Hàng không của Hải quân Nga đang trong tình trạng nguy cấp. Một tình huống đặc biệt khó khăn đang phát triển trong lĩnh vực hàng không của Hạm đội Biển Đen, lực lượng này có thể mất phần lớn máy bay và trực thăng trong vòng 5-6 năm tới. Tình hình đòi hỏi phải có giải pháp sớm, đặc biệt là khi không có thành phần hàng không hiện đại, mọi nguồn cung cấp tàu mới trong khuôn khổ chương trình vũ khí của nhà nước giai đoạn 2011-20 sẽ trở nên vô dụng.
Hiện vẫn chưa rõ kế hoạch cung cấp thiết bị mới cho hàng không hải quân Nga. Ít nhất, không có thông báo công khai nào, và thậm chí nhiều tuyên bố chính thức có thể nêu tên số lượng và thông số của việc mua sắm máy bay cho Hải quân, ngoại trừ thông báo mua 26 máy bay chiến đấu MiG-29 cho tàu sân bay của Hải quân. -dựa hàng không.
Từ các báo cáo và bài báo không chính thức của các chuyên gia, người ta đã biết về quá trình hiện đại hóa máy bay chống ngầm Il-38 và Tu-142, cũng như trong khuôn khổ mua 1000 máy bay trực thăng mới cho Lực lượng vũ trang giai đoạn 2011-20., các phương tiện hải quân cũng sẽ được mua.
Trong 20 năm qua, lực lượng hải quân đã phải trải qua những đợt cắt giảm cực kỳ khắc nghiệt, và những đợt cắt giảm này hầu như ngay từ đầu đã ảnh hưởng đến lực lượng hàng không hải quân. Vì vậy, trên thực tế, hàng không mang tên lửa hải quân không còn tồn tại, số lượng máy bay chống ngầm sẵn sàng chiến đấu giảm nhiều lần, các vấn đề nghiêm trọng nảy sinh với hàng không boong - cả với cánh không của tàu sân bay duy nhất của Nga Đô đốc Kuznetsov, và với trực thăng boong dựa trên tàu tuần dương, tàu chống ngầm lớn, tàu canh gác. Trong bối cảnh đó, vị thế của Hạm đội Biển Đen trở nên đặc biệt đáng trách.
Tình trạng này được giải thích là do trong số tất cả các hạm đội của Hải quân Liên Xô, Hạm đội Biển Đen là đội duy nhất không có thời gian trang bị lại các tàu và máy bay thế hệ mới trong những năm 80, trước khi sụp đổ. Liên Xô. Do đó, các thủy phi cơ Be-12 vẫn phục vụ cho lực lượng hàng không của Hạm đội Biển Đen, vốn đã bị loại khỏi biên chế trong các hạm đội khác của Nga từ lâu. Đội trực thăng của Hạm đội Biển Đen, đại diện là Ka-27 và Mi-14, cũng đã khá cũ. Tuy nhiên, những mẫu trực thăng này là chủ lực của Hải quân Nga nói chung.
Nga có thể thay thế trực thăng. Hàng năm, quốc gia này sản xuất hàng trăm máy để xuất khẩu và phục vụ nhu cầu của chính mình, đồng thời với kế hoạch mua máy bay trực thăng mới ấn tượng hơn theo chương trình vũ khí của nhà nước, rất đáng mong đợi rằng hàng không hải quân sẽ nhận được phần của mình.
Nghiêm trọng hơn là vấn đề thay thế máy bay chống tàu ngầm. Nga hiện có không quá 40 máy bay tầm xa - bao gồm khoảng 26-28 chiếc Il-38 và 15 chiếc Tu-142 trong lực lượng hàng không của các hạm đội phương Bắc và Thái Bình Dương.
Trong Hạm đội Baltic hoàn toàn không có máy bay chống tàu ngầm, và trên Biển Đen, như đã đề cập, chỉ có 4 máy bay Be-12 đã lỗi thời.
