Lòng yêu nước của tầng lớp công nghiệp Xô Viết được kết hợp với trách nhiệm chung về kết quả cuối cùng
Tương tác liên ngành mọi lúc - cả ở Đế quốc Nga, ở Liên Xô và ngày nay - không thuộc về thế mạnh của ngành công nghiệp trong nước. Ngược lại với Đức hay Hoa Kỳ, nơi mà các nghĩa vụ hợp đồng đã có và có một sức mạnh bất biến và gần như thiêng liêng.
Lấy ví dụ, mối quan hệ giữa các nhà luyện kim Nga và các nhà chế tạo máy. Vào nửa sau của thế kỷ 19, các nhà máy kỹ thuật vận tải và xưởng đóng tàu mới không nhận đủ lượng kim loại công nghiệp cần thiết từ các thợ mỏ ở Ural. Công ty thứ hai coi việc sản xuất nhiều sản phẩm cuộn tương đối rẻ là không có lãi, vì lợi nhuận tương tự được cung cấp bởi một khối lượng tôn lợp đắt tiền nhỏ hơn nhiều. Kim loại còn thiếu cho trục ô tô, trục động cơ và vỏ tàu phải được mua ở nước ngoài. Chỉ đến cuối thế kỷ này, vấn đề đã được giải quyết bởi các nhà máy luyện kim ở miền nam nước Nga, do các nhà công nghiệp Bỉ hoặc Pháp thành lập. Ở Urals, người Pháp cũng xây dựng một nhà máy - Chusovskaya.
Có vẻ như vào thời Xô Viết, những ý tưởng bất chợt như vậy không còn nữa. Ngoài ra, các nhà máy luyện kim được xây dựng từ những năm 30 đã cung cấp toàn bộ kim loại cho đất nước. Tuy nhiên, mỗi khi các nhà chế tạo máy yêu cầu các loại sản phẩm cán mới phức tạp, các nhà luyện kim lại làm chủ chúng trong nhiều năm, hoặc thậm chí nhiều thập kỷ.
Chế độ phong kiến sở
Hãy lật lại lịch sử của Uralvagonzavod. Ngay trong những dự án đầu tiên của mình, nó đã được lên kế hoạch sử dụng bánh xe thép cán đặc dưới những chiếc ô tô bốn trục khi công suất thiết kế đạt công suất thiết kế, nhà cung cấp của nó đã được lên kế hoạch cho Nhà máy luyện kim Novo-Tagil gần đó. Tuy nhiên, sau đó được xây dựng bởi bộ phận luyện kim, và nó đã hoãn việc xây dựng nhà máy cán bánh xe đến năm 1938-1942, và không phải ở nơi đầu tiên. Kết quả là, vụ án đã không bắt đầu trước chiến tranh. Và sau chiến tranh, việc cho thuê bánh xe không được các nhà luyện kim quá quan tâm. Kết quả: đến giữa những năm 50, những chiếc xe Tagil rời nhà máy trên bánh xe gang ngắn thay vì bánh xe bằng thép. Điều này mang lại tổn thất lớn cho công nhân đường sắt, nhưng không có lựa chọn nào khác: hoặc những toa như vậy, hoặc không.
Điều tương tự cũng xảy ra với sự ra đời của thép hợp kim thấp trong chế tạo xe ngựa. Họ hứa hẹn sẽ giảm đáng kể trọng lượng chết của đầu máy trong khi vẫn duy trì tất cả các đặc tính hoạt động. Các nhà thiết kế của Uralvagonzavod bắt đầu thiết kế ô tô làm bằng kim loại hợp kim thấp vào cuối những năm 30, nhưng việc sản xuất hàng loạt của họ chỉ bắt đầu vào nửa sau của những năm 50, vì các nhà luyện kim không cung cấp sản phẩm cán hoặc sắt thích hợp để đúc các bộ phận.
