự tồn tại của sinh vật trong các điều kiện sống đã đề xuất.
Kết quả là về mặt thực tiễn đã có thể chứng minh được các phương tiện kỹ thuật bảo vệ, cứu nạn và cứu hộ, tiêu chuẩn hóa điều kiện môi trường, tạo ra thiết bị huấn luyện, thiết bị kiểm soát sức khỏe.
Nhưng không kém phần quan trọng là cơ sở lý thuyết đã được tạo ra để nghiên cứu các khả năng hình thành lại các thuộc tính của sinh vật và nhân cách trên cơ sở các nguyên tắc tâm sinh lý, đạo đức và luân lý đảm bảo hoạt động của một người 20-25 năm.
Tất cả các phi hành gia đi qua máy ly tâm ở Zvezdnoye. Ảnh của Reuters
Nguyên tắc hoạt động tâm sinh lý đã trở thành nguyên tắc thống nhất tích hợp phức hợp xung quanh hệ thống "phi công-máy bay-vũ khí-điều khiển". Đó là cách tiếp cận dựa trên hoạt động của sự tương tác giữa con người và máy móc đã trở thành cơ sở cho việc tạo ra một hệ thống định hướng mục tiêu, tức là khi việc thiết lập mục tiêu vẫn còn với một người. Sự phát triển của các lý thuyết về độ tin cậy của hoạt động của người điều khiển, nguyên tắc của người điều khiển hoạt động, việc tạo ra một hệ thống công thái học xạ ảnh đã giúp các nhà thiết kế thiết bị quân sự thế hệ 4 đạt đến trình độ ngang bằng trong lĩnh vực hàng không quân sự với sức mạnh hùng mạnh của Mỹ..
Nguyên tắc của người điều hành tích cực trong việc tạo ra các thiết bị bảo vệ, vũ khí, phương tiện hỗ trợ huấn luyện kỹ thuật, giới thiệu lý thuyết về trí tuệ nghề nghiệp và những phẩm chất quan trọng về chuyên môn vì lợi ích duy trì khả năng bay đã cho phép y học hàng không như một khoa học và thực hành trở thành một tổ chức hữu cơ thành phần trong tất cả các loại hình huấn luyện chiến đấu, huấn luyện hậu cần, y tế, kỹ thuật, nhân viên máy bay của các Lực lượng vũ trang.
Y học hàng không khoa học, theo định nghĩa của nó, "nhìn xa hơn đường chân trời" vì đối tượng nghiên cứu của nó là một đối tượng với phẩm chất cụ thể của nó: một người bay. Phi công cũng giống như người trên bầu trời, không còn là người trần thế nữa, vì anh ta sống ở một không gian và thời gian khác, anh ta sống trong một thế giới tâm lý khác với những giá trị. Đặc biệt, một chiếc máy bay tốc độ cao, cơ động cao trong suy nghĩ của anh ta chủ yếu là phương tiện để đạt được kết quả chính: ưu thế trong các tình huống đấu tay đôi. Đối với một người bay, tốc độ là một cơ động, một chiến thuật mà trí tuệ biến thành một thành công của một kết quả. Tâm lý học của công việc bay, dựa trên lý thuyết về tính cách, động cơ, nhu cầu, ý nghĩa cá nhân, có khả năng nâng cao trình độ nghiên cứu thành phần tinh thần của độ tin cậy và hiệu quả chiến đấu của hàng không. Tôi chỉ có thể đưa ra một lập luận rằng thế giới tâm linh của người phi công không phải là một thứ trừu tượng, mà là cơ sở thực sự vững chắc cho tư duy và hành động của anh ta. Tham gia cận chiến tốc độ cao, cơ động cao. Phi công chuyển đổi tốc độ và cơ động như một thực tế vật lý thành một tâm lý. Cụ thể là niềm đam mê. Một phi công trong chiến đấu cơ động không sợ mất tỉnh táo mà nói chính là uy tín, bản lĩnh nghề nghiệp của anh ta.
Sự tự mãn và không sợ hãi này đã kéo anh ta vào một khu vực rủi ro mở rộng được nhận thức. Trong chuyến bay, một phi công có thể biến tính cá nhân của mình thành lợi ích xã hội chung, có khả năng chấp nhận năng lượng của các trường xoắn thông tin của vũ trụ. Đây là một bí ẩn chưa được giải đáp. Khi tôi nói về y học hàng không với tư cách là một ngành khoa học nằm trong hệ thống đảm bảo hiệu quả chiến đấu của quân đội, ý tôi trước hết là tính chất tiên tiến của nó ở giai đoạn thiết kế máy bay thế hệ thứ năm. Nguyên tắc thiết kế cho vũ khí dựa trên nguyên tắc lắp một người vào máy bay là cực kỳ nguy hiểm. Thực tế là các máy bay có khả năng cơ động cao được đặc trưng bởi các nguyên tắc mới về điều khiển riêng biệt chuyển động theo góc và quỹ đạo, điều này sẽ dẫn đến sự xuất hiện của các dạng mất phương hướng mới, các dạng đa chiều của ý thức bị thay đổi.