Trong những năm gần đây, các loại máy bay chống ngầm trên đất liền đã có nhiều thay đổi. Ở hầu hết các nước phát triển, với sự phát triển của hệ thống điện tử hàng không, chúng bắt đầu biến thành phương tiện tuần tra hàng hải đa năng trong quá trình hiện đại hóa. Một ví dụ nổi bật là máy bay P-3 Orion hiện đại hóa của Hải quân Mỹ, các máy bay đồng cấp và bạn cùng lớp với Il-38 của Nga.
Trong quá trình phát triển hơn 30 năm qua, tàu Orion đã học cách tấn công tàu nổi bằng tên lửa chống hạm, để hoạt động như một máy bay điều khiển và phát hiện radar tầm xa,tuần tra vùng đặc quyền kinh tế và lãnh hải, truy quét bọn buôn lậu, săn trộm.
Một kế hoạch hiện đại hóa tương tự cũng được lên kế hoạch cho các phương tiện chống tàu ngầm của Nga. Nhưng đối với toàn bộ nhiệm vụ mà đường biên giới trên biển dài nhất thế giới, kết hợp với sự tan chảy ổn định của băng ở hai cực, đặt ra cho Nga, 40 máy bay rõ ràng là không đủ - ví dụ, Hoa Kỳ có 130 máy bay thuộc lớp này. Đồng thời, nhiều chuyên gia Mỹ cũng cho rằng con số này là không đủ.
Nga không thể cạnh tranh với Mỹ, đuổi kịp họ về số lượng hàng không hải quân, nhưng vẫn có cơ hội để tăng cường đáng kể lực lượng hàng không hải quân bằng cách mua máy bay mới.
Trước hết, chúng ta đang nói về thủy phi cơ A-42, được tạo ra trên cơ sở A-40 Albatross được phát triển vào những năm 1980. Những phương tiện này, có khả năng hạ cánh trên mặt nước, cùng với tất cả các nhiệm vụ khác của máy bay tuần tra hàng hải, có thể được sử dụng trong các hoạt động cứu hộ.
Bộ quân sự đã công bố kế hoạch mua A-42. Đặc biệt, vào năm 2008, người ta đã thông báo về ý định mua 4 chiếc như vậy trong phiên bản tìm kiếm cứu nạn vào năm 2010, sau đó chuyển sang mua sắm các phương tiện đa năng có khả năng mang vũ khí. Tuy nhiên, những kế hoạch này vẫn chưa được thực hiện. Theo cựu Tư lệnh Lực lượng Phòng không-Không quân của Hải quân, Trung tướng Valery Uvarov, Hải quân Nga sẽ có đủ 15-20 chiếc thủy phi cơ mới để đáp ứng nhu cầu về phương tiện tìm kiếm cứu nạn và tăng cường đáng kể đội tàu chống. -máy bay tàu ngầm. Khó có thể nói về việc thay thế hoàn toàn các máy móc cũ bằng A-42 - có tính đến tình trạng của nhà máy Taganrog, nơi sản xuất những chiếc máy này, cũng như chiếc Be-200 nhỏ hơn do Bộ Tình trạng Khẩn cấp mua., việc thực hiện một đơn đặt hàng cho ít nhất 40 máy như vậy có thể mất khoảng 20 năm …
Một lựa chọn khác có thể thay thế hoàn toàn phi đội máy bay cũ trong một khung thời gian có thể chấp nhận được là mua máy bay Tu-204P. Máy bay này, được tạo ra trên cơ sở máy bay Tu-204, gần tương ứng với ý thức hệ của máy bay tuần tra mới nhất của Mỹ P-8 Poseidon, được tạo ra trên cơ sở máy bay B-737.
Việc triển khai sản xuất hàng loạt các máy bay như vậy theo đơn đặt hàng của Hải quân là một nhiệm vụ thực tế hơn so với việc tung A-42 thành một loạt lớn, và, trong số những thứ khác, điều này sẽ hỗ trợ việc sản xuất máy bay Tu-204, vốn có thực tế không có đơn đặt hàng thương mại ngày hôm nay. Việc sản xuất 50-60 chiếc như vậy trong 10 năm kết hợp với một loạt A-42 nhỏ, chủ yếu tập trung vào các nhiệm vụ cứu hộ, nhìn chung có thể loại bỏ vấn đề nan giải và đặt nền tảng cho sự phát triển hơn nữa của hàng không Hải quân.