Phải nói rằng vi rút của chế độ phong kiến bộ phận đã ảnh hưởng đến chính những người chế tạo máy. Vào mùa hè năm 1937, một câu chuyện thú vị đã diễn ra đặc trưng cho các mối quan hệ giữa các ngành thời bấy giờ. Ban Giám đốc chính của các xí nghiệp luyện kim đã gửi tới Uralvagonzavod một đơn đặt hàng năm nghìn tấn phôi phôi cho nhà máy băng dính của Nhà máy Novo-Tagil mới được đưa vào hoạt động gần đây. Tổng cục trưởng Tổng cục Giao thông Vận tải bức xúc trước việc để doanh nghiệp cấp dưới lấn chiếm. Phó Chánh Văn phòng GĐPT G. G. Vào ngày 11 tháng 7, Aleksandrov đã gửi một bức thư cho GUMP và Uralvagonzavod với tuyên bố như sau: “Chúng tôi vô cùng ngạc nhiên khi giải pháp cho một vấn đề quan trọng như tổ chức sản xuất băng trống tại Uralvagonzavod đã được thực hiện mà không có sự tham gia của chúng tôi, và thậm chí còn hơn thế nữa - chúng tôi thậm chí còn không được gửi một bản sao của bộ trang phục được gửi đến Uralvagonzavod … Tôi yêu cầu bạn thiết lập một thủ tục chắc chắn để cấp khoảng trống cho các nhà máy của chúng tôi chỉ khi có thỏa thuận với chúng tôi và thông qua Glavtransmash."
Kết quả là, các nhà luyện kim đã bị từ chối thép băng, được cho là do kỹ thuật không thể đúc được các thỏi chất lượng cao trong cửa hàng ngoài trời của Uralvagonzavod. Trong khi đó, vào năm 1936, một phôi trống dọc trục đã được đúc ở đây, và vào năm 1937 - phôi để cán tấm. Do đó, các thỏi cho nhà máy vải liệm, nằm cách UVZ vài km, phải được vận chuyển từ các nhà máy Vyksa và Kuznetsk. Hơn nữa, chất lượng của chúng không được mong muốn nhiều, và khối lượng cung cấp không đủ.
Năm 1938, lịch sử lặp lại. Khách hàng tiêu thụ chính của thỏi UVZ là Nhà máy Pháo binh Molotov (tức là Perm), đã nhận được một lô phôi vào cuối năm. Và chỉ có một số nhỏ đến tiệm băng bó, nơi lại phải nhập kim loại mất tích trong hai, hai nghìn rưỡi km. Lợi ích của ngành trong việc phân phối thép Uralvagonzavodsk rõ ràng đã chiếm ưu thế.
Bệnh tật của bộ phận cũng không làm cho ngành công nghiệp quốc phòng lo lắng. Nhiều ấn phẩm về lịch sử chế tạo xe tăng của Liên Xô đầy rẫy những ví dụ về việc quá trình chế tạo nguyên mẫu hoặc việc triển khai sản xuất hàng loạt bị trì hoãn do không được cung cấp kim loại, đặc biệt là áo giáp.
Và thậm chí ngày nay tư lợi ngành cũng không đi đến đâu, nó chỉ thay đổi hình thức. Yêu cầu đối với các dạng sản phẩm cán có hình dạng mới chỉ đơn giản là bị đấu tranh với giá cắt cổ. Không cần phải nói về chính sách phối hợp. Sau sự sụp đổ của tỷ giá hối đoái đồng rúp vào đầu năm 2014–2015, các công ty luyện kim đã tăng giá đầu máy toa xe lên 30-60%. Và họ ngay lập tức bắt đầu phàn nàn về việc các nhà chế tạo máy móc thiết bị đã tăng giá - sau cùng, máy móc được sản xuất tại Nga và không bị ràng buộc bởi tỷ giá hối đoái của đồng đô la.
Có vẻ như ở nước ta chỉ có một cách chữa trị cho các vấn đề liên ngành: tạo ra các hệ thống tích hợp theo chiều dọc, nơi quặng được khai thác bởi chính lực lượng của chúng ta trước tiên được biến thành kim loại và sau đó thành máy thành phẩm.