Hãy để tôi cung cấp cho bạn một ví dụ lịch sử. Trong những năm 70, tình hình địa chính trị đòi hỏi sự gia tăng hiệu quả chiến đấu của máy bay ở độ cao cực thấp và tốc độ cao. Tuy nhiên, góc nhìn nhỏ, chất lượng kính của đèn lồng thấp, không có van điều tiết, thiết bị chống rung, tự động hóa đáng tin cậy đã dẫn đến giảm hiệu quả chiến đấu, tăng tỷ lệ tai nạn. Vấn đề chính là định hướng không gian trong chuyến bay trực quan, vì ở tốc độ hơn 900 km / h, ở độ cao 50 mét, một người không thể định hướng hoàn toàn về thời gian và không gian. Để tôi nhắc bạn rằng sau đó tôi phải theo dõi sự phát triển của các phương pháp tâm sinh lý để xác định đối tượng quan sát, để tạo ra các hệ thống hỗ trợ độ chính xác của việc thí điểm, các loại cảnh báo an toàn mới, các dạng đèn lồng mới, hệ thống thông gió của VKK và nhiều hơn nữa. Những phát triển AM này giúp tăng xác suất giải quyết vấn đề từ 0, 45–0, 50 lên 0, 8. Việc lắp máy bay cho một người theo nguyên tắc "bắt kịp" đã khiến tổ bay phải trả giá đắt: giảm tuổi thọ chuyến bay từ 3-4 năm, trẻ hóa bệnh tật.
ĐẶT CHỖ CỦA TỔ CHỨC
Và một hướng nữa. Ngày nay, sự phát triển của các hệ thống kỹ thuật để bảo vệ và hỗ trợ sự sống là không thể nếu không có sự biện minh về mặt sinh lý học và từ quan điểm an toàn. Sự ra đời của công nghệ đầy hứa hẹn của thế kỷ XXI đặt ra một nhiệm vụ cấp bách là tìm kiếm các chất thải độc trong cơ thể. Theo exorezerv, ý tôi là sự hình thành các đặc tính mới trong các hệ thống sinh học, giúp các hệ thống này có thể hoạt động trong bối cảnh tiếp xúc với các yếu tố khắc nghiệt, như trong môi trường bình thường. Cần phải quay trở lại nghiên cứu hiện tượng về thời gian của hoạt hình bị đình chỉ vì lợi ích bảo tồn hoạt động của công việc. Chúng ta đang nói về sự thay đổi theo hướng cần thiết của các quá trình đồng hóa và phân hủy, miễn dịch, trao đổi chất. Không chỉ hướng tới việc tạo ra bioblocker mà còn cả các cơ chế miễn nhiễm với các ảnh hưởng cực đoan.
Trong thế kỷ 21, sức khỏe của nhân viên bay trên máy bay có tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng cao và vectơ vận tốc thay đổi sẽ chịu những ảnh hưởng mà một người không có giới hạn an toàn. Việc thu hút sự chú ý đến vấn đề này sẽ giúp các nghiên cứu về hậu quả lâu dài với sự tham gia của các nhân viên bay trong độ tuổi nghỉ hưu và phân tích các bệnh dẫn đến tử vong.
Phương pháp luận nhân văn đòi hỏi chúng ta phải nhận thức sâu sắc rằng các phương tiện bảo vệ mà chúng ta đang phát triển không có tác dụng bảo vệ sức khỏe quá nhiều vì chúng mang lại hiệu quả hoạt động trong những điều kiện lao động độc hại kéo dài. Hiện tượng “da dẻ xanh xao” buộc chúng ta phải nghĩ đến việc tạo ra một tuyên bố y tế về mức độ cho phép của những tác động hủy hoại sức khỏe con người và rút ngắn thời gian hoạt động của mình. Tôi tin rằng trong thế kỷ 21, nhiệm vụ cơ bản của y học hàng không vũ trụ sẽ là sự định hướng lại từ các nguyên tắc khoa học về bảo vệ sức khỏe (ở trung tâm của bệnh nhân) sang nguyên tắc "sức khỏe của một người khỏe mạnh", được thực hiện bởi chiến lược nhà nước về bảo vệ và tái tạo một quốc gia khỏe mạnh, và trong các vấn đề quân sự - tái tạo một quân nhân sẵn sàng chiến đấu khỏe mạnh.
Y học hàng không có thể đạt được điều này, với điều kiện không chỉ hỗ trợ mục tiêu có thẩm quyền cho việc thực hiện các nghiên cứu khoa học cơ bản. Cũng cần phải hiểu rằng mức độ đưa văn minh kỹ thuật vào hàng không đã vượt quá tính khả thi về kinh tế và làm giảm một cách khách quan chỉ số "hiệu quả chi phí" của các hệ thống quân sự.
Vì lợi ích của hiệu quả chiến đấu, thời điểm bắt đầu đưa ra một nguyên tắc phương pháp luận toàn cầu: kiểm soát máy bay và vũ khí của nó. Vũ khí phải được vận hành bởi một phi hành đoàn khỏe mạnh, thông minh, tinh thần kiên cường. Chính trên các mặt này của khả năng sẵn sàng chiến đấu và hiệu quả chiến đấu mà y học vũ trụ quân sự phát huy tác dụng.
Ngày nay của lịch sử đang cải cách, xây dựng các nguyên tắc mới để tổ chức quân đội và các thể chế của quân đội và thế hệ ra đi đã tạo ra trường phái khoa học về y học hàng không. Tôi hy vọng rằng tư tưởng quân sự sẽ soi sáng cho các nhà lãnh đạo của mọi cấp bậc về vai trò của lực lượng kéo dài tương lai của họ. Lực này được gọi đơn giản là khoa học. Chỉ riêng nó đã đủ khả năng giải quyết các vấn đề về xây dựng hệ thống thông tin dựa trên nguyên tắc ghép nối trí tuệ tự nhiên và nhân tạo của một người, một đối tượng quân sự được điều khiển trong điều kiện chiến đấu. Những hy vọng đặt vào công nghệ nano trong công nghệ mà không tính đến các quy luật điều chỉnh hoạt động của tinh thần là vô ích.
Mục tiêu, nhiệm vụ, phương pháp đạt được kết quả chiến đấu không phải do công cụ quyết định mà do con người quyết định. Và kiến thức về nó cũng dựa trên công nghệ nano, cũng như trong khoa học kỹ thuật.