Thống nhất thời chiến
Tuy nhiên, có một giai đoạn ngắn trong lịch sử của chúng ta khi các mối quan tâm trong ngành đã lùi sâu vào trong bối cảnh. Chúng ta đang nói về Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại. Không nghi ngờ gì nữa, lòng yêu nước của tầng lớp công nghiệp Xô Viết lúc bấy giờ được kết hợp với trách nhiệm chung của tất cả những người tham gia sản xuất quốc phòng cho kết quả cuối cùng. Có nghĩa là, giám đốc nhà máy cán thiết giáp chịu trách nhiệm không quá nhiều về khối lượng thép luyện và cán, mà về số lượng xe tăng được chế tạo.
Bước đi chính theo hướng này được thực hiện bởi giám đốc của NII-48 A. S. Zavyalov. Trong những ngày đầu của cuộc chiến, ông đã lên chính phủ đề nghị hướng dẫn viện giới thiệu công nghệ sản xuất thép và kết cấu bọc thép đặc biệt tại các doanh nghiệp ở miền đông đất nước, nơi đầu tiên tham gia sản xuất thiết giáp. xe cộ. Vào đầu tháng 7, các nhóm chuyên gia từ NII-48 đã đứng đầu cuộc tái cấu trúc công nghệ của 14 doanh nghiệp lớn nhất. Trong số đó có Nhà máy luyện kim Magnitogorsk và Kuznetsk, Nhà máy luyện kim Novo-Tagil và Chusovka, Nhà máy chế tạo máy hạng nặng Ural, Nhà máy Gorky Krasnoye Sormovo, Nhà máy kéo Stalingrad, Tháng Mười Đỏ Stalingrad và số 264. Do đó, Zavyalov đã vi phạm điều cấm kỵ trước chiến tranh: danh sách bao gồm các xí nghiệp của ba ủy viên nhân dân.
Lòng yêu nước và sự đàn áp bắt buộc của chủ nghĩa ích kỷ bộ phận đã mang lại cho ngành luyện kim Liên Xô tốc độ phát triển các sản phẩm quốc phòng chưa từng có, kể cả trong thời kỳ tiền chiến cũng như sau chiến tranh. Trong vài tháng, ở phía đông của đất nước (chủ yếu ở Ural), việc sản xuất ferromangan, ferrosilicon, ferrochrome, ferrovanadium và các hợp kim khác đã được tổ chức, mà không thể có được thép áo giáp. Sau khi các khu vực phía tây bị mất, Chelyabinsk vẫn là nhà máy sắt thép duy nhất ở Liên Xô. Trên đó, trong một thời gian ngắn, việc luyện kim đã được tăng lên gấp hai lần rưỡi. 25 loại sản phẩm đã được sản xuất, nhưng hầu hết tất cả đều là các loại ferrochrome khác nhau. Quá trình luyện ferromangan được thiết lập trong các lò cao, và không chỉ trong các lò cao cũ có trọng tải thấp của các nhà máy Nizhniy Tagil và Kushvinsky, mà còn trong một lò lớn hiện đại của Tổ hợp Magnitogorsk. Trái ngược với tất cả những ý tưởng trước chiến tranh, ferrochrome được nấu chảy vào nửa cuối năm 1941 trong lò cao của họ bởi các nhà luyện kim của nhà máy Nizhniy Tagil và Serov, và các nhà khoa học từ chi nhánh Ural của Học viện Khoa học Liên Xô đã hỗ trợ rất nhiều trong việc tạo ra một Công nghệ. Sau đó, luyện ferrosilicon đã được thành thục trong các lò cao Serov.
Trước chiến tranh không có trại bọc thép nào ở Ural hay Tây Siberia, chúng phải được chuyển gấp từ các xí nghiệp nằm trong vùng chiến đấu.
Vào mùa hè năm 1941, các thiết bị di tản vẫn đang trong quá trình vận chuyển. Và sau đó, người thợ chính của Tổ hợp Magnitogorsk N. A. Ryzhenko đề nghị lăn áo giáp trên một nhà máy nở. Bất chấp rủi ro lớn, ý tưởng đã được thực hiện. Và vào tháng 10, một trại bọc thép, được đưa ra khỏi nhà máy Mariupol, đi vào hoạt động. Nó được lắp ráp chỉ trong 54 ngày. Theo tiêu chuẩn trước chiến tranh, việc này mất một năm.
Nhà máy Novo-Tagil lấy trại từ Leningrad. Các công việc chuẩn bị cho việc nhập viện của nó đã bắt đầu vào tháng 7, ban đầu người ta cho rằng nó sẽ được gắn vào vị trí băng bó. Trại băng đã được tháo rời, nhưng hóa ra kho cũ không đủ để lắp trại thiết giáp và phải đặt đi nơi khác. Cuộc chiến buộc phải thực hiện điều được coi là không thể cho đến gần đây: chỉ một năm trước, nỗ lực tiến hành xây dựng công nghiệp bằng phương pháp tích hợp "tốc độ cao" ở Nizhny Tagil đã thành công một phần, và vào mùa hè năm 1941, nhiều nhất là hoạt động xây dựng phức tạp gần như hoàn hảo. Vào ngày 10 tháng 9, tấm thép Tagil đầu tiên đã được cán trước một tháng so với kế hoạch. Tổng cộng, đến cuối năm, đã thu được 13.650 tấn kim loại tấm, bao gồm khoảng 60% áo giáp (nhà máy đã được thử nghiệm trên thép cacbon và vào tháng 10 - tháng 12, thép cacbon được cán với sự thiếu hụt phôi áo giáp). Kết quả là, vào tháng 1 năm 1942, sản lượng tấm áo giáp hàng tháng tại các nhà máy ở Ural đã vượt quá sáu tháng trong toàn Liên bang Xô Viết trước chiến tranh.
Không ít sự kiện bất ngờ đã diễn ra tại các doanh nghiệp ít tên tuổi khác. Trong chiến tranh, Nhà máy luyện kim Zlatoust thua kém Tổ hợp Magnitogorsk về khối lượng thép luyện và thép cuộn, nhưng nó đã vượt trội hơn đáng kể về tổ hợp sản phẩm - khoảng 300 loại thép hợp kim và thép cacbon được sản xuất tại đây. Nếu không có nguồn cung cấp từ Zlatoust, việc sản xuất nhiều loại vũ khí, chủ yếu là động cơ xe tăng, sẽ dừng lại.
Các nhà máy cũ của Ural tỏ ra không thể thiếu trong việc sản xuất các lô thép nhỏ, đặc biệt là thép chất lượng cao. Ví dụ, kim loại từ Serov Metallurgical, nhà sản xuất chính của các sản phẩm cán hiệu chỉnh, đã được đầu tư vào mọi xe tăng của Liên Xô. Nhà máy Nizhnesalda chuyển sang luyện gang và thép niken. Danh sách này có thể được tiếp tục không ngừng - trong những năm chiến tranh, bất cứ nơi nào có ít nhất một mái vòm, kim loại cấp vũ khí đã bị nấu chảy.
Có một câu chuyện gây tò mò với chất trợ dung để hàn tự động. Trước và khi bắt đầu chiến tranh, chúng được nấu chảy tại một trong những xí nghiệp của Donbass, sau khi việc chiếm đóng mà nguồn cung cấp tập trung hoàn toàn ngừng hoạt động. Vào cuối năm 1941, các nhân viên của Viện hàn điện thuộc Viện hàn lâm khoa học của Ukraina SSR bắt đầu tìm kiếm các vật liệu thay thế sẵn có ở Ural trong điều kiện ít nhiều có thể sử dụng được. Và họ đã tìm thấy chúng - ở dạng xỉ lò cao của nhà máy luyện kim Ashinskiy. Chỉ những cải tiến nhỏ được yêu cầu: các lò cao đã làm giàu xỉ của chúng bằng mangan và do đó biến chúng thành một chất trợ dung hoàn toàn phù hợp. Các thiết bị cần thiết để thử nghiệm đã được Nizhny Tagil mang trực tiếp đến Asha.
Ví dụ về hợp tác địa phương giữa các nhà máy luyện kim và xe tăng là rất rõ ràng. Trước khi đưa vào hoạt động các cơ sở của riêng mình, quá trình xử lý nhiệt các bộ phận xe tăng của Nhà máy xe tăng Ural số 183 đã được thực hiện tại Nhà máy luyện kim Nizhniy Tagil.
Công việc thành công của các công nhân xưởng đúc UTZ đã được tạo điều kiện thuận lợi rất nhiều nhờ sự hỗ trợ của nhà máy đá lửa Nizhniy Tagil lân cận, nơi đã thiết lập sản xuất phích cắm bằng đá lửa chịu lửa chất lượng cao. Điều này làm cho nó có thể thực hiện việc đúc thép áo giáp nặng nóng chảy để đúc hình một cách dễ dàng.
Vào năm 1942–1945, các lò nung lộ thiên tại UTZ hoạt động chủ yếu bằng lò than cốc và khí lò cao từ các Nhà máy luyện kim Novo-Tagil và Nizhniy Tagil Coke. Đường ống dẫn khí đi vào hoạt động từ tháng 2 năm 1942. Trạm tạo khí riêng của Nhà máy số 183 cung cấp không quá 40% nhu cầu.
Đôi khi một lời khuyên đơn giản đã đủ để giải quyết một vấn đề. Thông tin từ các nhà luyện kim địa phương về một mỏ mangan nhỏ được phát triển vào những năm 1870 đã giúp tồn tại vài tuần trước khi bắt đầu vận chuyển ferromangan mà không ngừng đúc đường ray xe tăng.
Một ví dụ khác: khi việc sản xuất thép bọc thép tăng lên, cửa hàng lò nướng ngoài trời không còn có thể theo kịp việc nấu chảy kim loại để làm đầu của những quả bom trên không. Không thể lấy nó từ bên ngoài. Đạo diễn Yu E. Maksarev nhớ lại quá trình diễn ra các sự kiện tiếp theo trong hồi ký của mình: “Khi tôi đang ở một trong những cuộc họp ở ủy ban thành phố, tôi gặp giám đốc của nhà máy Demidov cũ, vẫn còn và yêu cầu nhận từ tôi vai diễn đầu bom. Anh ấy nói: Tôi không thể giúp gì về thép, nhưng với lời khuyên tôi sẽ giúp. Và khi tôi đến nhà máy của anh ấy, anh ấy đã cho tôi xem một bộ chuyển đổi Bessemer nặng 1,5 tấn với khả năng thổi vừa. Anh ấy đưa cho tôi các bản vẽ và nói rằng anh ấy biết rằng chúng tôi có một xưởng đúc sắt cơ giới hóa tốt, và các bộ chuyển đổi của bạn sẽ hàn”. Đây là cách đơn đặt hàng cho nhà máy ngày 8 tháng 9 năm 1942 xuất hiện trên tổ chức trong cửa hàng bánh xe Griffin thuộc khu vực Bessemer của ba bộ chuyển đổi nhỏ (mỗi bộ phận một tấn rưỡi kim loại). Đến ngày 25/9, công trình được phòng thiết kế công nghệ quản lý xây dựng cơ bản lập, các chuyên viên trưởng phòng cơ khí nhanh chóng hàn các bộ biến đổi và nồi hơi - bồn chứa gang lỏng. Quá trình chạy thử nghiệm của bộ phận Bessemer và đúc một loạt thử nghiệm gồm năm tên của các bộ phận diễn ra vào cuối tháng 10 đến tháng 11 năm 1942. Sản xuất nối tiếp bắt đầu vào cuối tháng 11.
Ở phần cuối của chủ đề: sự hợp tác của các nhà luyện kim và những người chế tạo xe tăng trong thời chiến đã hành động theo cả hai hướng. Những người lắp đặt Nhà máy xe tăng Ural đã tham gia vào việc vận hành nhiều đơn vị mới của Nhà máy luyện kim Novo-Tagil. Vào tháng 5 năm 1944, một số lượng đáng kể các tấm lót để sửa chữa lò cao đã được sản xuất tại xưởng đúc tháp bọc thép.
Nhưng trợ lý chính cho các nhà luyện kim dĩ nhiên là Nhà máy chế tạo máy hạng nặng Ural. Các cuốn sách đặt hàng cho UZTM cho giai đoạn 1942-1945 thực sự chứa đầy tài liệu về sản xuất phụ tùng và thiết bị cho mục đích luyện kim - cả cho nhu cầu của ngành công nghiệp xe tăng và cho các doanh nghiệp của Ủy ban Nhân dân Luyện kim màu. Vào mùa thu năm 1942, một bộ phận đặc biệt chuyên sản xuất thiết bị cho các nhà máy luyện kim chính thức được khôi phục tại UZTM. Nó nhận được mã "Phòng 15" và là cấp dưới của phó giám đốc cửa hàng thu mua và sản xuất thân tàu.
Thành công khi giao thoa giữa các ngành công nghiệp
Sự hợp tác của các nhà luyện kim và các nhà chế tạo xe tăng đã dẫn đến việc tạo ra một số công nghệ, không ngoa, có thể được gọi là những đột phá khoa học và kỹ thuật thực sự.
Sau khi nấu chảy và cán thép áo giáp thành tấm, các nhà luyện kim chuyển sản phẩm của họ sang sản xuất vỏ tàu bọc thép. Tại đây kim loại đã được cắt theo khuôn mẫu thành các phần tương ứng. Trong quá trình sản xuất "ba mươi tư", đặc biệt là rất nhiều rắc rối đã được giải quyết bởi hai bộ phận của thân tàu: chắn bùn (mặt nghiêng của bên) và tấm dọc bên. Cả hai đều dài, thậm chí ở dạng dải rộng với các đường cắt xiên dọc theo các cạnh.
Ý tưởng tự nhiên đề xuất bản thân cuộn một dải đo có chiều rộng bằng với các bộ phận đã hoàn thành. Nó được chế tạo lần đầu tiên trên những chiếc xe bọc thép của nhà máy Mariupol vào mùa hè năm 1941. Để cán thử, chúng tôi đã chọn một xưởng đúc tại Zaporizhstal, nơi gửi hai khối phôi áo giáp. Nhưng sau đó họ không có thời gian để bắt tay vào công việc: quân Đức đang tiến lên đã bắt được cả hai lãnh chúa và Zaporozhye.
Vào thời điểm năm 1941-1942, trong quá trình sơ tán và phát triển sản xuất áo giáp tại các nhà máy mới, không có đủ sọc. Tuy nhiên, vào tháng 5 năm 1942, Ủy ban Nhân dân Luyện kim màu lại nhận được lệnh thuê xe tăng T-34 và KV. Nhiệm vụ hóa ra khá khó khăn: dung sai chiều rộng không được vượt quá -2 / + 5 mm, hình dạng lưỡi liềm (uốn cong) cho tổng chiều dài của bộ phận là 5 mm. Các vết nứt, hoàng hôn và sự tách lớp không được phép ở các mép để có thể hàn mà không cần gia công hoặc cắt bằng ngọn lửa.
Công việc thử nghiệm bắt đầu đồng thời tại các xưởng cán của các nhà máy luyện kim Magnitogorsk và Kuznetsk, thoạt đầu không có bất kỳ thành tựu cụ thể nào. Việc cho thuê các bộ phận của xe tăng KV không lâu sau đó, nhưng T-34 cuối cùng đã thành công. Nhóm tác giả bao gồm trưởng bộ phận luyện kim của NII-48 G. A. Vinogradov, kỹ sư trưởng của KMK L. E. Vaisberg và kỹ sư của cùng một nhà máy S. E. viết tắt "900" của nhà máy đường sắt và kết cấu là một hoàn toàn mới. phương pháp cuốn chiếu "on the edge". Vào tháng 1 năm 1943, 280 dải được phát hành, vào tháng 2 - 486, vào tháng 3 - 1636. Vào tháng 4, sau tất cả các thử nghiệm bắt buộc, quá trình phát triển tổng sản xuất dải đo cho các tấm lót vòm bánh xe của xe tăng T-34 đã bắt đầu. Ban đầu, chúng được cung cấp cho UZTM và Nhà máy xe tăng Ural, sau đó được cung cấp cho các nhà máy khác - nhà sản xuất xe tăng T-34. Phế liệu, ban đầu là 9,2%, đã giảm xuống 2,5% vào tháng 10 năm 1943, và các dải không đạt tiêu chuẩn được sử dụng để chế tạo các bộ phận nhỏ hơn.
Báo cáo tương ứng của TsNII-48 ngày 25 tháng 12 năm 1943 đưa ra đánh giá đầy đủ và chính xác về công nghệ mới: “Một phương pháp cơ bản mới để cán một dải bọc thép rộng“trên mép”đã được phát triển, thử nghiệm và đưa vào sản xuất chung, vốn được coi là không khả thi cho đến gần đây ở Liên Xô và nước ngoài. Việc có được một dải đã được hiệu chỉnh (đo lường) có chiều rộng bằng phần hoàn thiện của vỏ bọc thép của xe tăng T-34 giúp các nhà máy NKTP có thể áp dụng công nghệ hiệu suất cao mới để sản xuất các bộ phận bọc thép mà không cần cắt các cạnh dọc. Nhờ việc áp dụng phương pháp mới cho một trong những bộ phận bọc thép chính của xe tăng T-34 (chắn bùn), đã tiết kiệm được rất nhiều thời gian (khoảng 36%) khi cắt chúng ra. Tiết kiệm thép giáp 8C lên đến 15% và tiết kiệm oxy 15.000 cbm trên 1000 thân tàu”.
Đến cuối năm 1943, việc lăn dải đo đã được hoàn thiện cho một phần khác của thân tàu T-34 - phần dọc của mạn tàu. Chỉ cần nói thêm rằng các tác giả của phát minh này đã được trao Giải thưởng Stalin năm 1943.
Cùng năm 1943, bằng nỗ lực chung của phòng thí nghiệm thuộc Viện kim loại Ukraine (do PA Aleksandrov đứng đầu) và các công nhân của Tổ hợp luyện kim Kuznetsk và Nhà máy xe tăng Ural, một cấu hình cán định kỳ đặc biệt đã được phát triển và làm chủ trong quá trình sản xuất để mua sắm. khối lượng và các bộ phận quan trọng của "ba mươi tư" - trục cân bằng. Lô thử nghiệm đầu tiên của một hồ sơ định kỳ đã được nhận tại KMK vào tháng 12, vào đầu năm 1944 bắt đầu sản xuất hàng loạt. Đến tháng 10, Nhà máy xe tăng Ural hoàn toàn chuyển sang sản xuất trục xe thăng bằng từ trống mới, vào cuối năm UZTM đã tham gia. Kết quả là, năng suất của búa rèn tăng 63 phần trăm và số lượng các bộ phận bị gãy giảm.
Công việc thành công của những người chế tạo xe tăng đã được tạo điều kiện thuận lợi rất nhiều bởi đầu máy cán băng của Nhà máy luyện kim Novo-Tagil. Bắt đầu từ mùa xuân năm 1942, họ cung cấp dây đeo vai cán với mức giảm phụ cấp gia công, vào năm 1943, khoản phụ cấp lại giảm xuống. Kết hợp với công cụ cắt mới, điều này giúp bạn có thể thực hiện việc tước dây đai vai theo đúng tiến độ và không tốn nhiều thời gian. Một trường hợp hiếm hoi: Chính ủy Công nghiệp xe tăng V. A. Malyshev, theo lệnh của ông ngày 28 tháng 9 năm 1943, cho rằng cần phải bày tỏ lòng biết ơn đặc biệt đối với các nhà luyện kim Tagil.
Và cuối cùng, ví dụ cuối cùng: vào năm 1943, vành của xe tăng hỗ trợ T-34, đầu tiên là ở nhà máy Chelyabinsk Kirov, và sau đó là ở các doanh nghiệp khác, bắt đầu được làm từ các sản phẩm cán định hình đặc biệt. Thành công này cũng được ghi nhận theo thứ tự của V. A. Malyshev.
Cần phải nói thêm rằng các chuyên gia của công ty Mỹ "Chrysler", đã nghiên cứu chiếc xe tăng T-34-85 bị bắt ở Hàn Quốc, đã đặc biệt lưu ý đến sự hoàn hảo của các phôi thép mà từ đó phương tiện chiến đấu được chế tạo. Và thực tế là chúng thường đông hơn sản phẩm của các doanh nghiệp luyện kim Hoa Kỳ.
